CN108215967B - 用于车辆的中央控制台扶手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的中央控制台扶手，其用于通过形成扶手的近端部而防止在扶手打开的时候中央控制台的外壁妨碍扶手，该扶手的近端部在扶手打开的时候可以进一步转动并将其***到控制台的内部，该中央控制台扶手可以包括：扶手，其构造成在中央控制台的上部打开；引导部，其能够围绕设置在中央控制台内侧的主铰链转动以使扶手打开；扶手铰链，其构造成连接引导部和扶手；下部突出部，其设置在所述扶手的近端部的内侧以***到中央控制台中；以及导轨，其用于引导下部突出部的移动。

Description

用于车辆的中央控制台扶手

技术领域

本发明涉及一种中央控制台扶手。更具体地，本发明涉及这样一种中央控制台扶手，其用于防止控制台的外壁妨碍扶手，并在扶手打开的时候使扶手的旋转半径最小化，其中考虑到左右打开式扶手在扶手打开的时候，每个扶手相对于引导部转动，并进一步转动，使得连接到引导部的扶手的近端部移动到中央控制台的内部。

背景技术

通常，在驾驶员座椅和副驾驶座椅之间设置用于临时存放物品的控制台储格。控制台储格在其上部设置有扶手，该扶手不仅用作盖子，而且还允许在车辆座椅上的乘员的手臂舒适地靠在其上。

扶手是重要的物件，因为长距离驾驶车辆的驾驶员可以在他或她的手臂靠在扶手上的时候进行换挡等，从而减少驾驶员的疲劳。

这种扶手包括：简单型扶手以及大型扶手；该简单型扶手具有形成在其中的控制台，并且仅覆盖设置在驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的地板板件的通道部分中的变速杆或驻车制动操纵杆的一部分；该大型扶手形成仪表板的一部分，其中设置有开关、无线接收装置、立体声音频设备、加热器控制、小件物品的存放袋等，并且其后侧设置有具有盖子(其上附接有衬垫)的储格部分，并且进一步有烟灰缸或用于后座的一些开关。

近年来，已经提供了一种打开式扶手来促进使用各种用途的控制台，因此已经进行了研究以利用打开的扶手内部的控制台空间作为装载空间。

图1表示左右打开式中央控制台，并包括分别通过固定铰链12而向左侧和右侧打开的扶手10。

如所公开的那样，扶手10构造成经由设置在左侧和右侧的固定铰链12而连接至控制台。通过扶手10的转动来打开控制台的内部空间。

然而，如上所述，在扶手10的固定铰链的位置位于控制台的存放空间上方的情况下，存在扶手10打开的时候扶手的高度过高的问题，因此难以进入存放空间。另一方面，在扶手的固定铰链的位置设置在存放空间的下方的情况下，存在这样的问题，即虽然在扶手打开的时候便于进入存放空间，但当扶手10转动的时候，允许扶手10转动的空间不足，并且扶手被控制台的外壁11所妨碍。

另外，由于控制台的高度被限制以保持用于允许扶手转动的上部空间，所以存在扩大存放空间的限制。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种中央控制台，其用于通过形成扶手的近端部而防止在扶手打开的时候中央控制台的外壁妨碍扶手，该扶手的近端部在扶手打开的时候可以进一步转动并***到控制台的内部。

本发明的另一方面构造为提供一种打开扶手的结构，其在扶手打开的时候，使扶手的突出的程度最小化以及使扶手的旋转半径最小化，以便于进入中央控制台的内部。

本发明不限于上述描述，本文未提及的本发明的其它方面可以通过阅读以下描述来理解，并且可以通过本发明的实施方案更清楚地理解。此外，本发明的目的可以通过所附权利要求及其组合中所述的装置来实现。

在本发明的一个方面中，提供一种用于车辆的中央控制台扶手，其包括：扶手，其构造成在中央控制台的上部打开；引导部，其构造成围绕设置在中央控制台内侧的主铰链转动以使扶手打开；以及扶手铰链，其构造成连接引导部和扶手，其中，当中央控制台打开的时候，所述引导部构造成使得扶手围绕主铰链转动，并且所述扶手构造成以扶手铰链为中心轴线在与围绕主铰链转动的相同方向上围绕扶手铰链转动。

