JP3965405B2 - ストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台に、台車等の車輪を受け止めるように設けたストッパ装置及びこれを用いた荷受台及び荷受台昇降装置に関するものである。

貨物車両においては、その車両に設置した荷台上に荷物を積載し、また荷台上の荷物を地上、プラットフォ−ム等に荷降ろしする作業を支援するために、その車両の例えば後方下部には、折畳み状態から展開された状態となる荷受台と、この荷受台を例えば地上と貨物車両の荷台床面高さとの間を昇降移動させる昇降機構と、折畳まれた荷受台を車両側またはその後方に移動させる移動機構とからなる荷受台昇降装置が装備されている。

前述した荷受台昇降装置においては、荷物積載用の台車の荷受台からの滑落を抑えるために、荷受台には、その表面から上方に回動して突出する荷台車輪用のストッパを有するストッパ装置が設けられている。（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−９０８７６号公報

上述した荷受台上のストッパ装置は、荷受台上での荷物積載スペースを有効に確保するために、荷受台のより先端側に設置されるように配慮されているが、ストッパ装置におけるストッパの回動支点の支持構造上、ストッパ装置を荷受台の先端側に設置するには限界がある。

即ち、ストッパの回動支点の支持構造は、一般的に荷受台側に固定したブラケットとストッパの裏側に固定したブラケットとを、ピン軸で連結する構造になっている。このため、この部分の上下方向の寸法は、前述した構成部品の寸法によりおのずと規制されてしまう。

一方、荷受台の先端側は薄肉であるので、前述したストッパ装置におけるストッパの回動支点を荷受台のより先端側に移行設置するには限界がある。

また、ストッパ装置におけるストッパの回動支点の支持構造として、前述した特許文献１に示されているように、ストッパの基部側に球面部を設け、この球面部を支持する凹面受け部を荷受台側に設ける構造もあるが、この場合にも上述と同様な理由により、ストッパ装置におけるストッパの回動支点を荷受台のより先端側に移行設置することができない。

したがって、荷受台上の有効利用長さを十分に確保したいという要請があるにも係わらずその要求に答えられない状況であった。

本発明は、上述の事柄に基づいてなされたもので、荷受台上の有効利用長さをより長く確保することができるストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するために、第１の発明は、貨物車両に装備した荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記荷受台に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とする。

また、第２の発明は、貨物車両の後方または側方下部に折畳み格納させる荷受台の先端側の荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記先端側の荷受台に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とする。

更に、第３の発明は、貨物車両の後方または側方下部に折畳み格納させる荷受台の先端側の荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記先端側の荷受台の空所内の荷受台先端側に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とする。

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明のいずれかのストッパ装置を備えた荷受台を特徴とする。

更に、第５の発明は、第１乃至第３の発明のいずれかのストッパ装置を備えた荷受台昇降装置を特徴とする。

本発明のストッパ装置によれば、ストッパの回動支点を荷受台の先端側に移行配置することができるので、荷受台上の有効利用長をより長く確保することができる。その結果、荷受台への荷物の積載スペースが増加し、荷物の積込み、荷降ろしの作業効率をさらに向上させることができる。

本発明の荷受台および荷受台昇降装置によれば、荷受台上の有効利用長をより長く確保することができるので、荷物の積込み、荷降ろしのための作業時間を短縮することができる。

以下、本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置の一実施の形態を備えた貨物車両の一例の全体構成を示す斜視図である。この図において、１は貨物車両で、この貨物車両１はそのシャシ２を構成する運転室３後方の車枠４上に、この例では内部に荷物を収納する空間を有し、後方に開閉扉５を有する荷台６を設置している。

前述した貨物車両１の後方下部には、荷受台昇降装置１００が設置されている。この荷受台昇降装置１００は、走行時等には荷受台７を折り畳んで車枠４の下部に格納（収容）し、荷台６への荷物の積み降ろし作業時には、車枠４の後方側にスライドさせ突出させた荷受台７を荷台６の床面と地上との間で昇降させて、作業に応じて荷物や作業者の荷台６への積み降ろしを支援するものである。

