JP4270534B2 - 内燃エンジンの負荷検出方法、制御方法、点火時期制御方法および点火時期制御装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、火花点火式内燃エンジンの負荷検出方法と、この検出したエンジンの負荷を用いたエンジン制御方法と、点火時期制御方法と、点火時期制御装置とに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
火花点火式内燃エンジンにおいては、エンジン負荷によってシリンダ内の火炎伝播速度が変化するために、点火時期をエンジン負荷によって変化させ、点火時期を適正に制御することにより燃費の向上を図っている。すなわち小負荷時には火炎伝播速度が小さくなるから点火時期を進角させ、大負荷時には点火時期を遅角させる。また回転速度の変化に対しても点火時期を変化させている。
【0003】
従来よりエンジン負荷を検出するために、スロットル弁開度を検出するものが公知である。図11はスロットル弁開度を検出する従来の自動二輪車の側面図、図12はその点火時期制御装置を示すブロック図、図13は或る負荷条件下におけるエンジン回転速度に対する点火時期(BTDC、上死点前角度)の制御特性の一例を示す図である。
【0004】
図11において符号10はダブルクレードル型のパイプ構造の車体フレーム、12は操向前輪、14は操向ハンドルバー、16は駆動後輪、18は燃料タンク、20は跨座式の着座シートである。22は単気筒4サイクル火花点火式内燃エンジンであり、車体中央付近に搭載されている。
【0005】
エンジン22のシリンダ22Aの後面にはスロットル弁を有する気化器24が取付けられている。この気化器24はエアクリーナ(図示せず)から空気を吸入し、シリンダ22Aに導く。気化器24のスロットル弁開度は、操向ハンドルバー14に設けたスロットルグリップ14Aによって制御される。スロットル弁開度は、この気化器24に取付けたスロットルポジションセンサ(TPS)26によって検出される。シリンダ22Aの前面には排気管28が接続されている。排気管28はエンジン22の下方を通り排気消音器30に導かれる。
【0006】
シリンダ22Aに設けた点火栓32(図12)は、図12に示す点火時期制御装置34によって制御される。この点火時期制御装置34はマイクロコンピュータなどで構成された電子回路36と、CDI(コンデンサ放電式点火回路)で構成される点火回路38と、電源回路40とを含む。
【0007】
電源回路40にはメインスイッチ42を介して電池44が接続されている。電源回路40は、点火回路38に供給する電源電圧および電子回路36に供給する電源電圧を出力する定電圧回路で構成される。点火回路38は電子回路36が出力する点火信号pに基づいて点火パルスiを点火コイル46の一次側へ送る。この点火コイル46で昇圧された点火パルスIが点火栓32に導かれ、点火火花を発生させるものである。
【0008】
電子回路36は、回転速度検出回路48と、スロットル位置検出回路50と、スロットル開度算出回路52と、点火時期決定回路54とを有する。回転速度検出回路48は、エンジン22のクランク軸の回転に同期してパルスを出力するセンサ56の出力に基づいてエンジン回転速度(クランク軸回転速度)Nを検出する。
【0009】
スロットル位置検出回路50は、スロットルポジションセンサ(TPS)26の出力に基づき、スロットル位置を示す信号aを検出する。スロットル開度算出回路52はこのスロットル位置を示す信号aに基づきスロットル開度θを算出する。点火時期決定回路54はこのスロットル開度θと、エンジン回転速度Nとに基づいて点火時期αを示す信号pを出力する。前記点火回路38はこの点火信号pに基づいて点火パルスiを出力するものである。
【0010】
ここに点火時期決定回路54は、電子回路36に予めメモリしたスロットル開度θとエンジン回転速度Nと点火時期(BTDC、上死点前角度)αとの関係を示す3次元マップを用いて点火時期αを求める。図13は或るスロットル開度θに対するN−αの関係を示すものであり、同様なN−α特性図を異なるスロットル開度θに対して多数メモリしておくものである。
【0011】
