JPH0478774A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に関するものである。

（従来の技術） 車体前部にエンジンを搭載するタイプの自動車の場合、
エンジン冷却水を冷却するためのラジェータおよびラジ
ェータへの空気流通を良好ならしめるべく周囲を覆うラ
ジエータノユラウドが車体前部に配設される構造となる
。

このような構造の自動車の場合、従来からラジェータの
前方側にラジエータノユラウドを配設するレイアウトと
されるのが通例であった（例えば、実開平１−１６７９
７１号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知例の如き構造とする場合、第４図鎖線図示の如
く、ラジェータシュラウドの上面を覆うシュラウドアッ
パーは、構造上からラジェータの上面より上位に位置せ
しめられることとなるため、ボンネットの先端部のライ
ンが必然的に高くならざるを得ず、スタイリングおよび
空力抵抗低減のために低ボンネット化が求められている
当業界の要求に対応しきれないという問題がある。また
、車体組立時においては、ラジェータシュラウド組付後
にラジェータを組み付けるという手順で作業が進められ
るのが一般的であるが、上記公知例における如く、ラジ
ェータの前方側にラジェータシュラウドを配設する場合
、ラジェータの組付を車体前方側から行えないという問
題も起きる。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、車体前部
の低ボンネット化を図り得るようにするとともに、組付
作業性の向上を図ることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、車体前部にラジェータか配設されている自動車の
前部車体構造において、前記ラジェータの後方側に、上
面をンユラウドアッパーで覆われたラジェータシュラウ
ドを配設している。

請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記戦の自動車の前部車体構造におい
て、前記ラジェータの上方に、ホンネットストライカの
操作部下面を覆うカバー部材を設けている。

（作　用） 請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、ラジェータの前方側に、該ラジェータより上位に
位置する部材（例えば、従来例におけるンユラウドアッ
パー等）か存在しない構造となっているため、ボンネッ
トの先端部を低くてきるとともに、車体組立時において
は、ラジェータシュラウドおよびラジェータを車体前方
側から組み付けることが可能となる。

請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、ラジェータから上方への熱風の吹き返しがカバー
部材により阻止されることとなる。

（発明の効果） 請求項１の発明によれば、車体前部にラジェータが配設
されている自動車の前部車体構造において、前記ラジェ
ータの後方側に、上面をンユラウドアッパーで覆われた
ラジェータシュラウドを配設して、ラジェータの前方側
に、該ラジェータより上位に位置する部材（例えば、従
来例におけるシュラウドアッパー等）が存在しない構造
となしたので、ボンネットの先端部を低くできることと
なって、低ボンネット化の実現が容易となるとともに、
車体前部におけるレイアウトの自由度か向上するという
優れた効果かある。また、車体組立時においては、ラジ
ェータシュラウドおよびラジェータを車体前方側から組
み付けることが可能となるため、前部車体の一体搭載が
容易に行えるという効果もある。

請求項２の発明によれば、請求項１記載の自動車の前部
車体構造において、ラジェータの上方に、ボンネットス
トライカの操作部下面を覆うカバー部材を設けて、ラジ
ェータから上方への熱風の吹き返しをカバー部材により
阻止し得るようにしたので、ボンネットストライカ操作
時における火傷防止が図れるという優れた効果がある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の幾つかの好適な
実施例を説明する。

実施例１ 第１図ないし第５図には、本発明の実施例１にかかる自
動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、請求
項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の自動車の車体前部には、第１図ないし第３図
図示の如く、両側のホイールエプロン２２、前側のラジ
ェータシュラウド３および後側のダッシュパネル４によ
り囲まれたエンジンルーム１が形成されており、該エン
ジンルーム１内には、エンジン５、エアクリーナ６、バ
ッテリー７、マスターシリンダ８等の諸機器が配置され
ている。

符号９はエンジンルームｌの上方を開閉自在に覆蓋する
ボンネットである。

前記ラジェータシュラウド３の前面側には、エンジン冷
却水冷却用のラジェータｌＯと該ラジェータＩＯの前面
側に位置するエアコン用コンデンサー１１とが配設され
ている。このラジェータシュラウド３は、ラジェータｌ
Ｏの周囲空間を覆うことにより、ラジェータＩＯへの空
気流通を促すためのものであり、その上面には、断面口
状のシュラウドアッパー１２が取り付けられている。該
ンユラウドアッパー１２の両端は、前記ホイールエプロ
ン２．２に連結されている。

前記シュラウドアッパー１２における車幅方向中央部に
は、前記ホンネット９の閉状態を保持する１こめのロッ
ク機構１３が設けられているか、ホンネット９の閉作動
時における該ロック機構１３への衝撃力を受けるたぬの
センターステー１４か、ラジェータシュラウド３の下端
部を構成するとともに第１クロスメンバー１５上に載置
固定されて前記ラジェータｌＯの下端部を支持すべく構
成されたラジェータ支持部１６から一体に立設されてン
ユラウドアッパー１２と連結されている。符号１８はボ
ンネット９側に設けられたロック係合部１７と係合して
ボンネット９のロック解除時においてボンネット９が浮
き上がるのを防止すべく作用するボンネットストライカ
で、該ボンネットストライカ１８には、ロック係合部１
７との係合を解除するための操作部１８ａが水平方向に
延設されている。本実施例の場合、前記ラジェータ支持
１’＜１６は、第１クロスメンバー１５に対して車体前
方側から組み付けられ得るように断面横り字状とされて
いる。なお、前記ラジェータｌＯの上端は、ンユラウド
アッパー１２に対してブラケット２０２０を介して連結
されている。

