CN1759021A - 车辆用门窗框及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

将基本的窗框型材直接用作没有模塑件的廉价规格的门窗框型材，在安装模塑件的高级规格的场合，对基本的窗框型材实施追加的辊轧成形，缩短凸缘部宽度地使用。追加的成形工序包括由多个辊模(D1、D2、D3)形成的辊轧成形单元(D)，由压扁工序和折曲工序构成，该压扁工序压扁形成于凸缘部(3)的背面侧的空隙地加工；该折曲工序朝上方折曲这样压扁的凸缘部(3)的槽部(1)侧的端部(12)地加工。

Description

车辆用门窗框及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种带有模塑件的车辆用门窗框和车辆用门窗框的制造方法；该车辆用门窗框在形成车辆用门窗框的外观设计面的凸缘部的位置覆盖模塑件；该车辆用门窗框的制造方法以具有预定横截面形态的窗框型材为基础，对其追加简单的成形工序，从而形成车辆用门窗框。
背景技术
一般情况下，车辆用门窗框例如日本专利特开平11-192842号公报或图7所示那样，以窗框型材为基础形成，该窗框型材包括槽部100、保持部200、凸缘部300；该槽部100用于收容玻璃导向构件900；该保持部200设于该槽部100的背面侧，用于安装压缝条800；该凸缘部300设于这些槽部100与保持部200之间，形成门外板面的一部分。这样的窗框型材400这样形成，即，由辊轧成形装置以1张金属片整体成形，同时，上述槽部100的底面部101与保持部200的底面部201由点焊装置500接合。另外，以这样的窗框型材400为基础形成窗框组件，这样的门窗框组件组装到门板主体，从而形成车辆用门。
专利文献1：日本特开平11-192842号公报
发明的公开
发明要解决的问题
可是，在上述那样的车辆用门窗框中，有时在上述凸缘部300的部位安装有装饰用的窗框模塑件700。具体地说，对于相同的车种，在廉价规格的场合，不设置窗框模塑件，在高级规格的场合，有时安装窗框模塑件700。另外，在这样的场合，如希望不改变基本的窗框型材地形成具有窗框模塑件700的窗框和不具有窗框模塑件700的窗框，则在将窗框模塑件700设于凸缘部300的表面侧的窗框与未设置窗框模塑件的窗框之间，如图7所示那样，形成于凸缘300的外廓部与立柱或顶部的门框部600之间的间隙(H)产生差别。结果，当要对应于具有窗框模塑件700的类型的规格将间隙(H)设定为适当值时，对于没有窗框模塑件的类型的廉价规格的窗框，上述间隙(H)的值增大，损害了外观。为了解决这一问题，当另行使用辊轧成形装置等重新制造与廉价规格对应的窗框型材时，整体的制造成本增大，失去了意义。为了解决这样的问题，本发明提供一种带有模塑件的车辆用门窗框及其制造方法；该车辆用门窗框以具有预定横截面形状的窗框型材为基础，对其凸缘部的部位实施追加的成形加工，从而在凸缘部的一部分形成窗框模塑件保持用的接合部，在该接合部的位置安装窗框模塑件。
解决问题的手段
为了解决上述问题，在本发明中采取了以下那样的手段。即，在权利要求1所述的发明即第一项发明中，车辆用门窗框采用这样的构成，该构成以窗框型材为基础；该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；在该窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部的、上述槽部侧的玻璃导向构件收容部的部位设置突起部，该突起部与收容于上述槽部内的玻璃导向构件的一部分接合，起到将玻璃导向件保持于槽部内的作用。
下面，说明权利要求2所述的发明即第二项发明。该发明的基本点与上述第一发明相同。即，在本发明中，车辆用门窗框采用这样的构成，该构成以窗框型材为基础；该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；在该窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部的、上述槽部侧的前端部的部位设置接合部，在这样的接合部的部位安装对上述凸缘部进行覆盖地形成的窗框模塑件，该接合部在其横截面形状中由朝外侧打开的形态构成。
