JP3760550B2 - 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトのアンカー部材取付部を補強する自動車のシートベルトアンカーステイ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のシートベルトアンカーステイ構造としては、図６に示すものや、出典特開昭６１−２８２１４３号公報に記載されたものがある。
図６において、符号１０は車体のフロアパネルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１０の裏面からアンカーレインフォース１８が接合されている。
【０００３】
符号３２は、車体を支持する強度部材の１つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しないゴムマウントを介して強度部材に支持されている。
車両衝突時等にシートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作用する大入力に対する補強として、アンカーレインフォース１８だけではフロアパネル１０が変形するおそれがある。そこで、アンカーレインフォース１８に接合されたブラケット２８に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の両端部３４ａをボルト、ウエルドナットで固定し、サードクロスメンバ３２に取り付けられたブラケット３６の貫通口に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の中央部３４ｂを遊挿している。こうして、車両衝突時、シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作用する大入力をアンカーステイ３４からサードクロスメンバ３２に伝達させることができ、アンカーステイ３４がフロアパネル１０の変形を阻止するストッパーとして機能することになる。
【０００４】
アンカーステイ３４の中央部３４ｂはブラケット３６の貫通口に遊挿されているために、フロアパネル１０とサードクロスメンバ３２との相対的変位が生じても、この相対的変位に影響を与えることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サードクロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４は、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ３４によって形成される閉空間を貫通するプロペラシャフト３８に干渉しないように配置する必要がある。特に、プロペラシャフト３８の２ジョイント化を行おうとすると、サスペンションストロークに応じたプロペラシャフト３８の揺動の影響を考慮しなければならず（最大揺動した状態のプロペラシャフトを仮想線で示す）、プロペラシャフト３８との干渉を回避するためには、サードクロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４の中央部３４ｂ位置を図示よりもさらに車両前方へ移動させなければならない。しかしながら、これらを前方へ配置すると、アンカーステイ３４の中央部３４ｂがアンカー部材取付部１６よりも前方に出すぎてしまうため、車両衝突時、フロアパネル１０が前方移動した場合に、アンカーステイ３４は回転等の無駄な動きをした後にしかアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロスメンバ３２に伝達することができず、効率的でない、という課題がある。
【０００６】
本願発明は、かかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、プロペラシャフトと干渉するおそれが少なく、アンカー部材取付部からの入力を効率的にアンカーステイに伝達することができる自動車のシートベルトアンカーステイ構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のうち請求項１記載の発明は、車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、前記ブラケットは、強度部材の後側に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、前記ブラケットの上面は、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜していることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載のものにおいて、前記アンカーステイは丸棒からなり、前記中央部は該丸棒をつぶすことにより平坦形状に形成されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャフトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従って、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウトの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部からの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な位置にアンカーステイを配設することができる。また、衝突時に水平な平坦形状である中央部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをある程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、乗員保護性能を高めることができる。また、ブラケットを強度部材の後側に取り付けることで、強度部材をプロペラシャフトと干渉しない前側の位置に配設することができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャフトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従って、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウトの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部からの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な位置にアンカーステイを配設することができる。また、衝突時に水平な平坦形状である中央部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをある程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、乗員保護性能を高めることができる。
