JP6674144B2

JP6674144B2 - Vehicle rear structure

Info

Publication number: JP6674144B2
Application number: JP2016239036A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎安田; 賢司林; 真冬岡田; 山下　貴弘; 貴弘山下
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2020-04-01
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: JP2018094976A

Description

本発明は、車両の後部構造に関する。 The present invention relates to a rear structure of a vehicle.

下記特許文献１には、車両のリアサイドフレームに板バネ部材を配設することにより、後突時に、乗員を車両前方かつ上方に移動させ、これによって、シートに着座した乗員の保護空間を確保する技術が開示されている。 In Patent Literature 1 below, a leaf spring member is disposed on a rear side frame of a vehicle to move an occupant forward and upward at the time of a rear collision, thereby securing a protection space for an occupant seated on a seat. Techniques are disclosed.

下記特許文献２には、車両のバッテリをフロアパネル上で保持する保持手段、及び、該バッテリの後部に隣接して設けられ、車両後突時に車両前方に跳ね上げられたスペアタイヤをバッテリの上方に案内するガイド手段を備えることにより、車両後突時にスペアタイヤがバッテリに衝突することを回避する技術が開示されている。 Patent Literature 2 below discloses a holding device that holds a battery of a vehicle on a floor panel, and a spare tire that is provided adjacent to a rear portion of the battery and jumps forward of the vehicle at the time of a vehicle rear collision. There is disclosed a technique for preventing a spare tire from colliding with a battery at the time of a vehicle rear collision by providing a guide means for guiding the vehicle.

特開２０１３‐１５１２５５号公報JP 2013-151255 A 特許第４３４６９２８号公報Japanese Patent No. 4346928

ＥＶコンポ（高電圧部品）をリアフロアに搭載し、３列のシートを有する車両は、後席シートを格納された状態において後突した場合に、該後席シートが車両前方に押し出され、ＥＶコンポと接触することで、該ＥＶコンポが損傷し、漏電や火災発生のリスクとなる。よって、該ＥＶコンポの損傷を回避する構造が必要である。 In a vehicle having an EV component (high-voltage component) mounted on the rear floor and having three rows of seats, when a rear-end collision occurs in a state where the rear seats are stored, the rear seats are pushed forward of the vehicle, and the EV components are pushed forward. The EV component may be damaged by contact with the battery, resulting in a risk of electric leakage and fire. Therefore, a structure that avoids damage to the EV component is required.

ところが、上記特許文献１，２では、後突により格納された後席シートが車両前方に押し出されることへの対策が成されていない。 However, in Patent Literatures 1 and 2, there is no measure against the fact that the rear seat stored in the rear collision is pushed forward of the vehicle.

本発明は、上記技術的課題に鑑み、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することを可能とする車両後部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above technical problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle rear structure capable of avoiding an impact of a stored seat forward of a vehicle.

上記課題を解決する第１の発明に係る車両後部構造は、
車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延伸するサイドメンバと、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビームと、前記バンパビームよりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が前記サイドメンバに固定されるクロスメンバと、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームとを備える車両後部に設けられ、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの下方において、車両前後方向に延伸し、前記バンパビームと前記クロスメンバとに架設されるストリンガを有する車両後部構造であって、
前記ストリンガは、車幅方向において、前記シートバックフレームのフレームに重複する位置に設けられ、前記クロスメンバに隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第１ストリンガ片、及び、前記バンパビームに隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第２ストリンガ片を備え、
前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされて配置される
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a first invention for solving the above-mentioned problems,
A side member extending in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction, a bumper beam extending in the vehicle width direction at the rear end of the vehicle, and a vehicle member extending in the vehicle width direction on the vehicle front side with respect to the bumper beam; A cross member fixed to the vehicle, and a seat cushion frame and a seat back frame that can be tilted in an overlapping manner at an angle along the vehicle front-rear direction.
Under the seat cushion frame and the seat back frame, a vehicle rear structure that has a stringer that extends in the vehicle front-rear direction and spans the bumper beam and the cross member,
The stringer is provided at a position overlapping the frame of the seat back frame in the vehicle width direction, is adjacent to the cross member, and has a first stringer piece whose thickness in a vehicle height direction gradually decreases toward a vehicle rear side, and A second stringer piece adjacent to the bumper beam, the thickness of which in the vehicle height direction gradually decreases toward the vehicle front side,
A vehicle rear end of the first stringer piece and a vehicle front end of the second stringer piece are arranged so as to abut each other.

上記課題を解決する第２の発明に係る車両後部構造は、
上記第１の発明に係る車両後部構造において、
前記第１ストリンガ片及び前記第２ストリンガ片の車幅方向断面は、上部が開口するコの字型である
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a second invention for solving the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to the first invention,
A cross section of the first stringer piece and the second stringer piece in the vehicle width direction is a U-shape having an open upper part.

上記課題を解決する第３の発明に係る車両後部構造は、
上記第１又は２の発明に係る車両後部構造において、
前記第２ストリンガ片の最下面は、前記第１ストリンガ片の最下面よりも、下方に位置する
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a third aspect of the present invention that solves the above problems,
In the vehicle rear structure according to the first or second invention,
The lowermost surface of the second stringer piece is located below the lowermost surface of the first stringer piece.

上記課題を解決する第４の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から３のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記第１ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第１補強部材と、
前記第２ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第２補強部材とを備える
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a fourth invention that solves the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to any one of the first to third aspects,
A first reinforcing member fixed so as to close an upper end surface of the opening of the first stringer piece;
A second reinforcing member fixed to close an upper end surface of the opening of the second stringer piece.

