JP5946246B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗り物用シートに関するものである。

従来の乗り物用シートとしては、例えば、シートバックの肩口にチルトダウン用操作レバーとウォークイン用操作レバーとが隣接した位置に横並びに配置されてなり、各レバーをシートバックの前倒し方向に回動操作することで、シートバックを前倒しさせることができるもの（例えば、特許文献１参照。）がある。

特開２００６−３４１７００号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、チルトダウン用操作レバーとウォークイン用操作レバーとのそれぞれの機能がいかなるものかと、それぞれのレバーを操作する方向性についての知識を予め有していないと、作動者の目的と誤る操作をしてしまったり、異なる方向に操作力を加えることで、それぞれのレバーを壊してしまうおそれがある。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、各種操作手段の誤操作が生じにくく、操作方向の誤りによる破壊のおそれがないようにした乗り物用シートを提供するものである。

請求項１に記載の発明は、スライド操作手段のロックにより前後方向への移動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への移動が自在なるシートクッションと、該シートクッションにリクライニング装置のロックにより前後方向への傾動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への傾動が自在なるシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記リクライニング装置は、前記シートバックが最も後側に倒れ込むフルリクライニング位置及び前記シートバックが前側に傾くウオークイン位置の間での回転を可能にするリクライニング操作手段と、前記シートバックが最も前側に倒れ込むチルトダウン位置への回転を可能にするチルトダウン操作手段とをそれぞれ有してなる乗り物用シートであって、前記リクライニング操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除し、該リクライニングロックの解除により前記シートバックが前傾を開始し、該前傾途中の所定ウォークイン位置でスライド操作手段のロックの解除を可能にすると共に前傾動停止手段により前記シートバックの前傾動を停止するようにし、前記チルトダウン操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除すると共に前記前傾動停止手段の働きを停止させて、前記シートバックがシートクッション上に前倒れ可能なるようにしたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記前傾動停止手段は、前記シートバックフレームに同動可能なるカムと、該カムによって押圧可能なる蹴飛ばされピンと、該蹴飛ばされピンを突設してなると共に前記シートクッションフレームに回転自在に軸支されてなるスライドレバーリンクと、前記シートクッションフレームに突設されてなり且つ前記スライドレバーリンクを所定位置以上の回転を止めるストッパピンとより構成されてなることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記前傾動停止手段の働きを停止させる手段は、前記シートクッションフレームに第１回転中心ピンにより上下回転自在に軸支されてなるストップレバーと、該ストップレバーの一方側に連結されてなる前記チルトダウン操作手段と、前記ストップレバーの他方側に突設されてなり且つ前記カムを前記スライドレバーリンクの蹴飛ばされピンに干渉しない位置に押圧可能なる係合ピンとより構成されてなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、スライド操作手段のロックにより前後方向への移動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への移動が自在なるシートクッションと、該シートクッションにリクライニング装置のロックにより前後方向への傾動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への傾動が自在なるシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記リクライニング装置は、前記シートバックが最も後側に倒れ込むフルリクライニング位置及び前記シートバックが前側に傾くウオークイン位置の間での回転を可能にするリクライニング操作手段と、前記シートバックが最も前側に倒れ込むチルトダウン位置への回転を可能にするチルトダウン操作手段とをそれぞれ有してなる乗り物用シートであって、前記リクライニング操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除し、該リクライニングロックの解除により前記シートバックが前傾を開始し、該前傾途中の所定ウォークイン位置でスライド操作手段のロックの解除を可能にすると共に前傾動停止手段により前記シートバックの前傾動を停止するようにし、前記チルトダウン操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除すると共に前記前傾動停止手段の働きを停止させて、前記シートバックがシートクッション上に前倒れ可能なるようにしたため、前記リクライニング操作手段及び前記チルトダウン操作手段は、共に持ち上げるだけで良いので、各種操作手段の誤操作が生じにくく、操作方向の誤りによる破壊のおそれがない、という実益的効果を有することになる。

請求項２記載の発明によれば、前記前傾動停止手段は、前記シートバックフレームに同動可能なるカムと、該カムによって押圧可能なる蹴飛ばされピンと、該蹴飛ばされピンを突設してなると共に前記シートクッションフレームに回転自在に軸支されてなるスライドレバーリンクと、前記シートクッションフレームに突設されてなり且つ前記スライドレバーリンクを所定位置以上の回転を止めるストッパピンとより構成されてなるため、ウォークインの操作をすれば、前記シートバックは、前傾動停止装置により所定の前傾角度で確実に停止されるので、前記シートバックと前記シートクッションとの間に、乗員の意図しない何らかのものを挟み込んでしまうことがない。