また、前記ラジェータｌＯの上方には、カバー部材１９
が配設されている。該カバー部材１９は、ラジェータｌ
Ｏから上方への熱風の吹き返しを防止する作用をなすと
ともに、ラジェータ！０への新鮮空気導入を促す作用を
なすものであり、前記シュラウドアッパー１２の上面に
対して接合されている。このカバー部材１９には、前記
ロック機構１３およびホンネットストライカ１８を臨ま
しめるべき切欠部２１が形成されている。なお、前記ボ
ンネットストライカ１８の操作部１８ａは、前記カバー
部材１９の上面側に位置せしめられることとなっている
。

さらに、本実施例においては、エアクリーナ６へ新鮮空
気を導入するためのエアダクト２２は、エンジンルーム
Ｉ内に配設されており、その空気取り入れ口２２ａは、
シュラウドアッパー１２の上面に位置せしめられている
。

図面中、符号２３はバンパー、２４はバンパーステー、
２５はフロントランプ、２６はラジェータｌＯの両側に
あってラジェータ１０への空気流入を促進するためのシ
ールプレート、２７はラジェータキャップ、２８はホー
ン、２９はフォグランプである。

上記の如き構成において、ラジエークンユラウド３、シ
ュラウドアッパー１２、ラジェータ１０、およびカバー
部材１９を予じめアッセンブリーした状態で車体前方側
から組み付けられることとなっている。従って、組付作
業性が著しく向上することとなるのである。

また、本実施例の場合、ラジェータ１０の前方側に、該
ラジェータｌＯより上位に位置する部材（例えば、従来
例におけるシュラカドアッパー等）が存在しない構造と
なっているため、第４図鎖線図示の従来例のものに比べ
てボンネット９の先端部を大幅に低くできる。このこと
により、低ボンネット化の実現が容易となるとともに、
車体前部におけるレイアウトの自由度も向上することと
なる。

さらに、本実施例においては、ラジェータｌＯの上方に
、ホンネットストライカ１８の操作部１８ａ下面を覆う
カバー部材１９か設けられているため、ラジェータｌＯ
から上方への熱風の吹き返しがカバー部材１９により阻
止されることとなり、ボンネットストライカ操作時にお
ける火傷防止が図れるのである。

実施例２ 第６図および第７図には、本発明の実施例２にかかる自
動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、請求
項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の場合、カバー部材１９がシュラウドアッパー
１２と一体に構成されており、このことにより、部品点
数の削減が図られている。その他の構成および作用効果
は前述の実施例１と同様なので説明を省略する。

実施例３ 第８図および第９図には、本発明の実施例３にかかる自
動車の前部車体構造か示されている。本実施例は、請求
項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の場合、エアダクト２２は、エンジンルーム１
の外側であって、シュラウドアッパー１２の前方てラジ
ェータｌＯの上方に配索されており、このことにより、
エアダクト２２を介して導入される新鮮空気Ｆにエンジ
ンルームｌの熱気が作用するのを回避し、以って充填効
率の向上を図り得るようにしている。なお、本実施例に
おいては、ボンネットストライカ１８の操作部１８ａは
エアダクト２２の上面側に位置せしめられている。

その他の構成および作用効果は前述の実施例１と同様な
ので説明を省略する。

実施例４ 第１θ図には、本発明の実施例４にかかる自動車の前部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項１および
２の発明に対応するものである。

本実施例の場合、ラジェータｌＯの下端部を支持するラ
ジェータ支持部１６は、第１クロスメンバー１５の一部
（即ち、ロアメンバー１５ａ）により構成されている。

従って、本実施例においては、組付時には、ラジェータ
シュラウド３、ンユラウドアッパ−１２、ラジェータＩ
Ｏ、カバー部材１９およびロアメンバー１５ａが予じめ
アブセンブリ−されることとなる。また、本実施例では
、センターステー１４の下端部は、第１クロスメンバー
１５の上面に対して固定されている。その他の構成およ
び作用効果は前述の実施例１と同様なので説明を省略す
る。

本発明は、上記各実施例の構成に限定されるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは°勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかる自動車の前部車体構
造を示す斜視図、第２図は第１図図示の自動車の前部を
示す概略平面図、第３図は第２図図示の自動車の概略正
面図、第４図は第２図の■−■拡大断面図、第５図は第
２図の■−■部分拡大断面図、第６図は本発明の実施例
２にかかる自動車の前部車体構造を示す斜視図、第７図
は第６図図示の自動車の前部車体構造における第４図相
当図、第８図は本発明の実施例３にかかる自動車の前部
車体構造を示す斜視図、第９図は第８図図示の自動車の
前部車体構造における第４図相当図、第１０図は本発明
の実施例４にかかる自動車の前部車体構造における第４
図相当図である。 ３・・・・・ラジェータシュラウド ｌＯ・・・・ラジェータ １２・・・・シュラウドアッパー １８・・・・ボンネットストライカ １８ａ・・・操作部 １９・・・・カバー部材 出　願　人　　マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体前部にラジエータが配設されている自動車の前
   部車体構造であって、前記ラジエータの後方側には、上
   面をシュラウドアッパーで覆われたラジエータシュラウ
   ドが配設されていることを特徴とする自動車の前部車体
   構造。 ２、前記ラジエータの上方には、ボンネットストライカ
   の操作部下面を覆うカバー部材が設けられていることを
   特徴とする前記請求項１記載の自動車の前部車体構造。