另外，中央控制台扶手进一步包括：下部突出部以及导轨；下部突出部设置在所述扶手的近端部的内侧以***到中央控制台的内部；导轨用于引导下部突出部的移动，其中所述下部突出部构造成沿着所述导轨移动到中央控制台的内部，使得所述扶手的近端部移动到中央控制台的内部。

另外，所述导轨构造成在所述扶手转动的时候防止所述中央控制台的外壁妨碍所述扶手。

另外，所述主铰链构造成在所述扶手关闭的时候使得所述扶手通过设置在所述中央控制台内侧的固定部而固定。

另外，中央控制台扶手进一步包括弹性构件，弹性构件设置在所述主铰链处以向所述引导部提供旋转力。

另外，所述中央控制台的外壁构造成在所述扶手打开的时候使得所述扶手朝向中央控制台的外侧移动。

另外，形成于所述导轨的所述下部突出部的移动方向相对于连接下部突出部与主铰链的中心轴线的连接线的角度大于预定角度。

另外，形成于所述导轨的所述下部突出部的移动方向相对于连接下部突出部与主铰链的中心轴线的连接线的角度大于30度。

另外，所述扶手的底面包括滑动导向件，其中所述滑动导向件构造成使得所述扶手沿纵向方向移动。

另外，所述扶手构造成在左右两个方向上打开。

另外，所述扶手铰链构造成使得在所述引导部和所述扶手之间自由旋转。

另外，当所述扶手打开的时候，所述主铰链与所述扶手铰链之间保持距离。

另外，当所述扶手打开的时候，所述扶手铰链与所述扶手的下部突出部之间保持距离。

根据本发明的示例性实施方案，可以通过上述实施方案和以下所述构造的组合和使用关系来实现以下效果。

本发明具有提供中央控制台内部的更宽敞的存放空间的效果，该效果通过在扶手打开的时候减小扶手的旋转半径来减少可能被中央控制台的外壁妨碍的妨碍部分来实现。

另外，本发明具有允许使用者通过在扶手转动的时候减小扶手的突出程度而容易进入存放空间的效果。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

下面讨论本发明的上述和其它特征。

附图说明

图1示出了相关技术中的左右打开式中央控制台扶手的截面图；

图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的立体图；

图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的导轨和下部突出部的联接的视图；

图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的截面图；

图5A示出了当扶手处于关闭状态时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的操作视图；

图5B示出了当扶手开始打开的时候根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的操作视图；

图5C示出了当扶手正在打开的时候根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的操作视图；

图5D示出了当扶手完全打开的时候根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的操作视图；

图6为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手的转动操作的视图，其中，M点为下部突出部的移动的起始点，N点为下部突出部的移动的终止点。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

另外，本文中的术语“部”是指用于执行至少一个功能或操作的装置。

本发明的各个方面致力于提供一种可打开的中央控制台扶手100，并且优选地包括致力于双门式或单门式可打开扶手110的技术。提供了一种用于通过在扶手110打开的时候减小扶手的旋转半径来减小妨碍部分从而使中央控制台200内部的存放空间210最大化的技术。

图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手100的透视图。

如图所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手100包括中央控制台200、扶手110和引导部130；该中央控制台200包括存放空间210；该扶手110位于中央控制台200的顶部平面上，并且构造成在一个方向或两个方向上打开；该引导部130构造成转动以使扶手110打开。

引导部130定位成垂直于扶手110的纵向方向，设置至少一个引导部。在扶手110为类似于双门式打开类型的情况下，引导部具有对称的形状。

本发明的扶手110可以在其下端部包括滑动导向件120。滑动导向件可以构造成当扶手110转动的时候在高度方向上移动。

本发明的引导部130定位成连接至主铰链140，主铰链140是用于旋转的中心轴线，同时主铰链140构造成位于中央控制台200的内部。

另外，引导部包括扶手铰链150，扶手铰链150连接引导部130的远端部和扶手110，其中扶手铰链150可以构造成允许引导部130和扶手110之间的自由旋转。

如上所述，由于扶手铰链150允许引导部130和扶手110之间的自由移动，所以可以将扶手铰链150构造为使得扶手110的两个端部的旋转半径根据连接至扶手110的内部中间部分的引导部130的移动而不同。