請求項３記載の発明によれば、前記前傾動停止手段の働きを停止させる手段は、前記シートクッションフレームに第１回転中心ピンにより上下回転自在に軸支されてなるストップレバーと、該ストップレバーの一方側に連結されてなる前記チルトダウン操作手段と、前記ストップレバーの他方側に突設されてなり且つ前記カムを前記スライドレバーリンクの蹴飛ばされピンに干渉しない位置に押圧可能なる係合ピンとより構成されてなるため、チルトダウン操作手段を操作すれば、前記シートバックは、確実に前倒しができる。

本発明の一実施例に係る乗り物用シートを示した斜視説明図。 図１の乗り物用シートの分解斜視図。 図１の乗り物用シートの側面説明図と、シートバックのフルフラット位置と、チルトダウン位置を示す側面説明図。 図３の乗り物用シートのウォークイン位置のシートバックを示す側面説明図。 図３の乗り物用シートの骨格を示す側面説明図。 図５の要部のチルトダウン操作を示す側面説明図。 図５の要部の操作を示す側面説明図。 図７のカムがスライドレバーリンクに対して空振り状態になったことを示す側面説明図。 図５におけるフリー状態における側面説明図。 図５の要部のウォークイン操作を示す側面説明図。

各種操作手段の誤操作が生じにくく、操作方向の誤りによる破壊のおそれがないようにした乗り物用シートを提供する、という目的を、スライド操作手段のロックにより前後方向への移動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への移動が自在なるシートクッションと、該シートクッションにリクライニング装置のロックにより前後方向への傾動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への傾動が自在なるシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記リクライニング装置は、前記シートバックが最も後側に倒れ込むフルリクライニング位置及び前記シートバックが前側に傾くウオークイン位置の間での回転を可能にするリクライニング操作手段と、前記シートバックが最も前側に倒れ込むチルトダウン位置への回転を可能にするチルトダウン操作手段とをそれぞれ有してなる乗り物用シートであって、前記リクライニング操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除し、該リクライニングロックの解除により前記シートバックが前傾を開始し、該前傾途中の所定ウォークイン位置でスライド操作手段のロックの解除を可能にすると共に前傾動停止手段により前記シートバックの前傾動を停止するようにし、前記チルトダウン操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除すると共に前記前傾動停止手段の働きを停止させて、前記シートバックがシートクッション上に前倒れ可能なるようにしたことで、実現した。

以下、本発明の実施例１を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されてなるシート１を示す斜視図である。即ち、シート１は、図示しない運転席の後ろ側に配される所謂セカンド席（前から２番目の座席）以降の座席であって、図示しない床に固定され且つ「スライド操作手段」であるスライド操作レバー３のロックにより適宜の位置で固定される場合及びロック解除により前後動を可能にしたスライド装置２と、該スライド装置２に脚部５を介して支持されてなるシートクッション４と、該シートクッション４に対してアーム４ｃ、４ｃ及びリクライニング装置２０、２０を介して前後に傾動可能に支持されてなるシートバック６と、該シートバック６に支持されてなるヘッドレストホルダー１９、１９により上下移動自在なるヘッドレストスティ８、８を介して保持されてなるヘッドレスト７とより少なくとも構成されてなる。

前記シートクッション４は、前記スライド装置２、２に前記脚部５、５を介して支持されてなるシートクッションフレーム２１（図５参照）と、該シートクッションフレーム２１を覆うパッド（図示省略）及び表皮（符号割愛）とよりなり、シートバック６の凹部６ｄ、６ｄまで延在して凹部６ｄ、６ｄにクリップ４ｅ、４ｅ（図２参照）により支持されることで凹部６ｄ、６ｄを覆う覆い表皮４ｄ、４ｄ（図２参照）とよりなる。符号１４、１５は、前記スライド装置２を左側ＬＨ及び右側ＲＨから覆うように左右対称に形成されてなる化粧部材である。該化粧部材１４、１５は、前記脚部５、５が折り畳まれたり、伸びたりする為の通過孔１４ａ、１５ａ（図１、２参照）と、前記アーム４ｃ、４ｃが通過するスライド開口１４ｂ、１５ｂ（図２参照）と、「チルドダウン操作手段」であるチルトダウン操作レバー１０が配され且つ操作可能なる開口１４ｃ、１５ｃ（図２参照）とを有する。前記シートクッション４には、シートベルトアンカー１８が支持されてなる。