この荷受台昇降装置１００は、大略的に荷受台７と、この荷受台７を車枠４に対して昇降させる荷受台昇降駆動部８と、荷受台７及び荷受台昇降駆動部８を貨物車両１の後部でその前後に移動させる荷受台スライド部９と、その動力源、操作部等とで構成されている。

前述した荷受台７、荷受台昇降駆動部８及び荷受台スライド部９を備えた荷受台昇降装置１００の詳細な構成を図２及び図３を用いて説明する。図２は前述した荷受台７、荷受台昇降駆動部８及び荷受台スライド部９を備えた荷受台昇降装置１００の一実施の形態の詳細な構成を示す斜視図、図３はその側面図である。これらの図において、図１と同符号のものは同一部分である。

これらの図において、まず、荷受台スライド部９の構成を説明すると、１０，１０は車枠４の後方側下部における車両１の前側幅方向の２箇所にボルト等によって固定した前側のブラケット、１１，１１は車枠４の後方側下部における車両１の後側幅方向の２箇所にボルト等によって固定した後側のブラケット、１２は前側のブラケット１０，１０間に設けた補強用のビームである。１３は前側のブラケット１０、１０の下部にそれぞれ固定した支持板である。

１４，１４は前側のブラケット１０と後側のブラケット１１との間にそれぞれ設けたガイドレールで、このガイドレール１４、１４は車両１の幅方向（左右）２箇所に車両１の前後方向に沿うようにほぼ水平に配設されている。また、ガイドレール１４は、例えばＨ型鋼等で構成されている。

１５は各ガイドレール１４に沿って移動可能に設けたスライダで、このスライダ１５はＨ型断面（又はコの字型断面）のガイドレール１４を挟みこむようにしてガイドレール１４の面に摺接するスライドパットとこのスライドパットを支持する枠体とで構成されている。

１６は各スライダ１５間に設けたビーム、１７は先端が車両後方に突出するように車両１の幅方向に間隔をもって設けた支持ローラ取付用の支持部材、１８は支持部材１７の先端に回転可能に設けた支持ローラで、この支持ローラ１８は格納時に荷受台７を支持しかつ荷受台７を格納又は展開する際に荷受台７の動作をガイドする。１９はスライダ１５の操作用のシリンダで、そのシリンダ本体は支持部材１７内に収容されて固定され、そのピストンロッドの先端部はピン２０によって支持板１３に連結されている。

次に、荷受台昇降駆動部８の構成を図２及び図３を用いて説明すると、２１は内側基端フレームで、この内側基端フレーム２１は各スライダ１５の外側に位置するようにビーム１６にそれぞれ固定されている。２２は外側基端フレームで、この外側基端フレーム２２は各内側基端フレーム２１の外側に位置するようにビーム１６にそれぞれ固定されている。２３は第１アームで、この第１アーム２３の一端は内側基端フレーム２１にピン２４によって回動可能に連結されている。２５は第２アーム（リフトアーム）で、この第２アーム２５の一端はピン２６によって第１アーム２３に連結され、その他端はピン２７によって荷受台７の基部側に連結されている。２８は第３アーム（コンプレッションアーム）で、この第３アーム２８の一端はピン２９によって外側基端フレーム２２に、その他端はピン３０によって荷受台７の基部側に連結されている。３１は第２アーム２５の操作用のシリンダで、このシリンダ３１のシリンダ本体の基端はピン３２によって第２アーム２５に、そのピストンロッドはピン３３によって第１アーム２３の他端に連結されている。

３４は第２アーム２５の回動範囲の下限角を規定するストッパボルトで、このストッパボルト３４は内側基端フレーム２１の下端部に設けたストッパ部３５に当接するように第１アーム２３の下端部に設けられている。

このとき、図３では荷受台７の基部が接地して更にシリンダ３１が縮退しているため、
シリンダ３１によって荷受台７の基部側に第１アーム２３が引っ張られ、第１アーム２３が第２アーム２５に対してなす角度が小さくなっており、荷受台７の基部が後方に向かって下り方向に傾斜している。しかし、図３の状態からシリンダ３１が伸長し、第１アーム２３のストッパボルト３４が内側基端フレーム２１のストッパ部３５に当接した状態では、上述した第２及び第３アーム２５，２８のピン２６，２７，２９，３０の配置は平行四辺形の頂点の位置関係を構成するので、シリンダ３１による第２アーム２５の回動により、荷受台７の上面がほぼ水平を保って上下動するようになっている。

