JP7397021B2 - スイッチユニット - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、スイッチユニットに関する。

特許文献１に、ユーザに視認される意匠面の開口に配置されるスイッチユニットが開示されている。

特開２００６－１４２９０６号公報

スイッチユニットは、ユーザによって操作されるスイッチ本体が、開口に沿って配置されることで、スイッチ本体の有する意匠壁が、その周囲と調和して意匠面の一部を構成する。この種のスイッチユニットの一つとして、ユーザがスイッチ本体を引き上げ操作するものが知られている。即ち、ユーザは、スイッチ本体の意匠壁の外縁の一辺を、意匠面の開口から引き上げるように操作する。その結果、スイッチ本体は、意匠面に沿って延びる軸を中心として、意匠面の開口から引き出されるように枢動する。このとき、意匠壁の外縁の一辺は、枢動の軸を中心とする円弧状の軌跡を描き、当該一辺から意匠面の内側へと延びるスイッチ本体の側壁が、意匠面の外部へ露出する。ここで、スイッチユニットの側壁が当該円弧に沿って湾曲していれば、ユーザがスイッチ本体を引き上げ操作したときに、スイッチ本体の側壁と開口の周縁との間隙は、一定に維持される。しかしながら、ユーザの操作性等を考慮し、スイッチ本体の側壁を当該円弧よりも内側へ変位させて、ユーザが指を配置するための操作壁とすることがある。この場合、ユーザの引き上げ操作時に、操作壁と開口の周縁との間隙が大きくなる。その結果、引き上げられた操作壁と開口の周縁との間から、開口の内部が見えてしまうことがある。

従来では、これを防止するため、スイッチユニットの操作壁と開口の周縁との間に、別体で構成される壁が設けられることがある。しかしながら、この場合、スイッチユニットの意匠壁の外縁と開口の周縁との間に、さらに別体の壁の外縁も露出することとなるため、スイッチユニット周辺の見栄えが煩雑となる。本明細書では、意匠面に沿って延びる軸を中心として枢動するスイッチユニットにおいて、枢動軌跡の円弧の内側へ操作壁が変位している場合であっても、周辺の見栄えを煩雑にすることなく、引き上げ操作時に開口の内部が見えることを防止することができる技術を提供する。

本明細書が開示するスイッチユニットは、ユーザに視認される意匠面の開口に配置される。スイッチユニットは、スイッチ本体と、スイッチベースと、を備える。スイッチ本体は、ユーザによって通常位置から操作位置へ引き上げ操作される。スイッチベースは、前記意匠面に沿った第１方向に平行な軸を中心として、前記スイッチ本体を前記通常位置と前記操作位置との間で枢動可能に支持する。前記スイッチ本体は、前記開口に沿って配置され、前記意匠面の一部を構成する意匠壁と、前記意匠壁の外縁の前記第１方向に延びる一辺から前記意匠面の内側へと延びる操作壁とを有する。前記操作壁は、前記軸を中心とするとともに前記第１方向に延びる一辺を通る円弧の内側に変位している。前記操作壁の前記第１方向における前記両側縁の少なくとも一方には、前記第１方向に対して交差する遮蔽壁が設けられている。

上述したスイッチユニットでは、スイッチ本体が操作位置に変位した場合に、操作壁の両側縁の少なくとも一方に設けられた遮蔽壁が、ユーザの開口内部への視線を遮る。これにより、枢動軌跡の円弧の内側へ操作壁が変位している場合であっても、スイッチ本体が操作位置に変位した際、開口の内部が見えることを防止することができる。また、スイッチ本体に遮蔽壁が設けられているため、スイッチユニット周辺の見栄えが煩雑にならない。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

ＥＰＢスイッチ２０が車両に配置される状態を示す。 ＥＰＢスイッチ２０周辺の拡大図を示す。 ＥＰＢスイッチ２０のスイッチ本体２１が通常位置にある場合の、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った断面図を示す。 スイッチ本体２１が操作位置に変位した場合の、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った断面図を示す。 スイッチ本体２１が操作位置に変位した場合の、図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。 スイッチ本体２１が通常位置にある場合の、図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。

本技術の一実施形態では、前記遮蔽壁は、前記操作壁の前記両側縁のそれぞれに設けられていてもよい。このような構成によると、スイッチユニットの第１方向の両側において、開口の内部が見えることを防止することができる。

本技術の一実施形態では、前記遮蔽壁は、前記第１方向に対して垂直に交差してもよい。このような構成によると、遮蔽壁の枢動範囲が第１方向で小さくなる。その結果、空間効率よく開口の内部が見えることを防止することができる。