在本发明的双门式扶手110的情况下，由于用于打开中央控制台200的扶手110的旋转半径取决于扶手铰链150的位置，所以当扶手铰链150已经移动到扶手110的横向端部的时候，待打开的扶手110具有较宽的旋转半径。

另一方面，当扶手铰链150的位置接近使扶手110打开的端部的时候，待打开的扶手110的旋转半径变小。

也就是说，扶手铰链150可以构造成当引导部130转动的时候，使得***到中央控制台200中的扶手110的端部相对于扶手铰链150同时转动，从而扶手110的旋转半径变小。

另外，在本发明的示例性实施方案中，扶手铰链150构造为包括连接至主铰链140的弹性构件300，其中弹性构件300形成为向连接至扶手110的引导部130提供一定量的旋转力，从而在扶手110从固定部180脱离的时候，能够实现扶手110的转动。

本发明的扶手110构造成通过引导部130的转动而被打开，其中引导部130围绕主铰链140转动。

另外，当扶手110通过引导部130而转动的时候，位于扶手110的端部(该端部***至中央控制台200)内侧的下部突出部160构造成沿导轨170移动，导轨170位于中央控制台200内侧。

下部突出部160构造成在引导部130转动的同时，将扶手110的端部围绕扶手铰链150移动到中央控制台200的内部。

另外，导轨170构造成使得当扶手向下部方向进一步移动的时候，本发明的扶手110能够移动到中央控制台200的内部，使得当扶手110打开的时候沿着导轨170移动的下部突出部160根据导轨170的移动而移动到中央控制台200的内部。

因此，当扶手110将要打开的时候，下部突出部160沿着导轨170移动到中央控制台200的内部，下部突出部160所在的扶手110的端部围绕扶手铰链150枢转并移动到中央控制台200的内部。

导轨170可以被设置成使得扶手110通过主铰链140的旋转而转动，同时位于扶手110的端部内侧的下部突出部160围绕扶手铰链150移动，使得扶手110的端部***到中央控制台200之内，而不会被中央控制台200的外壁220妨碍。

也就是说，由于当扶手110打开的时候，随着主铰链140和扶手铰链150之间的距离保持恒定以及扶手铰链150和下部突出部160之间的距离保持恒定，因此沿着导轨170移动的下部突出部160进入到中央控制台200的内部，使得扶手110的端部的旋转半径减小。

另外，当扶手铰链150构造成允许引导部130和扶手110之间的旋转自由度的时候，在扶手110通过引导部130而转动的时候，扶手110的端部进一步围绕扶手铰链150转动，使得扶手铰链150和下部突出部160之间的延长线与引导部130之间所形成的角度随着扶手进一步转动而变小。

也就是说，存在于扶手110和引导部130彼此连接的位置处的扶手铰链150构造成允许扶手110的端部转动，同时当扶手110打开的时候朝向中央控制台200的内部折叠。如上所述，扶手铰链150构造成允许主铰链140绕其中心轴线旋转，同时允许扶手110的端部围绕扶手铰链150枢转并***到中央控制台200的内部以进一步沿相同方向旋转，使得扶手110的端部朝向中央控制台200的内部折叠。

因此，当扶手110通过围绕主铰链140和扶手铰链150转动而打开的时候，中央控制台200的外壁220不会妨碍扶手110。

另外，当扶手110转动以打开扶手110的时候，中央控制台200的外壁220构造成沿其向外的方向移动。目前的构造是防止外壁妨碍***到中央控制台200的内部的扶手110。