また、前記ブラケットの上面を、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面とすることによって、ブラケットが後方に向けて揺動範囲が大きくなるプロペラシャフトとの干渉を避けるのにより有利な構造とすることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または２に係る作用・効果の他、前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜しているので、衝突時に、アンカーステイにアンカー部材取付部から引張方向の荷重が加わり、アンカーステイが回転等の無駄な動きを経ることなく、効率的にアンカー部材取付部からの入力を強度部材に伝達することができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３に係る作用・効果の他、アンカーステイは丸棒からなり、該丸棒をつぶすことにより平坦形状にして前記中央部を形成することから、アンカーステイ全体を平坦形状とするのに比較して、アンカーステイ取付作業時にブラケットの貫通口にアンカーステイを挿入する作業が、断面丸形状の方が挿入しやすい分、簡単にアンカーステイを取り付けることができる。また、丸棒をつぶして平坦形状を形成するので、断面積としては、丸棒の部分も中央部も同じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能を持たせることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿って見た断面図）、図２は図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って切断した断面図、図３は図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の斜視図である。図中、ＦＲは車両前方方向を表す。
【００１６】
図において、符号１０は車体のフロアパネルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１０の裏面からフロアパネル１０のトンネル部１０ａ（図２参照）に跨ってアンカーレインフォース１８が接合されている。
【００１７】
符号２０は、車体を支持する強度部材の１つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しないゴムマウントを介して強度部材に支持されている。サードクロスメンバ２０は、図３に示すように、車幅方向中央付近で車両前方方向に湾曲しており、サードクロスメンバ２０の湾曲した車幅方向中央部の後側には、サードクロスメンバ２０の上面２０ａ及び下面２０ｂに渡ってブラケット２２が接合されており、ブラケット２２はサードクロスメンバ２０の後側に車幅方向に伸びた貫通口２２ｃを形成している。この貫通口２２ｃは、アンカー部材取付部１６よりも下後方に位置づけられている。
【００１８】
本実施の形態の略Ｕ字形状をなすアンカーステイ２４は、その両端部２４ａ、２４ａがアンカーレインフォース１８に接合されたブラケット２８にボルト、ウエルドナットで固定されると共に、その中央部２４ｂが前記ブラケット２２の貫通口２２ｃに遊挿されている。従って、アンカーステイ２４は側面から見て（図１参照）アンカー部材取付部１６から下後方の貫通口２２ｃへ向けて傾斜している。
【００１９】
アンカーステイ２４はもともと一本の丸棒からなり、その中央部２４ｂ及び両端部２４ａ、２４ａは丸棒をつぶした平坦形状となっている。特に中央部２４ｂは、一定長さＬ（図２参照）だけ水平で、且つその横断面が縦寸法Ｈ（図１参照）より横寸法Ｗ（図１参照）の長い平坦形状となっている。
このように、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっているのに対応して、ブラケット２２及びその貫通口２２ｃも上下方向に圧縮された形状になっており、さらに、図１に示したように、サードクロスメンバ２０の車幅方向中央部及びブラケット２２のそれぞれの上面２０ａ、２２ａは、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面となっており、他方、それぞれの下面２０ｂ、２２ｂは、路面干渉ライン３０に略一致した略水平面となっている。
【００２０】
そして、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ２４によって形成される閉空間には、プロペラシャフト２６が貫通している。
以上のように構成される自動車のシートベルトアンカーステイ構造においては、プロペラシャフト２６がサスペンションストロークに応じて最大に揺動し図１中、仮想線で示した状態になっても、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっていることから、アンカーステイ２４の中央部２４ｂの上下方向の配設スペースが減少し、これに伴いブラケット２２の上下方向の配設スペースも減少しており、さらには、ブラケット２２及びサードクロスメンバ２０の上面２２ａ、２０ａが傾斜面となっていることから、プロペラシャフト２６との干渉を確実に回避することができる。尚、ブラケット２２及びサードクロスメンバ２０の下面２２ｂ、２０ｂは、従来と同様に略水平面となっており、路面との干渉も回避することができる。
【００２１】
車両衝突時には、シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に矢印Ｆ（図１）方向の衝突荷重が作用する。この荷重は、アンカーステイ２４を介してサードクロスメンバ２０に伝達され、フロアパネル１０の変形が阻止されるのは、従来と同様である。しかしながら、本実施の形態では、アンカーステイ２４がアンカー部材取付部１６から下後方へ向けて傾斜しているので、アンカーステイ２４に引張方向の荷重が加わり、アンカーステイ２４が回転等の無駄な動きを経ることなく、効率的にアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロスメンバ２０に伝達することができる。
【００２２】
さらに、本実施の形態では衝突時、図２に仮想線で示したように、アンカーステイ２４の水平な平坦形状である中央部２４ｂが変形して折れ曲がることにより、フロアパネル１０をある程度変形させ、中央部２４ｂの変形及びフロアパネル１０の変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができるので、乗員保護性能を高めることができる。水平な中央部２４ｂの長さＬを調整することにより、この変形量を調整することもできる。
【００２３】