本技術の一実施形態では、前記第１方向に沿って見たときに、前記遮蔽壁の先端は、前記軸を中心とする円弧に沿って位置してもよい。このような構成によると、遮蔽壁の先端が、枢動軌跡に沿って形成されるため、操作位置に変位する際、遮蔽壁の先端が周辺部品に干渉しない。このため、遮蔽壁の先端を周辺部品に対して近づけることができる。その結果、例えば遮蔽壁の先端が直線に沿って位置する構成に比して、遮蔽壁が覆う範囲が広くなる。これにより、先端が直線に沿って位置する構成に比して、広い範囲で開口の内部が見えることを防止することができる。

本技術の一実施形態では、前記開口内に配置されるとともに、前記第１方向において前記スイッチ本体に隣接する第２スイッチ本体をさらに備えてもよい。前記第２スイッチ本体は、前記遮蔽壁を露出させる位置まで操作可能に構成されていてもよい。このような構成によると、第２スイッチ本体が操作された場合であっても、遮蔽壁によって、開口の内部が見えることを防止することができる

本技術の一実施形態では、前記スイッチ本体は、車両の運転席に位置する前記ユーザから操作可能な位置に配置されてもよい。ただし、別の実施形態では、助手席に位置するユーザから操作可能な位置に配置されてもよい。

本技術の一実施形態では、前記スイッチユニットは、車両の車輪に制動力を加えるための電動パーキングブレーキのスイッチを含んでもよい。ただし、別の実施形態では、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウィンドウスイッチを含んでもよい。

本技術の一実施形態では、前記第１方向に延びる一辺と前記軸との距離は、前記第１方向に延びる他の一辺と前記軸との距離に比して長くてもよい。このような構成の場合、意匠壁の枢動角度に対する１方向に延びる一辺の変位量が大きくなる。その結果、操作位置における操作壁と開口の周縁との距離が大きくなりやすい。このため、スイッチユニットが操作位置に変位した場合に、操作壁と開口の周縁との間から開口の内部が見えやすい。そのため、本明細書が開示する技術がさらに有益となる。

図面を参照して、実施例のスイッチユニットについて説明する。図１は、実施例のスイッチユニットの一例であるＥＰＢ（Electromechanical Parking Brakeの略）スイッチ２０が搭載される電動車両１００の内装の形状を示す。また、以下では、電動車両１００の車両上方（即ち、図中矢印Ｕｐの方向）を単に「上」と記載し、その反対側の車両下方を単に「下」と記載することがある。同様に、電動車両１００の車幅方向では、電動車両１００のキャビンに位置する乗員から見た左方向（即ち、図中矢印Ｌｅｆｔ方向）を単に「左」と記載し、その反対側を単に「右」と記載することがある。同様に、電動車両１００の車両前方向（即ち、図中矢印Ｆｒの方向）を単に「前」と記載し、その反対側の車両後方を単に「後」と記載することがある。

図１に示されるように、電動車両１００は、インパネトリム２と、コンソール４と、運転席シート６と、助手席シート８と、を備える。インパネトリム２は、電動車両１００の前部に位置する内装部品であり、ステアリング、メータ等を有する。本実施例のインパネトリム２では、ステアリングがインパネトリム２の左部に配置される。即ち、電動車両１００は、いわゆる左ハンドルの車両である。

コンソール４は、インパネトリム２の車幅方向中央の下方から、車両後方に延びる内装部品である。コンソール４の中央には、スイッチモジュール１０が配置される。スイッチモジュール１０は、複数のスイッチで構成される。スイッチモジュール１０は、ＥＰＢスイッチ２０を含む。図示は省略したが、コンソール４には、他にも、シフトレバーが配置される。

運転席シート６は、電動車両１００を運転する乗員が着座するシートである。助手席シート８は、電動車両１００に同乗する乗員が着座するシートである。ＥＰＢスイッチ２０は、スイッチモジュール１０の運転席シート６側（即ち、左側）に配置される。このため、運転席シート６に着座する乗員が、ＥＰＢスイッチ２０を操作しやすい。

