JP4204910B2 - 格納式荷受台昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降手段により昇降自在に設けられるとともに、該リンク機構及び昇降手段を含む荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により上記荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４８９８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のようにスライドシリンダの伸縮動作により荷受台側をスライドさせるものでは、スライドシリンダがストロークエンドまで縮退した状態で荷受台側を格納位置に配置するように設定している。つまり、スライドシリンダがストロークエンドに達していることから荷台に対して荷受台の逃げ場がない構造になっている。
【０００５】
従って、荷受台が格納位置に配置された状態で車輌の後退などによって荷受台に障害物が後方から衝突した場合には、この衝撃をまともに受けることになり、これにより装置や車体の損傷を招くという問題があった。この問題は格納状態における荷受台側にバンパー機能を持たせている装置に特に顕著な問題となっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降手段により昇降自在に設けられるとともに、該リンク機構及び昇降手段を含む荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により上記荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置において、前記スライドシリンダには、前記荷受台側に作用する衝撃を緩和するためのクッション手段が設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、前記クッション手段が、スライドシリンダにおけるピストンのストロークエンドとなるシリンダ本体内の基端部に設けられた弾性体であるものである。
【０００８】
請求項３に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、前記クッション手段が、前記弾性体とともに、前記シリンダ本体のピストン側室からオイルタンクに連通された戻り油路に設けられた絞りが付加されてなるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係る格納式荷受台昇降装置の構成を示している。
【００１１】
図１において、１は車輌の車体枠１１上に搭載された荷台で、この荷台１の後端下方に格納式荷受台昇降装置２が設けられている。
【００１２】
格納式荷受台昇降装置２は、車体枠１１に設けられた取付部材３と、この取付部材３にリンク機構４を介して設けられた荷受台５とを備えている。
【００１３】
取付部材３は、前記車枠１１の後端部に前後方向に配設された外向きコ字状のガイドレール１２に沿って前後方向にスライド自在に設けられている。具体的には、取付部材３に設けられた図示しない前後のローラが上記ガイドレール１２内を転動自在に配設されており、取付部材３を後述するスライドシリンダ６の伸縮動作によりガイドレール１２に沿ってスライドさせることで、荷受台５側としての格納式荷受台昇降装置２全体を荷台１の床面下方において前後にスライド可能に構成している。
【００１４】
前記リンク機構４は、下方リンク４１と、上方リンク４２とで構成されている。下方リンク４１及び上方リンク４２の基端部は前記取付部材３側に回動自在に枢支されるとともに、例えば上方リンク４２と取付部材３とに連結された昇降手段としての昇降シリンダ４３により上下に回動自在に構成されている。
【００１５】
上述したガイドレール１２、取付部材３、リンク機構４、昇降シリンダ４３等の各部材は車枠１１の両側に左右一対設けられており、左右の取付部材３は同調してガイドレール１２をスライドするように連結メンバー３ａによって連結されている。
【００１６】
前記荷受台５は、基端デッキ５１と、中間デッキ５２と、先端デッキ５３とを備えており、基端デッキ５１に対して中間デッキ５２がヒンジ５４を介して当該基端デッキ５１の上方に折り畳み自在に設けられるとともに、中間デッキ５２に対して先端デッキ５３がヒンジ（図示省略）を介して折り畳み自在（格納状態では中間デッキ５２の下方）に設けられている。つまり、図１に示す格納状態では荷受台５全体が三つ折りされた状態になされている。
