JP4384558B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関し、特に前部にヘッドランプ形状に倣ったヘッドランプ配設用の凹部が形成されたフェンダパネルを備えた車体前部構造に関する。

車体の前部は、エンジンルームの前端にラジエータやシュラウド等を支持する略矩形枠状のラジエータパネルを備えている。一方、エンジンルームの後端はトーボード及びバルクヘッドによって車室と区画され、後部がトーボード及びバルクヘッドに結合された左右の車体フレーム及びアッパサイドフレームがエンジンルームの側面に沿って前後方向に延在し、車体フレーム及びアッパサイドフレームの前端がラジエータパネルの下部及び上部に結合されている。

車体フレームとアッパサイドフレームとの間にエンジンルームの側壁を形成するホイールエプロン及びサスペンションを支持するストラットタワーが掛け渡され、ホイールエプロン及びサスペンションタワーの車幅方向外側にフェンダパネルが取り付けられている。

このフェンダパネルは、一般に上部がアッパサイドフレームに取付支持され、その前部にはヘッドランプ配設用の凹部が形成されると共に、前部下端にラジエータパネル等の車体部材に取り付けられるための前部取付部が形成され、後部下端にブラケットを介してピラー等の車体部材に取り付けるため後部取付部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。

ラジエータパネルとフェンダパネルに形成されたヘッドランプ配置用の凹部との間にヘッドランプが収容されて取り付けられている。車体前面に配設されるバンパは、左右の車体フレームの前端に掛け渡されて取付支持されると共にその端部がフェンダパネルに支持されている。

また、一般に、フェンダパネルの前部には、その剛性を高めるためにフェンダリンフォースが張設されている。このフェンダリンフォースの上部がアッパサイドフレームやラジエータパネルの上部に結合され、下部がブラケットを介してラジエータパネルの下部に結合されている。これらヘッドランプやバンパの取り付けは、車体前部の美観の向上を図るためにフェンダパネルとの組み付け精度が要求される。このためヘッドランプやバンパはフェンダパネル側を取付基準としてブラケットに取り付けられる場合が多い。

また、近年、特に車体前部の意匠性が要求され、種々形状のヘッドランプが配置される。例えば、図１１に車体１００の斜視図を示すように、フェンダパネル１０１の前部にヘッドランプ１０５の形状に倣った比較的大きなＵ字状やＶ字状の凹部１０２を切り欠き形成し、ヘッドランプ１０５の側部を凹部１０２内にまで延在させて配置したものがある。

特開２００１−３３４９５８号公報

図１１に示すようにフェンダパネル１０１の前部にヘッドランプ１０５の形状に倣った大きなＵ字状やＶ字状の凹部１０２を形成し、ラジエータパネルとフェンダパネル１０１の凹部１０２との間にヘッドランプ１０５を配置することによって、種々の形状のヘッドランプ１０５の配置が可能になり、車体前部における意匠の自由度が拡大する。

しかし、フェンダパネル１０１に形成された比較的大きな凹部１０２内にまで側部１０５ａを延在させてヘッドランプ１０５を配置することから、ヘッドランプ１０５の配置によって制約されて、ヘッドランプ１０５の下方に位置するフェンダパネル１０１の下部前端部分１０１ａをブラケットによって車体部材に支持することができず、下部前端部分１０１ａの剛性低下を招くと共にフェンダパネル１０１の組立精度の低下が懸念される。

このフェンダパネル１０１の下部前端部分１０１ａの剛性低下及び組付精度低下に伴って、フェンダパネル１０１を基準として取り付けられるヘッドランプ１０５やバンパ１０６等の組付精度の低下を招き、車体前部の意匠性にも影響を及ぼす要因となる。

