JP4286162B2 - トラクタの伝動装置 - Google Patents
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Description
作業用駆動力の出力箇所を走行用駆動力の出力箇所よりも上部側に位置させた静油圧式無段変速装置によって、エンジンからの駆動力を走行用と作業用に分岐させて伝達する分岐伝動部を構成し、
その静油圧式無段変速装置の上部側から出力される作業用駆動力を前記デフケースに入力する作業入力軸を、前記デフ入力軸の上部側で車体前後向きに設けて、デフケースの内部では、上部の作業入力軸と下部の作業伝動軸との間にデフ入力軸が位置するように配置してあり、
前記静油圧式無段変速装置の下部側から導出された走行系の出力軸に装備してあるギヤ群と、前記デフ入力軸に対して走行用駆動力を軸伝動する走行系の伝動軸に装備してあるギヤ群とによって副変速装置を構成し、
前記作業入力軸の駆動力を前記作業伝動軸に減速して伝達する作業伝動ギヤを、前記デフ入力軸に相対回転自在に支持させ、かつこの作業伝動ギヤを、前記上部側の作業入力軸の入力軸ギヤに咬合する大径側ギヤ部と前記下部側の作業伝動軸の伝動軸ギヤに咬合する小径側ギヤ部とが一体化されたギヤによって構成してある。
図1に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪1と、左右一対の駆動自在な後車輪2とによって自走するように構成し、かつ、エンジン3を有した原動部4、この原動部4の後方に位置する運転座席5を有した運転部を備えた自走車体の後部に位置するデフケース6の上部の両横側に、リフトアーム7を前記デフケース6の内部に位置するリフトシリンダ8によって上下に揺動操作されるように構成して設け、前記デフケース6の下部に後部動力取り出し軸9を設けて、トラクタを構成してある。
すなわち、前記エンジン3、このエンジン3の後部に連結したクラッチハウジング10、このクラッチハウジング10の後部に連結されたミッションケース11、このミッションケース11とは別のケースに形成してこのミッションケース11の後部に連結された前記デフケース6などによって自走車体の車体フレームを構成し、エンジン3の出力軸3aに入力部材12aが連結している主クラッチ12をクラッチハウジング10の内部に設け、主クラッチ12の出力軸12bにギヤ機構13を介して入力軸14aが連動している走行用の主変速装置14を前記ミッションケース11の前端側の内部に設け、前記主変速装置14の出力軸14bの後端部に連結部材15を介して入力軸16aが一体回動自在に連結している走行用の副変速装置16を前記ミッションケース11の後端側の内部に設け、前記副変速装置16の出力軸16bの後端側に連結部材17介してデフ入力軸18aが一体回動自在に連結している後輪用差動機構18を前記デフケース6の内部に設けてある。前記デフ入力軸18aの後端側にギヤ機構19によって連動されるように構成した前輪用出力軸20を、デフケース6の下部に設け、前輪用出力軸20のデフケース6から車体前方向きに突出している端部を、回転伝動軸21を介し、前輪駆動ケース22の内部に位置する前輪用差動機構23の入力軸(図示せず)に連動連結してある。前記主変速装置14の前記入力軸14aの後端側に連結部材24及び回転伝動軸25を介して入力側部材26aが一体回動自在に連結した作業用クラッチ26を前記ミッションケース11の後端側の内部に設け、作業用クラッチ26の出力側部材26bに前端側が一体回動自在に連結した作業入力軸27をデフケース6の前端側の内部の前記デフ入力軸18aの付近に設け、前記作業入力軸27にギヤ機構28を介して連動する作業伝動軸29を、デフケース6の内部の前記デフ入力軸18aの下方に設け、前記作業伝動軸29の後端側を、連結部材30を介して前記後部動力取り出し軸9に一体回動自在に連結してある。
すなわち、揺動リンク45を位置決めスプリング48によって揺動付勢して位置決めローラ44を位置決めカム43のカム周面43aに当て付け付勢することにより、斜板操作軸14dを中立位置に回動付勢するようになっている。位置決めスプリング48及びダンパー49は、石などが当たらないようにステアリングポスト47によってカバーされた状態になっている。