【００１７】
そして、上記基端デッキ５１にブラケット５５を介して前記上下リンク４１、４２の先端部が枢支されている。具体的には、ブラケット５５の上部に前記左右の上方リンク４２の先端部が枢支されるとともに、ブラケット５５の下部に前記左右の下方リンク４１の先端部が枢支されている。
【００１８】
また、先端デッキ５３の先端は楔状に形成されており、荷受台５が地上に達した際に傾動することで、この先端が地上に段差なく接地するようになされている。
【００１９】
このように構成された格納式荷受台昇降装置２は、スライドシリンダ６の伸縮動作により、荷受台５を折り畳んだ状態で取付部材３をガイドレール１２の前端部にスライドさせて格納する格納位置（図１参照）と、図示はしないが取付部材３をガイドレール１２の後端部にスライドさせて折り畳んだ荷受台５を展開し、この展開状態で荷受台５を地上と荷台１の床面との間で昇降作動させる作業位置とに配置させることができる。
【００２０】
上述したスライドシリンダ６は、その伸縮ロッド６１が固定側である荷台１に連結されるともに、シリンダ本体６２（図２参照）の基端部がスライド側である荷受台５側に連結されている。そして、スライドシリンダ６は、図１に示す格納位置に配置された状態では縮退状態となっており、伸長作動させることで荷受台５側を前記作動位置に配置するようにしている。なお、スライドシリンダ６は、例えば左右一対２本、もしくは中央に１本設ければよい。
【００２１】
ところで、このスライドシリンダ６にはクッション手段が設けられている。クッション手段は、図２に示すようにシリンダ本体６２内の基端部に設けられた弾性体としてのスプリング７で構成されている。具体的には、伸縮ロッド６１が縮退してピストン６３がストロークエンドに達した際に当該ピストン６３によって圧縮されるようにスプリング７がシリンダ本体６２の基端部に配置されている。
【００２２】
従って、スライドシリンダ６の縮退動作により荷受台５側が格納位置側に移動した場合には、ピストン６３がスプリング７と当接して当該スプリング７を圧縮し、両者の力が均衡した位置が格納位置となって荷受台５側が配置されることになる。
【００２３】
次に、このように構成された格納式荷受台昇降装置２の動作について説明する。
【００２４】
まず、格納式荷受台昇降装置２を図１に示すように荷台１の下方に格納した格納位置から作業位置に配置するには、スライドシリンダ６をそれぞれ伸長作動させる。このスライドシリンダ６の伸長動作により格納式荷受台昇降装置２全体がガイドレール１２に沿って荷台１の後端部側にスライドし、これによって作業位置に配置される。
【００２５】
そして、このようにして格納式荷受台昇降装置２を作業位置に配置すると、図示はしないが、折り畳まれた荷受台５の中間デッキ５２を先端デッキ５３とともに後方に回動させ、当該中間デッキ５２が基端デッキ５１と同一水平面上になるように展開する。続いて、先端デッキ５３を後方に回動させ、当該先端デッキ５３が基端デッキ５１及び中間デッキ５２と同一水平面上になるように展開する。これにより、荷受台５は昇降シリンダ４３により地上と荷台１の床面との間で昇降可能な状態になり、この昇降動作によって荷受台５を通じて地上と荷台１との間で荷物の積降ろし作業を行う。
【００２６】
次に、荷物の積降ろし作業が終了して格納式荷受台昇降装置２を格納する場合には、前述した動作と逆の動作により格納式荷受台昇降装置２を作業位置から格納位置に配置する。即ち、作業位置において、格納式荷受台昇降装置２の荷受台５を格納する所定の高さに配置した後、当該荷受台５を三つ折りにし、この状態でスライドシリンダ６を縮退作動させる。このスライドシリンダ６の縮退動作により格納式荷受台昇降装置２全体がガイドレール１２に沿って荷台１の下方にスライドし、図１に示すように格納位置に配置される。
【００２７】
ここで、このように荷受台５が格納位置に配置された状態において、車輌の後退などによってこの荷受台５に障害物Ａが後方から衝突した場合には、スライドシリンダ６にスプリング７が介装されているため、ピストン６３がスプリング７をその付勢力に抗して圧縮して移動する分だけ伸縮ロッド６１が縮退することになり、この伸縮ロッド６１の縮退に伴って荷受台５も車輌の前方に移動することになる（図３参照）。
【００２８】
これにより、荷受台５に障害物Ａが後方から衝突した際の衝撃をスプリング７の緩衝効果によって吸収することができ、装置や車体の損傷を最小限に留めることができる。
【００２９】
