JP4424431B2

JP4424431B2 - 締結構造

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Publication number: JP4424431B2
Application number: JP2008108103A
Authority: JP
Inventors: 武宮川; 斉野正
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2028-04-17
Also published as: EP2224144A1; EP2224144B1; WO2009047909A1; US8282327B2; JP2009109003A; EP2224144A4; US20100196119A1

Description

本発明は、締結構造に関し、特に、装着部材を締結具を用いて被装着部材に締結するための締結構造に関する。

従来から装着部材を被装着部材に締結するためのボルト等の締結具としては、装着部材を被装着部材から取り外せないようにして装着部材や被装着部材等の締結対象の盗難を防止することができる盗難防止用ボルトが知られており、様々な分野で利用されている。

例えば、車両用の自動変速機、あるいは原動機として内燃機関と電気モータを併有するハイブリッド車両用の動力伝達装置においては、シフトレバー若しくはシフトスイッチの操作を電気的に検出し、レンジ切換手段を電気的に制御可能なアクチュエータで制御する、所謂シフトバイワイヤ（以下、ＳＢＷという）制御方式を採用して、機械的な操作リンケージを電気的な操作系に置き換えることでシフト操作部の操作方法や配置の自由度を高めたものがある。

このような動力伝達装置では、シフトレバーがパーキングレンジ位置に操作されたときに原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的にロックするパーキングロック機構が設けられている。

従来のこの種のパーキングロック機構としては、原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材に係合および離脱し、シフト操作によってパーキングレンジ位置が選択されたときに、回転部材に係合して回転部材をロックする揺動式のロック爪と、ロック爪を揺動操作する直動カムと、その直動カムを進退動させる操作リンクと、操作リンクを回動させるＳＢＷモータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このパーキングロック機構では、パーキングシフトレンジ位置において、回転部材にロック爪を係合させることにより、動力伝達経路中の回転部材から伝動歯車やチェーン、シャフト等で駆動連結される駆動輪までの動力伝達機構の各部の回転を規制することができるため、車両を移動できなくなるようにして、車両が盗難されるのを防止することができる。

ところが、このようなパーキング機構を備えた動力伝達装置にあっては、動力伝達装置のケースに外装されるアクチュエータであるＳＢＷモータを動力伝達装置のケースから取り外した場合に、ケース内のパーキングロック機構を工具等によって操作して揺動式のロック爪を回転部材から離脱させた場合に、車両の移動を可能にできるため、車両が盗難されてしまうおそれがある。

そこで、このようにアクチュエータをケースに取付けたときに、アクチュエータをケースから取り外せないように上述した盗難防止用のボルトを用いることが考えられる。

この盗難防止用のボルトとしては、図２０に示すように、装着部材に形成されたボルト挿通孔を介して被装着部材に形成されたネジ溝に螺合されるネジ部２３１と、ネジ部２３１に設けられた傘状傾斜部２３２と、傘状傾斜部２３２に捩れ部２３３を介して接続され、外周部に六角レンチが係合する係合部２３４とを備えたボルト２３５が知られている（例えば、特許文献２参照）。

このボルト２３５によって動力伝達装置のケースにアクチュエータを締結する場合には、係合部２３４に工具を係合してネジ部２３１をケースのネジ溝に螺合した後、捩れ部２３３をねじ切って、係合部２３４を傘状傾斜部２３２から分離させることにより、工具が係合しない傘状傾斜部のみを外部に露出させることができる。

このため、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合し、この状態でボルトを取り外すことができないようにすることができ、パーキングロック機構が外部から操作されて車両が盗難されるのを防止することができる。

また、このような構成を有するボルト２３５に代えて、締め付け方向の一方向にのみ工具が係合する係合部を有するワンウェイボルトを使用した場合にも、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合させて、この状態でボルトを取り外すことができないようにすることができる（例えば、特許文献３参照）。
特許第３６９２７９１号公報特開２００３−９０１７３号公報特開２００１−２０７７０５号公報

しかしながら、このような従来の盗難防止用のボルトにあっては、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合してこの状態でボルトを取り外すことができないので、アクチュエータのメンテナンスを行う場合には、アクチュエータを取り外すことができない。

このため、ボルト２３５やワンウェイボルトにドリル等で穴を開けて逆タップを形成して外したり、ポンチやドライバーを介してボルト２３５やワンウェイボルトをハンマー等で直接叩いて外すことが考えられる。

ところが、ドリルを用いる場合には、ボルト２３５やワンウェイボルトの周辺にドリルを使用するための広い作業空間が確保できない場合には、実現することができない。

また、ボルト２３５やワンウェイボルトをハンマー等で直接叩いてしまうと、動力伝達装置のケースのネジ溝を痛めて動力伝達装置を交換する必要が生じてしまうおそれがある。また、簡単に外すことができるボルトを用いた場合には、車両の盗難防止を阻止することが困難となってしまう。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、狭い作業空間で外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、締結対象の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結構造を提供することを目的とする。

本発明に係る締結構造は、上記目的達成のため、（１）装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材の下部に複数のスリットを介して前記キャップ部材の周方向に形成された舌部と、前記舌部に形成された係合凹部からなる第１の係合部とを備え、前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周部に前記掴み部の周方向に所定間隔離隔して形成され、前記第１の係合部に係合する係合凸部からなる第２の係合部とを有し、前記被装着部材から前記締結具を取り外したときに、前記ボルトの頭部によって前記キャップ部材の内周面が押圧されることにより、前記第１の係合部と前記第２の係合部の係合が解除され、前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されるものから構成されている。
また、本発明に係る締結構造は、上記目的達成のため、（２）装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトと一体化され、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材に形成された第１の係合部とを備え、前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周面に形成され、前記第１の係合部に係合する第２の係合部とを有し、前記第２の係合部が、前記ボルトカバーの掴み部の内周面から前記掴み部の内方に向かって突出する突出部から構成されるとともに、前記ボルトの頭部に、前記頭部から放射方向外方に突出するフランジ部が設けられ、前記ボルトが前記ボルトカバーの開口端側に移動するときに、前記フランジ部が前記第２の係合部に引っ掛かるように構成され、前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されるものから構成されている。
また、本発明に係る締結構造は、上記目的達成のため、（３）装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトと一体化され、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材に形成された第１の係合部とを備え、前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周面に形成され、前記第１の係合部に係合する第２の係合部とを有し、前記第２の係合部が、前記ボルトカバーの掴み部の内周面から前記掴み部の内方に向かって突出する突出部から構成されるとともに、前記ボルトが、前記ネジ部の上端に形成された細径部と、前記細径部に抜け止め係止されるように前記細径部に挿通されたワッシャとを備えたワッシャボルトから構成され、前記ボルトが前記ボルトカバーの開口端側に移動するときに、前記ワッシャが前記第２の係合部に引っ掛かるように構成され、前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されるものから構成されている。

上記（１）〜（３）に記載の発明は、この構成により、装着部材を締結具を介して被装着部材に締結した状態では、ボルトを取り外し方向に回転できないようにしたので、装着部材を取り外せないようにすることができる。

また、締結具を被装着部材から取り外す場合には、ボルトカバーの掴み部をプライヤー等の工具で掴んでボルトカバーを回転させ、ボルトカバーの底部とボルトの頭部の底面との摩擦力を利用してボルトカバーに頭部が連れ回るようにボルトカバーを引っ張りながらボルトカバーを回転させる。このとき、ボルトカバーの底部とボルトの頭部の底面の接触面に滑りが発生するため、ボルトが取り外し方向に徐々に回転しながら被装着部材から徐々に抜け出て行く。

このため、ボルトカバーの開口端と周辺部材の間の作業空間が狭くても、プライヤー等の汎用性を有する工具を用いてボルトカバーを引っ張りながら回転させることにより、外し難いが時間を掛けて被装着部材からボルトを確実に外すことができる。

したがって、ボルトの取り外し作業に時間が掛かる分だけ盗難者にボルトの取り外し作業を継続するのを諦めさせることができ、締結対象である装着部材や被装着部材が盗難される可能性を少なくすることができるとともに、装着部材のメンテナンスを確実に行うことができる。

また、ボルトカバーの底部とボルトの頭部の底面との摩擦力を利用してボルトを取り外すので、ボルトの取り外し用の特殊工具を作ったとしても、ボルトの取り外しに時間が掛かり、装着部材が盗難されるのを防止することができる。

また、ボルトを時間を掛けて確実に外すことができるため、ドリル等でボルトに穴を開けて逆タップを形成して外したり、ポンチやドライバーを介してボルトをハンマー等で直接叩いて外す必要がなく、ボルトや被装着部材が損傷するのを防止することができる。

さらに、装着部材を締結具を介して被装着部材に締結したときに、ボルトの頭部の底面と装着部材の間にボルトカバーの底部を介装した後、キャップ部材によってボルトカバーの開口端を閉塞してキャップ部材の第１の係合部を掴み部の第２の係合部に係合させてキャップ部材をボルトカバーに固定する。

