JP4543892B2 - 車両用コントロールスイッチユニット - Google Patents

Description

本発明は、車載の電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備えた車両用コントロールスイッチユニットに関するものである。

従来より、運転席と助手席との間を前後方向に延びるセンターコンソール本体に設けられ、車載の電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備えた車両用コントロールスイッチユニットは知られている。

例えば、特許文献１では、揺動自在に保持された操作軸の上部に水平に手動操作部を設けるものが開示されている。この車両用コントロールスイッチユニットでは、センターコンソール本体の後側の大部分を手動操作部が占めている。
特開平２０００−１４９７１９号公報（特に図５）

しかしながら、従来の車両用コントロールスイッチユニットでは、手動操作部が水平に設けられているため、乗員は、手を伸ばして操作しなければならず、長時間使用すると、腕が疲れると共に操作性が悪いという問題がある。

また、手動操作部を設けるスペースが広いため、シフトレバー部、パーキングレバー部、収納部などを別の位置に設けなければならないという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用コントロールスイッチユニットを、センターコンソール本体に設けられるシフトレバー部、パーキングレバー部、収納部などの設置スペースを阻害することなく、操作性のよい疲れないものにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、センターコンソール本体のシフトレバー部の後方から収納部を覆うように肘掛け部の上面に向けて後方に傾斜して延びるスイッチユニット部を設けるようにした。

具体的には、第１の発明は、車載された電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備えた車両用コントロールスイッチユニットを前提とする。

そして、運転席と助手席との間を前後方向に延びるセンターコンソール本体と、上記センターコンソール本体の後端部に設けられると共に、該センターコンソール本体上面に対して上方に段上げされた肘掛け部と、上記センターコンソール本体の前端部に設けられるシフトレバー部と、上記センターコンソール本体の上記肘掛け部とシフトレバー部との間に設けられ、小物を収納する収納部と、上記収納部の左右一方側に設けられるパーキングレバー部と、上記センターコンソール本体の上記シフトレバー部の後方から上記収納部を覆うように上記肘掛け部の上面に向けて後方に傾斜して延びるスイッチユニット部と、上記スイッチユニット部の上記センターコンソール本体に対する取付部に設けられると共に、該スイッチユニット部を可動自在に支持する可動機構とを備え、上記スイッチユニット部の後側には、上記肘掛け部に肘を載せた乗員の腕を掛けるための腕掛け部が形成されると共に、前側には上記スイッチを有するスイッチ部が設けられ、上記スイッチユニット部を移動させると、上記収納部にアクセス可能となるように構成されている。

上記の構成によると、スイッチユニット部をセンターコンソール本体のシフトレバー部の後方から収納部を覆うように設けているので、スイッチユニット部を設けるには、従来の収納部のスペースがあればよく、また、シフトレバー部、パーキングレバーを操作する際にスイッチユニット部が邪魔になることはない。また、スイッチユニット部は、肘掛け部の上面に向けて後方に傾斜して延びるように設けられているので、肘掛け部に肘を載せた乗員の腕が腕掛け部に自然な形で載せられ、その手先でスイッチユニット部のスイッチ部に設けた車載された電子機器の制御装置をコントロールするスイッチが乗員によって操作される。さらに、スイッチユニット部をセンターコンソール本体に対する取付部に設けた可動機構によって移動させると、収納部にアクセス可能となる。