前記シートバック６は、前記シートクッション４に対して前記アーム４ｃ、４ｃ及び前記リクライニング装置２０、２０を介して支持されてなるシートバックフレーム２２と、該シートバックフレーム２２を覆うパッド（図示省略）及び表皮（符号割愛）と、側部に配されてなるウォークイン操作レバー１１と、ヒンジピン１６ａ、１７ａにより、図１乃至図４に示すように、前記シートバック６に沿った格納位置及び図示しない使用位置の間で回転自在に軸支されてなるアームレスト１６、１７とが構成されてなる。前記ウォークイン操作レバー１１は、カバー１１ａを介してシートバック６に支持されてなり且つ一方のアームレスト１６が、前記シートバック６に沿った格納位置にある時、前記アームレスト１６に覆われて見えず、商品性が良い。尚、図１の符号Ｗ１は、シートバック６の凹部６ｄ、６ｄ間の幅寸法を示し、前記シートバックフレーム２２の左右幅寸法と同じであり、符号Ｗ２は、シートバック６の左右幅寸法を示し、Ｗ２＞Ｗ１である。

図３に示す符号１２は、シートバック６が中立の傾きにある時に、シート１に着座した乗員（図示省略）の背骨が図示しないヒップポイントから通るトルソーラインであって、垂直ライン１３に対して後側ＲＲに所定の角度θ１は、この実施例では２５度としている。

図１乃至図４に示す符号９は、前記リクライニング装置２０を操作可能な「リクライニング操作手段」であるリクライニング操作レバーであって、該レバー９を持ち上げると、リクライニング装置２０のロックが解除し、図示しないリターンスプリングにより、シートバック６が前側ＦＲに倒れ込む付勢力が与えられる。前記シートクッション４に図示しない乗員が着座していて、リクライニング操作レバー９を持ち上げると、前記したように、リクライニング装置２０のロックが解除し、図示しないリターンスプリングにより、乗員の背中にシートバック６による付勢力が加わるが、図示しない乗員が該付勢力に抗してシートバック６を後側ＲＲに押せば、前記シートバック６の中立位置Ｎ（図３の実線位置）から図３の二点鎖線及び符号６ａ、７ａで示す位置までシートバック６及びヘッドレスト７は移動可能である。該符号６ａ、７ａで示す位置を「フルリクライニング位置」という。

前記チルトダウン操作レバー１０は、図５に示すように、前記シートクッションフレーム２１にヒンジピン１０ｂで回転自在に軸支されてなり、該チルトダウン操作レバー１０には、連結具３０の下端が連結されて成り、前記連結具３０の上端はストップレバー３１の「一方側」である後端部３１ａに連結してなる。

前記ストップレバー３１は、図６乃至図１０に示すように、ロアヒンジプレート２１ａに支持された第１回転中心ピン３１ｃにより上下回転自在に軸支され、「他方側」である前端部３１ｂ側に係合ピン３２が突設されてなる。前記係合ピン３２は、前記ロアヒンジプレート２１ａに形成された開口部２１ｂを介して、前記ロアヒンジプレート２１ａの裏面側に２０ミリメートル突出している。前記ストップレバー３１は、図５に示すように、コイル状のばね３３により常時図５の反時計方向に付勢されてなる。

図５に破線で示す符号３４は、カムで、該カム３４は、前記ロアヒンジプレート２１ａの裏面側に配され且つ第３回転中心ピン３９により回転自在に軸支されてなる。該カム３４は、コイル状スプリング３８により図７の時計方向に付勢されてなる。尚、図７以下において、前記カム３４は、実線で示されているが、分かりやすさを求めて実線で示したものであって、図５に破線で示したように、実際は、前記ロアヒンジプレート２１ａの裏面側に配されてなる。符号３５は、第２回転中心ピンである。