さらに、図２に示すようにシリンダ本体６２のピストン側室６２ａからオイルタンクＴに連通された戻り油路６４には絞り６５が設けられており、この絞り６５によってピストン側室６２ａからオイルタンクＴに戻る油を絞ることによって、さらに衝撃に対しての緩衝効果を高めることができ、衝撃による装置や車体の損傷をさらに防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の格納式荷受台昇降装置によれば、スライドシリンダにクッション手段を設けたことで、荷受台に障害物が後方から衝突した際の衝撃をこのクッション手段の緩衝効果によって吸収することができ、これによって装置や車体の損傷を最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の格納式荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】スライドシリンダの構成を示す断面図である。
【図３】荷受台に障害物が後方から衝突した状態の格納式荷受台昇降装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 荷台
１２ ガイドレール
４ リンク機構
４３ 昇降シリンダ（昇降手段）
５ 荷受台
６ スライドシリンダ
６２ シリンダ本体
６２ａ ピストン側室
６３ ピストン
６４ 戻り油路
６５ 絞り
７ スプリング（弾性体）
Ｔ オイルタンク
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降手段により昇降自在に設けられるとともに、該リンク機構及び昇降手段を含む荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により上記荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４８９８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のようにスライドシリンダの伸縮動作により荷受台側をスライドさせるものでは、スライドシリンダがストロークエンドまで縮退した状態で荷受台側を格納位置に配置するように設定している。つまり、スライドシリンダがストロークエンドに達していることから荷台に対して荷受台の逃げ場がない構造になっている。
【０００５】
従って、荷受台が格納位置に配置された状態で車輌の後退などによって荷受台に障害物が後方から衝突した場合には、この衝撃をまともに受けることになり、これにより装置や車体の損傷を招くという問題があった。この問題は格納状態における荷受台側にバンパー機能を持たせている装置に特に顕著な問題となっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降手段により昇降自在に設けられるとともに、該リンク機構及び昇降手段を含む荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により上記荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置において、前記スライドシリンダには、前記荷受台側に作用する衝撃を緩和するためのクッション手段が設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、前記クッション手段が、スライドシリンダにおけるピストンのストロークエンドとなるシリンダ本体内の基端部に設けられた弾性体であるものである。
【０００８】
請求項３に係る発明の格納式荷受台昇降装置は、前記クッション手段が、前記弾性体とともに、前記シリンダ本体のピストン側室からオイルタンクに連通された戻り油路に設けられた絞りが付加されてなるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係る格納式荷受台昇降装置の構成を示している。
【００１１】
図１において、１は車輌の車体枠１１上に搭載された荷台で、この荷台１の後端下方に格納式荷受台昇降装置２が設けられている。
【００１２】
格納式荷受台昇降装置２は、車体枠１１に設けられた取付部材３と、この取付部材３にリンク機構４を介して設けられた荷受台５とを備えている。
【００１３】
取付部材３は、前記車枠１１の後端部に前後方向に配設された外向きコ字状のガイドレール１２に沿って前後方向にスライド自在に設けられている。具体的には、取付部材３に設けられた図示しない前後のローラが上記ガイドレール１２内を転動自在に配設されており、取付部材３を後述するスライドシリンダ６の伸縮動作によりガイドレール１２に沿ってスライドさせることで、荷受台５側としての格納式荷受台昇降装置２全体を荷台１の床面下方において前後にスライド可能に構成している。