上記課題を解決する第５の発明に係る車両後部構造は、
上記第４の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材と前記第２補強部材とは、第１ビードを介して一体的に形成される
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a fifth invention that solves the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to the fourth aspect,
The first reinforcing member and the second reinforcing member are integrally formed via a first bead.

上記課題を解決する第６の発明に係る車両後部構造は、
上記第４又は５の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材の車両前方端部が前記クロスメンバに固定される
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a sixth invention for solving the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to the fourth or fifth aspect,
A vehicle front end of the first reinforcing member is fixed to the cross member.

上記課題を解決する第７の発明に係る車両後部構造は、
上記第６の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材において、該第１補強部材の車両前方端部と前記クロスメンバとの固定部分に対し車両後方側に隣接する位置に、弱化部を有する
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a seventh aspect of the present invention that solves the above-described problems,
In the vehicle rear structure according to the sixth aspect,
The first reinforcing member has a weakening portion at a position adjacent to a vehicle rear side with respect to a fixing portion between the vehicle front end portion of the first reinforcing member and the cross member.

上記課題を解決する第８の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から７のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記サイドメンバには、車両前後方向において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置に第２ビードが形成される
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to an eighth aspect of the present invention that solves the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to any one of the first to seventh aspects,
A second bead is formed on the side member at a position corresponding to a position where a vehicle rear end of the first stringer piece and a vehicle front end of the second stringer piece abut in the vehicle front-rear direction. It is characterized by.

上記課題を解決する第９の発明に係る車両後部構造は、
上記第８の発明に係る車両後部構造において、
前記サイドメンバの下面には、車両前後方向における前記第２ビードを含む位置に、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部が形成される
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a ninth invention that solves the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to the eighth aspect,
An inclined portion is formed on the lower surface of the side member at a position including the second bead in the vehicle front-rear direction, the inclined portion being inclined at an angle such that the front side of the vehicle is positioned higher than the rear side of the vehicle.

上記課題を解決する第１０の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から９のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記シートバックフレームには、格納状態において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置周りに、下方へ向け突起する第１突起部が設けられる
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to a tenth aspect of the present invention that solves the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to any one of the first to ninth aspects,
The seat back frame has a downward projection around a position corresponding to a position where the vehicle rear end of the first stringer piece and the vehicle front end of the second stringer piece abut in the retracted state. A first projection is provided.

上記課題を解決する第１１の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から１０のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記シートバックフレームには、格納状態において、前記サイドメンバのうち前記第２ビードが形成される位置に対応する位置周りに、下方に向けて突起する第２突起部が設けられる
ことを特徴とする。 A vehicle rear structure according to an eleventh invention for solving the above-mentioned problems,
In the vehicle rear structure according to any one of the first to tenth aspects,
The seat back frame is provided with a second protrusion protruding downward around a position of the side member corresponding to a position where the second bead is formed in the stored state. .

本発明に係る車両後部構造によれば、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the vehicle rear structure which concerns on this invention, the impact of the stored seat to the vehicle front can be avoided.

本実施例に係る車両後部構造及びその周辺を示す概略的斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a vehicle rear structure and its periphery according to the embodiment. シートクッションフレーム及びシートバックフレームの格納について説明する概略的側面図である。It is a schematic side view explaining storage of a seat cushion frame and a seat back frame. 図１のＡ‐Ａ矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line AA in FIG. 1. 図１のＢ‐Ｂ矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows BB in FIG. 1. 本発明の実施例１に係る車両後部構造の後突時の変形について説明する模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a deformation at the time of a rear collision of the vehicle rear structure according to the first embodiment of the present invention. 本発明の実施例１におけるストリンガ周辺の拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view around a stringer in Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施例２に係る車両後部構造を説明する図３相当の矢視図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 and illustrates a vehicle rear structure according to a second embodiment of the present invention. 本発明の実施例２に係る車両後部構造を説明する図４相当の矢視図であるFIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 and illustrates the vehicle rear structure according to a second embodiment of the present invention.

以下、本発明に係る車両後部構造を実施例にて図面を用いて説明する。なお、各図中において、「Ｆｒ」は車両前方側、「Ｒｒ」は車両後方側を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle rear structure according to the present invention will be described with reference to the drawings using embodiments. In each of the drawings, "Fr" indicates a vehicle front side, and "Rr" indicates a vehicle rear side.

［実施例１］
図１は、本実施例に係る車両後部構造及びその周辺を示す概略的斜視図である。図２は、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの格納について説明する概略的側面図であり、後席シート２０の通常位置を破線で示しており、後席シート２０が車両後方側に回転する様子を一点鎖線矢印で示している。 [Example 1]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle rear structure according to the present embodiment and its periphery. FIG. 2 is a schematic side view illustrating the storage of the seat cushion frame and the seat back frame, in which the normal position of the rear seat 20 is indicated by a broken line, and shows how the rear seat 20 rotates toward the rear of the vehicle. This is indicated by an alternate long and short dash line arrow.

本実施例においては、車両の後席シートが車幅方向に２つ並べられているものとする。２つの後席シートは、内部構造としてそれぞれ、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを備えている。ただし、図１では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを破線で示している。 In the present embodiment, it is assumed that two rear seats of the vehicle are arranged in the vehicle width direction. The two rear seats are respectively provided with seat cushion frames 21a and 21b and seat back frames 22a and 22b as internal structures. However, in FIG. 1, the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are indicated by broken lines.

