JP4191344B2 - ホイールケース - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、研削装置に搭載される研削ホイールを収納するホイールケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図１０に示すような研削装置６０に装着される研削ホイール６４は、研削手段６１を構成する回転可能なスピンドル６２のマウンタ６３に装着される固定端面及び自由端面を有するホイール基台６５と、自由端面側に固定された研削砥石６６とから構成され、スピンドル６２の回転及び研削手段６１の下降により研削砥石６６が回転しながら、チャックテーブル６７に保持された被加工物６８を研削するものである。
【０００３】
このような研削ホイール６４は、スピンドル６２に装着されていない状態では、ホイールケースに収容されている。ホイールケースとしては、例えば図１１に示すように、収容部材７０に形成された収容部７１に研削ホイール６４が収容され、その上から収容部材７０とは別体となっている蓋部材７２を閉めることにより、収容部材７０に形成された凸部７３及び凹部７４に、これに対応して蓋部材の内側の面に形成された凹部及び凸部（図示せず）を係合させる嵌合させて収容部材７０と蓋部材７２とで研削ホイール６４を挟持する構成のものが知られており、この状態で更に全体を梱包する等により、収容された研削ホイール６４を保護するようにしている。そして、収容部材７０及び蓋部材７２を構成する素材としては、クッション性、軽量性等を考慮して、通常は発砲スチロールが使用されている。
【０００４】
また、研削ホイール６４と収容部材７０または蓋部材７２との接触部位には、緩衝用の保護ビニールシート、スポンジ等が更に用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように異素材の部材を多く使用するのでは、特に材料面においてコストがかかり、梱包作業にも多くの工数を要するため、不経済であり、また、２０００年度に施行される予定の包装容器リサイクル法に準拠できていないという問題もある。
【０００６】
また、収容部材７０及び蓋部材７２として発砲スチロールを使用するために以下の問題がある。
（１）研削ホイールを使用した実際の研削作業はクリーンルームにおいて行われるが、研削ホイールの取り出しや収納の際に発砲スチロールが欠けることによってごみ、埃等が発生すると、クリーンルームを汚染してしまう。
（２）強度を確保するために発砲スチロールはある程度厚みを持ったものでなければならないため、サイズが大きくなり、倉庫における収納スペースを圧迫し、更には輸送時にも同様の問題が生じている。
（３）梱包された状態では、収納された研削ホイール６４を外部から視認することができない。
（４）加重等により収容部材７０または蓋部材７２の内部が変形しやすく、研削砥石６６に接触して傷をつけてしまうことがある。
（５）複数積み重ねると、少し力を加えただけで滑り、ずれが生じて不安定になる。
【０００７】
このように、研削ホイールを収納するホイールケースにおいては、上記種々の問題点を解決することに課題を有している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための具体的手段として本発明は、固定端面と自由端面とを有する環状のホイール基台と該ホイール基台の自由端面側に固定された研削砥石とから構成される研削ホイールを収容するホイールケースであって、研削ホイールを収容する第一の収容部と、該第一の収容部を覆う第二の収容部とから構成され、第一の収容部には、ホイール基台の固定端面側を支持する基台支持部が形成され、第二の収容部には、ホイール基台の自由端面側を押さえるホイール基台押部が形成されており、基台支持部には、径の異なる複数の研削ホイールのホイール基台を支持できるように、径の異なる研削ホイールを収容する段差部が形成され、ホイール基台押部には、径の異なる研削ホイールを押さえるホイール基台押補助部材を着脱自在に係合する係合部が形成されているホイールケースを提供する。
【０００９】
そしてこのホイールケースは、第一の収容部と第二の収容部とが合成樹脂によって成形され、開状態と閉状態とに位置付けられること、合成樹脂は半透明または透明のポリプロピレンであり、第一の収容部と第二の収容部とはヒンジを介して一体に成形されること、第一の収容部と第二の収容部とが閉状態に位置付けられた際は、第一の収容部と第二の収容部とを連結する連結部が形成されること、第一の収容部及び第二の収容部は、外形が矩形に形成された矩形部と、外形が半円形に形成された半円形部とから構成され、矩形部にはヒンジが含まれ、半円形部には連結部が含まれること、研削ホイールがホイールケースに収容された際は、研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置すること、少なくとも、矩形部と半円形部との境界には、半円形部側への転動を抑制する転動抑制部材が形成されること、閉状態時に研削ホイールが存在しない中心領域には、空間収容部が形成されること、第一の収容部の表面には凹部が形成され、第二の収容部の表面には凸部が形成され、ホイールケースを２以上密に並べた際は、該凸部が該凹部に係合することを付加的要件として含むものである。