アンカーステイ２４は、その中央部２４ｂのみならず全体にわたって断面が平坦形状のもので構成することもできるが、１本の丸棒の中央部をつぶして平坦形状にし（図４（ａ））、また、その両端部をつぶして平坦形状にしてから、略Ｕ字形状に折曲げて製造すると好ましい。その理由を以下に説明する。仮に、アンカーステイ２４を丸棒ではなく、パネルから全体が平坦形状のものを作ろうとすると、アンカーステイ２４が下後方に向けて傾斜した形状を実現するためには、１枚のパネルから図４（ｂ）のような２次元的に広がった展開形状を切りとらなくてはならない。そのため、歩留まりが悪くなるという問題がある。また、アンカーステイ２４を取り付けるには、図５に示すように、ブラケット２２の貫通口２２ｃに、アンカーステイ２４をその一端部２４ａから挿入していき中央部２４ｂを貫通口２２ｃに通した後に、アンカーステイ２４の両端部２４ａ、２４ａを持ち上げて、これらをブラケット２８に固定する、といった手順で行われるが、アンカーステイ２４の全体が平坦形状であると、貫通口２２ｃへの挿入作業が困難になるという問題がある。特に、貫通口２２ｃの上下スペースが圧縮されているため、平坦形状であるとより挿入しにくいという問題があるのに対して、両端部２４ａ及び中央部２４ｂ以外の部分の断面が丸形状であれば、貫通口２２ｃへの挿入作業が簡単に行うことができる。
【００２４】
また、丸棒をつぶして平坦形状を形成するので、断面積としては、丸棒の部分も中央部２４ｂも同じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿って見た断面図）である。
【図２】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って切断した断面図である。
【図３】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の斜視図である。
【図４】本発明のアンカーステイを丸棒から製造した場合（図４（ａ））と、パネルから製造した場合（図４（ｂ））の違いを表す説明図である。
【図５】 本発明のアンカーステイの取付作業を示す図１相当図である。
【図６】従来の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ シートベルト
１４ アンカー部材
１６ アンカー部材取付部
２０ サードクロスメンバ（強度部材）
２２ ブラケット
２２ａ 上面
２２ｃ 貫通口
２４ アンカーステイ
２４ａ 両端部
２４ｂ 中央部
２６ プロペラシャフト
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトのアンカー部材取付部を補強する自動車のシートベルトアンカーステイ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のシートベルトアンカーステイ構造としては、図６に示すものや、出典特開昭６１−２８２１４３号公報に記載されたものがある。
図６において、符号１０は車体のフロアパネルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１０の裏面からアンカーレインフォース１８が接合されている。
【０００３】
符号３２は、車体を支持する強度部材の１つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しないゴムマウントを介して強度部材に支持されている。
車両衝突時等にシートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作用する大入力に対する補強として、アンカーレインフォース１８だけではフロアパネル１０が変形するおそれがある。そこで、アンカーレインフォース１８に接合されたブラケット２８に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の両端部３４ａをボルト、ウエルドナットで固定し、サードクロスメンバ３２に取り付けられたブラケット３６の貫通口に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の中央部３４ｂを遊挿している。こうして、車両衝突時、シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作用する大入力をアンカーステイ３４からサードクロスメンバ３２に伝達させることができ、アンカーステイ３４がフロアパネル１０の変形を阻止するストッパーとして機能することになる。
【０００４】
アンカーステイ３４の中央部３４ｂはブラケット３６の貫通口に遊挿されているために、フロアパネル１０とサードクロスメンバ３２との相対的変位が生じても、この相対的変位に影響を与えることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サードクロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４は、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ３４によって形成される閉空間を貫通するプロペラシャフト３８に干渉しないように配置する必要がある。特に、プロペラシャフト３８の２ジョイント化を行おうとすると、サスペンションストロークに応じたプロペラシャフト３８の揺動の影響を考慮しなければならず（最大揺動した状態のプロペラシャフトを仮想線で示す）、プロペラシャフト３８との干渉を回避するためには、サードクロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４の中央部３４ｂ位置を図示よりもさらに車両前方へ移動させなければならない。しかしながら、これらを前方へ配置すると、アンカーステイ３４の中央部３４ｂがアンカー部材取付部１６よりも前方に出すぎてしまうため、車両衝突時、フロアパネル１０が前方移動した場合に、アンカーステイ３４は回転等の無駄な動きをした後にしかアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロスメンバ３２に伝達することができず、効率的でない、という課題がある。
【０００６】