また、図１に示すシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、車両後方側に回転し格納された状態を示している。なお、図１では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂを支持するシャフトを省略している。 The seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b shown in FIG. 1 are in a state of being rotated toward the rear of the vehicle and stored. In FIG. 1, the shaft supporting the seat cushion frames 21a and 21b is omitted.

シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂは、車幅方向に延伸して設けられたシャフト２６により、図２に示すように、車両後方側に回転可能に支持され、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ側へ折り畳み可能となっている。 As shown in FIG. 2, the seat cushion frames 21a and 21b are rotatably supported at the vehicle rear side by a shaft 26 extending in the vehicle width direction, and the seat back frames 22a and 22b are It is foldable to the sides 21a and 21b.

シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂをそれぞれシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ側に折り畳んだ状態で、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを車両後方側に回転することで、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒させ、格納することができる。 The seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b rotate the seat back frames 22a and 22b toward the vehicle rear side in a state where the seat back frames 22a and 22b are folded toward the seat cushion frames 21a and 21b, respectively. By doing so, it can be tilted and stored in an overlapping manner at an angle along the vehicle front-rear direction.

また、図１，２に示すように、車両にはＥＶコンポ３４が設けられている。シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、座席使用状態においては、ＥＶコンポ３４の上面に位置する。そして、上述のごとく格納された状態においては、ＥＶコンポ３４の車両後方側、かつ、リアエンド２３の車両前方側に位置し、車両高さ方向において、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ及びシートバックフレーム２２ａ，２２ｂと、ＥＶコンポ３４と、リアエンド２３とは、一部あるいは全体が互いに重複している（同じ高さに位置している）。 Also, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle is provided with an EV component 34. The seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are located on the upper surface of the EV component 34 when the seat is in use. And, in the state stored as described above, it is located on the vehicle rear side of the EV component 34 and on the vehicle front side of the rear end 23, and in the vehicle height direction, the seat cushion frames 21a, 21b and the seat back frames 22a, 22a, The 22b, the EV component 34, and the rear end 23 partially or entirely overlap each other (are located at the same height).

さらに、図１には、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビーム３２、バンパビーム３２よりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が後述するサイドメンバ２４，２５に固定されるクロスメンバ３１が示されている。 Further, FIG. 1 shows a bumper beam 32 extending in the vehicle width direction at the rear end of the vehicle, and a cross member extending in the vehicle width direction on the vehicle front side of the bumper beam 32 and having both ends fixed to side members 24 and 25 described later. 31 is shown.

本実施例に係る車両後部構造は、上述のような車両後部に設けられるものであり、図１に示すように、ストリンガ１０及びサイドメンバ２４，２５を備えている。 The vehicle rear structure according to the present embodiment is provided at the vehicle rear as described above, and includes a stringer 10 and side members 24 and 25 as shown in FIG.

ストリンガ１０は、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ及びシートバックフレーム２２ａ，２２ｂの下方において、車両前後方向に延伸し、バンパビーム３２とクロスメンバ３１とに架設されるものである。 The stringer 10 extends in the vehicle front-rear direction below the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b, and is provided between the bumper beam 32 and the cross member 31.

また、ストリンガ１０は、車両前後方向においてはクロスメンバ３１とバンパビーム３２との間、また、車幅方向においては２つの後席シート２０のシートバックフレーム２２ａ及びシートバックフレーム２２ｂの両方（のフレーム）に重複する位置に設けられており、車両前後方向に（同一直線上に）延伸する第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２を備えている。 The stringer 10 is provided between the cross member 31 and the bumper beam 32 in the vehicle front-rear direction, and both (the frame of) the seat back frame 22a and the seat back frame 22b of the two rear seats 20 in the vehicle width direction. And a first stringer piece 11 and a second stringer piece 12 extending in the vehicle longitudinal direction (on the same straight line).

図１のＡ‐Ａ矢視図である図３に示すように、第１ストリンガ片１１は、車両前後方向矢視において、一辺（実際には面）がリアフロア３０の下面に隣接し、他の一辺（実際には面）がクロスメンバ３１に隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減し、車両後方側端部が一つの頂点（実際には辺）となる三角形状である。また、図１に示すように、第１ストリンガ片１１の車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。ただし、この断面形状は、閉断面（断面箱形状）としてもよい。 As shown in FIG. 3, which is a view taken along the line AA in FIG. 1, the first stringer piece 11 has one side (actually, surface) adjacent to the lower surface of the rear floor 30 and the other One side (actually, the surface) is adjacent to the cross member 31, the thickness in the vehicle height direction gradually decreases toward the vehicle rear side, and the vehicle rear end has a triangular shape having one vertex (actually, a side). is there. As shown in FIG. 1, the cross section of the first stringer piece 11 in the vehicle width direction has a U-shape with an opening at the top. However, this cross-sectional shape may be a closed cross-section (box-shaped cross-section).

第２ストリンガ片１２は、車両前後方向矢視において、一辺（の一部）がリアフロア３０の下面に当接し、他の一辺がバンパビーム３２に隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減し、車両前方側端部が一つの頂点となる台形状である。また、図１に示すように、第２ストリンガ片１２の車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。ただし、第１ストリンガ片１１と同様に、この断面形状は、閉断面（断面箱形状）としてもよい。 The second stringer piece 12 has one side thereof (partly) abutting on the lower surface of the rear floor 30 and the other side adjacent to the bumper beam 32 when viewed in the front-rear direction of the vehicle, and has a thickness in the vehicle height direction toward the vehicle front side. Has a trapezoidal shape in which the front end of the vehicle becomes one vertex. Further, as shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the second stringer piece 12 in the vehicle width direction is a U-shape having an open upper portion. However, similarly to the first stringer piece 11, this cross-sectional shape may be a closed cross-section (box-shaped cross-section).