図２を参照して、スイッチモジュール１０の詳細について説明する。スイッチモジュール１０は、ＥＰＢスイッチ２０と、ＢＨ（Brake Holdの略）スイッチ１８と、ＯＰ(One pedalの略)スイッチ１６と、ガイド１２と、を備える。スイッチモジュール１０は、電動車両１００のブレーキに関係する複数のスイッチを備える。スイッチモジュール１０は、コンソール４の意匠面４０の開口４２から、各スイッチ２０、１８、１６と、ガイド１２と、を露出させる。これにより、ユーザ（即ち、運転席シート６に位置する乗員）が各スイッチ２０、１８、１６を、操作することができる。

ＥＰＢスイッチ２０は、電動車両１００の車輪（図示省略）に制動力を加えることで、電動車両１００が意図せず移動することを防止するパーキングブレーキのスイッチである。ＥＰＢスイッチ２０は、開口４２に沿って配置されるスイッチ本体２１と、車幅方向（即ち、図２の紙面左右方向）に延びる軸Ｒ１と、を備える。スイッチ本体２１は、ユーザによって操作される樹脂製のカバーである。スイッチ本体２１の上面（即ち、図２の紙面手前側の面）は、意匠壁２１ｄとして、開口４２から露出する。その結果、意匠壁２１ｄは、開口４２周辺の意匠面４０と調和して、意匠面の一部を構成する。図２に示されるように、意匠壁２１ｄは、矩形形状を有している。意匠壁２１ｄの前側（即ち、図２の紙面上側）には、操作外縁２２が設けられており、その反対側には非操作外縁２３が設けられている。操作外縁２２は、意匠壁２１ｄの外縁のうち、軸Ｒ１の方向に沿って延びる一辺であり、ユーザが操作する外縁である。非操作外縁２３は、意匠壁２１ｄの外縁のうち、軸Ｒ１の方向に沿って延びる他の一辺であり、ユーザが操作しない外縁である。

スイッチ本体２１は、さらに、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌを備える。一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、操作外縁２２の両端から、ガイド１２に向かって延びる。即ち、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、軸Ｒ１の方向に交差する方向に延びる。一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、ガイド１２の下方に位置しているため、図２では、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、破線で示される。

一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌのそれぞれは、スイッチ本体２１の左右方向の中心（即ち、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩ）を基準として対称である。その結果、スイッチ本体２１は、左右対称形状を有する。これにより、右ハンドルの電動車両１００に対しても、スイッチ本体２１の形状に変更を加えることなく、ＥＰＢスイッチ２０を、ＢＨスイッチ１８の右側に配置することができる。即ち、電動車両１００のハンドルの位置に関わらず、同じスイッチ本体２１を共用することができる。

意匠壁２１ｄの操作外縁２２が、ユーザによって下方（即ち、図２の紙面奥方向）に押し込まれると、スイッチ本体２１が、軸Ｒ１を中心として下方に枢動する。これにより、パーキングブレーキをオンする信号が電動車両１００のＥＣＵ（図示省略）に送信される。オンする信号を受信したＥＣＵは、電動車両１００のモータに対して制動力を加えるアクチュエータをオンする。その結果、電動車両１００の車輪に制動力が加えられる。なお、変形例では、ＥＣＵは、例えば、ディスクブレーキによって電動車両１００の車輪に制動力を加えてもよい。

ＥＰＢスイッチ２０の前方（即ち、図２の紙面上方）には、ガイド１２が配置される。ガイド１２には、凹部１４が設けられる。凹部１４は、下方（即ち、図２の紙面奥方向）にへこむ窪みであり、ユーザが指を配置するための空間である。ユーザは、凹部１４に指を配置して、意匠壁２１ｄの操作外縁２２を上方（即ち、図２の紙面手前側）に引き上げる。これにより、スイッチ本体２１が、軸Ｒ１を中心として上方に枢動する。その結果、電動車両１００のパーキングブレーキが解除される。

ＢＨスイッチ１８は、電動車両１００が走行を停止した際にパーキングブレーキを自動でオンする機能を発揮させるためのスイッチである。ＯＰスイッチ１６は、電動車両１００のアクセルがオフされた場合に、制動力を大きくする機能を発揮させるためのスイッチである。ＢＨスイッチ１８及びＯＰスイッチ１６は、ともに、ユーザによって下方に押し込まれることで、その機能をオンする信号を電動車両１００のＥＣＵに送信する。

図３～図６を参照して、ＥＰＢスイッチ２０の詳細構造について説明する。図３、図４は、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った断面図であり、軸Ｒ１に直交する平面でカットしたＥＰＢスイッチ２０の断面形状を示す。即ち、図３、図４は、軸Ｒ１の方向に沿って見たＥＰＢスイッチ２０の断面形状を示す。図３は、ユーザがＥＰＢスイッチ２０を操作していない位置（即ち、通常位置）でのＥＰＢスイッチ２０の断面形状を示す。図４は、ユーザがＥＰＢスイッチ２０に対して引き上げ操作を行った位置（即ち、操作位置）でのＥＰＢスイッチ２０の断面形状を示す。