３６は第２アーム２５の回動範囲の上限角を規定するストッパボルトで、このストッパボルト３６は第２アーム２５の基端部近傍に設けたストッパ部３７が当接するように内側基端フレーム２１の上端部に設けられている。

３８は動力装置で、この動力装置３８は図２に示すように貨物車両１における車枠４の後端下部の側方に位置するようにビーム１６の一方の端部に取り付けられている。この動力装置３８は、油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油をスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１にそれぞれ切り換え供給する複数のコントロールバルブとを少なくとも内蔵している。油圧ポンプは、例えば貨物車両１の発電機又はバッテリからの供給電力によって駆動される。

３９は操作部で、この操作部３９は、図２に示すように貨物車両１における車枠４の後端下部の側方に位置するようにビーム１６の他方の端部に取り付けられている。この操作部３９内の操作ボタンの操作によって、動力装置３８にスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１への伸縮操作信号を出力する。

なお、図２に示したように、支持ローラ１８の支持部材１７には、折り畳まれた荷受台７の先端部側が支持ローラ１８に当接しているかどうかを検出する格納位置センサ４０が設けられている。この格納位置センサ４０は、荷受台７が支持ローラ１８に当接していることが検出された場合、この検出信号を図示しない制御装置に出力する。これにより、制御装置は、動力装置３８を制御し、折り畳まれた荷受台７がほぼ水平の状態となったら、それ以上第２アーム２５の操作用のシリンダ３１を伸長させることなくスライダ１５の操作用のシリンダ１９を縮退させ、車枠４の下部に荷受台７を引き込んで格納するようにスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１を連動制御する。

次に、荷受台７の構成を説明すると、荷受台７は、車両側の第１の荷受台部材４１と、この第１の荷受台部材４１にヒンジ４２により連結された第２の荷受台部材４３と、この第２の荷受台部材４３にヒンジ４４により連結された第３の荷受台部材４５とで構成され、貨物車両１の走行時には貨物車両１の後部下側に格納するために、荷受台７の荷受面側に折り畳まれ、また荷物の積み降ろし時には荷物又はキャスタ付の台車を搭載することができるように、図２および図３に示すようにストッパ部４６，４７の当接により荷受面側が平面になるように展開される。

４８は荷受台７の先端側に位置する第３の荷受台部材４５に起伏可能に設けたストッパ装置で、このストッパ装置４８は台車に設けた車輪の貨物車両後方への移動を阻止し、台車の荷受台７からの滑落を防止するものである。このストッパ装置４８の詳細な構成を図４乃至図６を用いて説明する。図４は本発明のストッパ装置の一実施の形態を備えた第３の荷受台部材４５の中心を一部断面にて示す平面図、図５は図４のV−V矢視から見た断面図、図６は図４のVI−VI矢視から見た断面図である。これらの図４乃至図６において、図１乃至図３に示す符号と同符号のものは同一部分である。

図４及び図５において、４９はストッパ等の収納用の空所で、この空所４９はその上方は開放されるように荷受台７における第３の荷受台部材４５の幅方向（図５の紙面に直交する方向）に沿って形成されている。

５０はピン軸支持孔５１を有するピン軸支持体で、このピン軸支持体５０は空所４９内における第３の荷受台部材４５の先端側底部に形成した移動阻止用の突部５２に嵌め込まれ、ボルト５３によって固定されている。

５４は台車のキャスタ、車輪等の走行輪を受け止めるストッパで、このストッパ５４の基端（図５の右側の位置）にはピン軸支持体５０の両側に位置し、ピン軸挿入孔５５を有するブラケット５６が設けられ、その先端側（図５の左側の位置）にはばね受止め用の鍔部５７が設けられている。５８はピン軸支持体５０のピン軸支持孔５１とストッパ５４のピン軸挿入孔５５に挿入したピン軸、５９はピン軸５８の軸方向への抜け止め防止用のピンで、このピン５９はピン軸５８の端面に位置するように第３の荷受台部材４５に挿入固定されている。６０は空所４９の底部に設けた鍔部５７先端のクッション部材である。