従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、前部に比較的大きなヘッドランプ収容用の凹部が形成されたフェンダパネルであっても、フェンダパネルの下部前端部分の剛性及びフェンダパネルの組立精度が確保できる車体前部構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車体前部構造の発明は、前部にヘッドランプ配置用の凹部が形成され該凹部の下方に下部前端部分が前方に突出形成されるフェンダパネルが車体部材に取り付けられた車体前部構造において、上記フェンダパネルの前部に倣った形状でフェンダパネルの凹部及び下部前端部分に対向する凹部及び下部前端部分を備えフェンダパネルの前部内面に張設されるフェンダリンフォースと、車幅方向及び上下方向に延在すると共に、内側端が上記車体部材に結合され外側端が上記フェンダリンフォースの下部前端部分に結合される縦壁を有するブラケットと、該ブラケットの縦壁の前面に結合される基部及び該基部から前方に延在して上記フェンダリンフォースの下部前端部分の先端近傍に結合される取付部を有するガセットとを備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１の車体前部構造において、上記ブラケットは、車幅方向及び上下方向に延在する平板状の上部縦壁部、該上部縦壁部の下縁から前方に折曲形成される段部、該段部の前縁から下方に折曲形成されて車幅方向及び上下方向に延在する下部縦壁部が順に連続形成された上記縦壁と、該縦壁の各外側端にそれぞれ形成されて上記フェンダリンフォースに結合される結合部と、該縦壁の内側端に沿って上部縦壁から段部を経て下部縦壁に亘って連続して折曲形成された内側フランジと、該内側フランジに形成されて上記車体部材に結合される結合部とを備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体前部構造において、上記ブラケットは、上記縦壁にバンパ取付部が形成されたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によると、ブラケットがヘッドランプの配置に影響を及ぼさない車体部材とフェンダリンフォースの凹部より下方の下部前端部分との間に配置され、このブラケットの縦壁の前面とフェンダリンフォースの下部前端部分の先端近傍とをガセットで結合することによって、大きなヘッドランプの配置に影響されることなくフェンダリンフォースとブラケットの結合剛性が向上すると共にフェンダリンフォースの下部前端部分の先端近傍の剛性向上が得られ、フェンダパネルの下部前端部分の剛性が確保できる。

また、剛性が確保され高精度で車体部材に取り付けられるフェンダパネルを基準として、バンパやヘッドランプを取り付ることが可能になり、バンパやヘッドランプの組立精度が向上する。

請求項２の発明によると、上部縦壁部、上部縦壁部の下縁から前方に折曲形成される段部、段部の前縁から下方に折曲形成される下部縦壁部を順次連続して縦壁を形成し、この縦壁の内側端に沿って上部縦壁部から段部を経て下部縦壁部に亘って連続する内側フランジを折曲形成することによって、内側フランジによって上部縦壁部と段部と下部縦壁部との間の変形が拘束されてブラケットの剛性が向上し、ブラケットを介して結合されるフェンダリンフォース及びフェンダパネルの支持剛性が向上すると共に、フェンダパネルの下部前端部分の剛性が向上する。

請求項３の発明によると、剛性が確保されたブラケットに形成されたバンパ取付部にバンパを取付支持することによって、バンパの支持剛性及び組立精度が向上する。

以下、本発明による車体前部構造の実施の形態を図１乃至図１０を参照して説明する。

図１は、本実施の形態の車体前部構造を備えた自動車１の斜視図であり、図２は車体前部の主要骨格構造を示す斜視図である。

車体前部は、図２に示すようにエンジンルームＥの前端に車幅方向に延在してラジエータやシュラウド等を支持する車体部材であるラジエータパネル２を備えている。ラジエータパネル２は、車幅方向に延びるアッパフレーム部材３及びロアフレーム部材４と、上下方向に延びてアッパフレーム部材３とロアフレーム部材４の両端を連結する左右一対のサイドフレーム部材５とを有する略矩形枠状に形成され、サイドフレーム部材５に車体フレーム結合部６が設けられている。

一方、後端が車室ＲとエンジンルームＥを区画するトーボード７及びバルクヘッド８に結合されてエンジンルームＥの各側面に沿って左右の車体フレーム９とアッパサイドフレーム１０の車体部材が前後方向に延在している。車体フレーム９の前端が車体フレーム結合部６に結合して車体フレーム９とラジエータパネル２が一体的に結合され、アッパサイドフレーム１０の前端がサブフレーム１１を介してラジエータパネル２の上部に結合されている。

車体フレーム９とアッパサイドフレーム１０との間にエンジンルームＥの側壁を形成するホイールエプロン１２及びサスペンションを支持するストラットタワー１３が掛け渡されている。

ホイールエプロン１２及びストラットタワー１３の車幅方向外側に、図１に示すフェンダパネル２１が取り付けられている。フェンダパネル２１は、その上縁がアッパサイドフレーム１０に結合され、後部がブラケット等を介してフロントピラー等の車体部材に取り付けられ、前部がホイールエプロン１２と共にラジエータパネル２のサイドフレーム部材５等に取付支持されている。