ＥＰＢスイッチ２０は、スイッチ本体２１に加え、スイッチベース２６をさらに備える。スイッチベース２６は、スイッチホルダー２７と、スイッチデバイス３０と、を備える。スイッチホルダー２７は、スイッチ本体２１と、スイッチデバイス３０と、をコンソール４に固定する部品である。スイッチホルダー２７は、前後（即ち、図３の紙面左右）に座面２８を備える。座面２８には、貫通孔が設けられる。座面２８の貫通孔を通過したネジ４６が、コンソール４の裏面に設けられたボス４４と螺合することで、スイッチホルダー２７が、コンソール４に固定される。その結果、図２に示されるように、ＥＰＢスイッチ２０は、そのスイッチ本体２１の意匠壁２１ｄを、コンソール４の意匠面４０の開口４２から露出させる。

スイッチデバイス３０には、下方からワイヤハーネス３２が接続される。スイッチデバイス３０は、スイッチ本体２１の操作されたことで生じる信号を、ワイヤハーネス３２を介して、電動車両１００のＥＣＵに送信する。なお、本実施例のスイッチデバイス３０は、ＢＨスイッチ１８及びＯＰスイッチ１６の操作されたことで生じる信号も、ワイヤハーネス３２を介して、電動車両１００のＥＣＵに送信する。

スイッチ本体２１は、意匠壁２１ｄ、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌ（図２参照）に加え、さらに、操作壁２４を備える。操作壁２４は、ユーザの指５０が当接するスイッチ本体２１の側壁である。操作壁２４は、操作外縁２２から、意匠面４０の内側（即ち、図３の紙面下側）へと延びる。その結果、操作壁２４は、円弧Ａ１の内側に変位する。操作壁２４は、ガイド１２の凹部１４と対向する。指５０は、凹部１４を通過して、操作壁２４と当接する。

先に述べたように、スイッチ本体２１は、軸Ｒ１を中心に枢動する。スイッチ本体２１の操作外縁２２は、軸Ｒ１を中心として、円弧Ａ１の枢動軌跡を描く。パーキングブレーキをオンする場合には、スイッチ本体２１の操作外縁２２は、円弧Ａ１に沿って下方に枢動する。このため、ガイド１２の凹部１４の側面（即ち、図３の紙面奥側の面）には、窪み１３が設けられている。窪み１３は、スイッチ本体２１の操作外縁２２が下方に枢動した場合に、スイッチ本体２１を受け入れるための空間である。

また、パーキングブレーキをオフする場合には、スイッチ本体２１の操作外縁２２は、上方に引き上げられる。ユーザは、円弧Ａ１の内側に変位する操作壁２４に指５０を当接させる。操作壁２４に当接したユーザの指５０が、矢印Ｆ１の方向に移動すると、スイッチ本体２１の操作壁２４が上方に引き上げられる。このように、スイッチ本体２１が操作壁２４を備えることで、ユーザの操作性が向上する。

ユーザがスイッチ本体２１の操作壁２４を引き上げると、図４に示されるように、スイッチ本体２１は、軸Ｒ１を中心として、矢印Ｆ２の方向に枢動する。その際、操作外縁２２は、円弧Ａ１に沿って上方に移動する。これにより、操作壁２４の操作外縁２２がガイド１２から離間し、開口４２から意匠面４０の外部に露出する。その結果、円弧Ａ１の内側において、操作壁２４とガイド１２の後側の面との間の間隙が大きくなる。特に、操作壁２４と、ガイド１２の窪み１３との間において、比較的大きな隙間Ｓ１が生じる。

さらに、操作外縁２２と軸Ｒ１との間の距離Ｄ１は、非操作外縁２３と軸Ｒ１との間の距離Ｄ２に比して長い。このため、スイッチ本体２１の枢動する角度に対する操作外縁２２の枢動距離が大きくなる。そのため、本実施例のＥＰＢスイッチ２０では、操作壁２４とガイド１２の後側の面との間の間隙が大きくなりやすい。