このとき、キャップ部材によってボルトの頭部が覆われるので、ボルトカバーの外部から工具等をボルトに干渉させないようにすることができ、六角ボルト等の安価なボルトとキャップ部材を用いた簡単な構成によってボルトを取り外し方向に回転できないようにして、ボルトを被装着部材から取り外せないようにすることができる。

また、上記（１）に記載の発明は、被装着部材から締結具を取り外したときに、ボルトカバーの頭部によってキャップ部材を押圧することにより、第１の係合部と第２の係合部の係合を解除するようにしたので、装着部材のメンテナンス作業の終了後に装着部材を被装着部材に装着するときに、ボルトカバーからキャップ部材を取り外した状態で被装着部材に装着部材を再締結することができる。

また、上記（２）、（３）に記載の発明は、一体化されたボルトおよびボルトカバーを用いて装着部材を被装着部材に装着することができる。このとき、ボルトカバーとボルトを装着部材および被装着部材に対して別々に位置決めすることがないので、ボルトのネジ止めを行うだけで、すなわち、１工程でボルトおよびボルトカバーによって装着部材を被装着部材に装着することができ、締結具の取付け作業の作業性を向上させることができる。

また、ボルトおよびボルトカバーによって装着部材を被装着部材に装着した後に、ボルトカバーにキャップ部材を取付ける場合には、２工程で締結具によって装着部材を被装着部材に装着することができ、締結具の取付け作業の作業性を向上させることができる。

また、上記（２）に記載の発明は、ボルトがボルトカバーの開口端側に移動するときに、ボルトの頭部に形成されたフランジ部がボルトカバーの掴み部に形成された第２の係合部に引っ掛かるようにしたので、ボルトがボルトカバーから抜け出るのを防止して、ボルトとボルトカバーを一体化することができる。

また、ボルトの頭部に形成されたフランジ部がボルトカバーの掴み部に形成された第２の係合部に引っ掛かるようにすることで、ボルトとボルトカバーを一体化することができるため、ボルトとボルトカバーのそれぞれに単体でめっき処理を施してボルトをボルトカバーに取付けた後、ボルトカバーの掴み部に突出部を形成すれば、ボルトカバーの底部に対向するボルトのフランジ部底面にめっきを確実に施すことができる上に、ボルトとボルトカバーを一体化したときに、フランジ部の底面にめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

また、ボルトが装着部材を介して被装着部に螺合されたときに、ボルトのフランジ部の底面全面がボルトカバーの底部に当接するので、フランジ部とボルトカバーの底部の接触面積を大きくすることができ、ボルトの締め付け力を大きくすることができる。

この結果、ボルトによって装着部材を被装着部材に強固に取付けることができ、ボルトの取り外し作業に多くの時間を要するようになり、締結対象である装着部材や被装着部材が盗難される可能性をより一層少なくすることができる。

また、上記（３）に記載の発明は、ボルトがボルトカバーの開口端側に移動するときに、ネジ部の上端の細径部に抜け止め係止されるワッシャが、掴み部に形成された第２の係合部に引っ掛かるようにしたので、ボルトがボルトカバーから抜け出るのを防止して、ボルトとボルトカバーを一体化することができる。

また、ボルトとボルトカバーのそれぞれに単体でめっき処理を施してボルトをボルトカバーに取付けた後、ボルトカバーの掴み部に突出部を形成すれば、ワッシャを介してボルトカバーの底部に対向するボルトの頭部底面にめっきを確実に施すことができる上に、ボルトとボルトカバーを一体化したときに、ボルトの頭部底面にめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

本発明によれば、狭い作業空間で外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、締結対象の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結構造を提供することができる。

以下、本発明に係る締結構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１〜図８は、本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図である。

まず、構成を説明する。
図１において、被装着部材としての動力伝達装置１０は、車両の原動機であるエンジン１に連結されたケースとしてのトランスミッションケース１１を有するハイブリッドトランスミッションであり、トランスミッションケース１１の内部に交流同期式の電気モータ１３、発電機１４、動力分割機構１５およびインバータ１６を有している。

電気モータ１３は、車両に搭載されたバッテリパック１９によって駆動されるとともに、回生ブレーキ作動時にはバッテリパック１９を充電することができる発電電動機から構成されている。発電機１４は、エンジン１からの動力により駆動されて発電し、バッテリパック１９を充電するようになっている。

バッテリパック１９は、例えばそれぞれ複数の電池（セル）を一体化した複数のバッテリモジュール１９ａを直列に接続したものである。

動力分割機構１５は、エンジン１からの動力を動力伝達軸５３および差動装置５４を介して駆動輪５１、５２側と、発電機１４とに分配・分割することができ、変速機構としても機能する公知の歯車機構からなる。

詳細は図示しないが、本実施の形態の動力伝達装置１０においては、エンジン１からの動力を分配する動力分割機構１５が、サンギヤと、サンギヤの周りに配された複数のピニオンと、ピニオンを自転および公転可能に支持するキャリアと、複数のピニオンが噛合する内歯を有するリングギヤとを備えた遊星歯車機構となっており、そのピニオンを支持するキャリアにエンジン１からの動力を入力するとともに、電気モータ１３からの動力をその遊星歯車機構のリングギヤとサンギヤのうち一方、例えばリングギヤに入力し、サンギヤの回転を発電機１４の入力軸に出力するようになっている。また、リングギヤには駆動輪５１、５２側へ動力伝達をなすための回転出力要素が一体に装着されている。

インバータ１６は、バッテリパック１９における直流電流と、電気モータ１３および発電機１４を駆動するための交流電流を最適に制御する公知のものである。

動力伝達装置１０は、エンジン１または電気モータ１３から駆動輪５１、５２側に動力を伝達する動力伝達経路（図１中に矢印Ｐｅ、Ｐｍで示す）を形成する公知の動力伝達機構を装備しており、その動力伝達経路中にギヤ等の複数の回転部材１７、１８（詳細は図示せず）を有している。

これら複数の回転部材１７、１８のうち一方側の回転部材１７は、例えば電気モータ１３の回転出力要素に一体的に装着されている。また、他方の回転部材１８は、例えば動力分割機構１５のうち前記回転出力要素から駆動輪５１、５２への差動出力が可能な差動装置５４に至るまでの伝動歯車または減速歯車等のいずれかの伝動要素を構成している。

一方、図１に概略構成を示す車両には、運転者によってシフト操作されるシフトレバー６１と、そのシフト操作位置である選択レンジを検出するレンジ検出センサ６２と、そのレンジ検出センサ６２の検出情報に基づいて動力伝達装置１０の作動を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）６３とが装備されており、シフトレバー６１は、複数の走行レンジ（複数の前進レンジ（例えば、Ｄ、Ｌ、２）、後進レンジ（例えば、Ｒ））、ニュートラルレンジ（例えば、Ｎ）およびパーキングレンジ（例えば、Ｐ）のうち任意のレンジを選択するよう操作されるようになっている。

なお、ＥＣＵ６３については、詳細なハードウェア構成を図示していないが、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびバックアップ用メモリを備え、さらに、Ａ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路と、リレー回路等を含む出力インターフェース回路と、他のＥＣＵとの間で通信を行うための通信インターフェース等を含んで構成されている。

動力伝達装置１０は、シフトレバー６１により選択されたレンジ位置に応じて作動するようＥＣＵ６３により制御されるシフトバイワイヤ方式のパーキングロック機構２０を備えている。このパーキングロック機構２０は、トランスミッションケース１１内に設けられている。

このパーキングロック機構２０は、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたときに、動力伝達経路中の回転部材１７、１８のいずれか、例えば回転部材１７を機械的にロックし、複数の前進レンジ（Ｄ、Ｌ、２）、後進レンジ（Ｒ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）の何れかの非パーキングレンジが選択されたときに、回転部材１７のロックを解除するようになっている。

具体的には、図２に示すように、パーキングロック機構２０は、トランスミッションケース１１に外装されたアクチュエータおよび装着部材としてのＳＢＷモータ２１と、このＳＢＷモータ２１にスプライン結合されるシャフト２２ａを介し、ＳＢＷモータ２１によって回転操作される操作リンク２２と、軸部材２４ｂを介して操作リンク２２に連結されるとともにトランスミッションケース１１内のガイド部２３により略軸方向に移動可能に支持された直動カム２４と、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合し、直動カム２４の軸方向移動に応じて回転部材１７または１８のいずれかまたはそれと一体に連結されたロックギヤ２５に係合および離脱するロック爪部材２６とを含んで構成されている。

そして、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたとき、ＳＢＷモータ２１によって回転操作される操作リンク２２が図２中の時計回り方向に回転して直動カム２４を同図中右方向に移動させ、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合するロック爪部材２６をロックギヤ２５に係合させることで、ロックギヤ２５がその回転をロックされるようになっている。

