JP4276549B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、フロア側に設けられたベースと、該ベースに設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記ベース側に当接した着座可能位置と前記シートバックに沿うチップアップ位置との間で回転移動可能に前記ベースに設けられたシートクッションとを有したシートに関する。

近年、バン型の車両においては。多人数の乗車を可能とするため、フロント、セカンド、サードの三列シートを設けることが多い。この場合、サードシート後方の荷物スペースを積載荷物に応じて拡大できるように、セカンドシート、サードシートを前方へ移動可能とすると共に、各シートのシートクッションをシートバックに沿って跳ね上げ、それぞれフロント、セカンドの各シートの直後まで移動できるようにしたものがある。

この一例を図４を用いて説明する。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。

シート１を前後方向に移動させるシートスライド機構は、フロア側に設けられたロアレール７と、シート１が設けられ、ロアレール７に移動可能に係合するアッパレール９と、アッパレール９の移動を禁止する図示しないロック機構からなっている。このロック機構は図示しない操作レバーによって操作可能となっている。

一方、チップアップ機構は、シートクッション３の後部がアッパレール９に対して回転可能に取り付けられ、着座可能な着座可能位置（実線で示す位置）と、シートクッション３がシートバック５に沿うチップアップ位置（二点鎖線で示す位置）との間で回転移動可能となっている。そして、着座可能位置、チップアップ位置でのシートクッション３の回転を禁止する図示しないロック機構が設けられ、アッパレール９側に設けられた操作レバー１０によりロック機構は操作可能となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２２７５０６号公報（図１）

しかし、図４に示す構成のシート１で、シートクッション３を使用位置からチップアップ位置に、又、チップアップ位置から使用位置に回転移動させる場合には、必ず操作レバー１０を操作しなければならず、操作が繁雑である。

又、サードシート後方の荷物スペースを積載荷物に応じて拡大する場合、着座していない状態でリクライニング機構のロック解除を行なうと、セカンドシート、サードシート全体が前進するウォークイン機構を設けることが好ましい。このウォークイン機構は、シートバックを前倒れ方向に付勢する付勢手段と、シートバックが所定の角度まで前倒れするとシートスライド機構のロックを解除する機構と、シート全体を前方に付勢する付勢手段とを有している。しかし、図４に示すシートにウォークイン機構を設けた場合、シートクッション３がチップアップ位置にある状態では、前倒れしようとするシートバック５がシートクッション３に当たり、シートバック５が所定の角度まで前倒れせず、ウォークイン機構が作動しない問題点もある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作が簡単で、ウォークイン機構の作動を阻害しないシートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられたベースと、該ベースに設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記ベース側に当接した着座可能位置と前記シートバックに沿うチップアップ位置との間で回転移動可能に前記ベースに設けられたシートクッションとを有したシートにおいて、前記シートクッション側、前記ベース側のうちのいずれか一方であって、前記シートクッションの回転軸以外の部分に設けられたピンと、前記シートクッション側、前記ベース側のうちの他方に回転可能に設けられ、第１アーム部、第２アーム部からなり、前記第１アーム部は、前記ピンが当接可能な当接面を有し、前記当接面には、前記シートクッションが着座可能位置に位置する時に前記ピンが係合する第１凹部、前記シートクッションがチップアップ位置に位置する時に前記ピンが係合する第２凹部が形成されたフックと、前記フックの第２アーム部に係止され、前記当接面が前記ピンに押接するように前記フックを付勢する付勢手段と、を有することを特徴とするシートである。

シートクッションが着座可能位置にある場合、ピンはフックの第１凹部に係合している。着座可能位置にあるシートクッションを持ち上げてチップアップ位置方向に回転移動させると、ピンとフックの第１凹部との係合が解除され、ピンとフックの当接面とが押接しながら相対移動し、ピンとフックの第２凹部とが係合し、シートクッションはチップアップ位置となる。

チップアップ位置にあるシートクッションを押し下げて着座可能位置方向に回転移動させると、ピンとフックの第２凹部との係合が解除され、ピンとフックの当接面とが押接しながら相対移動し、ピンとフックの第１凹部とが係合し、シートクッションは着座可能位置となる。

請求項２に係る発明は、前記付勢手段は、前記シートクッションが着座可能位置にあるときには、前記シートクッションを前記ベース方向に付勢し、前記シートクッションがチップアップ位置にあるときには、前記シートクッションを前記シートバック方向に付勢することを特徴とする請求項１記載のシートである。

前記シートクッションが着座可能位置にあるときには、付勢手段の付勢力により、前記シートクッションは前記ベース方向に付勢される。前記シートクッションがチップアップ位置にあるときには、付勢手段の付勢力により、前記シートクッションは前記シートバック方向に付勢される。
請求項３に係る発明は、前記フックの回転中心から前記当接面の第１凹部までの長さが、前記フックの回転中心から前記当接面の第２凹部までの長さより長くなるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。

又、請求項１記載の発明において、前記ピンは前記シートクッション側に設けられ、前記フックは前記ベース側に設けられることも好ましい態様である。重量の軽いピンをシートクッション側に設けたことで、シートクッションの重量が軽くなり、操作性が向上する。