【００１０】
このように構成されるホイールケースにおいては、第一の収容部及び第二の収容部のみによって研削ホイールを安定的に保護することができるため、従来よりも部品点数が減り、使用する素材も大幅に減り、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減る。
【００１１】
また、素材として透明または半透明のポリプロピレンを用いれば、ホイールケースを開けなくても内部に収納されている研削ブレードの品番等を視認することができる。
【００１２】
更に、従来のように発砲スチロールを使用しないため、変形のおそれがなく、ごみや埃が発生しなくなり、強度確保のために厚みを持たせる必要がなく、従来よりホイールケースのサイズが小さくなる。
【００１３】
また、連結部において第一の収容部と第二の収容部とを連結するだけで閉状態となるため、従来必要であった梱包作業が不要となり、研削ホイールを取り出す際も連結部における連結状態を解除するだけで容易に開状態とすることができる。
【００１４】
更に、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減り、研削ホイール収容時に研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置することとしたため、転動を防止することができる上に、ホイールケースを２以上積み重ねてもずれが生じないため、特に輸送時においても安定した状態が維持される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態として、図１に示すホイールケース１０を例に挙げて説明する。このホイールケース１０は、環状のホイール基台４１とその自由端面４１ａに複数固定された研削砥石４２とから構成される研削ホイール４０を収納するケースであり、第一の収容部１１と第二の収容部１２とがヒンジ１３を介して開閉自在に連結されている。
【００１６】
第一の収容部１１及び第二の収容部１２は、合成樹脂によって一体に成形されており、合成樹脂としては、好ましくは透明または半透明のポリプロピレンが用いられる。透明または半透明の素材を用いた場合には、外部からも内部に収納された研削ホイールの品番等を外部から視認することができる。また、収容部１１と収容部１２とを同素材によって一体に成形することによって、材料面におけるコストを低減することができる。
【００１７】
図２は、開状態における第一の収容部１１及び第二の収容部１２の内部を示した平面図であり、第一の収容部１１の外形は、矩形に形成された矩形部１４と半円形に形成された半円形部１５とからなり、半円形部１５の先端には陥部１６が形成され、この陥部１６からは係止用の突起部１７が外周方向に突出している。
【００１８】
一方、第二の収容部１２の外形も、第一の収容部１１と同様に矩形に形成された矩形部１８と半円形に形成された半円形部１９とからなり、半円形部１９の先端からは、第一の収容部１１の突起部１７と係止する係止部２０が僅かに突出している。そして、小突起１７と係止部２０とが係止した状態では、両者で図４に示す連結部２１を構成する。
【００１９】
また、ヒンジ１３は、第一の収容部１１の矩形部１４を構成する長辺１４ａ及び第二の収容部１２の矩形部１８構成する長辺１８ａとを開閉自在に連結している。
【００２０】
第一の収容部１１には、放射状に複数の基台支持部２２が形成されており、この基台支持部２２は、研削ホイール４０を収容した際に、研削ホイール４０を構成するホイール基台４１の固定端面４１ｃ側を支持する。
【００２１】
図３に示すように、基台支持部２２は、平面部２２ａ及びそこから陥没した段差部２２ｂとから構成され、図１にも示したように、断面がコの字形の板状部材を横に寝かせた形状となっている。また内側の平面部２２ａの端部からは内側壁２３が立設している。そして更に、内周壁２３の内側には、内周壁２３の上端から若干陥没して円形で平面状の中心板２４が架設されている。
【００２２】
一方、第二の収容部１２には、図２に示すように、放射状に複数のホイール基台押部２５が形成されている。このホイール基台押部２５は、図３に示すように、研削ホイール４０を収容した際に、研削ホイール２０の自由端面４１ａ側を上方から押さえる役割を果たす押部材２５ａと、後述するホイール基台押補助部材２７が係合する係合部２５ｂとから構成されている。押部材２５ａ及び係合部２５ｂは、天板２６の内側の面から突出している。