フェンダパネル２１の前部には、図１に示すように比較的大きなヘッドランプ６１の形状に倣った略Ｕ字状やＶ字状のヘッドランプ配置用の凹部２６が切り欠き形成され、ラジエータパネル２のサイドフレーム部材５とフェンダパネル２１の凹部２６との間に、ヘッドランプ６１が、その側部６１ａを凹部２６内にまで延在して配置されている。車体前面に沿って車幅方向に延在するバンパ６２の端部が、ヘッドランプ６１の下方に位置するフェンダパネル２１の下部前端部分２８に結合されるブラケット４１によって結合支持されている。なお、符号６４は後端がフードヒンジを介して車体本体に支持されてエンジンルームＥの上方を開閉自在に封塞するフロントフードである。

次に、図３乃至図１０を参照してフェンダパネル２１の前部取付構造を説明する。図３はヘッドランプ６１及びバンパ６２等を省略した要部を示す図１のＡ矢視図、図４は図３の斜視図、図５は図４の分解斜視図、図６は図３のＩ−Ｉ線断面図である。

フェンダパネル２１の前部は、フェンダリンフォース３１によって補剛されると共に、フェンダリンフォース３１及びブラケット４１、ガセット５１等によってアッパサイドフレーム１０及びラジエータパネル２に支持されている。

フェンダパネル２１の前部は、図３及び図４に示し、かつ図７に斜視図を示すように、車体外側面を形成するアウタパネル部２２の上部が車幅方向内方側に湾曲し、フロントフード６４の側端縁に対向する見切り部２３から下方に折曲形成される縦壁部２４及び、縦壁部２４の下端から車幅方向内方に折曲形成された上部フランジ２５を有している。

フェンダパネル２１のアウタパネル部２２の前部には、ヘッドランプ６１の形状に倣って前方が開放されたＵ字状乃至Ｖ字状に湾曲して切り欠かれた比較的大きなヘッドランプ配置用の凹部２６が形成され、凹部２６の上方及び下方に上部前端部分２７及び下部前端部分２８が前方に突出形成されている。更に、アウタパネル部２２の下縁に後述するフェンダリンフォース３１の下部フランジ３６とスポット溶接結合される下部フランジ２９が形成されている。この下部フランジ２９にバンパ６２の端部を移動可能に支持するクリップを取り付けるための取付孔３０が穿設されている。

フェンダリンフォース３１は、図３及び図４に示し、かつ図８に斜視図を示すように、ほぼフェンダパネル２１の前部に倣った形状で、フェンダパネル２１のアウタパネル部２２の内面に沿って上部が車幅方向内側に湾曲し、フェンダパネル２１の凹部２６、上部前端部分２７、下部前端部分２８に倣って連続する凹部３２Ａ、上部前端部分３２Ｂ、下部前端部分３２Ｃが形成されると共にフェンダパネル２１の前縁及びフェンダパネル２１の内面にそれぞれ対向する前部フランジ３３及び後部フランジ３４が形成されたリンホース本体３２を有している。

リンホース本体３２の上部には、フェンダパネル２１の縦壁部２４及び上部フランジ２５に倣って折曲してフェンダパネル２１の上部フランジ２５にスポット溶接結合される上部フランジ３５が形成されている。一方、リンホース本体３２の下部にはフェンダパネル２１の下部フランジ２９に重ねてスポット溶接結合される下部フランジ３６が延設されている。下部フランジ３６にはフェンダパネル２１の下部フランジ２９に形成された取付孔３０に対応して取付孔３７が開口している。

リンホース本体３２における凹部３２Ａの上縁及び下縁の近傍位置にフェンダパネル２１の内面に接着剤によって接着される接着部３８が形成されている。また、下部前端部分３２Ｃの中央部にブラケット結合部３９が形成され、下側前部部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍にガセット取付支持部４０が形成されている。更に、凹部３２Ａの後端近傍にヘッドランプ６２の後端部を支持するヘッドランプ支持ブラケット６３が設けられる。

ブラケット４１は、フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃをラジエータパネル２のサイドフレーム部材５の側面下部に取り付ける板状部材であって、図３及び図４に示しかつ図９に斜視図を示すように、リンホース本体３２の下部前端部分３２Ｃの内面とサイドフレーム部材５の側面との間に掛け渡されて車幅方向及び上下方向に延在する平板状の上部縦壁部４２Ａと、この上部縦壁部４２Ａの下縁から前方に折曲形成されてリンホース本体３２とサイドフレーム部材５との間に掛け渡される段部４２Ｂと、段部４２Ｂの前縁から下方に折曲形成されて車幅方向及び上下方向に延在して下部フランジ３６とサイドフレーム部材５の側面との間に掛け渡される下部縦壁部４２Ｃとが折曲して連続形成された縦壁４２を有している。