以上説明したものはスロットル開度とエンジン回転速度とに基づいてエンジン負荷を求め、点火時期を制御するものである。エンジン負荷をさらに正確に求めるために、吸気負圧を検出して点火時期を制御することも従来より行われている(真空進角)。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来の装置では、エンジン負荷を検出するためにスロットル開度θを用いたり、吸気負圧を用いていた。このためスロットルポジションセンサ26、スロットル位置検出回路50などが必要になったり、吸気負圧を検出する負圧センサーが必要になるという問題があった。
【0013】
このため部品点数が増えるという問題があった。またこれらの部品をエンジンに取付けるためスペースや構造を車体側に設けておく必要が生じる。しかし特に小型車ではこのようなスペースや構造を確保するのが困難なことが多いという問題があった。
【0014】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、スロットルポジションセンサや負圧センサなどを不用にして、これらセンサ類の取付けスペースや取付け構造を車体側に設ける必要を無くし、小型車にも搭載が可能な内燃エンジンの負荷検出方法を提供することを第1の目的とする。またこのように検出したエンジンの負荷を用いたエンジンの制御方法を提供することを第2の目的とする。また点火時期制御方法を提供することを第3の目的とする。さらにこの方法の実施に直接使用する点火時期制御装置を提供することを第4の目的とする。
【0015】
【発明の構成】
この発明者は、クランク軸の回転変動の度合いがエンジン負荷によって変化することを知り、クランク軸の回転変動の度合いによって逆にエンジン負荷が検出できることを知った。この発明はこの現象を利用して、クランク軸の回転変動の度合いに基づいてエンジン負荷を求め、また点火時期を決定するものである。
【0016】
すなわちこの発明によれば第1の目的は、火花点火式内燃エンジンにおいて、クランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求め、これら一定回転ごとの比率(t/T)の比率をクランク軸の回転変動の度合いとし、このクランク軸の回転変動の度合いに基づいてエンジンの負荷を検出することを特徴とする内燃エンジンの負荷検出方法により達成される。
【0017】
ここに回転変動の度合いから検出したエンジン負荷は、エンジン回転速度によって変化するから、特にエンジン回転速度の変化範囲が広い場合にはこのエンジン回転速度によってエンジン負荷を補正するのがよい。すなわち回転変動の度合いとエンジン回転速度とに基づいてエンジン負荷を求めるのがよい。
【0018】
このように回転速度の変動あるいはこれと回転速度とによってエンジン負荷を検出する場合には、エンジン回転速度の増減から負荷の減増を検出する場合に比べて、負荷の変化を速やかに検出することが可能になる。すなわち負荷の増減により回転速度が変化するまで待たずに、クランク軸の数回転の間での回転速度の変動から直接負荷を検出するからである。
【0019】
回転変動の度合いは、クランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と、回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求め、これら一定回転ごとの比率(t/T)の比率により求めることができる。すなわちこの比率(t/T)のクランク軸1回転ごとあるいは複数回転ごとの比率の比を回転変動の度合いとすることができる。回転体はクランク軸に同期して回転するものであってもよい。
【0020】
2サイクルエンジンではクランク軸は1燃焼サイクルにつき1回転するから、比率(t/T)の変動(1回転ごとの比率)を回転変動の度合いとすることができる。4サイクルエンジンではクランク軸の連続する2回転分の変動、例えばクランク軸の1/2の速度で回転するカム軸の比率(t/T)の変動を回転変動の度合いとすることができる。また4サイクルエンジンでは、圧縮行程の比率(t/T)と排気行程の比率(t/T)の変動(比率)を回転変動の度合いとしてもよい。
【0021】
エンジンは例えば発電機を駆動したり自動車などの乗り物を駆動するものとすることができる。この場合には前記したように検出したエンジン負荷に基づいて、エンジン出力を制御する。すなわち負荷の増減に対応させてエンジン出力を増減させる。例えばスロットル弁開度や燃料供給量を増減させる。
【0022】
このようにすれば発電機負荷が変化した時にエンジン回転速度の変動を速やかに抑制でき、走行車速を一定に保つオートクルーズ装置を有する乗り物では走行抵抗が変化した時に車速の変化を速やかに抑制することができる。
