JP4359123B2 - 産業車両の油圧制御装置 - Google Patents
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また、請求項1に記載の発明には、次の作用がある。方向切替弁が中立位置から排出位置に切り換えられ、開閉弁が閉位置から開き側に変位して、シリンダ側油路から弁側油路に作動油が流れたとき、単動シリンダを没入動作させる負荷が大きくシリンダ側油路の油圧が高いほど、シリンダ側油路から弁側油路に流出する作動油の流量がより多くなろうとする。ここで、シリンダ側油路の油圧が高いほどパイロット圧がより高くされるため、弁側油路から油タンクへ連通する流路の大きさが同じであっても、開閉弁がより閉じ側に調節される結果、弁側油路の油圧は、負荷の大きさに関係なく所定範囲内の設定圧に保持される。従って、単動シリンダに加わる負荷の大きさが異なっても、弁側油路の油圧が所定範囲内の設定圧に調節される。このため、弁側油路から油タンクに連通する流路の大きさが同じであれば、単動シリンダから油タンクに排出される作動油の流量がほぼ一定となる。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記切替手段は前記方向切替弁であって、該方向切替弁は、排出位置のときには前記パイロット油路を油タンクに連通させ、また、中立位置及び供給位置のときには前記パイロット油路を油タンクから遮断する。
請求項2に記載の発明には、請求項1に記載の発明の作用に加えて次の作用がある。方向切替弁がオリフィスの下流でパイロット油路を油タンクに連通又は遮断することによって、開閉弁に対して加わる油圧が切り換えられる。
図1に示すように、フォークリフトトラックに設けられた油圧制御装置10は、単動シリンダとしてのリフトシリンダ11a,11bを昇降制御するためのリフトシリンダ制御回路12を備えている。また、油圧制御装置10は、図示しないマストを前傾制御するための図示しないティルトシリンダ制御回路、及び、同じくパワーステアリング系油圧回路を備えている。
圧力補償弁16は、供給油路15における油圧、すなわち、リフトシリンダ制御回路12及びティルトシリンダ制御回路に供給する作動油の油圧を、各油圧回路の油圧シリンダに加わる負荷の大きさに応じて調節する。圧力補償弁16には、各油圧回路から、負荷の大きさに対応した油圧の作動油が負荷検出油路20を通じて供給される。圧力補償弁16は、供給油路15における油圧と、負荷検出油路20における油圧とによって内部パイロット操作され、供給油路15からバイパス油路17を通じて戻し油路19に還流する作動油の流量を調節する。
図1に示すように、リフトシリンダ制御回路12は、方向切替弁としてのリフトコントロールバルブ30、ロジック要素弁31、及び、切替弁としての電磁切替弁32等によって構成されている。
ロジック要素弁31は、図2〜図6に示すように、バルブボディ40内の給排油路35上に設けられた弁口56を開閉する開閉弁としてのプランジャ57と、このプランジャ57を閉じ側に付勢するばねとしてのプランジャスプリング58と、プランジャスプリング58が配設された背圧室59とによって構成されている。背圧室59には、プランジャ57を閉じ側に変位させるように付勢するための作動油が導入される。
電磁切替弁32は、図2〜図6に示すように、オリフィス62の下流側においてパイロット油路37を連通又は遮断する。電磁切替弁32は、バルブボディ40に組み付けられた一対のリミットスイッチ55a,55bの作動状態に基づき、図示しない制御装置によって制御される。そして、スプール43が中立位置から上昇領域に変位すると、図3に示すように、リミットスイッチ55aがオフのままでリミットスイッチ55bがオフからオンとなる。また、中立位置から下降領域に変位すると、図4に示すように、同じくリミットスイッチ55bがオフのままでリミットスイッチ55aがオフからオンとなる。そして、両リミットスイッチ55a,55bの作動状態に基づいてスプール43の操作位置が、中立位置、上昇領域及び下降領域のいずれであるかが検出され、この検出結果に基づいて電磁切替弁32への通電が行われる。
(フォーク停止時)
昇降レバーが中立位置とされ、図2に示すようにスプール43が中立位置に配置されているときには、ポートP及びポートT1が共にポートLに連通されないため、弁側油路61がほぼタンク圧となる。また、電磁切替弁32が非通電とされ、パイロット油路37が遮断されているため、プランジャ57の背圧室59における油圧がシリンダ側油路60の油圧となる。
昇降レバーが中立位置から上昇側に操作され、図3に示すようにスプール43が上昇領域に配置されると、第1ランド44がポートLにポートPを連通するため、弁側油路61に供給油路15が連通される。すると、供給油路15から弁側油路61に作動油が供給され、チェック弁34を通って負荷検出油路20から圧力補償弁16にも作動油が供給される。このため、圧力補償弁16が供給油路15からバイパス油路17を通じて油タンク18に還流させる作動油の流量を制限するため、供給油路15から弁側油路61に供給される作動油の油圧が上昇する。すると、円錐状受圧面57bを含む弁口56の開口面積に等しい受圧面に作用する弁側油路61の油圧がプランジャ57を開き側に変位させようとする力が、プランジャ57を閉じ側に変位させようとする背圧室59のシリンダ圧とプランジャスプリング58の付勢力とによる力を超える。そして、プランジャ57が閉位置から開き側に変位してシリンダ側油路60と弁側油路61とが連通する。その結果、供給油路15から弁側油路61に導入される作動油がシリンダ側油路60さらにリフトシリンダ11a,11bに供給され、リフトシリンダ11a,11bが伸張動作してフォークが上昇する。