６１はストッパ起立用のばねで、このばね６１は空所４９とストッパ５４の鍔部５７との間に設けられている。このばね６１は通常時、ストッパ５４の荷受台７への押込み固定により圧縮状態になっている。ストッパ５４は、荷受台７に設けた適宜の固定手段によって荷受台７に固定される。

６２はストッパ５４の基端側に形成した切欠部で、この切欠部６２は荷受台７の上面から起立したストッパ５４を荷受台７側に伏動させたときのピン軸支持体４８との干渉を回避するためのものである。

前述したピン軸支持体５０は、そのピン軸支持孔５１の軸線方向に適宜の長さを持たせて、ピン軸支持面積を確保しているので、その上下方向の肉厚を小さくすることが可能である。これにより、ピン軸支持体５０におけるストッパ収納用の空所４９への設置箇所を、第３の荷受台部材４５のより先端側に設定することができる。その結果、荷受台７は、荷受台７における第１の荷受台部材４１からストッパ装置４８までの長さ、即ち荷受台有効長をより長く荷受台７の面上に確保することができる。

次に、上述した本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置の一実施の形態の動作を図面を用いて説明する。
図１に示すように、荷受台７が貨物車両１の後部下側に折畳まれて格納されている状態から作業状態に移行させるには、まず、操作部３９により所定の操作を行って、荷受台スライド部９におけるシリンダ１９のピストンロッドを伸長させて、スライダ１５をガイドレール１４に沿って貨物車両の後方に向かって移動させ、荷受台７及び荷受台昇降駆動部８を貨物車両１の後方に突出させる。

次に、荷受台昇降駆動部８におけるシリンダ３１のピストンロッドを縮めて、第２アーム（リフトアーム）２５を図３において時計回りに回動し荷受台７の第１の荷受台部材４１を接地させる。この移行動作中に、支持ローラ１８に支持されていた荷受台７は、折り畳まれたままの状態で支持ローラ１８に転動しつつ、支持ローラ１８に倣ってほぼ水平な状態から徐々に貨物車両の後方に向かって立ち上がり、人手でも容易に展開可能な状態まで立ち上がる。

この状態となったら、荷受台７を展開するが、まず、荷受台７の第２の荷受台部材４３の裏面に設けた図示しないグリップを引き、第２の荷受台部材４３をほぼ水平の状態に展開する。次に、第３の荷受台部材４５の裏面に設けた図示しないグリップを引き、第２の荷受台部材４３に折畳まれている第３の荷受台部材４５をほぼ水平の状態に展開する。

次に、シリンダ３１のピストンロッドを縮めて、荷受台７全体を貨物車両１の後方に向かって下り傾斜となるように傾斜させ、荷受台７の第３の荷受台部材４５の先端部を地面に近接させる。これにより、図２及び図３に示すように、荷受台７は、その荷受面上に例えば台車等により荷物を積載可能な状態に維持される。この状態において、荷受台７上に台車を積載した後、ストッパ装置４８の固定手段を解除すると、ストッパ５４は、図５の２点鎖線で示すように、ばね６１の附勢力によってピン軸５８回りに回動し、荷受台７の荷受面から上方に起立・突出する。この起立したストッパ５４に台車の車輪を当接させることにより、台車を荷受台７から滑落しないように荷受台７上に載置することができる。

上記の荷受台７上への台車の載置に際して、ストッパ５４の回動支点は、荷受台７における第３の荷受台部材４５の先端側に移行して設置し、荷受台有効長をより長く設定したので、荷受台７上への積載スペースをさらに増加することができる。

荷受台７上に荷物を積載したら、操作部３９によって荷受台昇降駆動部８を駆動することにより、荷受台７は予め設定された貨物車両１の荷台６の床面まで上昇し停止する。これにより、荷受台７上の台車を荷台６内に搬入することができる。

荷搬入後、更に荷積みを行う場合には、荷受台７を下降させた後、ストッパ５４を荷受台７に収納固定して、上述した動作を繰り返すことにより、荷積み又は荷降ろし及び荷受台７の格納を行うことができる。