外壁220可以构造成紧固至固定部180。在该情况下，外壁220构造成当与固定部180的接合解除以打开扶手110的时候，朝向中央控制台200的外侧移动。

由于固定部180连接至引导部130的与主铰链140连接的一个端部，因此当中央控制台扶手100保持关闭的时候，可以保持扶手110的关闭状态。

可以通过按压设置在扶手110上的按钮或按压扶手110来释放固定部180，固定部180采用常见的紧固方式。

图3示出了根据本发明的示例性实施方案的导轨170与位于扶手110的内端部的下部突出部160之间的联接关系。

扶手110的下部突出部160构造为设置在扶手110的内端部。因此，在双门打开式扶手110的情况下，下部突出部设置在每个扶手110的端部。此外，由于下部突出部160构造成沿着导轨170移动，因此下部突出部160在扶手110打开的时候沿着具有预定曲率的导轨170朝向中央控制台200的内部移动。

另外，由于连接至下部突出部160的扶手110的端部构造成移动到中央控制台200的内部，因此在下部突出部160与扶手铰链150之间的扶手110的区域的旋转半径小于引导部130的旋转半径。

图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手100的截面图。

在该示例性实施方案中，其中扶手110为双门打开式的，中央控制台扶手包括分别朝向左侧和右侧打开的扶手110，其中每个扶手构造成通过扶手110本身的横向中间部连接至引导部130，该引导部130连接至主铰链140。

另外，每个扶手110的端部的内侧设置有下部突出部160，下部突出部160构造成在扶手110打开的时候沿着设置在中央控制台200的内部的导轨170移动。

本示例性实施方案示出了构造为连接至引导部130的一个端部(该端部与主铰链140连接)的固定部180，其中固定部180构造成提供夹持力以维持扶手110处于关闭状态。

固定部180构造成当扶手110打开的时候从紧固状态释放，其中打开扶手110使位于在中央控制台200内部的存放空间210打开。

另外，本示例性实施方案示出了位于主铰链140处的弹性构件300，其中当与固定部180的紧固解除的时候，弹性构件300构造成向引导部130施加一定量的旋转力以使引导部130转动，从而连接到引导部130的上部的扶手110打开。

下部突出部160构造成在每个扶手110打开的时候沿着导轨170移动到中央控制台200的内部，其中下部突出部160构造为使得扶手铰链150和下部突出部160之间区域的旋转半径小于主铰链140和扶手铰链150的每一者的旋转半径。

位于中央控制台200的上端部的部分的外壁220的一部分构造成向中央控制台200的外侧张开，使得在扶手110打开的时候外壁不会妨碍进行转动的扶手110的端部。

图5A、图5B、图5C和图5D顺序地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于打开扶手110的操作。

图5A示出了本发明的中央控制台扶手100在处于关闭状态时的截面图，其中引导部130通过设置在引导部130的一个端部处的固定部180而固定。

图5B示出了用固定部180形成的固定状态解除之后的状态，其中扶手110的设置有下部突出部160的一个端部(“近端部分”)***到中央控制台200中，而扶手110的另一端部(“远端部分”)升高。

在该情况下，下部突出部160沿着导轨170移动到中央控制台200的内部，使得下部突出部160和主铰链140之间的距离变得更接近。

也就是说，扶手110通过引导部130而转动，同时下部突出部160相对于扶手铰链150沿着导轨170移动，使得扶手110进一步围绕扶手铰链150移动。

图5C示出了扶手110的远端部继续升高的状态，其中下部突出部160移动到中央控制台200的内部，同时扶手110的近端部沿着中央控制台200的外壁220下降。

也就是说，该图示出了扶手110***到中央控制台200的外壁220的内部的状态，其中扶手110进一步围绕扶手铰链150转动，同时下部突出部160沿着导轨170移动以引导扶手110的近端部的移动。

图5D示出了扶手110完全打开的状态，其中主铰链140和扶手铰链150之间的延长线与扶手铰链150和下部突出部160之间的延长线之间的角度处于最小的状态。

图6为用于以叠加的方式示出本发明的中央控制台扶手100的转动运行的视图。

在扶手110是双门打开式的示例性实施方案的情况下，位于中央控制台200的中央的扶手110的一个端部可以移动以便转动。在该情况下，扶手110构造成在中央控制台200打开的时候移动到上部空间。