【００１４】
前記リンク機構４は、下方リンク４１と、上方リンク４２とで構成されている。下方リンク４１及び上方リンク４２の基端部は前記取付部材３側に回動自在に枢支されるとともに、例えば上方リンク４２と取付部材３とに連結された昇降手段としての昇降シリンダ４３により上下に回動自在に構成されている。
【００１５】
上述したガイドレール１２、取付部材３、リンク機構４、昇降シリンダ４３等の各部材は車枠１１の両側に左右一対設けられており、左右の取付部材３は同調してガイドレール１２をスライドするように連結メンバー３ａによって連結されている。
【００１６】
前記荷受台５は、基端デッキ５１と、中間デッキ５２と、先端デッキ５３とを備えており、基端デッキ５１に対して中間デッキ５２がヒンジ５４を介して当該基端デッキ５１の上方に折り畳み自在に設けられるとともに、中間デッキ５２に対して先端デッキ５３がヒンジ（図示省略）を介して折り畳み自在（格納状態では中間デッキ５２の下方）に設けられている。つまり、図１に示す格納状態では荷受台５全体が三つ折りされた状態になされている。
【００１７】
そして、上記基端デッキ５１にブラケット５５を介して前記上下リンク４１、４２の先端部が枢支されている。具体的には、ブラケット５５の上部に前記左右の上方リンク４２の先端部が枢支されるとともに、ブラケット５５の下部に前記左右の下方リンク４１の先端部が枢支されている。
【００１８】
また、先端デッキ５３の先端は楔状に形成されており、荷受台５が地上に達した際に傾動することで、この先端が地上に段差なく接地するようになされている。
【００１９】
このように構成された格納式荷受台昇降装置２は、スライドシリンダ６の伸縮動作により、荷受台５を折り畳んだ状態で取付部材３をガイドレール１２の前端部にスライドさせて格納する格納位置（図１参照）と、図示はしないが取付部材３をガイドレール１２の後端部にスライドさせて折り畳んだ荷受台５を展開し、この展開状態で荷受台５を地上と荷台１の床面との間で昇降作動させる作業位置とに配置させることができる。
【００２０】
上述したスライドシリンダ６は、その伸縮ロッド６１が固定側である荷台１に連結されるともに、シリンダ本体６２（図２参照）の基端部がスライド側である荷受台５側に連結されている。そして、スライドシリンダ６は、図１に示す格納位置に配置された状態では縮退状態となっており、伸長作動させることで荷受台５側を前記作動位置に配置するようにしている。なお、スライドシリンダ６は、例えば左右一対２本、もしくは中央に１本設ければよい。
【００２１】
ところで、このスライドシリンダ６にはクッション手段が設けられている。クッション手段は、図２に示すようにシリンダ本体６２内の基端部に設けられた弾性体としてのスプリング７で構成されている。具体的には、伸縮ロッド６１が縮退してピストン６３がストロークエンドに達した際に当該ピストン６３によって圧縮されるようにスプリング７がシリンダ本体６２の基端部に配置されている。
【００２２】
従って、スライドシリンダ６の縮退動作により荷受台５側が格納位置側に移動した場合には、ピストン６３がスプリング７と当接して当該スプリング７を圧縮し、両者の力が均衡した位置が格納位置となって荷受台５側が配置されることになる。
【００２３】
次に、このように構成された格納式荷受台昇降装置２の動作について説明する。
【００２４】
まず、格納式荷受台昇降装置２を図１に示すように荷台１の下方に格納した格納位置から作業位置に配置するには、スライドシリンダ６をそれぞれ伸長作動させる。このスライドシリンダ６の伸長動作により格納式荷受台昇降装置２全体がガイドレール１２に沿って荷台１の後端部側にスライドし、これによって作業位置に配置される。
【００２５】
そして、このようにして格納式荷受台昇降装置２を作業位置に配置すると、図示はしないが、折り畳まれた荷受台５の中間デッキ５２を先端デッキ５３とともに後方に回動させ、当該中間デッキ５２が基端デッキ５１と同一水平面上になるように展開する。続いて、先端デッキ５３を後方に回動させ、当該先端デッキ５３が基端デッキ５１及び中間デッキ５２と同一水平面上になるように展開する。これにより、荷受台５は昇降シリンダ４３により地上と荷台１の床面との間で昇降可能な状態になり、この昇降動作によって荷受台５を通じて地上と荷台１との間で荷物の積降ろし作業を行う。
【００２６】