【0023】
この発明によれば、第2の目的は、請求項1〜4のいずれかの方法によって検出したエンジン負荷に基づいて、エンジンの出力を制御することを特徴とする内燃エンジンの制御方法、により達成される。なお制御対象は、エンジン出力に代えてエンジンの駆動対象である発電機などの負荷であってもよい。例えば駆動対象である発電機の出力を変化させてもよい。
【0024】
この発明によれば第3の目的は火花点火式内燃エンジンにおいて、請求項1〜4のいずれかの方法で検出したエンジン負荷に基づいて点火時期を決めることを特徴とする内燃エンジンの点火時期制御方法、により達成される。
【0025】
エンジン負荷は、マイクロコンピュータのメモリに記憶したマップを用いて求めることができる。このマップは回転変動の度合いと、クランク軸回転速度と、エンジン負荷とを変数とする3次元変換マップとする。点火時期は同様に、エンジン負荷とエンジン回転速度と点火時期とを変数とする3次元変換マップに基づいて決定することができる。
【0026】
また、エンジン負荷を回転変動の度合いに置き換える事により、回転変動の度合いと点火時期とを変数とする3次元変換マップを1回使用するだけで 点火時期を決定することができる。これらの変換マップはエンジンについて予め測定してその結果から決めることができる。
【0027】
この発明によれば、第4の目的は、火花点火式内燃エンジンの点火時期制御装置において、前記エンジンのクランク軸と一体に回転しその一定角度範囲を識別するためのマークが付された回転体と、前記回転体の前記マークを検出するマーク検出手段と、前記マーク検出手段の出力からクランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求めこれら一定回転ごとの比率(t/T)の比率であるクランク軸の回転変動の度合いを検出する回転変動度合い検出手段と、クランク軸の回転速度検出手段と、前記回転変動の度合いと回転速度とに基づいてエンジンの負荷量を算出する負荷量算出手段と、前記負荷量と回転速度とに基づいて点火時期を決定する点火時期決定手段と、この点火時期決定手段で決定した点火時期に点火させる点火回路と、を備えることを特徴とする内燃エンジンの点火時期制御装置、により達成される。
【0028】
回転体に設けるマークは、回転体の外周(または内周)に沿って形成した突起とし、マーク検出手段はこの突起を検出するセンサとすることができる。この突起は、回転体の外周または内周に沿って複数個設けることができる。その場合、突起の間隔、幅は異なってもよい。
【0029】
回転体は鉄などの磁性材で形成し、センサは突起の回転軌跡に対向するコイル(パルサコイルなどのピックアップコイル)で形成することができる。この場合は、コイルの鉄芯を通る磁路の磁気抵抗の変化から突起の両端を検出する。マークは回転体の所定角度離した位置に固着した永久磁石とし、センサはこの永久磁石の通過を検出するホール素子などの磁気センサとしてもよい。さらにマークをスリットとして、このスリットを発光ダイオードと受光素子とで光学的に検出するものであってもよい。
【0030】
回転変動度合い検出手段、負荷量算出手段、点火時期決定手段などはマイクロコンピュータで構成することができる。この場合回転変動度合いと回転速度と負荷量の関係を示す3次元変換マップはコンピュータのメモリに予め記憶しておく。同様に負荷量と回転速度と点火時期との関係を示す3次元変換マップもコンピュータのメモリに予め記憶しておけばよい。なお電子回路の主要部分はマイクロコンピュータのソフトウェアで構成できるので、部品点数が増大することはない。
【0031】
【実施態様】
図1はこの発明の一実施態様のブロック図、図2は回転体とマーク検出手段を示す図、図3はこの実施態様の動作流れ図、図4はマーク検出から負荷量(L)算出までの動作概念図、図5は回転変動度合い(回転変動度A)とエンジン回転速度(N)と負荷量(L)との関係を示す3次元変換マップを示す図、図6は負荷量(L)と回転速度(N)と点火時期(α)との関係を示す3次元変換マップを示す図である。
【0032】
なおこの実施態様は図11に示した4サイクル単気筒エンジンに適用したものであり、回転変動率(A)は次のように求めたものである。
【0033】
