JP4859195B2 - Seat back frame structure for vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、荷室前方に配置される車両用シートのシートバックフレーム構造、特に、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレームとの組み合わせをその本体としたシートバックフレーム構造に関する。 The present invention relates to a seat back frame structure for a vehicle seat disposed in front of a cargo compartment, in particular, a panel frame having a predetermined planar shape, and a frame frame having a planar closed shape disposed and fixed along the front surface of the periphery of the panel frame. It is related with the seat back frame structure which used the combination as a main body.
たとえば、乗員室と荷室との連続した室内レイアウトを持つ自動車においては、通常、荷室の前面に配設されたリヤシートのシートバックが、その仕切りとして機能している。この場合、自動車の慣性力等のもとで前方に移動した荷物等がシートバック背面に衝突する虞があるため、この種のシートバックのフレーム（シートバックフレーム）としては、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁に沿って配置、固定された枠フレームとの組み合わせとした剛性の比較的高い形態のものが一般的に知られている。 For example, in an automobile having a continuous indoor layout of a passenger compartment and a cargo compartment, a seat back of a rear seat disposed in front of the cargo compartment usually functions as a partition. In this case, since there is a possibility that a baggage moved forward under the inertia of an automobile or the like may collide with the back of the seat back, this type of seat back frame (seat back frame) is a panel having a predetermined plane shape. A frame having a relatively high rigidity is generally known as a combination of a frame and a frame frame arranged and fixed along the periphery of the panel frame.
たとえば、リヤシートの載置面と荷室載置面とがほぼ平坦なフラットな車床においては、荷室の荷物をシートバック枠フレームの下フレーム部で受けることができるため、その衝撃に抗するだけの剛性がその下フレーム部において十分に確保される。しかしながら、前倒ししたシートバックの背面を荷室載置面にフラットに連続させるタイプの段差型車床においては、前方に移動した荷物が下フレーム部よりも先にパネルフレームに直接的に衝突する虞があるため、その剛性の低下が懸念される。 For example, in a flat vehicle floor in which the rear seat placement surface and the cargo compartment placement surface are almost flat, the luggage in the cargo compartment can be received by the lower frame portion of the seat back frame frame, so that it only resists the impact. Is sufficiently secured in the lower frame portion. However, in a stepped type vehicle floor in which the back of the seatback that has been brought forward is connected flat to the loading surface, there is a risk that the luggage moved forward may directly collide with the panel frame before the lower frame portion. Therefore, there is a concern about the decrease in rigidity.
そこで、このような段差型車床に適用可能なシートバックフレームの補強構造の一つとして、たとえば、特開２００３−２３５６７２号公報に開示のものが知られている。この公知の構成は、上部、下部の平行段差折曲によりなる斜行部をその中間部に有してなる、枠フレームの上下フレーム部間に架設された補強フレームによって、衝突した荷物からの荷重を受けようとするものである。 Thus, as one of the seat back frame reinforcement structures applicable to such a stepped vehicle floor, for example, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-235672 is known. This known configuration has a load from a collided baggage by a reinforcing frame constructed between upper and lower frame parts of a frame frame, which has a slanted part formed by bending upper and lower parallel steps at its middle part. It is intended to receive.
ここで、枠フレームの上下フレーム部間に補強フレームを架設するこの公知の構成においては、平行段差折曲によりなる斜行部をその中間部に有する形態として、この補強フレームが形成される。つまり、少なくとも２ヶ所以上でのその折曲がこの補強フレームに対しては要求されるため、この公知の構成においては、補強フレームを得る製造工程の煩雑化、つまりはその作業性の低下、およびコストの増大化等が伴われる。 Here, in this known configuration in which a reinforcing frame is installed between the upper and lower frame portions of the frame frame, the reinforcing frame is formed as a form having an oblique portion formed by parallel step bending at an intermediate portion thereof. That is, since the bending at least at two or more places is required for the reinforcing frame, in this known configuration, the manufacturing process for obtaining the reinforcing frame becomes complicated, that is, the workability decreases, and This is accompanied by an increase in costs.
ところで、前出の特開２００３−２３５６７２号公報においては、シートバックの形態として、左右に２分割された、いわゆる２分割タイプがその対象として具体化されている。しかしながら、リヤシートのシートバックの形態としては、左右一体の、いわゆるベンチシートタイプもあり、このベンチシートタイプに公知の構成を応用しようとすると、中間部の斜行部により発生される空きスペースが大きく存在することから、この斜行部の外れた位置における剛性の低下を伴うことが容易に予想される。つまり、この公知の構成は、ベンチシートタイプへの適応性に劣るということができる。
解決しようとする問題点は、従来の補強フレームの形態であると、その製造工程が煩雑化しやすい点、およびベンチシートタイプへの適応性に劣る点である。 The problem to be solved is that the manufacturing process is complicated and the adaptability to the bench seat type is inferior when the conventional reinforcing frame is used.