さらに、第２ストリンガ片１２は、リアエンド２３より車両後方側のバンパビーム３２まで延伸していることにより、車両後方端部が第１ストリンガ片１１よりも下方、かつ、バンパビーム３２と同じ高さに位置している（第２ストリンガ片１２の最下面が、第１ストリンガ片１１の最下面よりも、下方に位置する）。 Furthermore, since the second stringer piece 12 extends from the rear end 23 to the bumper beam 32 on the vehicle rear side, the rear end of the vehicle is located below the first stringer piece 11 and at the same height as the bumper beam 32. (The lowermost surface of the second stringer piece 12 is located lower than the lowermost surface of the first stringer piece 11).

第１ストリンガ片１１（の車両後方側端部）と第２ストリンガ片１２（の車両前方側端部）とは、リアフロア３０の下面において、車両前後方向矢視における互いの頂点（辺）同士が突き合わされて配置されている。ただし、該頂点同士は、接触していても、あるいは微小な幅を有して離間していてもよい。なお、図３では、微小な幅を有して離間した状態が示されている。 The first stringer piece 11 (the end on the vehicle rear side) and the second stringer piece 12 (the end on the vehicle front side) have their vertices (sides) on the lower surface of the rear floor 30 when viewed in the front-rear direction of the vehicle. They are arranged facing each other. However, the vertices may be in contact with each other, or may be separated by a small width. Note that FIG. 3 shows a state in which they are separated with a small width.

また、第１ストリンガ片１１の開口上端面（リアフロア３０との間）には、該開口上端面を塞ぐように、補強部材としての第１プレート１３が固定され、第２ストリンガ片１２の開口上端面（リアフロア３０との間）には、該開口上端面を塞ぐように、補強部材としての第２プレート１４が固定されている。 A first plate 13 as a reinforcing member is fixed to the upper end surface of the opening of the first stringer piece 11 (between the rear floor 30) so as to cover the upper end surface of the opening. A second plate 14 as a reinforcing member is fixed to the end face (between the rear floor 30) so as to close the upper end face of the opening.

ただし、図３に示すように、第１プレート１３と第２プレート１４とを一体的に形成しても良く、その場合は、第１プレート１３と第２プレート１４との境界部分にビード１０ａを設ける。 However, as shown in FIG. 3, the first plate 13 and the second plate 14 may be integrally formed. In this case, a bead 10a is provided at the boundary between the first plate 13 and the second plate 14. Provide.

さらに、第２ストリンガ片１２のリアフロア３０との間には、補強部材としての第３プレート１５が固定されている。 Further, a third plate 15 as a reinforcing member is fixed between the second stringer piece 12 and the rear floor 30.

図６は、ストリンガ１０周辺の拡大斜視図である。図６に示すように、クロスメンバ３１は、車両前後方向断面形状において上方が開口するコの字型となっている。第１プレート１３の車両前方側端部１３ｂは、クロスメンバ３１の開口端面３１ａに対し、その上方側から（溶接又はボルトによって）固定されている。 FIG. 6 is an enlarged perspective view around the stringer 10. As shown in FIG. 6, the cross member 31 has a U-shape that is open at the top in the cross-sectional shape in the vehicle front-rear direction. The vehicle front end 13b of the first plate 13 is fixed to the opening end surface 31a of the cross member 31 from above (by welding or bolts).

また、第１プレート１３において、車両前方側端部１３ｂと開口端面３１ａとの固定部分に対し車両前後方向に隣接する位置に、切り欠き等の弱化部１３ａを形成してもよい。さらに、図６では、上方に突起するビード１０ａが表されている。 Further, in the first plate 13, a weakened portion 13a such as a notch may be formed at a position adjacent to a fixed portion between the vehicle front end portion 13b and the opening end surface 31a in the vehicle front-rear direction. Further, FIG. 6 shows a bead 10a projecting upward.

さらに、図示していないが、第２ストリンガ片１２に設けられる第３プレート１５も同様にして、バンパビーム３２に対し、上端側のみ固定され、また、第３プレート１５において、この固定部分に対し下方側に隣接する位置に切り欠き等の弱化部を形成してもよい。 Further, although not shown, the third plate 15 provided on the second stringer piece 12 is similarly fixed only to the upper end side with respect to the bumper beam 32. A weakened portion such as a notch may be formed at a position adjacent to the side.

一方、サイドメンバ２４，２５は、図１に示すように、車幅方向両端部において、それぞれ車両前後方向に延伸し、車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。なお、以下ではサイドメンバ２４についてのみ説明するが、サイドメンバ２５も同様の構造である。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the side members 24 and 25 extend in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction, and have a U-shaped cross section in the vehicle width direction having an open upper portion. Although only the side member 24 will be described below, the side member 25 has the same structure.

図１のＢ‐Ｂ矢視図である図４に示すように、サイドメンバ２４の側面には、ビード２４ａが形成されている。このビード２４ａは、車両前後方向において、上述の第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２とが突き合わされた位置（第１プレート１３と第２プレート１４との境界部分（又はビード１０ａ））に対応に対応する位置に形成されている。 4, a bead 24a is formed on the side surface of the side member 24, as shown in FIG. The bead 24a is located at a position where the above-mentioned first stringer piece 11 and second stringer piece 12 abut each other (a boundary portion (or bead 10a) between the first plate 13 and the second plate 14) in the vehicle longitudinal direction. It is formed at a position corresponding to the correspondence.