下面，说明权利要求3所述的发明即第三项发明。即，在本发明中，车辆用门窗框的制造方法包括窗框型材成形工序和追加的成形工序；该窗框型材成形工序用于进行窗框型材的成形加工，该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形加工而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；该追加的成形工序在这样形成的窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部形成用于保持玻璃导向构件的突起部和窗框模塑件接合的接合部。
下面，说明权利要求4所述的发明即第四项发明。该发明的基本点与上述第三发明相同。即，在本发明中，关于上述第三项发明的车辆用门窗框的制造方法，上述追加的成形工序包括压扁工序和折曲工序；该压扁工序用预定的辊模压扁凸缘部的表面侧的一部分地进行加工；该折曲工序折曲由该压扁工序压扁的凸缘部的一部分，形成上述突起部和接合部。
发明的效果
按照第一项发明，以具有一定横截面形态的窗框型材为基础，在其凸缘部的、用于收容玻璃导向构件的槽部侧的部位，使用简单的辊轧成形装置形成突起部，从而获得车辆用门窗框，所以，可使用该突起部确实地将玻璃导向构件保持在槽部内。另外，可以具有一定横截面形态的窗框型材为基础形成具有这样的玻璃导向构件保持用的突起部的车辆用门窗框，可高效率地形成(制造)车辆用门窗框。
另外，按照第二项发明，与上述第一项发明的玻璃导向构件保持用的突起部的形成同样，使用简单的辊轧装置将凸缘部的槽部侧前端部的部位折曲加工成朝外侧打开的形态，由该折曲加工部形成窗框模塑件安装用的接合部，所以，可以由一定横截面形态的窗框型材为基础，较简单地形成(制造)带窗框模塑件的车辆用门窗框。结果，可以没有窗框模塑件的场合的窗框型材为基础形成带窗框模塑件的车辆用门窗框，降低带窗框模塑件的车辆用门窗框的制造成本。另外，通过以预先具有一定的横截面形状的窗框型材为基础，在其上新形成突起部和接合部，从而可形成提高了成形精度的凸缘部周围，在这样的凸缘部周围安装窗框模塑件，以良好的效率制造安装精度高的带窗框模塑件的车辆用门窗框。
另外，按照第三项发明，带窗框模塑件的车辆用门窗框的制造方法包括具有一定横截面形态的窗框型材成形工序和追加的成形工序，该追加的成形工序在这样形成的窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置对该窗框型材的上述凸缘部形成用于保持玻璃导向构件的突起部和用于窗框模塑件的安装的接合部；所以，可按良好的效率形成带窗框模塑件的车辆用门窗框，降低带窗框模塑件的车辆用门窗框的制造成本。另外，带窗框模塑件的车辆用门窗框和没有窗框模塑件的车辆用门窗框以相同窗框型材为基础形成(制造)，可按良好的效率形成(制造)凸缘部宽度不同的2种车辆用门窗框。
另外，在第四项发明中，上述追加的成形工序包括压扁工序和折曲工序；该压扁工序对凸缘部表面的一部分实施；该折曲工序折曲凸缘部的一部分，减小凸缘部宽度；所以，通过以基本的无窗框模塑件的窗框型材为基础，在该窗框型材的成形工序的后工序侧附加地设置追加的成形工序，从而可按良好的效率形成(制造)带窗框模塑件的车辆用门窗框。结果，可按良好的效率和较低的成本制造凸缘部宽度不同的2种车辆用门窗框。
附图的简单说明
图1为示出本发明的窗框型材的制造方法的工序说明图。
图2为示出基本的第一窗框型材的横截面形态和车门与门框部之间的间隙状态的图，该车门安装了由该第一窗框型材构成的第一车辆用门窗框。
图3为示出由追加的成形工序的第一级的辊模将凸缘部压扁的状态的半成品状窗框型材的横截面图。
图4为示出由第二级的辊模将凸缘部压扁的状态的半成品状窗框型材的横截面图。
图5为示出由第三级的辊模将凸缘部折曲的状态的第二窗框型材的横截面图。
图6为示出第二窗框型材的横截面形态和车门与门框部之间的间隙状态的图，该车门安装了由该第二窗框型材构成的第二车辆用门窗框。
图7为说明过去的车辆用门窗框与车身侧门框部的位置关系的横截面图。
实施发明的最佳形式