また、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）以外のレンジが選択されたときには、ＳＢＷモータ２１によって操作リンク２２がロック時よりも図２中の反時計回り方向に回転して直動カム２４を同図中左方向に移動させ、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合するロック爪部材２６をロックギヤ２５から離脱させることで、ロックギヤ２５が回転可能となる。

なお、パーキングロック機構２０の構成自体は、公知のものと同様である。また、動力伝達装置１０は公知の多段式自動変速機であってもよく、その場合、操作リンク２２はシフトバイワイヤシステムにおけるマニュアルバルブ操作機能を併有するものとなり、図２中に示す上部の凹凸形状部でマニュアルバルブ側の操作ロッドを駆動することになる。

図３および図４に示すように、シフトバイワイヤ制御を行うためのアクチュエータおよび装着部材としてのアクチュエータであるＳＢＷモータ２１は、入力エネルギである電力エネルギを機械的運動である回転運動に変換する変換機構としてのステータ３１およびロータ３２と、ステータ３１およびロータ３２を収納するモータケース３３とを備えており、ＳＢＷモータ２１は、具体的には、例えばスイッチドリラクタンスモータとして構成されている。

モータケース３３は、例えば金属製のボルトからなるカバー締結部３４が装着された有底筒状のケース本体３５と、例えばインサートナットからなる金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有しており、ステータ３１はケース本体３５およびカバー部材３７のそれぞれに嵌入されている。

また、カバー部材３７は互いに一体的に成形された金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成されており、金属製カバー部３８は、図３に示すように、ステータ３１およびロータ３２の一端部を覆っている。

カバー部材３７の樹脂製カバー部３９は成形性に優れるとともに高硬度となる樹脂によって形成されており、この樹脂製カバー部３９は金属製カバー部３８の外面を覆うとともにカバー部材３７の外面を形成している。

具体的には、予め図３に示すような形状にプレス加工された金属製カバー部３８が、インサート成形により樹脂製カバー部３９を形成する樹脂中に埋め込まれるとともに樹脂製カバー部３９に一体的に保持されている。

また、図４に示すように、樹脂製カバー部３９は電気配線接続用のコネクタケース３９ｈを一体化した形状となっており、このコネクタケース３９ｈ内に収納される図示しない電気機接続用のコンタクト部材および電気配線を介して制御基板に通電できるようになっている。

また、インサートナットからなる金属製締結部品３６は、カバー部材３７の樹脂製カバー部３９に埋設された一方のねじ部材となっており、モータケース３３側に設けられたボルトからなる金属製のカバー締結部３４は、ＳＢＷモータ２１の外部への取り付け面４１ｍ（図３参照）側から金属製締結部品３６にねじ結合する他方のねじ部材となっている。

また、ケース本体３５は、外部への取り付け面４１ｍを形成する金属製のブラケット部４１と、ＳＢＷモータ２１の出力側、すなわち、ステータ３１およびロータ３２の一端側を覆う図示しない金属製ケース部と、金属製のブラケット部４１とその金属製ケース部との間で金属製ケース部を覆う樹脂製ケース部４３とを有している。

ここで、金属製のブラケット部４１は、盗難防止用の締結具９１によってトランスミッションケース１１に締結される複数の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃを有し（図５参照）、この締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃにはそれぞれボルト挿通孔４１ｄが形成されている。

なお、ＳＢＷモータ２１のロータ３２は、パーキングロック機構２０の操作リンク２２を支持するシャフト２２ａに、直接に、あるいは図示しない内蔵の減速機構を介して間接的に連結されている。また、ロータ３２は金属製カバー部３８の中心部に嵌着されたカバー部材３７側の軸受４５とケース本体３５側（金属製ケース部）に嵌着された軸受４６とを介してモータケース３３に回転自在に支持されている。

一方、図６に示すように、締結具９１は、頭部９２ａおよび頭部９２ａと一体的に設けられたネジ部９２ｂを有するボルト９２と、開口端９３ａを有する有底筒状のボルトカバー９３と、ボルトカバー９３の開口端９３ａを閉塞するキャップ部材９４とを含んで構成されている。

なお、ボルト９２の頭部９２ａは、六角レンチ等のレンチが嵌合される多角形の嵌合溝を有し、レンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作されるようになっており、ボルト９２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。また、ボルト９２の頭部９２ａを六角形等の多角形状に形成し、頭部９２ａの外周部にレンチ等を嵌合させることにより、ボルト９２をレンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作するようにしてもよい。

図６、図７に示すように、ボルトカバー９３は、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通される挿通孔９３ｂを有し、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍが当接する底部９３ｃと、底部９３ｃの外周部から突出し、ボルト９２の頭部９２ａの周囲を取り囲む掴み部９３ｄとを備えており、掴み部９３ｄの内周部には第２の係合部としての係合凸部９３ｅが周方向に所定間隔離隔して設けられている。

また、キャップ部材９４の下部にはスリット９４ａを介して周方向に複数の舌部９４ｂが形成されており、この舌部９４ｂには掴み部９３ｄの係合凸部９３ｅに着脱自在な第１の係合部としての係合凹部９４ｃが設けられている。

本実施の形態では、キャップ部材９４がボルトカバー９３に収納されると、係合凹部９４ｃが係合凸部９３ｅに係合することにより、キャップ部材９４がボルトカバー９３に係合してボルトカバー９３から抜け出ることがないため、ボルト９２の頭部９２ａが工具によって取り外し方向に操作されるのを防止することができる。

また、キャップ部材９４は、ボルト９２の頭部９２ａによってキャップ部材９４の内周面が押圧されると、係合凹部９４ｃと係合凸部９３ｅの係合が解除されてキャップ部材９４がボルトカバー９３から取り外されるようになっている。

次に、作用を説明する。
メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける場合には、ボルトカバー９３の挿通孔９３ｂにボルト９２のネジ部９２ｂを挿通した状態で、ＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト９２のネジ部９２ｂを挿通し、この状態で、レンチを用いてボルト９２のネジ部９２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。

このとき、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー９３の底部９３ｃが介装される。

次いで、キャップ部材９４をボルトカバー９３に収納して、係合凹部９４ｃを係合凸部９３ｅに係合させることにより、キャップ部材９４をボルトカバー９３に係合させてボルトカバー９３から抜け出ないようにし、ボルト９２の頭部９２ａが工具によって取り外し方向に操作されないようにする。

一方、本実施の形態の動力伝達装置１０においては、エンジン１または電気モータ１３から駆動輪５１、５２側に動力を伝達する動力伝達経路Ｐｅ、Ｐｍが形成され、シフトレバー６１の選択操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたとき、動力伝達経路Ｐｅ、Ｐｍ中のいずれかの回転要素、例えば電気モータ１３の回転出力要素としてロックギヤ２５と一体化された回転部材１７が、パーキングロック機構２０によって機械的にロックされる。

この状態においては、動力伝達経路Ｐｍ中の回転部材１７から伝動歯車やチェーン、シャフト等で駆動連結される駆動輪５１、５２側までの動力伝達機構の各部の回転もまた規制されることになり、車両は移動できなくなる。したがって、車両の盗難が有効に防止される。

一方、この状態において、万が一、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外し、トランスミッションケース１１の挿通孔１１ａを通してシャフト２２ａを回転させてパーキングロック機構２０のロックを解除させるような盗難の意図を持った行為を行う場合には、キャップ部材９４によってボルト９２の頭部９２ａが覆われてボルト９２の頭部９２ａが工具によって取り外し方向に操作できないので、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができずに、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができない。

一方、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを行うためには、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外す必要がある。この場合には、まず、図８（ａ）に示すように、ボルトカバー９３の掴み部９３ｄをプライヤー等の工具で掴んでボルトカバー９３を回転させる。なお、図８では、キャップ部材９４を図示省略している。

このとき、ボルト９２が少しだけ回転するため、ボルト９２が少し緩むが、トランスミッションケース１１からボルト９２を取り外すには至らないので、この状態ではＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことはできない。

次いで、図８（ｂ）の矢印で示すように、ボルトカバー９３を上方に引っ張りながらボルトカバー９３を回転させることにより、ボルトカバー９３の底部９３ｃをボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍに強固に接触させ、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとの摩擦力を利用してボルトカバー９３にボルト９２の頭部９２ａを連れ回すようにすると、ネジ部９２ｂがトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂから抜け出て行く。

ところが、このときには、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとの接触面に滑りが発生するため、ボルト９２がトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂから徐々に抜け出て行くことになり、トランスミッションケース１１から速やかに外すことができない。

また、このままのボルトカバー９３を回転させることによってボルト９２をトランスミッションケース１１から取り外してもよいが、図８（ｃ）に示すように、ボルト９２がネジ溝１１ｂから半分程度抜け出たときに、ボルトカバー９３の底部９３ｃの背面とブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃの間にドライバー９５を差し込み、ドライバー９５を矢印で示すように時計回転方向に揺動させることによってボルトカバー９３の底部９３ｃの背面を押圧するようにしてもよい。