本発明の請求項１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレームとの組み合わせをその本体とした車両用シートのシートバックフレーム構造であり、パネルフレームを、上下方向に延びる複数のビードを有した少なくとも断面略波形パネルとして形成し、枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配されて、その前面側の潰しによりなる凹部を着座位置に対応する位置に有する直線状の補強フレームを、腰部相当位置で枠フレームの左右フレーム部間に架設するとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームのビードに対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームをパネルフレームおよび枠フレームに一体的に連結したことを、その最も主要な特徴としている。
A seat back frame structure for a vehicle seat according to claim 1 of the present invention is a combination of a panel frame having a predetermined planar shape and a frame frame having a closed planar shape disposed and fixed along the front surface of the periphery of the panel frame. It is a seat back frame structure for a vehicle seat as its main body, and the panel frame is formed as a substantially corrugated panel having at least a plurality of beads extending in the vertical direction, and is arranged substantially parallel to the lower frame portion of the frame frame. In addition, a linear reinforcing frame having a recess formed by crushing the front side thereof at a position corresponding to the seating position is constructed between the left and right frame parts of the frame frame at positions corresponding to the waist, and each end part with respect to the left and right frame parts The straight reinforcing frame is fixed to the panel by fixing the contact surface of the panel frame to the bead of the panel frame. That integrally connected to the frame and frame member, and its most important features.
本発明の請求項１に示す車両用シートのシートバックフレーム構造は、直線状の補強フレームを枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配するため、この補強フレームに対する折曲等が不要となる。つまり、その製造工程が簡略化できるため、その作業性の向上、およびコストの低減化が十分にはかられるという利点がある。 In the seat back frame structure for a vehicle seat according to the first aspect of the present invention, since the linear reinforcing frame is arranged substantially in parallel with the lower frame portion of the frame frame, bending or the like with respect to the reinforcing frame becomes unnecessary. That is, since the manufacturing process can be simplified, there is an advantage that the workability can be improved and the cost can be sufficiently reduced.
そして、補強フレームが腰部相当位置に配されるため、着座者の腰部に対する高い支持感の確保により、その座り心地の向上が確実にはかられるという利点がある。 And since a reinforcement frame is distribute | arranged to the waist equivalent position, there exists an advantage that the improvement of the seating comfort can be reliably taken by ensuring the high feeling of support with respect to a seated person's waist.
さらに、補強フレームを、断面略波形パネルとしてなるパネルフレームのビードに固着しているため、補強フレーム、パネルフレーム相互での補強が得られる。つまり、補強フレーム、パネルフレームが相互に補強し合うため、補強フレームを中空フレームとした場合のその肉厚および外径の低減が可能になるとともに、パネルフレームの板厚の低減が十分に可能となる。従って、重量およびコストの低減が十分に可能になるという利点が、この請求項１によれば得られる。 Further, since the reinforcing frame is fixed to the bead of the panel frame having a substantially corrugated panel in cross section, reinforcement between the reinforcing frame and the panel frame can be obtained. In other words, since the reinforcing frame and the panel frame reinforce each other, when the reinforcing frame is a hollow frame, its thickness and outer diameter can be reduced, and the panel frame thickness can be sufficiently reduced. Become. Therefore, the advantage that the weight and cost can be sufficiently reduced is obtained according to this claim.
また、その前面側の潰しによりなる凹部を着座位置に対応する位置で補強フレームに設けているため、着座者に対するホールド感が確実に向上されるという利点がある。 In addition, since the concave portion formed by crushing the front side is provided in the reinforcing frame at a position corresponding to the seating position, there is an advantage that a feeling of holding for the seated person is reliably improved.
荷物の衝突に抗するシートバックフレームの剛性強化を、構成の複雑化等を伴うことなく行うものとした。 The rigidity of the seat back frame that resists the collision of the load is to be increased without complicating the configuration.
図１は、本発明の車両用シートのシートバックフレーム構造を示すシートバックフレーム１０の概略平面図であり、図示のように、このシートバックフレーム構造においては、直線状の補強フレーム１２が、シートバックフレーム１０をなす枠フレーム１４の、左右フレーム部１４ａ間に架設、固着されている。
FIG. 1 is a schematic plan view of a
図１を見るとわかるように、このシートバックフレーム１０は、車両用シート、具体的にはリヤシート等として用いられるベンチシートタイプのシートバックの骨格をなすものであり、所定平面形状のパネルフレーム１６と、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレーム１４との組み合わせとして形成されている。
As can be seen from FIG. 1, the
なお、この種のシートバックフレームの基本構造自体は、たとえば特開２００３−２３５６７２号公報等に開示のように公知であり、また、この構成自体はこの発明の主旨でないことから、この基本構造に対する詳細な説明はここでは省略するものとする。 The basic structure itself of this type of seat back frame is known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-235672, and the structure itself is not the gist of the present invention. Detailed description is omitted here.