次に、荷物の積降ろし作業が終了して格納式荷受台昇降装置２を格納する場合には、前述した動作と逆の動作により格納式荷受台昇降装置２を作業位置から格納位置に配置する。即ち、作業位置において、格納式荷受台昇降装置２の荷受台５を格納する所定の高さに配置した後、当該荷受台５を三つ折りにし、この状態でスライドシリンダ６を縮退作動させる。このスライドシリンダ６の縮退動作により格納式荷受台昇降装置２全体がガイドレール１２に沿って荷台１の下方にスライドし、図１に示すように格納位置に配置される。
【００２７】
ここで、このように荷受台５が格納位置に配置された状態において、車輌の後退などによってこの荷受台５に障害物Ａが後方から衝突した場合には、スライドシリンダ６にスプリング７が介装されているため、ピストン６３がスプリング７をその付勢力に抗して圧縮して移動する分だけ伸縮ロッド６１が縮退することになり、この伸縮ロッド６１の縮退に伴って荷受台５も車輌の前方に移動することになる（図３参照）。
【００２８】
これにより、荷受台５に障害物Ａが後方から衝突した際の衝撃をスプリング７の緩衝効果によって吸収することができ、装置や車体の損傷を最小限に留めることができる。
【００２９】
さらに、図２に示すようにシリンダ本体６２のピストン側室６２ａからオイルタンクＴに連通された戻り油路６４には絞り６５が設けられており、この絞り６５によってピストン側室６２ａからオイルタンクＴに戻る油を絞ることによって、さらに衝撃に対しての緩衝効果を高めることができ、衝撃による装置や車体の損傷をさらに防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の格納式荷受台昇降装置によれば、スライドシリンダにクッション手段を設けたことで、荷受台に障害物が後方から衝突した際の衝撃をこのクッション手段の緩衝効果によって吸収することができ、これによって装置や車体の損傷を最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の格納式荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】スライドシリンダの構成を示す断面図である。
【図３】荷受台に障害物が後方から衝突した状態の格納式荷受台昇降装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 荷台
１２ ガイドレール
４ リンク機構
４３ 昇降シリンダ（昇降手段）
５ 荷受台
６ スライドシリンダ
６２ シリンダ本体
６２ａ ピストン側室
６３ ピストン
６４ 戻り油路
６５ 絞り
７ スプリング（弾性体）
Ｔ オイルタンク
Claims (3)
- 荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降手段により昇降自在に設けられるとともに、該リンク機構及び昇降手段を含む荷受台側がスライドシリンダの伸縮動作により上記荷台下方の格納位置と荷台後方の作業位置との間でガイドレールに沿って前後にスライド可能に構成された格納式荷受台昇降装置において、
前記スライドシリンダには、前記荷受台側に作用する衝撃を緩和するためのクッション手段が設けられたことを特徴とする格納式荷受台昇降装置。 - 前記クッション手段は、スライドシリンダにおけるピストンのストロークエンドとなるシリンダ本体内の基端部に設けられた弾性体であることを特徴とする請求項１記載の格納式荷受台昇降装置。
- 前記クッション手段は、前記弾性体とともに、前記シリンダ本体のピストン側室からオイルタンクに連通された戻り油路に設けられた絞りが付加されてなることを特徴とする請求項２記載の格納式荷受台昇降装置。
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003185058A JP4204910B2 (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | 格納式荷受台昇降装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4204910B2 true JP4204910B2 (ja) | 2009-01-07 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2003
- 2003-06-27 JP JP2003185058A patent/JP4204910B2/ja not_active Expired - Fee Related
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