この状態でボルトカバー９３を回転させると、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとの接触面の摩擦力が増大するため、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとの接触面を滑り難くしてボルト９２をネジ溝１１ｂから外し易くすることができる。

このように本実施の形態では、トランスミッションケース１１に外付けされたＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結する盗難防止用の締結具９１を設け、この締結具９１を、頭部９２ａおよび頭部９２ａと一体的に設けられたネジ部９２ｂを有するボルト９２と、開口端９３ａを有する有底筒状のボルトカバー９３と、ボルトカバー９３の開口端９３ａを閉塞するキャップ部材９４とを含んで構成した。

また、ボルトカバー９３を、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通される挿通孔９３ｂを有し、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍが当接する底部９３ｃと、底部９３ｃの外周部から突出し、ボルト９２の頭部９２ａの周囲を取り囲む掴み部９３ｄとから構成し、ボルト９２のネジ部９２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合したときに、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバーの底部９３ｃが介装されるようにした。

このため、ボルトカバー９３の外部から工具等をボルト９２に干渉させないようにすることができ、六角ボルト等の安価なボルト９２とキャップ部材９４を用いた簡単な構成によってボルト９２を取り外し方向に回転できないようにして、ボルト９２を簡単に取り外せないようにすることができる。

また、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとの接触面の摩擦を利用してボルト９２が取り外し方向に回転させることで、ボルト９２をトランスミッションケース１１から取り外すことができるため、ＳＢＷモータ２１とＳＢＷモータ２１の周辺部材、例えばサイドメンバ等との間の作業空間が狭い場合でも、プライヤー等の工具をこの作業空間に挿入してボルトカバー９３を回転させることにより、外し難いが時間を掛けてトランスミッションケース１１からボルト９２を確実に外すことができる。

したがって、ボルト９２の取り外し作業に時間が掛かる分だけ盗難者にボルト９２の取り外し作業を継続するのを諦めさせることができ、ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性を少なくすることができるとともに、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを確実に行うことができる。

また、ボルトカバー９３の底部９３ｃとボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍの摩擦力を利用してボルト９２を取り外すようにしたので、ボルト９２を取り外すための特殊工具を作ったとしても、ボルト９２の取り外しに時間が掛かり、車両が盗難されるのを防止することができる。

また、時間を掛けてボルト９２を確実に外すことができるため、ドリル等でボルト９２に穴を開けて逆タップを形成してボルト９２を外したり、ポンチやドライバーを介してボルト９２をハンマー等で直接叩いて外す必要がなく、ボルト９２やトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂが損傷するのを防止することができ、同じボルト９２を再度利用することができるとともに、動力伝達装置１０を交換するのを不要にできる。

また、本実施の形態では、締結具９１をトランスミッションケース１１から取り外したときには、ボルトカバー９３の頭部９２ａによってキャップ部材９４を押圧することにより、係合凹部９４ｃと係合凸部９３ｅの係合を解除することができるため、ＳＢＷモータ２１のメンテナンス作業の終了後にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結するときに、ボルトカバー９３からキャップ部材９４を取り外した状態でトランスミッションケース１１にＳＢＷモータ２１を再締結することができる。

図９、図１０は、締結構造の第１の参考例を示す図である。
本参考例では、キャップ部材に代えて、ワンウェイボルトを有する締結具に特徴があり、第１の実施の形態と同様に、締結具によりＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結したものである。なお、動力伝達装置の構成については、第１の実施の形態で開示した図面を用いて説明を行う。

図９において、締結具１０１は、頭部１０２ａおよび頭部１０２ａと一体的に設けられたネジ部１０２ｂを有するボルト１０２と、開口端１０３ａを有する有底筒状のボルトカバー１０３とを含んで構成されている。

ボルト１０２の頭部１０２ａには、図示しないプラスドライバーが嵌合し、プラスドライバーをボルト１０２の締め付け方向（時計方向）に回転させた時にプラスドライバーに係合してボルト１０２の締め付けを可能にするとともに、ボルト１０２を取り外し方向（反時計方向）に回転させた場合にはドライバーが空転するような係合部としての十字溝１０２ｃが形成されている。すなわち、ボルト１０２の頭部１０２ａは、締め付け方向の一方向にのみ工具が係合し、他方の取り外し方向には工具を係合することができないため、ボルト１０２をトランスミッションケース１１に螺合したときには、ボルト１０２を取り外すことができない。

また、ボルトカバー１０３は、ボルト１０２のネジ部１０２ｂが挿通される挿通孔１０３ｂを有し、ボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍが当接する底部１０３ｃと、底部１０３ｃの外周部から突出し、ボルト１０２の頭部１０２ａの周囲を取り囲む掴み部１０３ｄとを備えており、締結具１０１によってＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結したときには、ボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー１０３の底部１０３ｃが介装されるようになっている。

次に、作用を説明する。
メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける場合には、ボルトカバー１０３の挿通孔１０３ｂにボルト１０２のネジ部１０２ｂを挿通した状態で、ＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト１０２のネジ部１０２ｂを挿通する。

そして、この状態で、プラスドライバーを十字溝１０２ｃに嵌合してプラスドライバーをボルト１０２の締め付け方向に回転させることにより、ボルト１０２のネジ部１０２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。

このとき、ボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー１０３の底部１０３ｃが介装される。また、十字溝１０２ｃにプラスドライバーを嵌合し、ボルト１０２を取り外し方向に回転させた場合にはドライバーが空転するので、ボルト１０２を取り外すことができない。

したがって、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができないので、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができず、車両の盗難を行うことができない。

また、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを行うためにＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外す場合には、まず、図１０（ａ）に示すように、ボルトカバー１０３の掴み部１０３ｄをプライヤー等の工具で掴んでボルトカバー１０３を回転させる。

このとき、ボルト１０２が少しだけ回転するため、ボルト１０２が少し緩むが、トランスミッションケース１１からボルト１０２を取り外すには至らないので、この状態ではＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことはできない。

次いで、図１０（ｂ）の矢印で示すように、ボルトカバー１０３を上方に引っ張りながらボルトカバー１０３を回転させることにより、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃをボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍに強固に接触させ、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃとボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとの摩擦力を利用してボルトカバー１０３にボルト１０２の頭部１０２ａを連れ回すようにすると、ネジ部１０２ｂがトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂから抜け出て行く。

ところが、このときには、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃとボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとの接触面に滑りが発生するため、ボルト１０２が取り外し方向に徐々に回転しながらトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂから徐々に抜け出て行くことになり、トランスミッションケース１１から速やかに外すことができない。

また、このままのボルトカバー１０３を回転させることによってボルト１０２をトランスミッションケース１１から取り外してもよいが、図１０（ｃ）に示すように、ボルト１０２がネジ溝１１ｂから半分程度抜け出たときに、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃの背面とブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃの間にドライバー９５を差し込み、ドライバー９５を矢印で示すように時計回転方向に揺動させることによってボルトカバー１０３の底部１０３ｃの背面を押圧するようにしてもよい。

この状態でボルトカバー１０３を回転させると、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃとボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとの接触面の摩擦力が増大するため、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃとボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとの接触面を滑り難くしてボルト１０２をネジ溝１１ｂから外し易くすることができる。

このように本参考例では、トランスミッションケース１１に外付けされたＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結する盗難防止用の締結具１０１を設け、この締結具１０１を、頭部１０２ａおよび頭部１０２ａと一体的に設けられたネジ部１０２ｂを有するボルト１０２と、開口端１０３ａを有する有底筒状のボルトカバー１０３とを含んで構成した。

また、ボルト１０２の頭部１０２ａに、ボルト１０２を取り外し方向に回転させた場合にドライバーが空転するような十字溝１０２ｃが形成し、ボルトカバー１０３を、ボルト１０２のネジ部１０２ｂが挿通される挿通孔１０３ｂを有し、ボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍが当接する底部１０３ｃと、底部１０３ｃの外周部から突出し、ボルト１０２の頭部１０２ａの周囲を取り囲む掴み部１０３ｄとから構成し、ボルト１０２のネジ部１０２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合したときに、ボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバーの底部１０３ｃが介装されるようにした。

このため、ボルト１０２の頭部１０２ａに締め付け方向の一方向にしか工具を係合することができないので、ボルト１０２を取り外し方向に回転できないようにすることができ、締結具１０１を簡単に取り外せないようにすることができる。

また、ボルトカバー１０３の底部１０３ｃとボルト１０２の頭部１０２ａの底面１０２ｍとの接触面の摩擦を利用してボルト１０２が取り外し方向に回転させることで、ボルト１０２をトランスミッションケース１１から取り外すことができるため、ＳＢＷモータ２１とＳＢＷモータ２１の周辺に設置されたサイドメンバ等の周辺部材との間の作業空間が狭い場合でも、プライヤー等の工具を作業空間に挿入してボルトカバー１０３を回転させることにより、外し難いが時間を掛けてトランスミッションケース１１からボルト１０２を確実に外すことができる。