【００２３】
このように、開状態において図３のように構成されるホイールケース１０を、ヒンジ１３を中心として第二の収容部１２を回動させ、係止部２０を突起部１７に係止させて連結部２１を形成して閉状態としたときの外観を図４に、内部の状態を図５にそれぞれ示す。
【００２４】
また、閉状態において図５のように構成されるホイールケース１０に研削ホイール４０が収容されているときの内部の状態の一部を拡大して図６に示す。この状態では、図６において実線で示すように、基台支持部２２の平面部２２ａに研削ホイール４０のホイール基台４１の固定端面４１ｃ側を下にして載置され、これによって研削ホイール４０を支持する。
【００２５】
一方、第二の収容部１２から下方に向けて突出したホイール基台押部２５の押部材２５ａは、研削ホイール４０のホイール基台４１を構成する自由端面４１ａ側の斜面部４１ｂを上方から押圧し、これによって研削ホイール４０を押さえつけて固定している。従って、研削ホイール４０は、研削砥石４２が接触することなくホイールケース１０に収容され固定されるので、研削砥石４２を衝撃等の外力から保護することができる。
【００２６】
基台支持部２２の段差部２２ｂにおいては、研削ホイール２０とは外形及び内径が異なる研削ホイールを収容して支持することができる。即ち、図６において２点鎖線で示す位置に、実線で示した研削ホイール４０とは外形及び内径が異なる研削ホイール５０が載置され、段差部２２ｂにおいて支持される。
【００２７】
但し、この場合は押部材２５ａとの間に隙間ができてしまい、研削ホイール５０を押さえつけることができないため、図６及び図７に示すように、ホイール基台押部２５の係合部２５ｂにホイール基台押補助部材２７を係合し、このホイール基台押補助部材２７によって研削ホイール５０を押さえ込む。図６においては、ホイール基台押し補助部材２７を２点鎖線で示す。
【００２８】
このように、基台支持部２２に外径及び内径の異なる研削ホイールを支持する段差部２２ｂを設け、更にホイール基台押部２５の係合部２５ｂにホイール基台押補助部材２７を取り付けてこれによって研削ホイール５０を押さえつけるようにしたことにより、径の異なる研削ホイールも収納することができる。なお、段差を複数設ければ、径の異なる３種類以上の研削ホイールにも対応することができる。
【００２９】
また、図５に示したように、閉状態において第一の収容部１１の中心板２４と第二の収容部１２の天板２６との間に形成される中心領域２８は空間となっているが、研削ホイール４０または研削ホイール５０を収容した場合にもこの中心領域２８は空間のままである。従って、中心領域２８は、研削ホイール以外の物、例えば研削ホイールに関する資料等を大きさが許す限り何でも収納できる空間収容部とすることができる。
【００３０】
図２に示したように、研削ホイール４０を収納した場合における研削ホイール４０の中心である重心２９と、半円形部１９の中心３０とは一致しておらず、研削ホイール４０の重心２９のほうが半円形部１５、１９の中心３０より若干矩形部１４、１８側に位置している。従って、研削ホイール４０が収容された閉状態において、ホイールケース１０を、矩形部１４、１８の片方の短辺を下にして立てかけた場合でも、ホイールケース１０が半円形部１５、１９側に転動することがなく、安定した状態を確保することができる。
【００３１】
また、図１に示したように、矩形部１４と半円形部１５との境界及び矩形部１８と半円形部１９との境界、矩形部１４、１８の短辺の任意の１カ所には、転動抑制部材３１ａ、３１ｂが突出して形成されており、これによってもホイールケース１０が半円形部１５、１９側に転動するのを防止している。なお、理解を容易とするために、図１においては転動抑制部材３１ａ、３１ｂを誇張して図示しているが、実際には厚さが０．３〜１．０ｍｍ程度の微小な突起である。
【００３２】
図４に示したように、第二の収容部１２の表面には凸部３２が形成され、一方、図８に示すように、第一の収容部１１の表面には凸部３２の突出量に対応した深さの凹部３３が形成されている。従って、ホイールケース１０を複数積み重ねた場合には、図９に示すように、凸部３２と凹部３３とが係合してずれが生じるのを防止することができる。
【００３３】
また、凹部３３は前後方向に開口しているため、ホイールケース１０を複数積み重ねた際、または横に密に並べた際には、任意のホイールケースを前後方向に摺動させて抜き取ることができる。
【００３４】
なお、本実施の形態においては、複数の研削砥石４２がホイール基台４１に固定されたセグメントタイプの研削ホイール４０を収納する場合について説明したが、例えば円環状に一連に形成されたタイプの研削砥石を備えた研削ホイールも同様に収納することができ、研削砥石の形態にこだわるものではないのは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るホイールケースでは、第一の収容部及び第二の収容部のみによって研削ホイールを安定的に保護することができるため、従来よりも部品点数が減り、使用する素材も大幅に減るため、製造コストを削減することができる。