上述の実施の形態においては、荷受台の有効長をより長く確保するために寄与するピン軸支持体５０を、荷受台７にボルト５３によって固定したが、このピン軸支持体５０を荷受台７の空所４９内に一体的に形成することも可能である。

また、上述の実施の形態において、ストッパ５４の基端に形成した切欠部６２とピン軸支持体５０の側面との間の隙間に土砂等が噛みこむことを防ぐために、切欠部６２とピン軸支持体５０の側面にシールを設けることも可能である。

なお、上述の実施の形態においては、貨物車両の車枠後部の下部側に収容可能な格納式荷受台昇降装置に本発明を適用した場合を例にとって説明したが、他の方式の荷受台昇降装置にも適用可能である。荷受台昇降装置には、例えば収容時には荷受台が垂直に起立して車両の荷台の後部側面を構成する一方、作業時には荷受台が水平の状態を保って垂直方向に昇降するタイプのものもある。また、本実施の形態の荷受台昇降装置と同様に平行リンクを介して荷受台を昇降させるものであっても、荷受台を車枠の下部側に収容するのではなく、車両の荷台の後部側面に沿って垂直に起立させる収容姿勢を採るものもある。このように、例えばバン型トラック等の貨物車両の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置であれば、その昇降方式や収容方式に制限されることなく本発明は適用可能である。また、荷受台昇降装置には、貨物車両の側部に設置する形式のものもあり、勿論このような荷受台昇降装置にも、本発明は適用可能であり、こうした方式の異なる荷受台昇降装置に本発明を適用した場合も上記と同様の効果を得ることができる。

上述したように、本発明のストッパ装置の実施の形態によれば、ストッパの回動支点を荷受台のより先端側に移行配置することができるので、荷受台上の有効利用長をより長く確保することができる。その結果、荷受台への荷物の積載スペースが増加し、荷物の積込み、荷降ろしの作業効率をさらに向上させることができる。

また、本発明の荷受台装置及び荷受台昇降装置の実施の形態によれば、荷受台上の有効利用長をより長く確保することができるので、荷物の積込み、荷降ろしのための作業時間を短縮することができる。

本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置を備えた貨物車両の全体構成を表す斜視図である。 本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置の一実施の形態を備えた荷受台昇降装置を示す斜視図である。 本発明のストッパ装置、これを用いた荷受台及び荷受台昇降装置の一実施の形態を備えた荷受台昇降装置を示す側面図である。 本発明のストッパ装置の一実施の形態を備えた荷受台中央部を一部断面にて示す平面図である。 図４に示すV−V矢視から本発明のストッパ装置の一実施の形態を見た断面図である。 図４に示すVI−VI矢視から本発明のストッパ装置の一実施の形態を見た断面図である。

符号の説明

１ 貨物車両
３ 運転室
４ 車枠
６ 荷台
７ 荷受台
８ 荷受台昇降駆動部
９ 荷受台スライド部
４１ 第１の荷受台部材
４３ 第２の荷受台部材
４５ 第３の荷受台部材
４８ ストッパ装置
４９ 空所
５０ ピン軸支持体
５４ ストッパ
５８ ピン軸
６１ ばね
６２ 切欠部
１００ 荷受台昇降装置

Claims (5)

1. 貨物車両に装備した荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記荷受台に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とするストッパ装置。
2. 貨物車両の後方または側方下部に折畳み格納させる荷受台の先端側の荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記先端側の荷受台に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とするストッパ装置。
3. 貨物車両の後方または側方下部に折畳み格納させる荷受台の先端側の荷受台上に、台車等の滑落を防止するストッパを起伏可能に設けたストッパ装置において、前記先端側の荷受台の空所内の荷受台先端側に設けられ、ピン軸支持孔を有するピン軸支持体と、基部側に、前記ピン軸支持体との干渉を回避する切欠部と前記ピン軸支持体の側部に位置しピン挿入孔を有するブラケットとを設けたストッパと、前記ブラケットのピン挿入孔と前記ピン軸支持体のピン軸支持孔とに挿入するピン軸とを備えたことを特徴とするストッパ装置。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載のストッパ装置を備えたことを特徴とする荷受台。
5. 請求項１乃至３のいずれかに記載のストッパ装置を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。

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