したがって、ボルト１０２の取り外し作業に時間が掛かる分だけ、盗難者にボルト１０２の取り外し作業を継続することを諦めさせることができ、ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性を少なくすることができるとともに、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを確実に行うことができる。

図１１、図１２は、締結構造の第２の参考例を示す図である。第１の参考例と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１１において、締結具１１１は、第１の実施の形態と同様に頭部９２ａおよび頭部９２ａに一体的に設けられたネジ部９２ｂを有するボルト９２と、第１の参考例と同様に開口端１０３ａを有する有底筒状のボルトカバー１０３とを含んで構成されている。

本参考例のボルト９２の頭部９２ａは、六角レンチが嵌合される六角形溝９２ｄを有し、六角レンチによって締め付け方向および取り外し方向に操作されるようになっており、ボルト９２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。なお、レンチが嵌合する構成は、六角形溝９２ｄに限らず多角形溝であればよい。

また、ボルト９２の頭部９２ａを六角形等の多角形状に形成し、頭部９２ａの外周部にレンチ等を嵌合させることにより、ボルト９２をレンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作するようにしてもよい。

図１２に示すように、締結具１１１のボルトカバー１０３の開口端１０３ａは、トランスミッションケース１１の周辺部材に近接、例えば、車体１１２に近接して設けられており、ボルトカバー１０３の開口端１０３ａとトランスミッションケース１１の間の隙間には工具が入る作業空間が確保できないようになっている。

すなわち、トランスミッションケース１１は、ボルトカバー１０３の開口端１０３ａが車体１１２に近接されるようにして車載されている。なお、周辺部材としては、車体１１２に限らず、車体および本体としてのシャーシを構成するフロントメンバやクロスメンバ等を用いてもよい。

また、車体１１２と動力伝達装置１０が搭載される車体がシャーシから構成される場合には、フロントメンバやクロスメンバ等も車体の一部を構成しているが、この場合には、フロントメンバやクロスメンバも周辺部材に含める。

本参考例では、ボルトカバー１０３の開口端１０３ａを車体１１２に近接して設けたため、作業空間が無く、レンチ等の工具を使ってボルト９２を直接回して取り外すことができず、プライヤー等の工具を用いてボルトカバー１０３を引っ張りながら回転させてボルト９２を取り外すことしかできないため、結果としてボルト９２の取り外しに時間がかかり、盗難防止を図ることができる。このため、六角ボルト等の安価なボルト９２を用いた場合であっても、ボルト９２を取り外し方向に回転させないようにすることができる。

そして、トランスミッションケース１１を車両から取り外した後、広い作業空間でボルト９２を時間を掛けてトランスミッションケース１１から取り外すことができるため、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを確実に行うことができる。なお、ボルトカバー１０３を利用してボルト９２をトランスミッションケース１１から取り外す方法は、第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様であるため、説明を省略する。

（第２の実施の形態）
図１３〜図１５は、本発明に係る締結構造の第２の実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の構成については、第１の実施の形態で開示した図面を用いて説明を行う。
図１３において、締結具１３１は、頭部１３２ａおよび頭部１３２ａと一体的に設けられたネジ部１３２ｂを有するボルト１３２と、開口端１３３ａを有する有底筒状のボルトカバー１３３と、ボルトカバー１３３の開口端１３３ａを閉塞するキャップ部材１３４とを含んで構成されている。なお、図１３（ａ）は、キャップ部材１３４が未装着の締結具１３１の断面図であり、同図（ｂ）は、キャップ部材１３４が装着された締結具１３１の断面図である。

ボルト１３２の頭部１３２ａは、六角レンチ等のレンチが嵌合される多角形の嵌合溝を有し、レンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作されるようになっており、ボルト１３２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。

また、ボルト１３２の頭部１３２ａを六角形等の多角形状に形成し、頭部１３２ａの外周部にレンチ等を嵌合させることにより、ボルト１３２をレンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作するようにしてもよい。

また、ボルト１３２の頭部１３２ａにはフランジ部１３２ｆが設けられており、このフランジ部１３２ｆは、頭部１３２ａから放射方向外方に突出している。

また、ボルトカバー１３３は、ボルト１３２のネジ部１３２ｂが挿通される挿通孔１３３ｂを有し、ボルト１３２のフランジ部１３２ｆの底面１３２ｍが当接する底部１３３ｃと、底部１３３ｃの外周部から突出し、ボルト１３２の頭部１３２ａの周囲を取り囲む掴み部１３３ｄとを備えており、掴み部１３３ｄの内周部には第２の係合部および突出部としての係合凸部１３３ｅが形成されている。

この係合凸部１３３ｅは、掴み部１３３ｄの内周面から掴み部１３３ｄの内方（ボルト１３２の軸線方向）に向かって突出するように、打ち抜きにより掴み部１３３ｄの一部から掴み部１３３ｄの内方に折り曲げられており、掴み部１３３ｄの円周方向に所定間隔離隔して複数箇所（例えば、４個所）に設けられている。

また、フランジ部１３２ｆの放射方向外端は、係合凸部１３３ｅの突出方向先端部よりも外方に突出しており、すなわち、係合凸部１３３ｅの内径は、フランジ部１３２ｆの外径よりも小さく形成されており、ボルト１３２がボルトカバー１３３の開口端１３３ａに移動するときに、フランジ部１３２ｆが係合凸部１３３ｅに引っ掛かるようになっている。

すなわち、本実施の形態の締結具１３１は、フランジ部１３２ｆが係合凸部１３３ｅに引っ掛かることにより、ボルト１３２がボルトカバー１３３から抜け出ないように構成されており、ボルト１３２およびボルトカバー１３３は一体化されている。

また、キャップ部材１３４の外周部には円周方向に亘って係合凹部１３４ａが形成されており、この係合凹部１３４ａは、係合凸部１３３ｅに係合するようになっている。したがって、キャップ部材１３４は、ボルトカバー１３３に固定される。

本実施の形態では、キャップ部材１３４がボルトカバー１３３に収納されると、係合凹部１３４ａが係合凸部１３３ｅに係合することにより、キャップ部材１３４がボルトカバー１３３に係合してボルトカバー１３３から抜け出ることがないため、ボルト１３２の頭部１３２ａが工具によって取り外し方向に操作されるのを防止することができる。

また、キャップ部材１３４は、ボルト１３２の頭部１３２ａによってキャップ部材１３４の内周面が押圧されると、係合凹部１３４ａと係合凸部１３３ｅの係合が解除されてキャップ部材１３４がボルトカバー９３から取り外されるようになっている。

次に、作用を説明する。
まず、締結具の組み付け方法を図１４、図１５に基づいて説明する。図１４は、本実施の形態と異なるボルトカバーとボルトを一体化させるための締結具の組み付け手順を示す図であり、図１５は、本実施の形態の一体化された締結具１３１の組み付け手順を示す図である。なお、図１４においては、第１の実施の形態の締結具を一体化した場合について説明を行う。

まず、図１４に示す締結具の組み付け手順にあっては、係合凸部９３ｅが打ち抜きによって折り曲げ加工されたボルトカバー９３と、挿通孔９３ｂの開口径よりも細径なネジ部９２ｂを加工前のボルト９２を準備する（図１４（ａ）参照）。

次いで、ボルトカバー９３の挿通孔９３ｂにボルト９２のネジ部９２ｂに相当する部分を挿通した状態した後、転造によってネジ部９２ｂを形成する（図１４（ｂ）参照）。なお、図１４（ｂ）においてネジの転造部分を斜線で示す。

この結果、ネジ部９２ｂのネジ山に相当する部分が挿通孔９３ｂの開口径よりも大径となり、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通孔９３ｂに抜け止め係止される（図１４（ｃ）参照）。次いで、ボルト９２とボルトカバー９３にめっき処理を施す。

このような組み付け手順でボルト９２をボルトカバー９３に組み付けると、ボルトカバー９３の底部９３ｃに対向する頭部９２ａの底面９２ｍを目視することができないため、頭部９２ａの底面９２ｍにめっきが確実に施されたか否かを確認し難い上に、頭部９２ａの底面９２ｍにめっき処理が施されないおそれがある。

本実施の形態では、図１５に示すように、めっき処理の確認とめっき処理を確実に行うことができようにボルト１３２をボルトカバー１３３に取付けることができる取付け方法を実施する。

図１５において、まず、ボルトカバー１３３およびネジ部１３２ｂが転造されたボルト１３２にそれぞれめっき処理を施す（図１５（ａ）参照）。次いで、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂにボルト１３２のネジ部１３２ｂを挿通した後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄの一部を掴み部１３３ｄの内方に向かって折り曲げることにより、係合凸部１３３ｅを形成する（図１５（ｂ）参照）。