第２の発明では、上記スイッチユニット部は、その上面が側面視で上記肘掛け部と連続性を持たせたアーチ形状に形成されている。

上記の構成によると、乗員の肘と腕とがアーチ状に連続する肘掛け部及び腕掛け部によって楽な姿勢で支えられる。

第３の発明では、上記肘掛け部と腕掛け部との間には、隙間が設けられている。

上記の構成によると、肘掛け部と腕掛け部との間の隙間に手を入れてスイッチユニット部が移動される。

第４の発明では、上記スイッチユニット部は、収納部内に収納可能に構成されている。

上記の構成によると、収納部を覆っていたスイッチユニット部を移動させると、スイッチユニット部が収納部内に収納される。

第５の発明では、上記スイッチユニット部は、上記パーキングレバー部に近接配置されている。

第６の発明では、上記スイッチユニット部は、前方に回動するように構成され、前方に回動されたときには、上記シフトレバー部に近接するように構成されている。

第７の発明では、上記スイッチユニット部が移動されたときに、スイッチの操作が規制されるように構成されている。

第８の発明では、上記スイッチユニット部の裏側には、電気機器が設けられている。

第９の発明では、上記スイッチユニット部が移動したときに、上記電気機器の電源をＯＦＦにするように構成されている。

以上説明したように、上記第１の発明によれば、シフトレバー部、パーキングレバー部、収納部を従来通りセンターコンソール本体に配置したまま、スイッチユニット部をセンターコンソール本体のシフトレバー部の後方から収納部を覆うように肘掛け部の上面に向けて後方に傾斜して延びるように設け、収納部を覆うスイッチユニット部をセンターコンソール本体に可動自在に支持している。このため、乗員は、肘掛け部に肘を載せた状態で腕を自然な形で腕掛け部に載せて車載された電子機器の制御装置をコントロールすることができる。したがって、シフトレバー部、パーキングレバー部、収納部などの設置スペースを阻害することなく、操作性のよい疲れない車両用コントロールスイッチユニットを得ることができる。

上記第２の発明によれば、乗員の肘と腕とをアーチ状に連続する肘掛け部及び腕掛け部によって支えるようにしている。このため、乗員は、楽な姿勢で車載された電子機器の操作を行うことができる。

上記第３の発明によれば、肘掛け部と腕掛け部との間の隙間に手を入れてスイッチユニット部を移動させるようにしている。このため、スイッチユニット部を容易に移動させて収納部にアクセスすることができる。

上記第４の発明によれば、収納部を覆うスイッチユニット部を移動させてスイッチユニット部を収納部内に収納するようにしている。このため、スイッチユニット部を使用しないときには、スイッチユニット部を収納部内に収納することで、スイッチユニット部が邪魔になるのを防ぐことができる。

上記第５の発明によれば、スイッチユニット部を頑丈なパーキングレバー部の近くに配置している。このため、パーキングレバー部が座席間での荷物の受け渡し時などによるスイッチユニット部の損傷を防ぐことができる。

上記第６の発明によれば、スイッチユニット部を前方に回動させると、シフトレバー部に近接して配置されるようにしている。このため、スイッチユニット部が前方に回動されたときに、シフトレバー部がスイッチユニット部の損傷を防ぐことができる。

上記第７の発明によれば、スイッチユニット部を移動させたときに、スイッチの操作を規制している。このため、スイッチユニット部を移動させるときや、移動させた状態での制御装置の誤動作を防ぐことができる。

上記第８の発明によれば、スイッチユニット部の裏側に電気機器を設けている。このため、スイッチユニット部の裏面を有効に利用することができる。

上記第９の発明によれば、スイッチユニット部を移動したときに、電気機器の電源をＯＦＦにするようにしている。このため、スイッチユニット部裏面に設けた電気機器（例えば、ライト）によって快適性が失われるのを防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

−車両用コントロールスイッチユニットの構成−
図１乃至図５に本実施形態にかかる車両用コントロールスイッチユニット１を示す。この車両用コントロールスイッチユニット１は、運転席２と助手席３との間を前後方向に延びる例えば樹脂製のセンターコンソール本体４に設けられている。この車両用コントロールスイッチユニット１は、車載された電子機器（例えば、図示しないエアコン、オーディオ、カーナビなど）の制御装置をコントロールするスイッチ２２を有するスイッチユニット部２０を備えている。