下面参照图1～图6说明用于实施本发明的最佳形式。首先，根据图1说明构成本车辆用窗框的基础的窗框型材的制造方法(形成方法)。图1所示制造方法(工序)主要包括开卷装置(A)、输送单元(T)、第一辊轧成形单元(B)、焊接单元(C)、及切断单元(E)；该开卷装置(A)从卷绕了1张金属片(由冷轧钢板构成的带材)M的带卷，打开上述带材M并送出；该输送单元(T)将从该开卷装置(A)送出的带材(M)送出到下一工序；该第一辊轧成形单元(B)由预定的辊模构成，用于将由该输送单元(T)朝箭头方向连续地送出的带材(M)成形为基本的第一窗框型材10；该焊接单元(C)在由该第一辊轧成形单元(B)进行辊轧成形的型材的预定的位置实施点焊，维持一定横截面形态；该切断单元(E)将由该焊接单元(C)焊接、形成为第一窗框型材10的型材切断成预定的长度。
然后，相对这样的基本工序，在上述焊接单元(C)与切断单元(E)之间设置追加的成形工序(图1的2点划线图示)，该追加的成形工序形成带窗框模塑件的车辆用门窗框的基础，进行凸缘部宽度缩小了的第二窗框型材20的成形加工。该追加的成形工序如图1所示那样，由包括多个辊模D1、D2、D3的第二辊轧成形单元(D)形成。通过附加这样的由第二辊轧成形单元(D)构成的追加的成形工序，按良好的效率形成相对第一窗框型材10缩小了凸缘部宽度的第二窗框型材(带窗框模塑件的车辆用门窗框用的窗框型材)20。
实施例1
下面，关于构成带窗框模塑件的车辆用门窗框的基础的、作为无窗框模塑件的类型的车辆用门窗框的第一车辆用门窗框(廉价规格)，说明其具体的制造工序。首先，在图1中，该制造工序包括经过由第一辊轧成形单元(B)进行的辊轧成形工序和由焊接单元(C)进行的焊接工序等形成具有预定横截面形态的第一窗框型材10的工序。然后，以这样的第一窗框型材10为基础，对其实施预定的弯曲加工等，从而形成由预定的形态构成的第一车辆用窗框(廉价规格)。具有这样的第一车辆用门窗框的车辆用门安装于车身时，如图2所示那样，在由立柱或顶等构成的车身侧门框部90的部位，形成预定的间隙(H)。
形成这样的第一车辆用门窗框(廉价规格)的第一窗框型材10如图2所示那样，包括槽部1、用于保持压缝条的保持部2、凸缘部3、及接触部13；该槽部1用于收容玻璃导向构件8；该保持部2设于该槽部1的背面侧，其底面部21与上述槽部1的底面部11由通过焊接单元(C)获得的点焊部4接合；该凸缘部3连接这些槽部1和保持部2的侧壁12、22间，构成门外板面的一部分，并且具有宽度尺寸W；该接触部13形成于槽部1的一方的侧面部，与设于车身侧门框部90的压缝条(图中未示出)接触。
实施例2
下面，根据图3～图6说明成为高级规格车辆用门窗框即带窗框模塑件的门窗框(参照图6)的基础的第二窗框型材20的制造方法。该窗框型材20以上述第一窗框型材10为基础形成。具体地说，在图1中，通过在焊接单元(C)的第一窗框型材10的成形工序的后侧设置2点划线图示的那样的第二辊轧成形单元(D)而形成。该第二辊轧成形单元(D)如图1所示那样，从前侧依次具有D1、D2、D3这样3级辊模。当将具有图2所示那样的横截面形态的第一窗框型材10送入到这样的构成的第二辊轧成形单元(D)时，由第一级的辊模(D1)如图3所示那样压扁凸缘部3。即，图2所示空隙S2a被压扁，凸缘部3的槽部1侧的端部12之处紧密接触。另外，凸缘部3的表面侧全面地被推压到槽部1和保持部2侧而紧密接触(参照图3)。
然后，在这样的状态下，当半成品状态的窗框型材被送到第二级的辊模D2之处时，上述半成品状窗框型材的凸缘部3的表面部的部位被进一步压扁。具体地说，形成于图2所示凸缘部3的背面侧的空隙S2b和S2c的部位被压扁，凸缘部3整体上成为紧密接触的状态(参照图4)。另外，在形成于凸缘部3的内侧的槽部1的玻璃导向构件8保持部侧的部位的、从槽部1的底面部11离开D的尺寸的部位，如图4所示那样，形成突起部121。这样的突起部121起到将玻璃导向构件8保持于槽部1内的作用(参照图6)。当这样的状态的型材被送到第三级的辊模D3时，在这里如图5所示那样朝上方折曲凸缘部3的槽部1侧的端部12的部位。即，第三级的辊模D3承担折曲工序。这样折曲的凸缘部3的前端部的部位如图5和图6所示那样，在其横截面形中呈朝外侧打开的形态。该朝外侧打开的前端部的部位形成窗框模塑件5安装用的一方的接合部123。另外，经过这样的折曲工序的第二窗框型材20的凸缘部3的宽度具有比上述第一窗框型材10的宽度(W)小的值W′。即，W＞W′的关系式成立。