ここで、図２に示すように、この発明においては、パネルフレーム１６が、上下方向に延びる複数のビード１８を有した少なくとも断面略波形パネルとして形成されている。そして、図１、図２に示すように、枠フレーム１４の下フレーム部１４ｂとほぼ平行に配された直線状の補強フレーム１２が、着座者の腰部相当位置で枠フレームの左右フレーム部１４ａ間に架設されるとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームのビード１８に対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームをパネルフレームおよび枠フレームに一体的に連結するものとして、この発明のシートバックフレーム構造は具体化されている。
Here, as shown in FIG. 2, in the present invention, the
この実施例でいうところの着座者とは、日本人男性の一般的かつ標準的な体型の乗員を想定したものであるが、必ずしもこれに限定されるものではない。 The seated person in this embodiment is assumed to be a general and standard occupant of a Japanese male, but is not necessarily limited to this.
なお、この左右フレーム部１４ｂに対する補強フレーム１２各端部の固着、およびパネルフレーム１６の複数のビード１８に対するその接触面の固着は、たとえば溶接のもとで行われる。
The end portions of the reinforcing
このような構成によれば、後方から衝突した荷物からの荷重を、シートバックフレーム１０の左右方向に延びる補強フレーム１２において受けることが可能となるため、パネルフレーム１６の変形が確実に防止可能となる。
According to such a configuration, it becomes possible to receive the load from the luggage collided from the rear in the reinforcing
そして、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの下フレーム部１４ｂとほぼ平行に配するため、この補強フレームに対する折曲等が不要となる。つまり、補強フレーム１２を得るその製造工程が簡略化できるため、その作業性の向上、およびコストの低減化が十分にはかられる。
Since the linear reinforcing
また、補強フレーム１２が着座者の腰部相当位置に配されるため、着座者の腰部に対する高い支持感の確保により、その座り心地の向上が確実にはかられる。
In addition, since the reinforcing
さらに、補強フレーム１２を、断面略波形パネルとしてなるパネルフレーム１６のビード１８に溶接等のもとで固着しているため、補強フレーム、パネルフレーム相互での補強が得られる。つまり、補強フレーム１２、パネルフレーム１６が相互に補強し合うため、補強フレームを中空フレームとした場合のその肉厚および外径の低減が可能になるとともに、パネルフレームの板厚の低減が十分に可能となる。従って、シートバックフレーム１０としての全体的な重量低減、およびコスト低減が十分に可能になる。
Further, since the reinforcing
ここで、この発明においては、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの左右フレーム１４ａ間に架設、固着するにすぎないため、枠フレーム１４の左右幅、つまりシートバックフレーム１０の左右幅に拘らず、シートバックフレームの左右方向全域を荷室の荷物から保護することが可能となる。従って、この発明によれば、ベンチシートタイプのシートバックフレームへの適応性が確実に向上される。
Here, in the present invention, since the linear
さらに、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの下フレーム部１４ｂとの平行位置で左右フレーム１４ａ間に架設しているにすぎないため、シートバックフレーム１０の左右方向全域をその保護範囲とする補強フレームであるにも拘らず、その長さは最小限で足りる。つまり、この構成によれば、その重量増加等が確実に抑制される。
Further, since the linear reinforcing
ところで、図１、図２に示すように、この実施例においては、その前面側の潰しによりなる凹部２０を、着座位置に対応する位置で補強フレーム１２に設けている。
By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the
このような構成であれば、左右方向での着座者上体の位置ずれが確実に抑制されるため、着座者に対するホールド感が確実に向上される。 With such a configuration, since the positional deviation of the seated person's upper body in the left-right direction is reliably suppressed, the feeling of holding for the seated person is reliably improved.
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。 The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention. All modifications, alterations, etc. within the technical scope of the present invention are included in the present invention. Needless to say.
この実施例においては、左右一体のベンチシートタイプのシートバックフレームを具体的に説明しているが、これに限定されず、左右の分割された分割シートのシートバックに、この発明を応用してもよい。 In this embodiment, the bench seat type seat back frame integrated with the left and right is specifically described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to the seat back of the left and right divided seats. Also good.
１０ シートバックフレーム
１２ 補強フレーム
１４ 枠フレーム
１６ パネルフレーム
１８ ビード
２０ 凹部
10 Seat back
Claims (1)
上記パネルフレームが、上下方向に延びる複数のビードを有した少なくとも断面略波形パネルとして形成され、
上記枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配されて、その前面側の潰しによりなる凹部を着座位置に対応する位置に有する直線状の補強フレームが、腰部相当位置で上記枠フレームの左右フレーム部間に架設されるとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームの上記ビードに対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームを上記パネルフレームおよび上記枠フレームに一体的に連結したことを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。 A seat back frame structure for a vehicle seat having a main body of a combination of a panel frame having a predetermined plane shape; and a plane frame having a closed plane shape disposed and fixed along the front surface of the periphery of the panel frame;
The panel frame is formed as at least a substantially corrugated panel having a plurality of beads extending in the vertical direction,
A linear reinforcing frame that is arranged substantially in parallel with the lower frame portion of the frame frame and has a recess formed by crushing the front side thereof at a position corresponding to the seating position is a left and right frame portion of the frame frame at a position corresponding to the waist. The linear reinforcing frame is integrated with the panel frame and the frame frame by fixing the end portions to the left and right frame portions and the contact surfaces of the panel frame to the beads. A seat back frame structure for a vehicle seat characterized by being connected.
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