本実施の形態では、ボルト１３２とボルトカバー１３３のそれぞれを単体でめっきしてボルト１３２をボルトカバー１３３に取付けた後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄに係合凸部１３３ｅを形成したので、ボルトカバー１３３の底部１３３ｃに対向するフランジ部１３２ｆの底面１３２ｍにめっきを確実に施すことができる上に、ボルト１３２とボルトカバー１３３を一体化したときに、頭部１３２ａの底面１３２ｍにめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

次に、メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける方法を説明する。
まず、作業者は、一体化されたボルト１３２およびボルトカバー１３３を把持してＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト１３２のネジ部１３２ｂを挿通し、この状態で、レンチを用いてボルト１３２のネジ部１３２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。

ここで、ボルトカバー１３３とボルト１３２が一体化されているため、ボルト１３２のネジ部１３２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合するだけで、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂとボルト挿通孔４１ｄとの位置決めが行われるので、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂとボルト挿通孔４１ｄとの位置決めが不要になる。

そして、ボルト１３２のフランジ部１３２ｆの底面１３２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー１３３の底部１３３ｃが介装される。このとき、頭部１３２ａのフランジ部１３２ｆの底面１３２ｍ全面がボルトカバー１３３の底部１３３ｃに当接するので、フランジ部１３２ｆとボルトカバー１３３の底部１３３ｃの接触面積を大きくすることができ、ボルト１３２の締め付け力を大きくすることができる。

次いで、キャップ部材１３４をボルトカバー１３３に収納して、係合凹部１３４ａを係合凸部１３３ｅに係合させることにより、キャップ部材１３４をボルトカバー１３３に係合させてボルトカバー１３３から抜け出ないようにし、ボルト１３２の頭部１３２ａが工具によって取り外し方向に操作されないようにする。

一方、パーキングロック時に、万が一、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外し、トランスミッションケース１１の挿通孔１１ａを通してシャフト２２ａを回転させてパーキングロック機構２０のロックを解除させるような盗難の意図を持った行為を行う場合には、キャップ部材１３４によってボルト１３２の頭部１３２ａが覆われてボルト１３２の頭部１３２ａが工具によって取り外し方向に操作できないので、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができずに、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができない。

なお、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを行うためにＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外す場合には、第１の実施の形態と同様の作業であるため、説明を省略する。

このように本実施の形態では、ボルト１３２およびボルトカバー１３３を一体化したので、一体化されたボルト１３２およびボルトカバー１３３を用いてＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に装着することができる。

このとき、ボルトカバー１３３とボルト１３２をＳＢＷモータ２１およびトランスミッションケース１１に対して別々に位置決めすることがないので、ボルト１３２のネジ止めを行うだけで、すなわち、１工程でボルト１３２およびボルトカバー１３３によってＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に装着することができ、締結具１３１の取付け作業の作業性を向上させることができる。

また、ボルト１３２およびボルトカバー１３３によってＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に装着した後に、ボルトカバー１３３にキャップ部材１３４を取付ける場合には、２工程で締結具１３１によってＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に装着することができ、締結具１３１の取付け作業の作業性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄの内周面から掴み部１３３ｄの内方に向かって突出する係合凸部１３３ｅに設けるとともに、ボルト１３２の頭部１３２ａに、頭部１３２ａから放射方向外方に突出するフランジ部１３２ｆを設け、ボルト１３２がボルトカバー１３３の開口端１３３ａ側に移動するときに、フランジ部１３２ｆが係合凸部１３３ｅに引っ掛かるように構成したので、ボルト１３２がボルトカバー１３３から抜け出るのを防止して、ボルト１３２とボルトカバー１３３を一体化することができる。

また、本実施の形態では、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄの内周面から掴み部１３３ｄの内方に向かって突出する係合凸部１３３ｅに設けるとともに、ボルト１３２の頭部１３２ａに、頭部１３２ａから放射方向外方に突出するフランジ部１３２ｆを設けることにより、ボルト１３２とボルトカバー１３３を一体化することができるため、ボルト１３２とボルトカバー１３３のそれぞれを単体でめっきしてボルト１３２をボルトカバー１３３に取付けた後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄに係合凸部１３３ｅを形成する組み付け方法を採用することができる。

このため、上述したように、ボルトカバー１３３の底部１３３ｃに対向するフランジ部１３２ｆの底面１３２ｍにめっきを確実に施すことができる上に、ボルト１３２とボルトカバー１３３を一体化したときに、フランジ部１３２ｆの底面１３２ｍにめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

また、本実施の形態では、ボルト１３２がＳＢＷモータ２１を介してトランスミッションケース１１に螺合されたときに、フランジ部１３２ｆの底面１３２ｍ全面をボルトカバー１３３の底部１３３ｃに当接させることができるので、フランジ部１３２ｆとボルトカバー１３３の底部１３３ｃの接触面積を大きくすることができ、ボルト１３２の締め付け力を大きくすることができる。

この結果、ボルト１３２によってＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に強固に取付けることができ、ボルト１３２の取り外し作業に多くの時間を要するようになり、ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性をより一層少なくすることができる。

（第３の実施の形態）
図１６、図１７は、本発明に係る締結構造の第３の実施の形態を示す図であり、第２の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、動力伝達装置の構成については、第１の実施の形態で開示した図面を用いて説明を行う。
図１６において、締結具１４１は、頭部１４２ａおよび頭部１４２ａと一体的に設けられたネジ部１４２ｂを有するボルト１４２と、開口端１３３ａを有する有底筒状のボルトカバー１３３と、ボルトカバー１３３の開口端１３３ａを閉塞するキャップ部材１３４とを含んで構成されている。

なお、ボルト１４２の頭部１４２ａは、六角レンチ等のレンチが嵌合される多角形の嵌合溝を有し、レンチ等によって締め付け方向および取り外し方向に操作されるようになっており、ボルト１４２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。

また、ボルト１４２のネジ部１４２ｂの上端には細径部１４２ｃが形成されており、この細径部１４２ｃは、ネジ部１４２ｂの径よりも細くなっている。この細径部１４２ｃにはワッシャ１４３が挿通されており、このワッシャ１４３の内径は、頭部１４２ａの直径およびネジ部１４２ｂの直径よりも小径に形成されているため、ワッシャ１４３は、細径部１４２ｃに抜け止め係止されている。すなわち、本実施の形態のボルト１４２はワッシャボルトから構成されている。

また、ワッシャ１４３の放射方向外端は、係合凸部１３３ｅの突出方向先端部よりも外方に突出しており、すなわち、係合凸部１３３ｅの内径は、ワッシャ１４３の外径よりも小さく形成されており、ボルト１４２がボルトカバー１３３の開口端１３３ａに移動するときに、ワッシャ１４３が係合凸部１３３ｅに引っ掛かるようになっている。

このように本実施の形態の締結具１４１は、ワッシャ１４３が係合凸部１３３ｅに引っ掛かることにより、ボルト１４２がボルトカバー１３３から抜け出ないように構成されており、ボルト１４２およびボルトカバー１３３は一体化されている。

本実施の形態では、キャップ部材１３４がボルトカバー１３３に収納されると、係合凹部１３４ａが係合凸部１３３ｅに係合することにより、キャップ部材１３４がボルトカバー１３３に係合してボルトカバー１３３から抜け出ることがないため、ボルト１４２の頭部１４２ａが工具によって取り外し方向に操作されるのを防止することができる。

また、キャップ部材１３４は、ボルト１４２の頭部１４２ａによってキャップ部材１３４の内周面が押圧されると、係合凹部１３４ａと係合凸部１３３ｅの係合が解除されてキャップ部材１３４がボルトカバー１３３から取り外されるようになっている。

次に、図１７に基づいて締結具１４１の組み付け方法を説明する。
まず、ネジ部１４２ｂが未転造のボルト１４２を準備する（図１７（ａ）参照）。以下、ネジ部１４２ｂが未転造の部分を単にロッド１４４という。次いで、ロッド１４４にワッシャ１４３を挿通した後、ロッド１４４にネジ部１４２ｂを転造する（図１７（ｂ）参照）。

次いで、ボルトカバー１３３、ネジ部１４２ｂが転造されたボルト１４２およびワッシャ１４３にそれぞれめっき処理を施す（図１７（ｃ）参照）。

次いで、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂにボルト１４２のネジ部１４２ｂを挿通した後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄの一部を掴み部１３３ｄの内方に向かって折り曲げることにより、係合凸部１３３ｅを形成する（図１７（ｄ）参照）。

本実施の形態では、ボルト１４２、ボルトカバー１３３およびワッシャ１４３のそれぞれを単体でめっきしてボルト１４２をボルトカバー１３３に取付けた後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄに係合凸部１３３ｅを形成したので、ワッシャ１４３を挟んでボルトカバー１３３の底部１３３ｃに対向する頭部１４２ａの底面１４２ｍにめっきを確実に施すことができる上に、ボルト１４２とボルトカバー１３３を一体化したときに、頭部１４２ａの底面１４２ｍにめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