突起の角度範囲を上死点前(BTDC)60°とした時にこの突起がセンサを通過する時間(t)と1回転に要する時間(1周期)(T)との比率(t/T、単位は%)を圧縮行程と排気行程について求めた。また回転速度Nの単位はr.p.m.、負荷Lの単位はN・m(ニュートン・メートル)である。
【0034】
図7は圧縮行程についてのこの比率(t/T)の変化を示し、図8は排気行程についてこの比率(t/T)の変化を示す。図9は回転変動度(回転変動の度合い)の変化を示すものであり、図7のデータから図8の同一条件のデータを減算したものである。なおこの図9のデータは10周期間の平均値を用いた。図10はこの実施態様の効果を示す図であり、この図9のデータを用いて求めた図5の変換マップと、図6の点火時期特性(変換マップ)とを用いて点火時期を制御した場合の燃費効果を示す。
【0035】
図1において134は点火時期制御装置であり、マイクロコンピュータなどで構成される電子回路136と、CDIなどで構成される点火回路38と、電源回路40を有する。点火回路38と電源回路40は前記図12に示した従来装置のものと同一であるからその説明は繰り返さない。
【0036】
図2において、回転体100は鉄製のドラム状であり、クランク軸(図示せず)の一端に固定されている。この回転体100の外周面には60°の角度範囲内で連続する突起102が形成されている。この突起102は本発明におけるマークとなるものである。なおこの図2上で回転体100は時計方向に回転し、突部102はクランク軸の上死点(TDC、Top Dead Center)から反時計方向に60°の範囲に位置する。
【0037】
104はピックアップコイルであり、上死点TDCより反時計方向に60°進角した位置で回転体100の外周に対向している。このピックアップコイル104は、本発明におけるマーク検出手段となるものであり、例えばコイルの磁界が突起102が近接した時に磁気抵抗が変化するのをコイルで検出するものである。
【0038】
回転体100は例えば永久磁石式AC発電機のロータを利用することができる。すなわちロータの内周面に永久磁石を固着し、ロータの内側に発電用ステータコイルを収容したAC発電機のロータを利用するものである。またピックアップコイル104は従来装置に設けた点火時期検出用のコイルを利用することができる。
【0039】
この回転体100は図2で時計方向に回転すると、突起102の先端102Aがコイル104の前を通過する時(BTDC60°の時)にコイル104に正(または負)のパルスが発生する。また突起102の後端102Bがコイル104の前を通過する時(BTDC0°の時)にコイル104に負(または正)のパルスが発生する。
【0040】
図1において電子回路136は、回転速度検出回路200、回転変動度合い検出回路202、負荷量算出回路204、点火時期決定回路206などを有する。なおこれらは回路200〜206の少なくとも一部はマイクロコンピュータのソフトウェアで構成される。
【0041】
前記コイル104の出力信号、すなわち突起102の先端102Aおよび後端102Bを検出して出力される正負のパルスは、回転速度検出回路200に入力され、ここで連続する2つの正パルスの時間間隔あるいは2つの負のパルスの時間間隔から回転速度N(r.p.m.)を求める。またこのコイル104の出力パルスは回転変動度合い検出回路202にも入力され、ここで回転変動度合いRを求める。この回転変動度合いRは図4に示すようにして求めることができる。
【0042】
回転変動度合い検出回路200は、突起102の先端102Aから後端102Bまでの時間間隔を測定し、圧縮行程での時間間隔をtn-1とし、次の排気行程での時間間隔をtnとする。また連続する正(または負)のパルスの時間間隔を測定することにより、クランク軸の1回転に要する時間すなわち1周期Tを求める。ここに圧縮行程の1周期をTn-1、排気行程の1周期をTnとする。
【0043】
回転変動度合いRを求める第1の方法は、突起の検出時間tと1周期Tとの比率t/Tを求め、この比率(t/T)≡Rを変動度合いとする方法である。回転変動度合いRを求める第2の方法は、前記の第1の方法で求めた比率(t/T)を圧縮行程と排気行程について求め、両者の差を変動度合いとするものである。すなわち圧縮行程の比率(tn-1/Tn-1)=Rn-1と、排気行程の比率(tn/Tn)=Rnとの差(Rn-1−Rn)≡Dを圧縮または排気行程ごとに求め、この差Dを変動度合いとするものである。なおこの実施例では差Dを用いるものとしているが、この発明は差Dに代えて一定回転ごとに求めた比率(t/T)の比率を回転変動の度合いとするものである。