上記センターコンソール本体４の後端部には、肘掛け部５が設けられている。この肘掛け部５は、センターコンソール本体４上面に対して上方に段上げされるように形成され、後方の回動軸（図示せず）を中心に回動可能で、かつクッション材で覆われたカバー部６と、小物を収納するために上方が開放された容器状の後側収納部７とを備えている。

上記センターコンソール本体４の前端部には、シフトレバー部８が設けられている。本実施形態では、オートマチック車用のシフトレバー部８を示しているが、ミッション車用のシフトレバー部８でもよい。

上記センターコンソール本体４の上記肘掛け部５とシフトレバー部８との間には、小物を収納するための前側収納部１０が設けられている。この前側収納部１０は、上記センターコンソール本体４の上面から下方へ凹んだ容器部１１とこの容器部１１を覆う略矩形板状の蓋部１２とを備えている。

上記前側収納部１０の右側には、パーキングレバー部１３が設けられている。なお、このパーキングレバー部１３は、前側収納部１０の左側に設けてもよい。

そして、本発明の特徴として、上記蓋部１２の前側には、スイッチユニット部２０が設けられている。このスイッチユニット部２０は、上記センターコンソール本体４のシフトレバー部８の後方から上記肘掛け部５の上面に向けて後方に傾斜して延びている。平面視では、スイッチユニット部２０が前側収納部１０を覆うように（オーバーラップして）配置されている。また、スイッチユニット部２０は、上記パーキングレバー部１３に近接配置されている。

図３に示すように、上記スイッチユニット部２０の後側には、腕掛け部２１が形成されている。この腕掛け部２１に、上記肘掛け部５に肘を載せた乗員３０の腕を掛けられるようになっている。このスイッチユニット部２０の前側には、上記スイッチ２２を有するスイッチ部２３が設けられている。

上記スイッチユニット部２０は、その上面が側面視で上記肘掛け部５と連続性を持たせたアーチ形状に形成されている。このアーチ形状に形成された肘掛け部５及び腕掛け部２１の上面に乗員３０の腕が自然な形で支持されるようになっている。

上記肘掛け部５の前端とスイッチユニット部２０の腕掛け部２１の後端との間には、隙間２５が設けられている。

上記スイッチユニット部２０は、腕掛け部２１及びスイッチ部２３の下側に脚部２４を有し、この脚部２４の下端が上記蓋部１２に固定されている。なお、スイッチ部２３と上記制御装置とは脚部２４の下端から延びる図示しないハーネスによって接続されているが、スイッチ部２３は、無線によって制御装置と交信してもよい。

このようにして、蓋部１２は、スイッチユニット部２０の上記センターコンソール本体４に対する取付部を構成している。すなわち、図６に示すように、上記蓋部１２の左側には、前後方向に延びる回動軸１４が設けられている。この回動軸１４を中心に蓋部１２が回動させて上記スイッチユニット部２０を左側に回動させると、前側収納部１０内の容器部１１に乗員３０がアクセス可能となっている。この回動軸１４がスイッチユニット部２０を可動自在に支持する可動機構を構成している。

上記スイッチユニット部２０が上記蓋部１２と共に、回動軸１４を中心に回動されたときには、スイッチ２２の操作が規制されるように構成されている。

上記スイッチユニット部２０の裏側には、電気機器としてのライト（図示せず）が設けられている。夜間走行時には、電源がＯＮとなり、乗員３０の手元を照らすようになっている。一方、上記スイッチユニット部２０が回動されて移動したときに、上記ライトの電源をＯＦＦにするように構成されている。なお、電気機器は、ライトでなく、スピーカでもよい。

−作動−
次に、本実施形態にかかる車両用コントロールスイッチユニット１の作動について説明する。

まず、通常時には、図３に示すように、前側収納部１０の蓋部１２は閉じた状態にある。この状態で、運転中などには、乗員３０の肘が車両用コントロールスイッチユニット１の肘掛け部５に載せられる。さらに、乗員３０の腕が楽な姿勢でスイッチユニット部２０の腕掛け部２１に載せられる。