【００３６】
また、素材として透明または半透明のポリプロピレンを用いれば、ホイールケースを開けなくても内部に収納されている研削ブレードの品番等を視認することができるため、研削装置に誤った研削ホイールを装着してしまうことがない。また、２０００年度施行予定の包装容器リサイクル法にも対応することができる。
【００３７】
更に、従来のように発砲スチロールを使用しないため、以下の効果がある。
（１）変形しないため、内部に収容された研削ホイール、特に研削砥石に傷をつけたり変形させたりすることがなくなる。
（２）ごみや埃が発生しなくなり、研削ホイールを取り出す際にクリーンルームを汚染することがなくなる。
（３）強度確保のために厚みを持たせる必要がなく、従来よりホイールケースのサイズが小さくなるため、倉庫や輸送手段における占有スペースを削減することができ、保管、輸送に要するコストを削減することができる。
【００３８】
また、連結部において第一の収容部と第二の収容部とを連結するだけで閉状態となるため、従来必要であった梱包作業が不要となり、作業性が向上すると共に、出荷に際しての工数を削減することができる上に、研削ホイールを取り出す際においても連結部における連結状態を解除するだけで容易に開状態とすることができるため、作業性が向上する。
【００３９】
更に、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減り、ホイールケースの製造コストを削減することができる。
【００４０】
また、研削ホイール収容時に研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置することとしたため、転動を防止することができると共に、ホイールケースを２以上積み重ねてもずれが生じないため、特に輸送時においても安定した状態が維持され、内部に収容された研削ホイールの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るホイールケースの一例及びこれに収容される研削ホイールの一例を示す斜視図である。
【図２】同ホイールケースの開状態を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係るホイールケースの閉状態を示す斜視図である。
【図５】同ホイールケースの閉状態における内部構造を示す断面図である。
【図６】同ホイールケースに研削ホイールを収容して閉状態とした場合における一部拡大断面図である。
【図７】同ホイールケース及びホイール基台押補助部材を示す斜視図である。
【図８】同ホイールケースの裏面側を示す斜視図である。
【図９】同ホイールケースを積み重ねた状態を示す背面図である。
【図１０】研削ホイールが搭載される研削装置の一例を示す斜視図である。
【図１１】従来のホイールケース及びこれに収容される研削ホイールを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…ホイールケース １１…第一の収容部
１２…第二の収容部 １３…ヒンジ １４…矩形部
１５…半円形部 １６…陥部 １７…突起部
１８…矩形部 １９…半円形部 ２０…係止部
２１…連結部 ２２…基台支持部 ２２ａ…平面部
２２ｂ…段差部 ２３…内周壁 ２４…中心板
２５…ホイール基台押部 ２５ａ…押部材
２５ｂ…係合部 ２６…天板
２７…ホイール基台押補助部材 ２８…中心領域
２９…重心 ３０…中心
３１ａ、３１ｂ…転動抑制部材 ３２…凸部
３３…凹部 ４０…研削ホイール ４１…ホイール基台
４１ａ…自由端面 ４１ｂ…斜面部 ４１ｂ…固定端面
４２…研削砥石
６０…研削装置 ６１…研削手段 ６２…スピンドル
６３…マウンタ ６４…研削ホイール
６５…ホイール基台 ６６…研削砥石
６７…チャックテーブル ６８…被加工物
７０…収容部材 ７１…収容部 ７２…蓋部材
７３…凸部 ７４…凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、研削装置に搭載される研削ホイールを収納するホイールケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図１０に示すような研削装置６０に装着される研削ホイール６４は、研削手段６１を構成する回転可能なスピンドル６２のマウンタ６３に装着される固定端面及び自由端面を有するホイール基台６５と、自由端面側に固定された研削砥石６６とから構成され、スピンドル６２の回転及び研削手段６１の下降により研削砥石６６が回転しながら、チャックテーブル６７に保持された被加工物６８を研削するものである。
【０００３】