また、サイドメンバ２４の下面には、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部２４ｂが形成されている。傾斜部２４ｂは、車両前後方向において上記ビード２４ａを含む位置に形成されている。 Further, on the lower surface of the side member 24, an inclined portion 24b that is inclined at an angle at which the front side of the vehicle is located above the rear side of the vehicle is formed. The inclined portion 24b is formed at a position including the bead 24a in the vehicle longitudinal direction.

以下、本実施例に係る車両後部構造の後突時の変形について図５の模式図を用いて説明する。図５では、格納状態のシートクッションフレーム２１ａ及びシートバックフレーム２２ａをまとめてシート内部構造４１ａとして簡略に記載し、さらに、その他の構造においても一部省略して記載している。 Hereinafter, a deformation at the time of a rear collision of the vehicle rear structure according to the present embodiment will be described with reference to the schematic diagram of FIG. In FIG. 5, the seat cushion frame 21a and the seat back frame 22a in the retracted state are collectively and simply described as a seat internal structure 41a, and other structures are partially omitted.

後突時、図５中の矢印の如く、バンパビーム３２が車両前方へ向けて移動すると、ストリンガ１０に衝撃が伝達される。すると、ストリンガ１０は、クロスメンバ３１が突っ張りとなり、車両前方側へ移動しにくく、弱化部分である第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２との境界部分（上述したビード１０ａを有する場合はビード１０ａの部分）が折れ曲がり、上方に向けて変形する。 At the time of a rear collision, as shown by an arrow in FIG. 5, when the bumper beam 32 moves toward the front of the vehicle, an impact is transmitted to the stringer 10. As a result, the stringer 10 is hardly moved toward the front side of the vehicle because the cross member 31 is in tension, and the stringer 10 has a weakened portion between the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 (the bead when the above-described bead 10a is provided, the bead 10). 10a) is bent and deformed upward.

そして、この境界部分がリアフロア３０を山折れ変形させ、それにより、後席シート（シート内部構造４１ａ）が上方へ向けて跳ね上がる。シート内部構造４１ａは、既に説明した如く（シャフト２６により）回転可能に支持されているため、（シャフト２６を中心として）上方側へ回転する。なお、図５では示していないが、シートクッションフレーム２１ｂ及びシートバックフレーム２２ｂ側にもストリンガ１０がかかっているため、シートクッションフレーム２１ｂ及びシートバックフレーム２２ｂ側も同様の動作となる。 Then, this boundary portion causes the rear floor 30 to bend and deform, whereby the rear seat (seat internal structure 41a) jumps upward. As described above, the seat inner structure 41a is rotatably supported (by the shaft 26), and thus rotates upward (about the shaft 26). Although not shown in FIG. 5, since the stringer 10 is also applied to the seat cushion frame 21b and the seat back frame 22b, the same operation is performed on the seat cushion frame 21b and the seat back frame 22b.

これにより、本実施例に係る車両後部構造では、シート内部構造４１ａが車両前方に配置されたＥＶコンポ３４に衝突することを防ぐことができる。すなわち、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。 Thus, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, it is possible to prevent the seat internal structure 41a from colliding with the EV component 34 arranged in front of the vehicle. That is, it is possible to avoid the impact of the stored seat on the front of the vehicle.

特に、第１プレート１３と第２プレート１４とを一体的に形成し、その境界部分にビード１０ａを設けるものとすれば、後突時、第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２とが車幅方向にずれることを防止し、結果として、ストリンガ１０の上方への折れ曲がりを促進することができる。 In particular, if the first plate 13 and the second plate 14 are formed integrally with each other and the bead 10a is provided at the boundary portion, the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 are Shifting in the width direction can be prevented, and as a result, upward bending of the stringer 10 can be promoted.

また、本実施例に係る車両後部構造では、第２ストリンガ片１２がバンパビーム３２まで延伸していることで、後突時にバンパビーム３２から車両前方への衝撃が、ストリンガ１０を上方へ折れ曲げる力に変換されやすくなる。さらに、第２ストリンガ片１２の車両後方側端部が、第１ストリンガ片１１よりも下方であるため、下方側からの力を伝えることができ、ストリンガ１０がより折れ曲がりやすくなる。 Further, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, since the second stringer piece 12 extends to the bumper beam 32, an impact from the bumper beam 32 to the front of the vehicle at the time of a rear collision causes the stringer 10 to bend upward. Be easily converted. Furthermore, since the rear end of the second stringer piece 12 on the vehicle rear side is lower than the first stringer piece 11, a force from below can be transmitted, and the stringer 10 is more easily bent.

また、本実施例に係る車両後部構造では、サイドメンバ２４（２５）にビード２４ａが設けられることで、サイドメンバ２４（２５）もストリンガ１０の折れ曲がり部分と車両前後方向において同位置を中心として変形するため、サイドメンバ２４（２５）がストリンガ１０の折れ曲がりを妨げることがない。そして、サイドメンバ２４（２５）は、下面に傾斜部２４ｂが形成されていることで、より折れ曲がりやすくなる。 Further, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, the bead 24a is provided on the side member 24 (25), so that the side member 24 (25) also deforms around the same position as the bent portion of the stringer 10 in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the side member 24 (25) does not prevent the stringer 10 from being bent. The side member 24 (25) is more easily bent because the inclined portion 24b is formed on the lower surface.