这样，形成高级规格(带窗框模塑件的类型)的第二窗框型材20，通过对这样的第二窗框型材20实施预定的弯曲加工等，形成由预定的形态构成的窗框组件。然后，在形成这样的窗框组件的凸缘部3的表面侧如图6所示那样按将一端侧接合于接合部123的状态安装装饰用的窗框模塑件5，形成第二车辆用门窗框。这样的车辆用门窗框的凸缘部3侧的宽度即安装窗框模塑件5的状态的宽度具有与第一车辆用门窗框相等的W的值(参照图6)。结果，这样的车辆用门的窗框模塑件5的端部与车身侧门框部90间的间隙的值成为与第一车辆用门窗框的场合相同的H的值。
这样，在本实施形式中，以基本的第一窗框型材(无窗框模塑件类型的窗框型材)10为基础，仅对该凸缘部3的部位附加由辊轧成形单元(D)构成的、包括压扁工序和折曲工序的简单的追加成形工序，从而按良好的效率形成具有2个凸缘部宽度的窗框型材10、20。然后，在这样将凸缘部3的宽度形成得较小的窗框型材20的凸缘部3的部位安装装饰用的窗框模塑件5，从而可按良好效率形成(制造)高级规格的车辆用门窗框。另外，在将具有这样形成的各车辆用门窗框的车门组装到车身的场合，车辆用门窗框的凸缘部3的外廓部或窗框模塑件5的端部与车身侧门框部90间的间隙(H)的值对于没有窗框模塑件5的廉价规格的窗框与具有窗框模塑件5的高级规格的窗框没有差别，可使得外观上没有差别。
在本实施形式中，说明了以1张带材为基础使用辊轧成形装置制造基本的窗框型材10的场合，但不限于此，也可将上述技术内容适用于这样的场合，即，用分开的各构件分别制造槽部1和保持部2，在途中用折边加工装置等使其合成一体，使用这样的形态的窗框型材。
另外，压扁部12通过压扁槽部1侧的空隙S2a而形成，但作为其替代，也可压扁保持部2侧的空隙S2c后折曲，或同时压扁两空隙S2a、S2c并折曲。

Claims (4)

1.一种车辆用门窗框，其特征在于：采用这样的构成，该构成以窗框型材为基础；该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接在该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；在该窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部的、上述槽部侧的玻璃导向构件收容部的部位设置突起部，该突起部与收容于上述槽部内的玻璃导向构件的一部分接合，起到将玻璃导向件保持于槽部内的作用。
2.一种车辆用门窗框，其特征在于：采用这样的构成，该构成以窗框型材为基础；该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接在该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；在该窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部的、上述槽部侧的前端部的部位设置接合部，在这样的接合部的部位安装对上述凸缘部进行覆盖地形成的窗框模塑件，该接合部在其横截面形状中由朝外侧打开的形态构成。
3.一种车辆用门窗框的制造方法，其特征在于：包括窗框型材成形工序和追加的成形工序；该窗框型材成形工序用于进行窗框型材的成形加工，该窗框型材包括槽部、用于保持压缝条的保持部、及凸缘部，它们通过用辊轧成形装置使其具有一定的横截面形状地对预定的金属片进行成形加工而获得；该槽部用于收容玻璃导向构件；该保持部设于该槽部的背面侧，其底面部与上述槽部的底面部接触；该凸缘部连接在该保持部和槽部间地形成，构成门外板面的一部分；该追加的成形工序在这样形成的窗框型材的基础上，使用辊轧成形装置在该窗框型材的上述凸缘部的部位形成用于保持玻璃导向构件的突起部和接合窗框模塑件的接合部。
4.根据权利要求3所述的车辆用门窗框的制造方法，其特征在于：上述追加的成形工序包括压扁工序和折曲工序；该压扁工序用预定的辊模压扁凸缘部的表面侧的一部分地进行加工；该折曲工序折曲由该压扁工序压扁的凸缘部的一部分，形成上述突起部和接合部。
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