【0044】
図7は圧縮行程における比率Rn-1=(tn-1/Tn-1)を%表示したものである。例えば回転変動が無ければ(60°/360°)=0.167であるから約16.7%となるが、圧縮行程では上死点(TDC)付近でのクランク軸回転速度が下がるから、この比率Rn-1は大きくなる。この比率Rn-1は、図7に示すように回転速度Nが小さい程回転変動が大きくなる。図8は同様に排気行程における比率Rn=(tn/Tn)を%表示したものである。
【0045】
図9はこれら図7と図8を用いて、前記第2の方法により圧縮行程の比率Rn-1と排気行程の比率Rnとの差D=(Rn-1−Rn)を示す。ここでは1サイクルごとの回転変動を10周期間で平均化することによりデータの安定性を高めている。前記回転変動度合い検出回路202は以上の計算をクランク軸回転に同期して繰り返す。
【0046】
この図9に示した特性はエンジンによって予め測定してマイクロコンピュータのメモリに予め記憶しておく。例えば図5に示すような3次元変換マップとして記憶しておく。負荷量算出回路204は、回転変動度合い検出回路202で求めた回転変動度合いDと、回転速度Nとを用いて、この図5の変換マップから負荷量(後輪負荷、N・m)を求める。
【0047】
マイクロコンピュータのメモリには、エンジンによって決まる図6に示す特性、すなわち負荷量L−回転速度N−点火時期αの関係を示す特性を予め記憶しておく。点火時期決定回路206は、前記負荷量算出回路204で求めた負荷量Lと回転速度Nとを用いて図6の変換特性から点火時期α(BTDC、単位度)を求める。そしてこの点火時期αに対応する点火信号pを点火回路38に送出する。点火回路38はこの点火信号pに基づいて点火栓32に点火火花を発生させるものである。
【0048】
次にこの実施態様の動作を図3に基づいてまとめて説明する。まずエンジン始動後にアイドリング運転を行う時には(ステップS300)、点火時期αは一定値α1に固定して(ステップS302)、点火制御を行う(ステップS304)。アイドリングか否かは、例えば回転速度検出回路200で検出した回転速度Nから判別することができる。
【0049】
アイドリングでなければ(ステップS300)、回転変動度合い検出回路202は回転変動度合いDを検出する(ステップS306)。電子回路136のマイクロコンピュータは、この変動度合いDが一定範囲DM〜Dm内に入っているか否か判定し(ステップS308)、この範囲を外れていれば点火時期を固定値α2、α3に設定する。この範囲DM〜Dmの中に入っていれば、回転速度検出回路200で求めた回転速度Nを用いて(ステップS314)、負荷量算出回路204は図5の変換マップにより負荷量Lを求める(ステップS316)。
【0050】
点火時期決定回路206は、この負荷量Lと回転速度Nを用いて図6の変換マップから点火時期αを求める。そしてこの点火時期αに対応した点火信号pを点火回路38に送り、点火栓32に点火火花を発生させるものである。この実施態様による効果は図10に示されている。この図10は同一のエンジンについて従来の点火装置と本実施態様とによる燃費を比較したものであり、本実施態様によれば燃費が2〜12%改善されることが解った。
【0051】
【発明の効果】
請求項1〜4の発明は以上のように、クランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求めこれら一定回転ごとの比率(t/T)の比率であるクランク軸の回転変動の度合いに基づいて(請求項1)、あるいは回転変動の度合いと回転速度とに基づいて(請求項2)、エンジン負荷を検出するから、スロットルポジションセンサや負圧センサなどが不用になり、装置の小型化に適する。また回転速度の増減により負荷の減増を判定する場合のように負荷変動の結果回転速度が変化するまで待つことなく、回転変動の度合いから直接負荷が検出できるので、制御の応答性が向上する。
【0052】
請求項5に係る発明によれば、前記の方法により検出したエンジン負荷を用いてエンジン出力を制御するエンジン制御方法が得られる。
【0053】