また、昇降レバーが中立位置から下降側に操作され、図4に示すようにスプール43が下降開始位置に配置されると、リミットスイッチ55aがオンとなって電磁切替弁32に通電されるため、パイロット油路37が連通される。また、下降準備位置に配置されたスプール43の第1通路50がポートBに連通し、パイロット油路37がポートT2を通じて戻し油路19に連通するため、シリンダ側油路60がオリフィス62及びパイロット油路37を介して戻し油路19に連通する。
昇降レバーがさらに下降側に操作され、図5に示すようにスプール43が下降領域内のある下降位置に配置されると、下降側ノッチ部64を介してポートLがポートT1に連通され、弁側油路61が戻し油路19に連通される。すると、弁側油路61から戻し油路19に作動油が流出するため、弁側油路61の油圧が、下降開始時に生成された設定圧から低下する。
昇降レバーがさらに下降側に最大操作され、図6に示すようにスプール43が最大下降位置に配置されると、第1ランド44を通じたポートLとポートT1との流路断面積が最大となる。
(1) 昇降レバーが中立位置から下降側に操作され、スプール43が中立位置から下降領域に切り換えられると、プランジャ57がシリンダ側油路60と弁側油路61との連通を遮断する閉位置から開き側に変位する。
○ 前記一実施形態で、電磁切替弁に代えて、図9に示すように、フローディバイダ14の上流から導入したパイロット圧で作動する油圧パイロット方式の切替弁70を設けた構成としてもよい。この場合には、電気制御が不要となり、電気配線を用いずにすむ。
○ 本発明を実施する油圧制御装置は、フォークリフトのリフトシリンダ11a,11bを昇降制御するための油圧制御装置に限らない。また、油圧制御装置を備えた産業車両は、フォークリフトトラックに限らない。
(1) 前記産業車両の油圧制御装置を備えた産業車両。
Claims (3)
- 単動シリンダに給排油路で接続された方向切替弁が、油圧ポンプから単動シリンダに作動油を供給する供給位置、単動シリンダから油タンクに作動油を排出する排出位置、及び、単動シリンダに対して作動油を給排しない中立位置に切り換えられる油圧制御装置において、
前記給排油路を、前記単動シリンダ側のシリンダ側油路と、前記方向切替弁側の弁側油路とに分断可能に設けられ、シリンダ側油路と弁側油路との連通開度を調節可能に変位するとともに、シリンダ側油路における油圧と弁側油路における油圧とが連通開度を大きくする側に変位するように加えられる開閉弁と、
前記シリンダ側油路と弁側油路との連通を遮断する側に変位させるように前記開閉弁を付勢するばねと、
前記方向切替弁が中立位置及び供給位置のときには、前記シリンダ側油路の油圧を、シリンダ側油路と弁側油路との連通を遮断する向きに作用するように前記開閉弁の背圧室に加え、また、方向切替弁が排出位置のときには、前記シリンダ側油路の油圧よりも低いパイロット圧を前記開閉弁の背圧室に加えるとともに、弁側油路の油圧が大きいほどパイロット圧の大きさをより大きく調節する弁制御手段とを備え、
前記弁制御手段は、
前記シリンダ側油路の油圧よりも低いパイロット圧を生成するとともに、前記シリンダ側油路の油圧が大きいほど前記パイロット圧をより大きくするパイロット圧生成手段と、
前記弁側油路の油圧が大きいほど前記パイロット圧をより大きく調節するパイロット圧調節手段と、
前記方向切替弁が中立位置及び供給位置のときには前記シリンダ側油路の油圧を前記開閉弁の背圧室に加え、また、排出位置のときには前記パイロット圧を開閉弁の背圧室に加える切替手段とからなり、
前記パイロット圧生成手段は、前記シリンダ側油路を油タンクに連通するためのパイロット油路上に設けられたオリフィスからなり、
前記方向切替弁はスプール弁であって、
前記パイロット圧調節手段は、
前記弁側油路が連通するパイロット室を備えるとともに、前記パイロット圧生成手段が生成するパイロット圧を内部に導入する第1通路と、タンク圧を内部に導入する第2通路とを備えたスプールと、
前記スプール内に設けられたプランジャ室に変位可能に収容され、その変位位置に応じて前記第1通路と第2通路とを連通する流路の連通開度を調節可能であるとともに、前記弁側油路の油圧が前記パイロット室を通じて前記連通開度を小さくする側に変位するように加えられるパイロットプランジャと、
前記第1通路と第2通路との連通開度を大きくする側に変位させるように前記パイロットプランジャを付勢するパイロットスプリングとによって構成された産業車両の油圧制御装置。 - 前記切替手段は前記方向切替弁であって、該方向切替弁は、排出位置のときには前記パイロット油路を油タンクに連通させ、また、中立位置及び供給位置のときには前記パイロット油路を油タンクから遮断する請求項1に記載の産業車両の油圧制御装置。
- 前記パイロット油路上には、前記オリフィスよりも油タンク側においてパイロット油路を開閉する切替弁が設けられ、該切替弁は、前記方向切替弁が中立位置及び供給位置のときには前記パイロット油路を閉じ、排出位置のときには前記パイロット油路を開くように制御される請求項2に記載の産業車両の油圧制御装置。
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