図７以下に示す符号３６は、前記ロアヒンジプレート２１ａの裏面側に配され且つ第４回転中心ピン３６ｂにより回転自在に軸支されてなるスライドレバーリンクであって、自由端部に配した蹴飛ばされピン３６ａは、前記ストップレバー３１の後端部３１ａに連結されてなる。同じく図７以下に示す符号３７は、前記ロアヒンジプレート２１ａの裏側に突設されてなるストッパピンである。尚、図７以下において、前記スライドレバーリンク３６及びストッパピン３７は、実線で示されているが、分かりやすさを求めて実線で示したものであって、図５に示すとしたら破線である。

次に、本実施例の作用を説明する。

前記リクライニング操作レバー９を持ち上げることで、リクライニング装置２０の図示しない周知のリクライニングロックが解除され、該リクライニングロックの解除により前記シートバック６が図示しないスプリングにより前傾を開始し、該前傾途中の所定ウォークイン位置６ｃ（図４参照）に達すると、スライド操作レバー３の係合部３ａを作動することで、図示しないスライドロックが外れ、シートクッション４は前側にスライドすると共に前傾動停止手段により前記シートバック６の前傾動が停止する。

また、前記チルトダウン操作レバー１０を持ち上げることで、リクライニング装置２０の図示しないリクライニングロックが解除すると共に前記前傾動停止装置の働きを停止させて、前記シートバック６がシートクッション４上に前倒可能なるようにしたため、前記リクライニング操作レバー９及び前記チルトダウン操作レバー１０は、双方とも持ち上げるだけで良いので、各種操作手段の誤操作が生じにくく、操作方向の誤りによる破壊のおそれがない、という実益的効果を有することになる。

また、前記前傾動停止手段は、前記シートバッ６のフレーム２２に同動可能なるカム３４と、該カム３４によって、図１０に示すように、押圧可能なる蹴飛ばされピン３６ａと、該蹴飛ばされピン３６ａを突設してなると共に前記シートバック６のフレーム２２に回転自在に軸支されてなるスライドレバーリンク３６と、前記シートバック６のフレーム２２に突設されてなり且つ前記スライドレバーリンク３６を所定位置以上の回転を止めるストッパピン３７とより構成されてなる。

このため、ウォークインの操作をするには、リクライニング操作レバー９を持ち上げることで、図示しないロックが外れ、図示しないリターンスプリングにより、シートバック6が前側ＦＲに回転を始める。シートバック６の前側ＦＲへの回転に伴い、シートバックフレーム２２に回動自在に軸支されたカム３４も反時計方向に回転する。前記カム３４によって、前記スライドレバーリンク３６のピン３６ａが蹴飛ばされて、前記の移動によって、前記スライドレバーリンクのピンが蹴飛ばされて、前記スライドレバーリンク３６は、時計方向に第４回転中心ピン３６ｂを中心に回転する。前記スライドレバーリンク３６は、ストッパピン３７にぶつかって、回転が停止される。すると、シートバック６は、前傾動停止装置により、所定の前傾角度で確実に停止される。

従って、前記スライドレバーリンク３６は、カム３４によって、蹴飛ばされピン３６ａが時計方向に押されつつ、ストッパピン３７によって、時計方向への回転が停止されてなる。この停止位置が、シートバック６のウォークイン停止位置６ｃ（停止角度）であり、車体とシートバック６の背面との角度が確保されてなり、シート１の後側の荷室などの空間に乗降しやすい。また、該ウォークイン停止位置６ｃ（停止角度）で、スライド操作レバー３を動かして、図示しないスライドロックを解除させると共に、大人の平均的身長の乗員等の目の前にシートバック６の背面が来るので、シートバック６を前側ＦＲに押し易く、該シートバック６を前側ＦＲに押せば、シート１自体が前側ＦＲにスライドできる。前記シートバック６のウォークイン停止位置６ｃ（停止角度）は、前記シートバック６と前記シートクッション４との間に、空間が残るので、乗員の意図しない何らかのもの、例えば、小児、犬、猫、玩具等を挟み込んでしまうことがない。また、シートバック６は、前記ウォークイン停止位置６ｃ（停止角度）より中立位置Ｎへ戻すことは、自由にできるので、シートクッション４への着座が容易に出来る。