縦壁４２の上部縦壁部４２Ａの外側縁に、後方に折曲してフェンダリンフォース３１のブラケット結合部３９にスポット溶接結合される上部取付部４３が形成されている。上部取付部４３から離れた下部縦壁４２Ｃの外側縁に、後方に折曲してフェンダリンフォース３１の下部フランジ３６にスポット溶接結合される下部取付部４４が形成されている。

縦壁４２の内側縁に上部縦壁部４２Ａから段部４２Ｂを経て下部縦壁部４２Ｃに亘って連続する内側フランジ４５が前方に折曲して形成されている。この折曲形成された内側フランジ４５によって上部縦壁部４２Ａと段部４２Ｂ及び段部４２Ｂと下部縦壁部４２Ｃとの間の変形を防止して縦壁４２全体の剛性を確保している。この内側フランジ４５の上部及び下部にホイールエプロン１２の前部と共にラジエータパネル２のサイドフレーム部材５の下部側面にボルト結合される上部結合部４６及び下部結合部４７が形成されている。更に、ブラケット本体４２の下部にはバンパ取付部４８が形成されている。

ガセット５１は、ブラケット４１の上部縦壁部４２Ａの前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍の内面との間に架設される板状体であって、図３及び図４に示しかつ図１０に斜視図を示すように、縦壁４２の上部縦壁部４２Ａの前面にスポット溶接結合される略矩形の基部５２と、基部５２の上縁から前方に折曲形成されて前方に移行する従って幅が狭くなる平面視略三角形状乃至台形の連結部５３と、連結部５３の外側に沿って上方に折曲形成されてフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃに形成されたガセット取付支持部４０にスポット溶接結合される略矩形の取付部５４が一体に連続形成されている。

次に、フェンダリンフォース３１及びブラケット４１、ガセット５１等によるフェンダパネル２１の取り付けについて説明する。

フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃに形成されたブラケット結合部３９及び下部フランジ３６の前部に、それぞれブラケット４１に形成された上部取付部４３及び下部取付部４４をスポット溶接結合してフェンダリンフォース３１とブラケット４１を一体結合する。

互い結合されたフェンダリンフォース３１とブラケット４１は、フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃに形成されたブラケット結合部３９と下部フランジ３６の前部が互いに上下方向及び前後方向に離間し、これらにスポット溶接結合されるブラケット４１の上部取付部４３と下部取付部４４が同様に上下方向及び前後方向に離間することによって、フェンダリンフォース３１に対してブラケット３６は上下方向及び前後方向の傾倒が防止されてフェンダリンフォース３１とブラケット３６の結合剛性が確保できる。また、下部前端部分３２Ｃと下部フランジ３６との間の変形がブラケット４１の架設によって防止されて下部前端部分３２Ｃ及び下部フランジ３６の剛性も向上する。

次に、フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍に形成されたガセット取付支持部４０とブラケット４１の上部縦壁部４２Ａの前面との間にガセット５１を掛け渡し、互いに重なるフェンダリンフォース３１のガセット取付部４０とガセット５１の取付部５４をスポット溶接結合すると共に、ブラケット４１の上部縦壁部４２とガセット５１の基部５２をスポット溶接結合してフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍とブラケット４１の上部縦壁部４２Ａとを結合する。このガセット５１の架設によってフェンダリンフォース３１とブラケット４１の結合剛性が更に向上し、かつフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍の剛性が向上する。更に、フェンダリンフォース３１の凹部３２Ａの後端近傍にヘッドランプ支持ブラケット６３を取り付ける。

このブラケット４１及びガセット５１が結合されたフェンダリンフォース３１のリンホース本体３２に形成された各接着部３８に接着剤を塗布し、フェンダパネル２１の前部内面にフェンダリンフォース３１を位置決めして重ね合わせる。

そして、互いに重なり合うフェンダパネル２１及びフェンダリンフォース３１の各上部フランジ２５と３５及び下部フランジ２９と３６をスポット溶接結合すると共に、フェンダリンフォース３１の各接着部３８をフェンダパネル２１のアウタパネル部２２の内面に接着してフェンダパネル２１の内面にフェンダリンフォース３１を張設する。