請求項6〜8に係る発明は以上のように、クランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求めこれら一定回転ごとの比率(t/T)の比率であるクランク軸の回転変動の度合いとクランク軸回転速度とに基づいて点火時期を決定するものであるから、エンジン負荷を検出するためのセンサ、例えばスロットルポジションセンサ(TPS)や負圧センサなどが不用になる。このため部品点数が減りこれらのセンサ類を取付けスペースや取付け構造を車体側に設ける必要がなくなり、小型車に搭載するのに特に都合が良い。請求項9〜10の発明によれば、請求項6〜8のいずれかの方法に実施に直接使用する点火時期制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施態様であるブロック図
【図2】 回転体とマーク検出手段を示す図
【図3】 動作の流れ図
【図4】 マーク検出から負荷量算出までの動作概念図
【図5】 3次元変換マップを示す図
【図6】 3次元変換マップを示す図
【図7】 圧縮行程の比率(t/T)の変化を示す図
【図8】 排気行程の比率(t/T)の変化を示す図
【図9】 回転変動度合いを示す図
【図10】 本発明の点火時期制御による燃費効果を示す図
【図11】 従来の自動二輪車の側面図
【図12】 その点火時期制御装置のブロック図
【図13】 或る負荷条件下の点火時期制御特性例を示す図
【符号の説明】
22 エンジン
32 点火栓
38 点火回路
100 回転体(ロータ)
102 突起(マーク)
104 ピックアップコイル(マーク検出手段)
134 点火時期制御装置
200 回転速度検出回路(回転速度検出手段)
204 負荷量算出回路(負荷量算出手段)
206 点火時期決定回路(点火時期決定手段)
Claims (10)
- 火花点火式内燃エンジンにおいて、クランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求め、これら一定回転ごとの比率(t/T)の差あるいは比率であるクランク軸の回転変動の度合いに基づいてエンジンの負荷を検出することを特徴とする内燃エンジンの負荷検出方法。
- 請求項1において、クランク軸の回転変動の度合いとクランク軸回転速度とに基づいてエンジンの負荷を検出することを特徴とする内燃エンジンの負荷検出方法。
- 内燃エンジンは4サイクルエンジンであり、回転変動の度合いは、圧縮行程における比率(t/T)と排気行程の比率(t/T)との比率である請求項1の内燃エンジンの負荷検出方法。
- 回転変動の度合いは、クランク軸に同期して回転する回転体から検出する請求項1〜3のいずれかの内燃エンジンの負荷検出方法。
- 請求項1〜4のいずれかの方法によって検出したエンジン負荷に基づいて、エンジンの出力を制御することを特徴とする内燃エンジンの制御方法。
- 請求項1〜4のいずれかの方法で検出したエンジンの負荷に基づいて点火時期を決めることを特徴とする内燃エンジンの点火時期制御方法。
- 回転変動の度合いとクランク軸回転速度とに基づいてエンジン負荷を求める変換マップと、エンジン負荷とクランク軸回転速度とに基づいて点火時期を求める変換マップとを用いて点火時期を求める請求項6の点火時期制御方法。
- 回転変動の度合いとクランク軸回転速度とに基づいて点火時期を求める変換マップを用いて点火時期を求める請求項6または7の点火時期制御方法。
- 火花点火式内燃エンジンの点火時期制御装置において、
前記エンジンのクランク軸と一体に回転しその一定角度範囲を識別するためのマークが付された回転体と、
前記回転体の前記マークを検出するマーク検出手段と、
前記マーク検出手段の出力からクランク軸と一体に回転する回転体の予め決めた一定角度範囲の通過時間(t)と前記回転体の1周期(T)との比率(t/T)を一定回転ごとに求めこれら一定回転ごとの比率(t/T)の比率であるクランク軸の回転変動の度合いを検出する回転変動度合い検出手段と、
クランク軸の回転速度検出手段と、
前記回転変動の度合いと回転速度とに基づいてエンジンの負荷量を算出する負荷量算出手段と、
前記負荷量と回転速度とに基づいて点火時期を決定する点火時期決定手段と、
この点火時期決定手段で決定した点火時期に点火させる点火回路と、
を備えることを特徴とする内燃エンジンの点火時期制御装置。 - 回転体に付されるマークは回転体の周方向へ一定角度範囲突出する突起で形成され、マーク検出手段は回転体の前記突起の回転軌跡に対向して突起の位置を検出するセンサで形成される請求項9の内燃エンジンの点火時期制御装置。
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