次に、メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける方法を説明する。
まず、作業者は、一体化されたボルト１４２およびボルトカバー１３３を把持してＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト１４２のネジ部１４２ｂを挿通し、この状態で、レンチを用いてボルト１４２のネジ部１４２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。

ここで、ボルトカバー１３３とボルト１４２が一体化されているため、ボルト１４２のネジ部１４２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合するだけで、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂとボルト挿通孔４１ｄとの位置決めが行われるので、ボルトカバー１３３の挿通孔１３３ｂとボルト挿通孔４１ｄとの位置決めが不要になる。

このとき、ワッシャ１４３の底面１４３ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー１３３の底部１３３ｃが介装される。

次いで、キャップ部材１３４をボルトカバー１３３に収納して、係合凹部１３４ａを係合凸部１３３ｅに係合させることにより、キャップ部材１３４をボルトカバー１３３に係合させてボルトカバー１３３から抜け出ないようにし、ボルト１４２の頭部１４２ａが工具によって取り外し方向に操作されないようにする。

一方、パーキングロック時に、万が一、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外し、トランスミッションケース１１の挿通孔１１ａを通してシャフト２２ａを回転させてパーキングロック機構２０のロックを解除させるような盗難の意図を持った行為を行う場合には、キャップ部材１３４によってボルト１４２の頭部１４２ａが覆われてボルト１４２の頭部１４２ａが工具によって取り外し方向に操作できないので、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができずに、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができない。

なお、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを行うためにＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外す場合には、第１の実施の形態と同様の作業であるため、説明を省略するが、本実施形態にあっても、ボルト１４２の取り外し作業に多くの時間を要するようになり、ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性をより一層少なくすることができる。

このように本実施の形態では、ボルト１４２をワッシャボルトから構成し、ボルト１４２がボルトカバー１３３の開口端１３３ａ側に移動するときに、ネジ部１４２ｂの上端の細径部１４２ｃに抜け止め係止されるワッシャ１４３が、掴み部１３３ｄに形成された係合凸部１３３ｅに引っ掛かるようにしたので、ボルト１４２がボルトカバー１３３から抜け出るのを防止して、ボルト１４２とボルトカバー１３３を一体化することができる。

また、ボルト１４２とボルトカバー１３３のそれぞれを単体でめっきしてボルト１４２をボルトカバー１３３に取付けた後、ボルトカバー１３３の掴み部１３３ｄに係合凸部１３３ｅを形成すれば、ワッシャ１４３を介してボルトカバー１３３の底部１３３ｃに対向する頭部１４２ａの底面１４２ｍにめっきを確実に施すことができる上に、ボルト１４２とボルトカバー１３３を一体化したときに、頭部１４２ａの底面１４２ｍにめっきを施したか否かを確認する作業を不要にすることができる。

図１８、図１９は、締結構造の第３の参考例を示す図であり、動力伝達装置の構成については、第１の実施の形態で開示した図面を用いて説明を行う。
図１８において、締結具１５１は、頭部１５２ａおよび頭部１５２ａと一体的に設けられたネジ部１５２ｂを有するボルト１５２と、開口端１５３ａを有する有底筒状のボルトカバー１５３と、ボルトカバー１５３の開口端１５３ａを閉塞するキャップ部材１５４とを含んで構成されている。

なお、ボルト１５２の頭部１５２ａには、頭部１５２ａの軸線方向に沿って六角レンチ等のレンチが嵌合される多角形の工具嵌合溝１５２ｃが形成され、この工具嵌合溝１５２ｃにレンチ等が嵌合された状態でボルト１５２が締め付け方向および取り外し方向に操作される。そして、ボルト１５２が締め付け方向に操作されると、このボルト１５２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。

ボルトカバー１５３は、ボルト１５２のネジ部１５２ｂが挿通される挿通孔１５３ｂを有し、ボルト１５２の頭部１５２ａの底面１５２ｍが当接する底部１５３ｃと、底部１５３ｃの外周部から突出し、ボルト１５２の頭部１５２ａの周囲を取り囲む掴み部１５３ｄとを備えている。

また、ボルト１５２の頭部１５２ａに形成された工具嵌合溝１５２ｃの下端には第１の抜け止め係止部としての環状溝１５２ｄが形成されており、この環状溝１５２ｄは、工具嵌合溝１５２ｃから放射方向外方に環状に突出している。

また、キャップ部材１５４の中央下面には中空筒状部１５４ａが垂下されており、この中空筒状部１５４ａの下端には、中空筒状部１５４ａから放射方向外方に突出する第２の抜け止め係止部としての環状突起１５４ｂが設けられている。

中空筒状部１５４ａは、工具嵌合溝１５２ｃに挿通されたときに放射方向内方に撓んで環状突起１５４ｂを工具嵌合溝１５２ｃに容易に挿通させることができるようになっており、環状突起１５４ｂが環状溝１５２ｄの位置まで来ると、中空筒状部１５４ａが元の状態に復帰して環状突起１５４ｂが環状溝１５２ｄに抜け止め係止されるようになっている。

次に、メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける方法を説明する。
まず、作業者は、ＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト１５２のネジ部１５２ｂを挿通し、この状態で、レンチを用いてボルト１５２のネジ部１５２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。

このとき、ボルト１５２の底面１５２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー１５３の底部１５３ｃが介装される。

次いで、キャップ部材１５４をボルトカバー１５３に収納して、環状突起１５４ｂを環状溝１５２ｄに抜け止め係止させることにより、キャップ部材１５４をボルトカバー１５３に係合させてボルトカバー１５３から抜け出ないようにし、ボルト１５２の頭部１５２ａが工具によって取り外し方向に操作されないようにする。

一方、パーキングロック時に、万が一、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外し、トランスミッションケース１１の挿通孔１１ａを通してシャフト２２ａを回転させてパーキングロック機構２０のロックを解除させるような盗難の意図を持った行為を行う場合には、キャップ部材１５４によってボルト１５２の頭部１５２ａが覆われてボルト１５２の頭部１５２ａが工具によって取り外し方向に操作できないので、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができずに、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができない。

本参考例では、ボルト１５２の頭部１５２ａに形成された環状溝１５２ｄにキャップ部材１５４に形成された環状突起１５４ｂを抜け止め係止させるようにしたので、ボルト１５２とキャップ部材１５４を環状溝１５２ｄおよび環状突起１５４ｂにより強固に固定することができる。

ここで、図６に示すように、係合凸部９３ｅが打ち抜きによりボルトカバー９３の掴み部９３ｄの内方に折り曲げられた場合には、係合凸部９３ｅを打ち抜き後の掴み部９３ｄに開口が生じてしまうため、この開口を通して工具を舌部９４ｂに押し当てて舌部９４ｂを係合凸部９３ｅから取り外すような行為が行われてしまうおそれがある。

本参考例では、環状溝１５２ｄおよび環状突起１５４ｂがボルトカバー１５３の内部に収納されたキャップ部材１５４とボルト１５２の頭部１５２ａにそれぞれ形成されるので、環状溝１５２ｄおよび環状突起１５４ｂを外部から目視できないようにすることができる上に、外部から工具等によって干渉させないようにすることができる。このため、キャップ部材１５４をボルト１５２から取り外すことができないようにすることができ、キャップ部材１５４によってボルトを保護することができる。

すなわち、環状溝１５２ｄや環状突起１５４ｂに相当する構成をボルトカバー１５３の掴み部１５３ｄに形成するのを不要に、例えば、係合凸部９３ｅ（図６参照）に相当する折り曲げ部を掴み部１５３ｄに打ち抜き加工するのを不要にできる。

このため、掴み部１５３ｄに折り曲げ部を打ち抜き加工することにより形成された開口から工具を掴み部１５３ｄ内に差し込んでキャップ部材１５４をボルトカバー１５３から取り外してしまうような操作が介入する余地を排除することができる。このため、キャップ部材１５４をボルト１５２から取り外すことができないようにすることができ、キャップ部材１５４によってボルト１５２を保護することができる。

この結果、ボルト１５２の取り外し作業に多くの時間を掛けることができ、盗難者にボルト１５２の取り外し作業を継続するのを諦めさせることができる。ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性をより一層少なくすることができる。

なお、本参考例では、第１の抜け止め係止部をボルト１５２の頭部１５２ａの工具嵌合溝１５２ｃの下端に形成しているが、これに限らず、図１９に示すように、ボルト１５２の頭部１５２ａの側面に形成してもよい。

図１９において、ボルト１５２の頭部１５２ａの側面には、第１の抜け止め係止部としての環状溝１５２ｅが頭部１５２ａの周方向に亘って形成されている。また、ボルトカバー１５５の底面に中空筒状部１５５ａが垂下されており、この中空筒状部１５５ａの下端には中空筒状部１５５ａから放射方向外方に突出する第２の抜け止め係止部としての環状突起１５５ｂが設けられている。