このフェンダリンフォース３１が張設されて一体化されたフェンダパネル３１は、中央部分がフェンダリンフォース３１と接着し、上部及び下部がフェンダリンフォース３１とスポット溶接結合されて剛性が向上する。特にブラケット４１及びガセット５１の架設によってフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍の剛性が確保できることから、下部前端部分２８の先端２８ａ近傍の剛性も確保できる。

次に、フェンダリンフォース３１が一体結合されたフェンダパネル２１は、その上部に形成された上部フランジ２５を、フェンダリンフォース３１の上部フランジ３５と共にアッパサイドフレーム１０等の車体部材にボルトによって結合する。フェンダリンフォース３１の下部前端部分２８に結合されたブラケット４１の内側フランジ４５の上部及び下部に形成された上部結合部４６及び下部結合部４７をホイールエプロン１２の前部と共にラジエータパネル２のサイドフレーム部材５にボルト結合して、フェンダパネル２１の前部を車体部材に取り付ける。また、フェンダパネル２１の後部をブラケット等を介してフロントピラー等の車体部材に取り付ける。

このようにして車体部材に組み付けられたフェンダパネル２１は、図３の側面図、図４に斜視図を示すと共に、図６にＩ−Ｉ線断面図を示すように、フェンダパネル２１の前部に形成されたヘッドランプ配置用の凹部２６、この凹部２６の上方及び下方にそれぞれ前方に突出形成された上部前端部分２７及び下部前端部分２８の形状に倣って凹部３２Ａ、上部前端部分３２Ｂ、下部前端部分３２Ｃが形成されたフェンダリンフォース３１を張設すると共に、そのフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃが剛性を有するブラケット４１によってラジエータパネル２のサイドフレーム部材５の側面に取り付け、かつブラケット４１の上部縦壁部４２の前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍との間にガセット５１を架設することによって、フェンダリンフォース３１、ブラケット４１、ガセット５１の各結合剛性が向上する。また、フェンダリンフォース３１、ブラケット４１及びガセット５１が互いに補剛され、フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端近傍の剛性が向上してフェンダパネル２１の下部前端部分３２の先端３２ａ近傍の剛性が確保できる。

このラジエータパネル２のサイドフレーム部材５とフェンダリンフォース３１との間に架設されて剛性が確保されたブラケット４１に形成されたバンパ取付部４８に、車幅方向に延在するバンパ６２の端部を固定する。また、互いにスポット溶接結合されたフェンダパネル２１の下部フランジ２９とフェンダリンフォース３１の下部フランジ３６とに形成された取付孔３０、３７にクリップを介してバンパ６２の端部を移動可能に支持する。

更に、ラジエータパネル２のサイドフレーム部材５とフェンダパネル２１に形成された凹部２６との間にヘッドランプ６１を配置し、フェンダリンフォース３１に設けられたヘッドランプ支持ブラケット６３にヘッドランプ６１の後端部を支持する。

従って、このように構成された車体前部構造によると、ブラケット４２がヘッドランプ６１の配置に影響を及ぼさないラジエータパネル２のサイドフレーム部材５の下部とフェンダリンフォース３１の凹部３２Ａより下方に位置する下部前端部分４２Ｃとの間に配置され、このブラケット４１の上部縦壁部４２Ａの前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２ｃ近傍とガセット５１によって結合することによって、比較的大きなヘッドランプ５２の配置に影響されることなくフェンダリンフォース３１とブラケット４１の結合剛性が向上し、かつフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端４３Ｃａ近傍の剛性向上が得られ、フェンダパネル２１の下部前端部分２８の剛性が確保できる。また、下部前端部分２８の剛性向上に伴って該部の変形が抑制されてフェンダパネル２１の組み付け精度が向上する。