尚、前記ステアリングポスト47の内部に設けた検出スイッチ50は、主変速装置14が中立状態になったことを検出するスイッチであり、ステアリングポスト47の内部でホルダー51によって摺動自在に支持される連動ロッド52を介して揺動リンク45によって入り切り操作されるようになっている。連動ロッド52の揺動リンク側の端部52aは、ステアリングポスト47の長孔47aからステアリングポスト47の外部に突出して揺動リンク45に連結している。検出スイッチ50も、石などが当たらないようにステアリングポスト47によってカバーされた状態になっている。
突っ張りロッド71は、基端側の折り曲げ端部71aで車体側の支持部材72に回動自在に連結してあり、先端側のフック部71bをボンネット70の補強フレーム73に設けた長孔73aに係止させるようになっている。突っ張りロッド71の折り曲げ端部71aは、図13の如くこの折り曲げ端部71aに加圧加工で設けた舌片71cがこれに対応する支持部材72の切欠き孔72aを通るようにして支持部材72に組み付け、組み付け後は、前記舌片71cによって支持部材72から抜け止めするようになっている。
図14,15に示すように、このカップホルダー75の上端側に、フェンダー74の取付け孔74aの周囲でフェンダー74に当接するように形成したフランジ76を設けてある。カップホルダー75の周方向での複数箇所に、図14の如き舌片77を設けるとともに、各舌片77は、フェンダー74の取付け孔を通る際にカップホルダー75の内側に弾性変位し、取付け孔を通過した後に外側に弾性復元してフェンダー74の裏面側に当接して抜け止め作用するように構成してある。
つまり、カップホルダー75は、フランジ76がフェンダー74の上面側に当接することと、各舌片77が抜け止め作用することとによってフェンダー74に固定されるようになっている。
9 後部動力取り出し軸
11 ミッションケース
14 主変速装置
16 副変速装置
18 後輪用差動機構
18a デフ入力軸
19c 前輪伝動ギヤ
20 前輪用出力軸
28c 作業伝動ギヤ
29 作業伝動軸
P 分岐伝動部
Claims (2)
- 車体後部に配置されるとともに後輪用差動機構が内部に位置するデフケースの内部に、前記後輪用差動機構の車体前後向きのデフ入力軸の下方に位置して後部動力取り出し軸に動力伝達する作業伝動軸、前記作業伝動軸の下方に車体前後向きに位置する前輪用出力軸、前記作業伝動軸によって相対回転自在に支持されて前記デフ入力軸の駆動力を前記前輪用出力軸に伝達する前輪伝動ギヤを設けてあるトラクタの伝動装置であって、
作業用駆動力の出力箇所を走行用駆動力の出力箇所よりも上部側に位置させた静油圧式無段変速装置によって、エンジンからの駆動力を走行用と作業用に分岐させて伝達する分岐伝動部を構成し、
その静油圧式無段変速装置の上部側から出力される作業用駆動力を前記デフケースに入力する作業入力軸を、前記デフ入力軸の上部側で車体前後向きに設けて、デフケースの内部では、上部の作業入力軸と下部の作業伝動軸との間にデフ入力軸が位置するように配置してあり、
前記静油圧式無段変速装置の下部側から導出された走行系の出力軸に装備してあるギヤ群と、前記デフ入力軸に対して走行用駆動力を軸伝動する走行系の伝動軸に装備してあるギヤ群とによって副変速装置を構成し、
前記作業入力軸の駆動力を前記作業伝動軸に減速して伝達する作業伝動ギヤを、前記デフ入力軸に相対回転自在に支持させ、かつこの作業伝動ギヤを、前記上部側の作業入力軸の入力軸ギヤに咬合する大径側ギヤ部と前記下部側の作業伝動軸の伝動軸ギヤに咬合する小径側ギヤ部とが一体化されたギヤによって構成してあるトラクタの伝動装置。 - 静油圧式無段変速装置の出力を変速して前記デフ入力軸に伝達する副変速装置が内部に位置するとともに前記デフケースとは別ケースに形成したミッションケースを設けてある請求項1記載のトラクタの伝動装置。
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