さらに、後突時に第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２の（車幅方向の）断面形状が変形してしまうと上方に折れにくくなるため、本実施例に係る車両後部構造では、第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２に、それぞれ第１プレート１３及び第２プレート１４を設け、断面形状の強度を高めることで、後突時に第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２が断面形状を保持したまま上方に折れやすくしている。また、第３プレート１５も同様の理由により設けている。 Further, if the cross-sectional shape (in the vehicle width direction) of the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 is deformed at the time of a rear collision, it becomes difficult to break upward, and therefore, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, The first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 are provided with the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 at the time of a rear collision by providing a first plate 13 and a second plate 14 respectively on the stringer piece 11 and the second stringer piece 12. To make it easily break upward. The third plate 15 is provided for the same reason.

また、本実施例に係る車両後部構造では、第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２の回転半径が大きいほど、ストリンガ１０の上方への折れ曲がりが大きくなり、前方のＥＶコンポ３４の衝突をより確実に防ぐことができる。したがって、車両前後方向において、リアエンド２３とクロスメンバ３１との中間位置に、第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２との境界部分（ビード１０ａ）を配置する（サイドメンバ２４（２５）のビード位置２４ａも同様）。 Further, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, as the turning radius of the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 is larger, the upward bending of the stringer 10 is larger, and the collision of the front EV component 34 is more likely. It can be reliably prevented. Therefore, a boundary portion (bead 10a) between the first stringer piece 11 and the second stringer piece 12 is disposed at an intermediate position between the rear end 23 and the cross member 31 in the vehicle front-rear direction (bead of the side member 24 (25)). The same applies to the position 24a).

さらに、図６に示すように、第１プレート１３は、車両前方側端部１３ｂのみがクロスメンバ３１と固定され、弱化部１３ａが形成され、また、第３プレート１５はバンパビーム３２に対し上端側のみ結合されるようにし、弱化部が形成されることにより、後突時の衝撃に対して、第１，３プレート１３，１５は弱化部において上方に折れ曲がりやすくなり、より確実に、ストリンガ１０を上方に向けて変形させることができる。 Further, as shown in FIG. 6, the first plate 13 is fixed to the cross member 31 only at the front end 13b on the vehicle front side to form a weakened portion 13a, and the third plate 15 is located on the upper end side with respect to the bumper beam 32. Only the first and third plates 13 and 15 are easily bent upward at the weakened portion against the impact at the time of a rear collision by forming the weakened portion so that the stringer 10 can be more securely connected. It can be deformed upward.

従来の構造では、後突時に後席シートの後方側にあるリアエンド２３が前方に押し出され、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが格納された状態においては、リアエンド２３から（車両後方からの所定の）荷重がシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂに伝達され、その衝撃はシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂでは吸収し切れず、その前方に配置されているＥＶコンポ３４が損傷してしまう。 In the conventional structure, at the time of a rear collision, the rear end 23 on the rear side of the rear seat is pushed forward, and when the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are stored, the rear end 23 is moved from the rear end 23. A load (predetermined from the rear of the vehicle) is transmitted to the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b, and the impact is absorbed by the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b. The EV component 34 arranged in front of the vehicle is damaged.

しかしながら、本実施例に係る車両後部構造では、ストリンガ１０及びフロアパネル３０が上方へ向けて変形し、これにより、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂがシャフト２１を中心に上方側へ回転することで、車両前方に配置されているＥＶコンポ３４との干渉を減少させる（ＥＶコンポ３４への衝撃を緩和する）ことができる。 However, in the vehicle rear structure according to the present embodiment, the stringer 10 and the floor panel 30 are deformed upward, whereby the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are centered on the shaft 21. By rotating upward, interference with the EV component 34 arranged in front of the vehicle can be reduced (impact on the EV component 34 can be reduced).

なお、上述では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂについて、車両後方側へ回転して格納されるものとして説明したが、逆に車両前方側へ回転して格納されるものであってもよい。 In the above description, the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b have been described as being stored by being rotated toward the rear of the vehicle. It may be something.

ただし、格納された状態のシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂよりもＥＶコンポ３４が車両前方側に配置されていなければならない。そのため、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが車両前方側へ回転して格納される場合は、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが車両後方側へ回転して格納される場合に比べ、ＥＶコンポ３４がより車両前方側に配置される必要がある。 However, the EV component 34 must be arranged on the front side of the vehicle with respect to the seat cushion frames 21a, 21b and the seat back frames 22a, 22b in the stored state. Therefore, when the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are rotated and stored toward the front of the vehicle, the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b are positioned at the rear of the vehicle. The EV component 34 needs to be arranged on the front side of the vehicle as compared with the case where the EV component 34 is rotated and stored.

さらに、上述では、格納された状態のシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂよりも車両前方側に配置される部品をＥＶコンポ３４としたが、本実施例はこれに限るものではなく、他の部品（バッテリ、燃料タンク等、損傷させることによるリスクの高い部品）であってもよい。 Further, in the above description, the components arranged on the vehicle front side with respect to the seat cushion frames 21a and 21b and the seat back frames 22a and 22b in the retracted state are the EV components 34, but the present embodiment is not limited to this. Instead, it may be another component (a component with a high risk of being damaged, such as a battery or a fuel tank).