操作壁２４の右側（即ち、図４の紙面奥側）の縁には、右側遮蔽壁２４Ｒが設けられている。右側遮蔽壁２４Ｒは、操作壁２４の右側縁から、ガイド１２に向かって前方（即ち、図４の紙面左側）に延びる壁である。右側遮蔽壁２４Ｒは、操作壁２４よりも前方に延び、その先端２５は、操作壁２４よりも円弧Ａ１に近い。図３、図４に示されるように、右側遮蔽壁２４Ｒの先端２５は、軸Ｒ１を中心とした円弧上に位置する。右側遮蔽壁２４Ｒの先端２５とガイド１２の湾曲面１５との間の距離は、所定の距離が一定で保持されている。所定の距離は、製造上の誤差、枢動ばらつきを含めた最小の距離である。

スイッチ本体２１が矢印Ｆ２の方向に引き上げられると、右側遮蔽壁２４Ｒは、操作壁２４とガイド１２の後側の面との間の間隙を覆う。即ち、右側遮蔽壁２４Ｒは、ユーザの視線Ｖ１に対して、開口４２の内部が露出することを防止する。スイッチ本体２１が指５０によって引き上げられても、開口４２の内部に位置するＯＰスイッチ１６の内機が見えない。さらに、右側遮蔽壁２４Ｒは、ガイド１２の窪み１３とＯＰスイッチ１６との間に位置する。このため、右側遮蔽壁２４Ｒは、隙間Ｓ１を介してＯＰスイッチ１６の内機が見えることを防止することができる。このように、右側遮蔽壁２４Ｒは、開口４２の内部が見えることを防止することができる。

さらに、図３に示されるように、スイッチ本体２１の右側遮蔽壁２４Ｒは、通常位置において、意匠面４０の開口４２内の下方に配置される。そのため、通常位置では、右側遮蔽壁２４Ｒの上面がユーザから見えない。その結果、図２に示されるように、ＥＰＢスイッチ２０とＢＨスイッチ１８との間に、右側遮蔽壁２４Ｒの外縁が露出しない。このため、ＥＰＢスイッチ２０周辺の見栄えが煩雑にならない。

先に述べたように、右側遮蔽壁２４Ｒの先端２５が、軸Ｒ１を中心とした円弧上に位置することで、湾曲面１５に最小の距離まで近づいている。これにより、右側遮蔽壁２４Ｒは、開口４２の内部を覆う範囲を広げることができる。

図５は、スイッチ本体２１が引き上げられた状態（即ち、操作位置）における、図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。図５に示されるように、スイッチ本体２１は、操作壁２４の軸Ｒ１の方向における両側縁のそれぞれに、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌを備えている。先に述べたように、スイッチ本体２１は左右方向に対称形状を有しているため、左側遮蔽壁２４Ｌの構造は、上述した右側遮蔽壁２４Ｒと同様である。これにより、ＥＰＢスイッチ２０の軸Ｒ１の方向の両側において、開口４２の内部が見えることを防止することができる。より具体的には、視線Ｖ２に対しては、左側遮蔽壁２４Ｌがコンソール４の内部を覆い、視線Ｖ３方向に対しては、図３，４を参照して説明したように、右側遮蔽壁２４ＲがＯＰスイッチ１６の内機を覆う。

また、図５に示されるように、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、それぞれ、軸Ｒ１に対して垂直に交差している。これにより、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌのそれぞれの枢動軌跡を、軸Ｒ１の方向において小さくすることができる。このため、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌを収容する空間を、軸Ｒ１の方向で小さくすることができるため、ＥＰＢスイッチ２０のサイズを軸Ｒ１の方向で小さくすることができる。

図６は、スイッチ本体２１が引き上げられていない状態（即ち、図３の状態）における、図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。図６の矢印Ｆ３に示されるように、ＯＰスイッチ１６は、ユーザによっての下方に押し込まれる。図６に示されるように、ＯＰスイッチ１６が押し込まれると、右側遮蔽壁２４Ｒが露出する。その結果、視線Ｖ４に対して、右側遮蔽壁２４Ｒが、スイッチ本体２１及びガイド１２の右側の側面を覆う。このように、右側遮蔽壁２４Ｒは、ＯＰスイッチ１６が下方に移動した際に、ＥＰＢスイッチ２０の内機が露出することを防止することができる。

（対応関係）上述した実施例では、軸Ｒ１の方向が「第１方向」の一例である。また、ＯＰスイッチ１６、ＢＨスイッチ１８が、それぞれ、「第２スイッチ本体」の一例である。

以上、実施例について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。上述した実施例の変形例を以下に列挙する。