本願発明は、かかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、プロペラシャフトと干渉するおそれが少なく、アンカー部材取付部からの入力を効率的にアンカーステイに伝達することができる自動車のシートベルトアンカーステイ構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のうち請求項１記載の発明は、車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、前記ブラケットは、強度部材の後側に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、前記ブラケットの上面は、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜していることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載のものにおいて、前記アンカーステイは丸棒からなり、前記中央部は該丸棒をつぶすことにより平坦形状に形成されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャフトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従って、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウトの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部からの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な位置にアンカーステイを配設することができる。また、衝突時に水平な平坦形状である中央部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをある程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、乗員保護性能を高めることができる。また、ブラケットを強度部材の後側に取り付けることで、強度部材をプロペラシャフトと干渉しない前側の位置に配設することができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャフトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従って、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウトの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部からの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な位置にアンカーステイを配設することができる。また、衝突時に水平な平坦形状である中央部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをある程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、乗員保護性能を高めることができる。
また、前記ブラケットの上面を、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面とすることによって、ブラケットが後方に向けて揺動範囲が大きくなるプロペラシャフトとの干渉を避けるのにより有利な構造とすることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または２に係る作用・効果の他、前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜しているので、衝突時に、アンカーステイにアンカー部材取付部から引張方向の荷重が加わり、アンカーステイが回転等の無駄な動きを経ることなく、効率的にアンカー部材取付部からの入力を強度部材に伝達することができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３に係る作用・効果の他、アンカーステイは丸棒からなり、該丸棒をつぶすことにより平坦形状にして前記中央部を形成することから、アンカーステイ全体を平坦形状とするのに比較して、アンカーステイ取付作業時にブラケットの貫通口にアンカーステイを挿入する作業が、断面丸形状の方が挿入しやすい分、簡単にアンカーステイを取り付けることができる。また、丸棒をつぶして平坦形状を形成するので、断面積としては、丸棒の部分も中央部も同じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能を持たせることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿って見た断面図）、図２は図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って切断した断面図、図３は図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の斜視図である。図中、ＦＲは車両前方方向を表す。
【００１６】
図において、符号１０は車体のフロアパネルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１０の裏面からフロアパネル１０のトンネル部１０ａ（図２参照）に跨ってアンカーレインフォース１８が接合されている。
【００１７】
符号２０は、車体を支持する強度部材の１つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しないゴムマウントを介して強度部材に支持されている。サードクロスメンバ２０は、図３に示すように、車幅方向中央付近で車両前方方向に湾曲しており、サードクロスメンバ２０の湾曲した車幅方向中央部の後側には、サードクロスメンバ２０の上面２０ａ及び下面２０ｂに渡ってブラケット２２が接合されており、ブラケット２２はサードクロスメンバ２０の後側に車幅方向に伸びた貫通口２２ｃを形成している。この貫通口２２ｃは、アンカー部材取付部１６よりも下後方に位置づけられている。
【００１８】
本実施の形態の略Ｕ字形状をなすアンカーステイ２４は、その両端部２４ａ、２４ａがアンカーレインフォース１８に接合されたブラケット２８にボルト、ウエルドナットで固定されると共に、その中央部２４ｂが前記ブラケット２２の貫通口２２ｃに遊挿されている。従って、アンカーステイ２４は側面から見て（図１参照）アンカー部材取付部１６から下後方の貫通口２２ｃへ向けて傾斜している。
【００１９】
アンカーステイ２４はもともと一本の丸棒からなり、その中央部２４ｂ及び両端部２４ａ、２４ａは丸棒をつぶした平坦形状となっている。特に中央部２４ｂは、一定長さＬ（図２参照）だけ水平で、且つその横断面が縦寸法Ｈ（図１参照）より横寸法Ｗ（図１参照）の長い平坦形状となっている。
このように、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっているのに対応して、ブラケット２２及びその貫通口２２ｃも上下方向に圧縮された形状になっており、さらに、図１に示したように、サードクロスメンバ２０の車幅方向中央部及びブラケット２２のそれぞれの上面２０ａ、２２ａは、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面となっており、他方、それぞれの下面２０ｂ、２２ｂは、路面干渉ライン３０に略一致した略水平面となっている。