更に、請求項１記載の発明において、前記フックは、略Ｖ字形であることも好ましい態様である。前記フックが、略Ｖ字形であることにより、フックの作動に要するスペースが少なくてすむ。

請求項１〜請求項３に係る発明によれば、操作レバーがなく、シートクッションを着座可能位置からチップアップ位置へ、又、チップアップ位置から着座可能位置へ移動させる場合、シートクッションを持ち上げたり、押し下げたりすればよいので、操作が簡単である。

又、請求項１〜請求項３に係る発明のシートにウォークイン機構を設けた場合、シートバックが前倒れして、チップアップ位置にあるシートクッションに当たり、ウォークイン動作が中断されても、シートバックを前倒れ方向に押すと、シートクッションは着座可能位置方向に回転移動するので、ウィークイン機構の作動が阻害されない。

更に、チップアップ位置から着座可能位置へ向かってシートクッションを押し下げる時に、付勢手段の付勢力によりフックの当接面がピンに押接して抵抗となるので、シートクッションが急激に倒れるのを防止できる。

又、請求項２に係る発明によれば、前記付勢手段は、前記シートクッションが着座可能位置にあるときには、前記シートクッションを前記ベース方向に付勢し、前記シートクッションがチップアップ位置にあるときには、前記シートクッションを前記シートバック方向に付勢することにより、シートに前後方向の荷重が作用しても、そのときのシートクッションの位置（着座位置、チップアップ位置）が保持される。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。最初に、図３（ａ）を用いて本形態例のシートの全体構成を説明する。図において、シート１１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１３と、着座者の背部を支持するシートバック１５とからなっている。

シート１１を前後方向に移動させるシートスライド機構１６は、フロア側に設けられたロアレール１７と、シート１１が設けられ、ロアレール１７に移動可能に係合するアッパレール１９（図１参照）と、アッパレール１９の移動を禁止する図示しないロック機構からなっている。このロック機構は操作レバー２１によって操作可能となっている。

又、本形態例のシート１には、シートバック１５をシートクッション１３に対して前後方向に傾動させるリクライニング機構が設けられている。このリクライニング機構は操作レバー２３によって操作可能となっている。更に、ウォークイン機構も設けられている。このウォークイン機構は、シートバック１５を前倒れ方向に付勢する付勢手段と、シートバック１５が所定の角度まで前倒れするとシートスライド機構のロックを解除する機構と、シート１１全体を前方に付勢する付勢手段とからなっている。

更に、本形態例のシート１には、図３（ｂ）に示すように、シートクッション１３がシートバック１５に沿って跳ね上がるチップアップ機構が設けられている。

次に、図３（ａ）のＡ部分の内部の拡大構成図である図１、図２を用いてチップアップ機構を説明する。図１は着座可能位置にある時の構成図、図２はチップアップ位置にあるときの構成図である。これらの図においてアッパレール１９にはベースプレート（請求項１でのフロア側に設けられたベースに相当する）３１が設けられている。

このベースプレート３１にシートクッション１３のフレーム３３がピン３５を用いて回転可能に取り付けられ、シートクッション１３は図１に示す着座可能位置と、図２に示すチップアップ位置との間を移動可能となっている。尚、ベースプレート３１にはシートクッション１３のフレーム３３に当接し、着座位置にあるシートクッション１３がそれ以上下がるのを防止するストッパ３２が設けられている。又、フレーム３３には、その回転軸であるピン３５以外の部分に、ピン３７が設けられている。

ベースプレート３１には、ピン３９を用いて第１アーム部４１ａ、第２アーム部４１ｂからなる略Ｖ字形のフック４１が回転可能に取り付けられている。このフック４１の第１アーム部４１ａには、フレーム３３（シートクッション１３）の回転軸であるピン３５を中心とする円周面状で、ピン３７が当接可能な当接面４３が形成されている。当接面４３には、シートクッション１３が着座可能位置に位置する時にピン３７が係合する第１凹部４５と、シートクッション１３がチップアップ位置に位置する時にピン３７が係合する第２凹部４７とが形成されている。

ピン３５には、一端部がベースプレート３１に係止された付勢手段としてのトーションスプリング５１の中間部が巻回されている。このトーションスプリング５１の他方の端部はフック４１の第２アーム部４１ｂに係止され、当接面４３がピン３７に押接するようにフック４１を付勢すると共に、シートクッションが着座可能位置にあるときには、シートクッション１３をベースプレート３１方向に付勢し（図１参照）、シートクッション１３がチップアップ位置にあるときには、シートクッション１３をシートバック１５方向に付勢している（図２参照）。

次に、上記構成の作動を説明する。図１に示すように、シートクッション１３が着座可能位置にある場合、ピン３５はフック４１の第１凹部４５に係合している。この時、トーションスプリング５１の付勢力により、フック４１の第１アーム部４１ａがシートクッション１３のフレーム３３のピン３７を矢印Ｂ方向に押すことにより、フレーム（シートクッション１３）３３はベースプレート３１方向に回転付勢されている。