（変形例１）上述した実施例のスイッチ本体２１は、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌを備えていたが、変形例では、操作壁２４の両側縁の少なくとも一方に遮蔽壁が設けられていればよい。例えば、ユーザと対向する側縁側にのみ、遮蔽壁が設けられてもよい。

（変形例２）一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌは、軸Ｒ１に垂直に交差しなくてもよい。例えば、ユーザとＥＰＢスイッチ２０との位置関係に応じて、一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌの軸Ｒ１に対する角度が変更されてもよい。

（変形例３）一対の遮蔽壁２４Ｒ，２４Ｌ先端は、軸Ｒ１を中心とする円弧に沿って位置しなくてもよい。

（変形例４）操作外縁２２と軸Ｒ１との間の距離Ｄ１は、非操作外縁２３と軸Ｒ１との間の距離Ｄ２と同じであってもよいし、距離Ｄ１に比して距離Ｄ２が長くてもよい。

（変形例５）上述した実施例では、ＢＨスイッチ１８，ＯＰスイッチ１６がＥＰＢスイッチ２０に隣接して配置される。変形例では、開口４２に、ＥＰＢスイッチ２０のみが配置されてもよい。即ち、第２のスイッチ本体は、省略可能である。

（変形例６）本明細書が開示する技術は、ＥＰＢスイッチ２０に限定されない。変形例では、電動車両１００の助手席のドアに配置されるウィンドウスイッチが遮蔽壁を備えてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：インパネトリム
４ ：コンソール
６ ：運転席シート
８ ：助手席シート
１０ ：スイッチモジュール
１２ ：ガイド
１３ ：窪み
１４ ：凹部
１５ ：湾曲面
１６ ：ＯＰスイッチ
１８ ：ＢＨスイッチ
２０ ：ＥＰＢスイッチ
２１ ：スイッチ本体
２１ｄ ：意匠壁
２２ ：操作外縁
２３ ：非操作外縁
２４ ：操作壁
２４Ｌ ：左側遮蔽壁
２４Ｒ ：右側遮蔽壁
２５ ：先端
２６ ：スイッチベース
２７ ：スイッチホルダー
２８ ：座面
３０ ：スイッチデバイス
３２ ：ワイヤハーネス
４０ ：意匠面
４２ ：開口
４４ ：ボス
４６ ：ネジ
１００ ：電動車両

Claims (8)

1. ユーザに視認される意匠面の開口に配置されるスイッチユニットであって、
   ユーザによって通常位置から操作位置へ引き上げ操作されるスイッチ本体と、
   前記意匠面に沿った第１方向に平行な軸を中心として、前記スイッチ本体を前記通常位置と前記操作位置との間で枢動可能に支持するスイッチベースと、
   を備え、
   前記スイッチ本体は、前記開口に沿って配置され、前記意匠面の一部を構成する意匠壁と、前記意匠壁の外縁の前記第１方向に延びる一辺から前記意匠面の内側へと延びる操作壁とを有し、
   前記操作壁は、前記軸を中心とするとともに前記第１方向に延びる一辺を通る円弧の内側に変位しており、
   前記操作壁の前記第１方向における両側縁の少なくとも一方には、前記第１方向に対して交差する方向へ前記スイッチ本体から突出する遮蔽壁が設けられている、スイッチユニット。
2. 前記遮蔽壁は、前記操作壁の前記両側縁のそれぞれに設けられている、請求項１に記載のスイッチユニット。
3. 前記遮蔽壁は、前記第１方向に対して垂直に交差する、請求項１又は２に記載のスイッチユニット。
4. 前記第１方向に沿って見たときに、前記遮蔽壁の先端は、前記軸を中心とする円弧に沿って位置する、請求項１から３のいずれか一項に記載のスイッチユニット。
5. 前記開口内に配置されるとともに、前記第１方向において前記スイッチ本体に隣接する第２スイッチ本体をさらに備え、
   前記第２スイッチ本体は、前記遮蔽壁を露出させる位置まで操作可能に構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のスイッチユニット。
6. 前記スイッチ本体は、車両の運転席に位置する前記ユーザから操作可能な位置に配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載のスイッチユニット。
7. 前記スイッチユニットは、車両の車輪に制動力を加えるための電動パーキングブレーキのスイッチを含む、請求項６に記載のスイッチユニット。
8. 前記第１方向に延びる一辺と前記軸との距離は、前記第１方向に延びる他の一辺と前記軸との距離に比して長い、請求項１から７のいずれか一項に記載のスイッチユニット。

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