【００２０】
そして、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ２４によって形成される閉空間には、プロペラシャフト２６が貫通している。
以上のように構成される自動車のシートベルトアンカーステイ構造においては、プロペラシャフト２６がサスペンションストロークに応じて最大に揺動し図１中、仮想線で示した状態になっても、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっていることから、アンカーステイ２４の中央部２４ｂの上下方向の配設スペースが減少し、これに伴いブラケット２２の上下方向の配設スペースも減少しており、さらには、ブラケット２２及びサードクロスメンバ２０の上面２２ａ、２０ａが傾斜面となっていることから、プロペラシャフト２６との干渉を確実に回避することができる。尚、ブラケット２２及びサードクロスメンバ２０の下面２２ｂ、２０ｂは、従来と同様に略水平面となっており、路面との干渉も回避することができる。
【００２１】
車両衝突時には、シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に矢印Ｆ（図１）方向の衝突荷重が作用する。この荷重は、アンカーステイ２４を介してサードクロスメンバ２０に伝達され、フロアパネル１０の変形が阻止されるのは、従来と同様である。しかしながら、本実施の形態では、アンカーステイ２４がアンカー部材取付部１６から下後方へ向けて傾斜しているので、アンカーステイ２４に引張方向の荷重が加わり、アンカーステイ２４が回転等の無駄な動きを経ることなく、効率的にアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロスメンバ２０に伝達することができる。
【００２２】
さらに、本実施の形態では衝突時、図２に仮想線で示したように、アンカーステイ２４の水平な平坦形状である中央部２４ｂが変形して折れ曲がることにより、フロアパネル１０をある程度変形させ、中央部２４ｂの変形及びフロアパネル１０の変形で衝突エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができるので、乗員保護性能を高めることができる。水平な中央部２４ｂの長さＬを調整することにより、この変形量を調整することもできる。
【００２３】
アンカーステイ２４は、その中央部２４ｂのみならず全体にわたって断面が平坦形状のもので構成することもできるが、１本の丸棒の中央部をつぶして平坦形状にし（図４（ａ））、また、その両端部をつぶして平坦形状にしてから、略Ｕ字形状に折曲げて製造すると好ましい。その理由を以下に説明する。仮に、アンカーステイ２４を丸棒ではなく、パネルから全体が平坦形状のものを作ろうとすると、アンカーステイ２４が下後方に向けて傾斜した形状を実現するためには、１枚のパネルから図４（ｂ）のような２次元的に広がった展開形状を切りとらなくてはならない。そのため、歩留まりが悪くなるという問題がある。また、アンカーステイ２４を取り付けるには、図５に示すように、ブラケット２２の貫通口２２ｃに、アンカーステイ２４をその一端部２４ａから挿入していき中央部２４ｂを貫通口２２ｃに通した後に、アンカーステイ２４の両端部２４ａ、２４ａを持ち上げて、これらをブラケット２８に固定する、といった手順で行われるが、アンカーステイ２４の全体が平坦形状であると、貫通口２２ｃへの挿入作業が困難になるという問題がある。特に、貫通口２２ｃの上下スペースが圧縮されているため、平坦形状であるとより挿入しにくいという問題があるのに対して、両端部２４ａ及び中央部２４ｂ以外の部分の断面が丸形状であれば、貫通口２２ｃへの挿入作業が簡単に行うことができる。
【００２４】
また、丸棒をつぶして平坦形状を形成するので、断面積としては、丸棒の部分も中央部２４ｂも同じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿って見た断面図）である。
【図２】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って切断した断面図である。
【図３】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構造の斜視図である。
【図４】本発明のアンカーステイを丸棒から製造した場合（図４（ａ））と、パネルから製造した場合（図４（ｂ））の違いを表す説明図である。
【図５】 本発明のアンカーステイの取付作業を示す図１相当図である。
【図６】従来の自動車のシートベルトアンカーステイ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ シートベルト
１４ アンカー部材
１６ アンカー部材取付部
２０ サードクロスメンバ（強度部材）
２２ ブラケット
２２ａ 上面
２２ｃ 貫通口
２４ アンカーステイ
２４ａ 両端部
２４ｂ 中央部
２６ プロペラシャフト
Claims (4)
- 車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、
前記ブラケットは、強度部材の後側に取り付けられていることを特徴とする自動車のシートベルトアンカーステイ構造。 - 車体のフロアパネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるようになし、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する自動車のシートベルトアンカーステイ構造において、
前記ブラケットの上面は、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とする自動車のシートベルトアンカーステイ構造。 - 前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜していることを特徴とする請求項１または２記載の自動車のシートベルトアンカーステイ構造。
- 前記アンカーステイは丸棒からなり、前記中央部は該丸棒をつぶすことにより平坦形状に形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のシートベルトアンカーステイ構造。
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|---|---|---|---|
| JP07010397A JP3760550B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 |
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