着座可能位置にあるシートクッション１３を持ち上げてチップアップ位置方向に回転移動させると、ピン３５がフック４１の第１凹部４５から離脱し、ピン３５はフック４１の当接面４３に押接しながら移動し、ピン３５はフック４１の第２凹部４７に係合し、シートクッション１３は図２に示すチップアップ位置となる。この時、トーションスプリング５１の付勢力により、フック４１の第２凹部４７の一方の立壁部４７ａがシートクッション１３のフレーム３３のピン３７を矢印Ｃ方向に押すことにより、フレーム（シートクッション１３）３３はシートバック１５方向に回転付勢されている。

チップアップ位置にあるシートクッション１３を押し下げて着座可能位置方向に回転移動させると、ピン３５はフック４１の第２凹部４７から離脱し、ピン３５はフック４１の当接面４３に押接しながら移動し、ピン３５はフック４１の第１凹部４５に係合し、シートクッション１３は着座可能位置となる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チップアップ機構の操作レバーがなく、シートクッション１３を着座可能位置からチップアップ位置へ、又、チップアップ位置から着座可能位置へ移動させる場合、シートクッション１３を持ち上げたり、押し下げたりすればよいので、操作が簡単である。
（２）ウォークイン機構を操作して、シートバック１５が前倒れして、チップアップ位置にあるシートクッション１３に当たり、ウォークイン動作が中断されても、シートバック１５を前倒れ方向に押すと、シートクッション１３は着座可能位置方向に回転移動するので、ウィークイン機構の作動が阻害されない。
（３）チップアップ位置から着座可能位置へ向かってシートクッション１３を押し下げる時に、トーションスプリング５１の付勢力によりフック４１の当接面４３がピン３５に押接して抵抗となるので、シートクッション１３が急激に倒れるのを防止できる。
（４）付勢手段であるトーションスプリング５１は、シートクッション１３が着座可能位置にあるときには、シートクッション１３をベース方向に付勢し、シートクッション１３がチップアップ位置にあるときには、シートクッション１３をシートバック方向に付勢することにより、シートに前後方向の荷重が作用しても、そのときのシートクッション１３の位置（着座位置、チップアップ位置）が保持される。
（５）乗員が着座している状態で、車両が正面衝突した場合、フック４１は慣性で図１において矢印Ｄ方向に回転しようとするが、この方向は第１凹部４５とピン３７とが更に係合する方向となるので、シートクッション１３の浮き上がりを防止することができる。
（６）重量の軽いピン３５をシートクッション１３側に設けたことで、シートクッション１３の重量が軽くなり、操作性が向上する。
（７）フック４１は、略Ｖ字形であることにより、フック４１の作動に要するスペースが少なくてすむ。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例の当接面４３は、フレーム３３（シートクッション１３）の回転軸であるピン３５を中心とする円周面状としたが、円周面状に限定するものではない。たとえば、平面状であってもよい。

図３（ａ）のＡ部分の内部の拡大構成図であり、着座可能位置にある時のチップアップ機構を説明する図である。 図３（ａ）のＡ部分の内部の拡大構成図であり、チップアップ位置にある時のチップアップ機構を説明する図である。 本形態例のシートの全体構成を説明する図で、（ａ）図はシートクッションが着座可能位置にある状態、（ｂ）図はシートクッションがチップアップ位置にある状態を示す。 従来のシートを説明する図である。

符号の説明

１３ シートクッション
３１ ベースプレート（ベース）
３５ ピン（回転軸）
３７ ピン
４５ 第１凹部
４７ 第２凹部
４１ フック
５１ トーションスプリング（付勢手段）

Claims (3)

1. フロア側に設けられたベースと、該ベースに設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記ベース側に当接した着座可能位置と前記シートバックに沿うチップアップ位置との間で回転移動可能に前記ベースに設けられたシートクッションとを有したシートにおいて、
   前記シートクッション側、前記ベース側のうちのいずれか一方であって、前記シートクッションの回転軸以外の部分に設けられたピンと、
   前記シートクッション側、前記ベース側のうちの他方に回転可能に設けられ、第１アーム部、第２アーム部からなり、前記第１アーム部は、前記ピンが当接可能な当接面を有し、前記当接面には、前記シートクッションが着座可能位置に位置する時に前記ピンが係合する第１凹部、前記シートクッションがチップアップ位置に位置する時に前記ピンが係合する第２凹部が形成されたフックと、
   前記フックの第２アーム部に係止され、前記当接面が前記ピンに押接するように前記フックを付勢する付勢手段と、
   を有することを特徴とするシート。
2. 前記付勢手段は、
   前記シートクッションが着座可能位置にあるときには、前記シートクッションを前記ベース方向に付勢し、前記シートクッションがチップアップ位置にあるときには、前記シートクッションを前記シートバック方向に付勢することを特徴とする請求項１記載のシート。
3. 前記フックの回転中心から前記当接面の第１凹部までの長さが、前記フックの回転中心から前記当接面の第２凹部までの長さより長くなるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシート。

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