特に、ラジエータパネル２１のサイドフレーム部材５との間に架設されたブラケット４１の上部縦壁部４２Ａの前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍とをガセット５１によって結合することによって、フェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍がブラケット４１及びガゼット５１によって強固に支持される。これにより図６に矢印Ｐ１で示すようにフェンダパネル２１の下部前端部分２８のブラケット４１より先端２８ａ側に側方から外力が付加されたときでも、その外力Ｐ１がフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃを介してガゼット５１及びブラケット４１によって有効的に受け止められて、例えば仮想線２８ｂで示すように先端２８ａが車幅方向内方側に変位する下部前端部分２８の変形及び振動等の動きが抑制できる。一方、図６に矢印Ｐ２で示すように下部前端部分２８のブラケット４１より後方側に側方から外力が付加された際にも、その外力Ｐ２がフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃを介してガゼット５１及びブラケット４１によって有効的に受け止められて、例えば仮想線２８ｃで示すように先端２８ａが車幅方向外方側に変位する下部前端部分２８の変形及び振動等の動きが抑制できる。

また、剛性が確保され高精度で車体部材に取り付けられるフェンダパネル２１を基準として、剛性が確保されたブラケット４１に形成されたバンパ取付部４８にバンパ６２を固定すると共に、そのバンパ６２の端部をフェンダパネル２１の下部フランジ２９及びフェンダリンフォース３１の下部フランジ３６に形成された取付孔３０、３７に取り付けられたクリップによって移動可能に支持することから、バンパ６２の支持剛性が確保でき、かつ高い組立精度でバンパ６２を取り付けることができる。また、剛性が確保できて高精度で取り付けられたフェンダパネル２１を基準として、ヘッドランプ６１を配設することによって高い組立精度でヘッドランプ６１を取り付けることができる。

本実施の形態の車体前部構造を備えた自動車の斜視図である。 車体前部の主要骨格構造を示す斜視図である。 車体前部構造の要部を示す図１のＡ矢視図である。 車体前部構造の要部を示す図３の斜視図である。 車体前部構造の要部を示す図４の分解斜視図である。 図３のＩ−Ｉ線断面図 フェンダパネルの前部を示す斜視図である。 フェンダリンフォースの斜視図である。 ブラケットの斜視図である。 ガセットの斜視図である。 本発明が解決しようとする課題を説明するための自動車の斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ラジエータパネル（車体部材）
３ アッパフレーム部材
４ ロアフレーム部材
５ サイドフレーム部材
９ 車体フレーム（車体部材）
１０ アッパサイドフレーム（車体部材）
２１ フェンダパネル
２６ ヘッドランク配置用の凹部
２７ 上部前端部分
２８ 下部前端部分
２９ 下部フランジ
３１ フェンダリンフォース
３２ リンホース本体
３２Ａ 凹部
３２Ｂ 上部前端部分
３２Ｃ 下部前端部分
３９ ブラケット結合部
４０ ガセット取付支持部
４１ ブラケット
４２ 縦壁
４２Ａ 上部縦壁部
４２Ｂ 段部
４２Ｃ 下部縦壁部
４３ 上部取付部
４４ 下部取付部
４５ 内側フランジ
４６ 上部結合部
４７ 下部結合部
４８ バンパ取付部
５１ ガセット
５２ 基部
５３ 連結部
５４ 取付部
６１ ヘッドランプ
６２ バンパ

Claims (3)

1. 前部にヘッドランプ配置用の凹部が形成され該凹部の下方に下部前端部分が前方に突出形成されるフェンダパネルが車体部材に取り付けられた車体前部構造において、
   上記フェンダパネルの前部に倣った形状でフェンダパネルの凹部及び下部前端部分に対向する凹部及び下部前端部分を備えフェンダパネルの前部内面に張設されるフェンダリンフォースと、
   車幅方向及び上下方向に延在すると共に、内側端が上記車体部材に結合され外側端が上記フェンダリンフォースの下部前端部分に結合される縦壁を有するブラケットと、
   該ブラケットの縦壁の前面に結合される基部及び該基部から前方に延在して上記フェンダリンフォースの下部前端部分の先端近傍に結合される取付部を有するガセットと、
   を備えたことを特徴とする車体前部構造。
2. 上記ブラケットは、
   車幅方向及び上下方向に延在する平板状の上部縦壁部、該上部縦壁部の下縁から前方に折曲形成される段部、該段部の前縁から下方に折曲形成されて車幅方向及び上下方向に延在する下部縦壁部が順に連続形成された上記縦壁と、
   該縦壁の各外側端にそれぞれ形成されて上記フェンダリンフォースに結合される結合部と、
   該縦壁の内側端に沿って上部縦壁から段部を経て下部縦壁に亘って連続して折曲形成された内側フランジと、
   該内側フランジに形成されて上記車体部材に結合される結合部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 上記ブラケットは、上記縦壁にバンパ取付部が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
   

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