このとき、乗員３０の手先がスイッチユニット部２０のスイッチ部２３に位置し、適宜、エアコン、オーディオ、カーナビなどを操作するためにスイッチ２２が操作される。その信号が制御装置に至り、エアコン、オーディオ、カーナビが操作される。また、夜間走行時には、スイッチユニット部２０裏面のライトの電源はＯＮとなり、乗員３０の手元が照らされる。

一方、乗員３０が前側収納部１０にアクセスしたいときには、スイッチユニット部２０の腕掛け部５を握り、又は、腕掛け部２１の側面を押して、スイッチユニット部２０を前側収納部１０の蓋部１２に設けた回動軸１４を中心に左側に向けて回動させる。このとき、スイッチユニット部２０裏面のライトの電源はＯＦＦとなり、スイッチユニット部２０のスイッチ部２３に触れても制御装置は反応しない。

そして、前側収納部１０内の容器部１１が露出され、容器部１１内に小物が乗員３０により出し入れされる。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用コントロールスイッチユニット１によると、シフトレバー部８、パーキングレバー部１３、前側収納部１０などを従来通りセンターコンソール本体４に配置したまま、スイッチユニット部２０をセンターコンソール本体４のシフトレバー部８の後方から前側収納部１０を覆うように肘掛け部５の上面に向けて後方に傾斜して延びるように設け、前側収納部１０を覆うスイッチユニット部２０をセンターコンソール本体４に可動自在に支持している。このため、乗員３０は、肘掛け部５に肘を載せた状態で腕を腕掛け部２１に載せて制御装置をコントロールすることができる。したがって、シフトレバー部８、パーキングレバー部１３、前側収納部１０などの設置スペースを阻害することなく、操作性のよい疲れない車両用コントロールスイッチユニット１が得られる。

また、本実施形態では、乗員３０の肘と腕とをアーチ状に連続する肘掛け部５及び腕掛け部２１によって支えるようにしている。このため、乗員３０は、楽な姿勢で車載された電子機器の操作を行うことができる。

また、本実施形態では、スイッチユニット部２０を頑丈なパーキングレバー部１３の近くに配置している。このため、パーキングレバー部１３によって、座席間での荷物の受け渡し時などによるスイッチユニット部２０の損傷を防ぐことができる。

また、本実施形態では、スイッチユニット部２０を移動させたときに、スイッチ２２の操作を規制している。このため、スイッチユニット部２０を移動させるときや、移動させた状態での制御装置の誤動作を防ぐことができる。

また、本実施形態では、スイッチユニット部２０の裏側にライトを設けている。このため、スイッチユニット部２０の裏面を有効に利用することができる。

さらに、本実施形態では、スイッチユニット部２０を移動したときに、ライトの電源をＯＦＦにするようにしている。このため、スイッチユニット部２０裏面に設けたライトによって快適性が失われることはない。

−実施形態の変形例１−
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、図７に示すように、上記スイッチユニット部２０を前方に回動するように構成してもよい。例えば、蓋部１２の前側に車幅方向に延びる回動軸１４を設け、蓋部１２の前方のセンターコンソール本体４にスイッチユニット部２０との干渉防止用の凹部２６を設ければよい。

このようにして、肘掛け部５と腕掛け部２１との間の隙間２５に手を入れてスイッチユニット部２０を前方へ移動させるようにしている。このため、スイッチユニット部２０を容易に移動させて前側収納部１０にアクセスすることができる。

また、本変形例では、スイッチユニット部２０を前方に回動させると、スイッチユニット部２０が起きあがってシフトレバー部８に近接して配置される。この構成により、スイッチユニット部２０が前方に回動されたときに、シフトレバー部８がスイッチユニット部２０の損傷を防ぐことができる。