［実施例２］
本実施例に係る車両後部構造では、実施例１に係る車両後部構造の構成に加え、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂにブラケットをそれぞれ設けることで、さらに確実に、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。以下では、シートバックフレーム２２ｂにおいては説明を省略するが、シートバックフレーム２２ｂもシートバックフレーム２２ａと同様である。 [Example 2]
In the vehicle rear structure according to the present embodiment, in addition to the configuration of the vehicle rear structure according to the first embodiment, the brackets are provided on the seat back frames 22a and 22b, respectively, so that the stored seat can be more reliably moved forward of the vehicle. Shock can be avoided. Hereinafter, the description of the seat back frame 22b is omitted, but the seat back frame 22b is the same as the seat back frame 22a.

図７は、本実施例に係る車両後部構造を説明する図３相当の矢視図である。シートバックフレーム２２ａには、格納状態において後突時にリアフロア３０の山折れ部分（第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２の車両前方側端部とが突き合わされた位置）に対応する位置周りに、リアフロア３０に向けて（下方に向けて）突起したブラケット４２ａを配置する。これにより、後突時、リアフロア３０の山折れ開始と略同時に、後席シートが跳ね上がるモードを実現することができる。 FIG. 7 is an arrow view corresponding to FIG. 3 and illustrating the vehicle rear structure according to the present embodiment. In the seat back frame 22a, around the position corresponding to the mountain-folded portion of the rear floor 30 (the position where the first stringer piece 11 and the front end of the second stringer piece 12 abut against each other) during a rear collision in the retracted state. The bracket 42a protruding toward the rear floor 30 (downward) is arranged. Thus, at the time of a rear collision, a mode in which the rear seats jump up substantially at the same time as the start of the mountain break of the rear floor 30 can be realized.

特に、図７では、シートバックフレーム２２ａにおいて、フロアパネル３０の中でも第１プレート１３側に、ブラケット４２ａを設けた状態が示されている。このようにブラケット４２ａを配置することで、後突時の第１ストリンガ片１１の回転力がシートバックフレーム２２ａに伝達され、跳ね上げ角度を大きく取ることができる。 Particularly, FIG. 7 shows a state in which the bracket 42a is provided on the first plate 13 side in the floor panel 30 in the seat back frame 22a. By arranging the bracket 42a in this manner, the rotational force of the first stringer piece 11 at the time of a rear collision is transmitted to the seat back frame 22a, and a large flip-up angle can be obtained.

また、ブラケット４２ａは、シートバックフレーム２２ａのフロアパネル３０の中で第２プレート１４側に設けるようにしてもよい。このようにブラケット４２ａを配置することで、後突時の第２ストリンガ片１２の回転力がシートバックフレーム２２ａに伝達され、跳ね上げ力を確保することができ、後席シートの重量が大きい場合にも対応可能となる。 The bracket 42a may be provided on the second plate 14 side in the floor panel 30 of the seat back frame 22a. By arranging the bracket 42a in this manner, the rotational force of the second stringer piece 12 at the time of a rear collision is transmitted to the seat back frame 22a, and it is possible to secure the flip-up force, and when the weight of the rear seat is large. Can also be handled.

また、図８は、本実施例に係る車両後部構造を説明する図４相当の矢視図である。図８に示すように、シートバックフレーム２２ａには、格納状態において、（車幅方向断面視コの字型の）サイドメンバ２４（の開口上端面）のうちビード２４ａが形成される位置に対応する位置周りに、サイドメンバ２４（の開口端面）へ向けて（下方に向けて）突起したブラケット４３ａを配置する。なお、この点については、サイドメンバ２５側も同様の構成とする。 FIG. 8 is an arrow view corresponding to FIG. 4 and illustrating the vehicle rear structure according to the present embodiment. As shown in FIG. 8, the seat back frame 22a corresponds to the position where the bead 24a is formed in the (upper end surface of the opening) of the side member 24 (having a U-shape in cross section in the vehicle width direction) in the retracted state. The bracket 43a protruding (downward) toward (the end face of the opening) of the side member 24 is disposed around the position of the bracket 43a. In this respect, the side member 25 has the same configuration.

これにより、後席シートの格納状態における後突時に、サイドメンバ２４，２５の上方への折れ曲がりによっても、後席シートが跳ね上がることとなり、後突時、格納されたシートの車両前方のＥＶコンポ３４への衝撃をより確実に回避することができる。 Thus, at the time of a rear collision in the storage state of the rear seats, the rear seats also jump up due to the upward bending of the side members 24 and 25, and at the time of the rear collision, the EV components 34 in front of the vehicle of the stored seats. Can be more reliably avoided.

以上、本発明に係る車両後部構造について実施例１，２により説明した。実施例１，２では、後席シートが２つ並んでいる場合に本発明に係る車両後部構造を適用するものとしたが、例えば、後席シートがベンチタイプ（一体化したもの）であっても、ストリンガに対応する位置にシートフレームが形成されていれば、本発明に係る車両後部構造を適用可能である。 The vehicle rear structure according to the present invention has been described above with reference to the first and second embodiments. In the first and second embodiments, the vehicle rear structure according to the present invention is applied when two rear seats are arranged. For example, the rear seat is a bench type (integrated). Also, the vehicle rear structure according to the present invention can be applied as long as the seat frame is formed at a position corresponding to the stringer.

本発明は、車両の後部構造として好適である。 The present invention is suitable as a rear structure of a vehicle.