更に、前記前傾動停止手段の働きを停止させる手段は、前記シートバック６のフレーム２２に第１回転中心ピン３１ｃにより回転自在に軸支されてなるストップレバー３１と、該ストップレバー３１の「一方側」である後端部３１ａに連結されてなる前記チルトダウン操作レバー１０と、前記ストップレバー３１の「他方側」である前端部３１ｂに突設されてなり且つ前記カム３４を前記スライドレバーリンク３６の蹴飛ばされピン３６ａに干渉しない位置に押圧可能なる係合ピン３２とより構成されてなる。
故に、前記シートバック６が中立位置Ｎにある状態で、チルトダウン操作レバー１０を持ち上げ操作すれば、連結具３０が下がる。連結具３０に連結したストップレバー３１の後端部３１ａは、第１回転中心ピン３１ｃを中心に時計方向に回転すると共にストップレバー３１の前端部３１ｂ側に支持されてなる係合ピン３２は、時計方向に回転して、カム３４を第２回転中心ピン３５側に押圧する。シートバック６の前傾により、カム３４は、第３回転中心ピン３９を中心に反時計方向に回転して、第２回転中心ピン３５にぶつかると共にストップレバー３１の後端部３１ａが第１回転中心ピン３１ｃを中心に時計方向に回転するに伴い、スライドレバーリンク３６は、ストップレバー３１に連結した蹴飛ばされピン３６ａが、反時計方向に第４回転中心ピン３６ｂを中心に回転することで、カム３４は、スライドレバーリンク３６の蹴飛ばされピン３６ａに干渉しない上下関係になるので、シートバック６は、ウォークイン位置６ｃで停止せず、そのまま、チルトダウン位置６ｂまで前記シートバック６は、確実に前倒しができる。この時、カム３４は、図８に示すように、スライドレバーリンク３６の蹴飛ばされピン３６ａのそばをすり抜けることになる。

以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車用のシート１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。また、シート１は、運転席の後側に配されるセカンド席を例にして説明したが、これに限定されず、更に、後側の席でも良い。

１ 「乗り物」としての自動車のシート
３ スライド操作レバー（スライド操作手段）
４ シートクッション
６ シートバック
６ａ フルリクライニング位置
６ｂ チルトダウン位置
６ｃ ウォークイン位置
９ リクライニング操作レバー(リクライニング操作手段)
１０ チルトダウン操作レバー（チルトダウン操作手段）
２０ リクライニング装置
２１ シートクッションフレーム
２２ シートバックフレーム
３１ ストップレバー
３１ｃ 第１回転中心ピン
３２ 係合ピン
３４ カム
３６ スライドレバーリンク
３６ａ 蹴飛ばされピン
３７ ストッパピン

Claims (3)

1. スライド操作手段のロックにより前後方向への移動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への移動が自在なるシートクッションと、該シートクッションにリクライニング装置のロックにより前後方向への傾動を停止自在なると共にロック解除により前後方向への傾動が自在なるシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記リクライニング装置は、前記シートバックが最も後側に倒れ込むフルリクライニング位置及び前記シートバックが前側に傾くウオークイン位置の間での回転を可能にするリクライニング操作手段と、前記シートバックが最も前側に倒れ込むチルトダウン位置への回転を可能にするチルトダウン操作手段とをそれぞれ有してなる乗り物用シートであって、
   前記リクライニング操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除し、該リクライニングロックの解除により前記シートバックが前傾を開始し、該前傾途中の所定ウォークイン位置でスライド操作手段のロックの解除を可能にすると共に前傾動停止手段により前記シートバックの前傾動を停止するようにし、前記チルトダウン操作手段を持ち上げることで、リクライニングロックを解除すると共に前記前傾動停止手段の働きを停止させて、前記シートバックがシートクッション上に前倒れ可能なるようにしたことを特徴とする乗り物用シート。
2. 請求項１に記載の乗り物用シートであって、
   前記前傾動停止手段は、前記シートバックフレームに同動可能なるカムと、該カムによって押圧可能なる蹴飛ばされピンと、該蹴飛ばされピンを突設してなると共に前記シートクッションフレームに回転自在に軸支されてなるスライドレバーリンクと、前記シートクッションフレームに突設されてなり且つ前記スライドレバーリンクを所定位置以上の回転を止めるストッパピンとより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
3. 請求項２に記載の乗り物用シートであって、
   前記前傾動停止手段の働きを停止させる手段は、前記シートクッションフレームに第１回転中心ピンにより上下回転自在に軸支されてなるストップレバーと、該ストップレバーの一方側に連結されてなる前記チルトダウン操作手段と、前記ストップレバーの他方側に突設されてなり且つ前記カムを前記スライドレバーリンクの蹴飛ばされピンに干渉しない位置に押圧可能なる係合ピンとより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。

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