−実施形態の変形例２−
また、図８に示すように、上記スイッチユニット部２０を前側収納部１０内に収納可能に構成してもよい。例えば、蓋部１２を前側収納部１０の前側のみ覆う形状とし、その先端に車幅方向に延びる回動軸１４を設ければよい。

このようにして、前側収納部１０を覆うスイッチユニット部２０を回動軸１４回りに下向きに回動して移動させ、スイッチユニット部２０を前側収納部１０内に収納するようにしている。

この構成により、スイッチユニット部２０を使用しないときには、スイッチユニット部２０を前側収納部１０内に収納することで、スイッチユニット部２０が邪魔になるのを防ぐことができる。一方、スイッチユニット部２０を使用しているときでも、前側収納部１０の後側は露出しているので、前側収納部１０にアクセス可能となっている。

以上説明したように、本発明は、車載された電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備え、運転席と助手席との間を前後方向に延びるセンターコンソール本体に設けられる車両用コントロールスイッチユニットについて有用である。

本発明の実施形態にかかる車両用コントロールスイッチユニットを示す斜視図である。 車両用コントロールスイッチユニットの平面図である。 車両用コントロールスイッチユニットの側面図である。 スイッチユニット部を移動させたときの車両用コントロールスイッチユニットを示す平面図である。 スイッチユニット部を移動させたときの車両用コントロールスイッチユニットを示す側面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 実施形態の変形例１を示す側面図である。 実施形態の変形例２を示す側面図である。

符号の説明

１ 車両用コントロールスイッチユニット
２ 運転席
３ 助手席
４ センターコンソール本体
５ 肘掛け部
８ シフトレバー部
１０ 前側収納部（収納部）
１２ 蓋部（取付部）
１３ パーキングレバー部
１４ 回動軸（可動機構）
２０ スイッチユニット部
２１ 腕掛け部
２２ スイッチ
２３ スイッチ部
２５ 隙間
３０ 乗員

Claims (9)

1. 車載された電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備えた車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   運転席と助手席との間を前後方向に延びるセンターコンソール本体と、
   上記センターコンソール本体の後端部に設けられると共に、該センターコンソール本体上面に対して上方に段上げされた肘掛け部と、
   上記センターコンソール本体の前端部に設けられるシフトレバー部と、
   上記センターコンソール本体の上記肘掛け部とシフトレバー部との間に設けられ、小物を収納する収納部と、
   上記収納部の左右一方側に設けられるパーキングレバー部と、
   上記センターコンソール本体の上記シフトレバー部の後方から上記収納部を覆うように上記肘掛け部の上面に向けて後方に傾斜して延びるスイッチユニット部と、
   上記スイッチユニット部の上記センターコンソール本体に対する取付部に設けられると共に、該スイッチユニット部を可動自在に支持する可動機構とを備え、
   上記スイッチユニット部の後側には、上記肘掛け部に肘を載せた乗員の腕を掛けるための腕掛け部が形成されると共に、前側には上記スイッチを有するスイッチ部が設けられ、
   上記スイッチユニット部を移動させると、上記収納部にアクセス可能となるように構成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
2. 請求項１に記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部は、その上面が側面視で上記肘掛け部と連続性を持たせたアーチ形状に形成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
3. 請求項１又は２に記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記肘掛け部と腕掛け部との間には、隙間が設けられていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部は、収納部内に収納可能に構成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部は、上記パーキングレバー部に近接配置されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
6. 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部は、前方に回動するように構成され、前方に回動されたときには、上記シフトレバー部に近接するように構成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部が移動されたときに、スイッチの操作が規制されるように構成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
8. 請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部の裏側には、電気機器が設けられていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。
9. 請求項８に記載の車両用コントロールスイッチユニットにおいて、
   上記スイッチユニット部が移動したときに、上記電気機器の電源をＯＦＦにするように構成されていることを特徴とする車両用コントロールスイッチユニット。

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