１０ストリンガ
１０ａ（ストリンガ１０の）ビード
１１第１ストリンガ片
１２第２ストリンガ片
１３第１プレート
１３ａ弱化部
１４第２プレート
１５第３プレート
２０後席シート
２１ａ，２１ｂシートクッションフレーム
２２ａ，２２ｂシートバックフレーム
２３リアエンド
２４，２５サイドメンバ
２４ａ（サイドメンバ２４の）ビード
２４ｂ傾斜部
２６シャフト
３０リアフロア
３１クロスメンバ
３１ａ（クロスメンバ３１の）開口端面
３２バンパビーム
３４ＥＶコンポ
４１ａシート内部構造
４２ａ，４３ａブラケット 10 Stringer 10a Bead (of stringer 10) 11 First stringer piece 12 Second stringer piece 13 First plate 13a Weakened portion 14 Second plate 15 Third plate 20 Rear seats 21a, 21b Seat cushion frames 22a, 22b Seat back frames 23 Rear end 24, 25 Side member 24a Bead 24b (of side member 24) Inclined portion 26 Shaft 30 Rear floor 31 Cross member 31a Open end face 32 (of cross member 31) Bumper beam 34 EV component 41a Seat internal structure 42a, 43a Bracket

Claims

車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延伸するサイドメンバと、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビームと、前記バンパビームよりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が前記サイドメンバに固定されるクロスメンバと、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームとを備える車両後部に設けられ、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの下方において、車両前後方向に延伸し、前記バンパビームと前記クロスメンバとに架設されるストリンガを有する車両後部構造であって、
前記ストリンガは、車幅方向において、前記シートバックフレームのフレームに重複する位置に設けられ、前記クロスメンバに隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第１ストリンガ片、及び、前記バンパビームに隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第２ストリンガ片を備え、
前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされて配置される
ことを特徴とする車両後部構造。 Side members extending in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction, a bumper beam extending in the vehicle width direction at the rear end of the vehicle, and extending in the vehicle width direction on the vehicle front side with respect to the bumper beam. A cross member fixed to the vehicle, and a seat cushion frame and a seat back frame that can be tilted in an overlapping manner at an angle along the vehicle front-rear direction.
Under the seat cushion frame and the seat back frame, a vehicle rear structure that extends in the vehicle front-rear direction and has a stringer erected between the bumper beam and the cross member,
The stringer is provided at a position overlapping the frame of the seat back frame in the vehicle width direction, is adjacent to the cross member, and has a first stringer piece whose thickness in a vehicle height direction gradually decreases toward a vehicle rear side, and A second stringer piece adjacent to the bumper beam, the thickness of which in the vehicle height direction gradually decreases toward the vehicle front side,
A vehicle rear structure, wherein an end of the first stringer piece on the vehicle rear side and an end of the second stringer piece on the vehicle front side are arranged in abutment with each other.

前記第１ストリンガ片及び前記第２ストリンガ片の車幅方向断面は、上部が開口するコの字型である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。 2. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein a cross section of the first stringer piece and the second stringer piece in a vehicle width direction is a U-shape having an open upper part. 3.

前記第２ストリンガ片の最下面は、前記第１ストリンガ片の最下面よりも、下方に位置する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。 3. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the lowermost surface of the second stringer piece is located lower than the lowermost surface of the first stringer piece. 4.

前記第１ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第１補強部材と、
前記第２ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第２補強部材とを備える
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両後部構造。 A first reinforcing member fixed so as to close an upper end surface of the opening of the first stringer piece;
The vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a second reinforcing member fixed so as to close an upper end surface of the opening of the second stringer piece.

前記第１補強部材と前記第２補強部材とは、第１ビードを介して一体的に形成される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。 The vehicle rear structure according to claim 4, wherein the first reinforcing member and the second reinforcing member are integrally formed via a first bead.

前記第１補強部材の車両前方端部が前記クロスメンバに固定される
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両後部構造。 The vehicle rear structure according to claim 4, wherein a vehicle front end of the first reinforcing member is fixed to the cross member.

前記第１補強部材において、該第１補強部材の車両前方端部と前記クロスメンバとの固定部分に対し車両後方側に隣接する位置に、弱化部を有する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両後部構造。 The said 1st reinforcement member has a weakening part in the position adjacent to the vehicle rear side with respect to the fixed part of the said 1st reinforcement member with the vehicle front end part and the said cross member. The said Claim 6 characterized by the above-mentioned. Vehicle rear structure.

前記サイドメンバには、車両前後方向において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置に第２ビードが形成される
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両後部構造。 A second bead is formed on the side member at a position corresponding to a position where a vehicle rear end of the first stringer piece and a vehicle front end of the second stringer piece abut in the vehicle front-rear direction. The vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 7, wherein:

前記サイドメンバの下面には、車両前後方向における前記第２ビードを含む位置に、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部が形成される
ことを特徴とする請求項８に記載の車両後部構造。 An inclined portion is formed on a lower surface of the side member at a position including the second bead in the vehicle front-rear direction, the inclined portion being inclined at an angle in which the front side of the vehicle is positioned higher than the rear side of the vehicle. The vehicle rear structure according to claim 8.

前記シートバックフレームには、格納状態において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置周りに、下方へ向け突起する第１突起部が設けられる
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車両後部構造。 The seat back frame has a downward projection around a position corresponding to a position where the vehicle rear end of the first stringer piece and the vehicle front end of the second stringer piece abut in the retracted state. The vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 9, further comprising a first projection that is provided.

前記シートバックフレームには、格納状態において、前記サイドメンバのうち前記第２ビードが形成される位置に対応する位置周りに、下方に向けて突起する第２突起部が設けられる
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両後部構造。 The seat back frame is provided with a second protrusion protruding downward around a position of the side member corresponding to a position where the second bead is formed in the stored state. The vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 10.