中空筒状部１５５ａは、中空筒状部１５５ａ内にボルト１５２の頭部１５２ａが挿通されたときに、環状突起１５５ｂが頭部１５２ａの側面に当接することで放射方向外方に撓むようになっており、環状突起１５５ｂが環状溝１５２ｅの位置まで来ると、中空筒状部１５５ａが元の状態に復帰して環状突起１５５ｂが環状溝１５２ｅに抜け止め係止されるようになっている。

このようにボルト１５２の頭部１５２ａの側面に形成された環状溝１５２ｅにキャップ部材１５５に形成された環状突起１５５ｂを抜け止め係止させるようにしても、ボルト１５２とキャップ部材１５５を環状溝１５２ｅおよび環状突起１５５ｂにより強固に固定することができ、本参考例と同様の効果を得ることができる。

なお、上記各実施の形態では、車両の盗難防止用の締結具として、締結具をＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結するために用いているが、これに限らず、本発明の締結具は、盗難防止用の締結具としてその他の締結対象に用いることができる。例えば、車両に適用する場合には、スペアタイヤが締結される装着部材としてのタイヤキャリアを被装着部材としての車体に締結するためのスペアタイヤの盗難防止用の締結具、装着部材としてのステアリングを被装着部に固定するステアリングロック用の締結具、装着部材としてのボンネットフードを被装着部材に固定するボンネットフードロック固定用の締結具として用いてもよい。

また、車両以外に締結具を用いる場合には、装着部材としてのパーキングメータとパーキングメータを被装着部材に締結するパーキングメータの盗難防止用の締結具として用いたり、装着部材としての自動販売機を被装着部材に締結する自動販売機の盗難防止用の締結具として用いてもよい。

要は、外し難いが時間を掛けて確実に外すことができ、締結対象の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結具として利用することができればよいのである。

また、車両以外において、六角形溝等を有する一般的なボルトを備えた締結具を用いて装着部材を被装着部材に締結する場合には、被装着部材が本体に搭載したときに、ボルトカバーの開口端側を、本体に設けられて被装着部材の周辺に設置される周辺部材に近接させるようにすればよい。

このようにすれば、被装着部材が本体に搭載された状態では、ボルトカバーの開口端と周辺部材の間に工具が入る作業空間を確保できないようにして、安価なボルトを用いた場合であっても、ボルトを取り外し方向に回転させないようにすることができる。

このようにしても、被装着部材を本体から取り外した後、広い作業空間で締結具を時間を掛けて被装着部材から取り外すことができるため、装着部材のメンテナンスを確実に行うことができる。

また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る締結構造は、狭い作業空間で外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、締結対象の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができるという効果を有し、装着部材を締結具を用いて被装着部材に締結するための締結構造等として有用である。

本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、動力伝達装置を備えた車両のハイブリッド式のパワーユニットおよびＳＢＷシステムの概略構成図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、パーキングロック機構の要部概略構成を示す斜視図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、アクチュエータの縦断面図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、アクチュエータのケース本体にカバー部材の金属製カバー部のみを重ねた背面側の要部断面図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、アクチュエータが締結された動力伝達装置の外観図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）は締結具の断面図、（ｂ）はキャップ部材の正面図、（ｃ）はキャップ部材の下面図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）はボルトカバーの正面図、（ｂ）はボルトカバーの上面図、（ｃ）はボルトカバーの断面図である。本発明に係る締結構造の第１の実施の形態を示す図であり、ボルトの取り外し手順を示す図である。締結構造の第１の参考例を示す図であり、（ａ）は締結具の断面図、（ｂ）はボルトの上面図である。締結構造の第１の参考例を示す図であり、ボルトの取り外し手順を示す図である。締結構造の第２の参考例を示す図であり、（ａ）は締結具の断面図、（ｂ）はボルトの上面図である。締結構造の第２の参考例を示す図であり、アクチュエータの縦断面図である。本発明に係る締結構造の第２の実施の形態を示す図であり、（ａ）はキャップ部材が未装着の締結具の断面図、（ｂ）はキャップ部材が装着された締結具の断面図である。第２の実施の形態と異なるボルトカバーとボルトを一体化させるための締結具の組み付け手順を示す図である。本発明に係る締結構造の第２の実施の形態を示す図であり、ボルトカバーとボルトを一体化させるための締結具の組み付け手順を示す図である。本発明に係る締結構造の第３の実施の形態を示す図であり、（ａ）はキャップ部材が未装着の締結具の断面図、（ｂ）はキャップ部材が装着された締結具の断面図である。本発明に係る締結構造の第３の実施の形態を示す図であり、ボルトカバーとボルトを一体化させるための締結具の組み付け手順を示す図である。締結構造の第３の参考例を示す図であり、（ａ）は締結具の断面図、（ｂ）はボルトの断面図である。締結構造の第３の参考例を示す図であり、（ａ）は他の構成の締結具の断面図、（ｂ）は他の構成のボルトの断面図である。従来のボルトの外観図である。

符号の説明

１エンジン（原動機）
１０動力伝達装置（被装着部材）
１１トランスミッションケース（ケース）
１７、１８回転部材
２０パーキングロック機構
２１ＳＢＷモータ（装着部材、アクチュエータ）
３１ステータ（変換機構）
３２ロータ（変換機構）
９１、１０１、１１１締結具
９２、１０２ボルト
９２ａ、１０２ａ頭部
９２ｂ、１０２ｂネジ部
９２ｍ、１０２ｍ底面
９３、１０３ボルトカバー
９３ａ、１０３ａ開口端
９３ｂ、１０３ｂ挿通孔
９３ｃ、１０３ｃ底部
９３ｄ、１０３ｄ掴み部
９３ｅ係合凸部（第２の係合部）
９４キャップ部材
９４ｃ係合凹部（第１の係合部）
１０２ｃ十字溝（係合部）
１１２車体（周辺部材）
１３１、１４１、１５１締結具
１３２、１４２、１５２ボルト
１３２ａ、１４２ａ、１５２ａ頭部
１３２ｂ、１４２ｂ、１５２ｂネジ部
１３２ｆフランジ部
１３２ｍ、１４２ｍ、１５２ｍ底面
１３３、１５３ボルトカバー
１３３ａ、１５３ａ開口端
１３３ｂ、１５３ｂ挿通孔
１３３ｃ、１５３ｃ底部
１３３ｄ、１５３ｄ掴み部
１３３ｅ係合凸部（第２の係合部、突出部）
１３４、１５４キャップ部材
１３４ａ係合凹部
１４２ｃ細径部
１４３ワッシャ
１５２ｄ、１５２ｅ環状溝（第１の抜け止め係止部）
１５４ｂ環状突起（第２の抜け止め係止部）

Claims

装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、
前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材の下部に複数のスリットを介して前記キャップ部材の周方向に形成された舌部と、前記舌部に形成された係合凹部からなる第１の係合部とを備え、
前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周部に前記掴み部の周方向に所定間隔離隔して形成され、前記第１の係合部に係合する係合凸部からなる第２の係合部とを有し、
前記被装着部材から前記締結具を取り外したときに、前記ボルトの頭部によって前記キャップ部材の内周面が押圧されることにより、前記第１の係合部と前記第２の係合部の係合が解除され、
前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されることを特徴とする締結構造。
装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、
前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトと一体化され、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材に形成された第１の係合部とを備え、
前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周面に形成され、前記第１の係合部に係合する第２の係合部とを有し、
前記第２の係合部が、前記ボルトカバーの掴み部の内周面から前記掴み部の内方に向かって突出する突出部から構成されるとともに、前記ボルトの頭部に、前記頭部から放射方向外方に突出するフランジ部が設けられ、
前記ボルトが前記ボルトカバーの開口端側に移動するときに、前記フランジ部が前記第２の係合部に引っ掛かるように構成され、
前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されることを特徴とする締結構造。
装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、
前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトと一体化され、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバー内に収納され、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材と、前記キャップ部材に形成された第１の係合部とを備え、
前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む掴み部と、前記掴み部の内周面に形成され、前記第１の係合部に係合する第２の係合部とを有し、
前記第２の係合部が、前記ボルトカバーの掴み部の内周面から前記掴み部の内方に向かって突出する突出部から構成されるとともに、前記ボルトが、前記ネジ部の上端に形成された細径部と、前記細径部に抜け止め係止されるように前記細径部に挿通されたワッシャとを備えたワッシャボルトから構成され、
前記ボルトが前記ボルトカバーの開口端側に移動するときに、前記ワッシャが前記第２の係合部に引っ掛かるように構成され、
前記装着部材が前記締結具を介して前記被装着部材に締結された状態では、前記ボルトを取り外し方向に回転できないようにするとともに、前記ボルトの頭部の底面と前記装着部材の間に前記ボルトカバーの底部が介装されることを特徴とする締結構造。