以本发明的方式，由于本发明的扶手110连接至主铰链140并包括连接至扶手铰链150(扶手铰链150设置在扶手110的横向中央区域)的引导部130，所以扶手110通过引导部130的旋转力而转动以打开中央控制台200。

另外，扶手110构造成包括设置在扶手110的近端部内侧的下部突出部160，当扶手110打开的时候扶手110的近端部***到中央控制台200中，其中下部突出部160***到导轨170以引导扶手110的近端部的移动方向。

另外，当扶手110关闭的时候，沿着导轨170移动的下部突出部160构造成定位在导轨170的位于最上部位置的端部处，当扶手开始打开的时候，下部突出部开始沿导轨170移动。

另外，下部突出部160构造成相对于中央控制台200的扶手铰链150移动，使得扶手110相对于扶手铰链150同时转动。

本发明的示例性实施方案中的导轨170构造成设定下部突出部160的移动方向，其中导轨与连接线(连接下部突出部160的中心和主铰链140的中心轴线)之间的角度设定为大于预定角度。

也就是说，本发明的这种构造是指导轨170形成为具有相对于连接线大于预定角度的角度，旨在防止在扶手110进一步围绕扶手铰链150转动的时候下部突出部160沿着导轨170的路径的移动被干扰。

下部突出部160构造成定位在导轨170上，使得下部突出部160沿着导轨170移动的方向与延长线(连接主铰链140和下部突出部160)形成角度A。该角度A可以大于30度。

因此，当扶手110转动的时候，下部突出部160平滑地沿导轨170移动。

如上所述，由于设置在扶手110的近端部内侧的下部突出部160沿着导轨170移动，因此导轨170允许下部突出部160相对于扶手铰链150移动(扶手铰链150根据主铰链140的旋转而转动)而没有任何干扰。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的中央控制台扶手装置，其包括：

扶手，其构造成在中央控制台的上部打开；

引导部，其能够围绕设置在中央控制台内侧的主铰链转动以使所述扶手打开；

扶手铰链，其连接引导部和扶手；以及

下部突出部，其设置在所述扶手的近端部的内侧以***到中央控制台的内部；

其中，当中央控制台打开的时候，所述引导部构造成使得扶手围绕主铰链转动，所述扶手以扶手铰链为中心轴线在与围绕主铰链转动的相同方向上能够围绕扶手铰链转动；

所述用于车辆的中央控制台扶手装置进一步包括导轨，所述导轨用于引导下部突出部的移动，其中所述下部突出部构造成沿着所述导轨移动到中央控制台的内部，所述扶手的近端部移动到中央控制台的内部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述导轨构造成在所述扶手转动的时候防止所述中央控制台的外壁妨碍所述扶手。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述主铰链构造成在所述扶手关闭的时候使得所述扶手通过设置在所述中央控制台内侧的固定部而固定。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，进一步包括弹性构件，所述弹性构件设置在所述主铰链处以向所述引导部提供旋转力。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述中央控制台的外壁构造成在所述扶手打开的时候使得所述扶手朝向中央控制台的外侧移动。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，形成于所述导轨的所述下部突出部的移动方向相对于连接下部突出部与主铰链的中心轴线的连接线的角度大于预定角度。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，形成于所述导轨的所述下部突出部的移动方向相对于连接下部突出部与主铰链的中心轴线的连接线的角度大于30度。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述扶手的底面包括滑动导向件，所述滑动导向件构造成使得所述扶手沿纵向方向移动。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述扶手构造成在其第一方向和第二方向两个方向上打开。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，所述扶手铰链构造成使得在所述引导部和所述扶手之间自由旋转。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，当所述扶手打开的时候，所述主铰链与所述扶手铰链之间保持预定距离。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手装置，其中，当所述扶手打开的时候，所述扶手铰链与所述扶手的下部突出部之间保持预定距离。

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