このような研削ホイール６４は、スピンドル６２に装着されていない状態では、ホイールケースに収容されている。ホイールケースとしては、例えば図１１に示すように、収容部材７０に形成された収容部７１に研削ホイール６４が収容され、その上から収容部材７０とは別体となっている蓋部材７２を閉めることにより、収容部材７０に形成された凸部７３及び凹部７４に、これに対応して蓋部材の内側の面に形成された凹部及び凸部（図示せず）を係合させる嵌合させて収容部材７０と蓋部材７２とで研削ホイール６４を挟持する構成のものが知られており、この状態で更に全体を梱包する等により、収容された研削ホイール６４を保護するようにしている。そして、収容部材７０及び蓋部材７２を構成する素材としては、クッション性、軽量性等を考慮して、通常は発砲スチロールが使用されている。
【０００４】
また、研削ホイール６４と収容部材７０または蓋部材７２との接触部位には、緩衝用の保護ビニールシート、スポンジ等が更に用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように異素材の部材を多く使用するのでは、特に材料面においてコストがかかり、梱包作業にも多くの工数を要するため、不経済であり、また、２０００年度に施行される予定の包装容器リサイクル法に準拠できていないという問題もある。
【０００６】
また、収容部材７０及び蓋部材７２として発砲スチロールを使用するために以下の問題がある。
（１）研削ホイールを使用した実際の研削作業はクリーンルームにおいて行われるが、研削ホイールの取り出しや収納の際に発砲スチロールが欠けることによってごみ、埃等が発生すると、クリーンルームを汚染してしまう。
（２）強度を確保するために発砲スチロールはある程度厚みを持ったものでなければならないため、サイズが大きくなり、倉庫における収納スペースを圧迫し、更には輸送時にも同様の問題が生じている。
（３）梱包された状態では、収納された研削ホイール６４を外部から視認することができない。
（４）加重等により収容部材７０または蓋部材７２の内部が変形しやすく、研削砥石６６に接触して傷をつけてしまうことがある。
（５）複数積み重ねると、少し力を加えただけで滑り、ずれが生じて不安定になる。
【０００７】
このように、研削ホイールを収納するホイールケースにおいては、上記種々の問題点を解決することに課題を有している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための具体的手段として本発明は、固定端面と自由端面とを有する環状のホイール基台と該ホイール基台の自由端面側に固定された研削砥石とから構成される研削ホイールを収容するホイールケースであって、研削ホイールを収容する第一の収容部と、該第一の収容部を覆う第二の収容部とから構成され、第一の収容部には、ホイール基台の固定端面側を支持する基台支持部が形成され、第二の収容部には、ホイール基台の自由端面側を押さえるホイール基台押部が形成されており、基台支持部には、径の異なる複数の研削ホイールのホイール基台を支持できるように、径の異なる研削ホイールを収容する段差部が形成され、ホイール基台押部には、径の異なる研削ホイールを押さえるホイール基台押補助部材を着脱自在に係合する係合部が形成されているホイールケースを提供する。
【０００９】
そしてこのホイールケースは、第一の収容部と第二の収容部とが合成樹脂によって成形され、開状態と閉状態とに位置付けられること、合成樹脂は半透明または透明のポリプロピレンであり、第一の収容部と第二の収容部とはヒンジを介して一体に成形されること、第一の収容部と第二の収容部とが閉状態に位置付けられた際は、第一の収容部と第二の収容部とを連結する連結部が形成されること、第一の収容部及び第二の収容部は、外形が矩形に形成された矩形部と、外形が半円形に形成された半円形部とから構成され、矩形部にはヒンジが含まれ、半円形部には連結部が含まれること、研削ホイールがホイールケースに収容された際は、研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置すること、少なくとも、矩形部と半円形部との境界には、半円形部側への転動を抑制する転動抑制部材が形成されること、閉状態時に研削ホイールが存在しない中心領域には、空間収容部が形成されること、第一の収容部の表面には凹部が形成され、第二の収容部の表面には凸部が形成され、ホイールケースを２以上密に並べた際は、該凸部が該凹部に係合することを付加的要件として含むものである。
【００１０】
このように構成されるホイールケースにおいては、第一の収容部及び第二の収容部のみによって研削ホイールを安定的に保護することができるため、従来よりも部品点数が減り、使用する素材も大幅に減り、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減る。
【００１１】
また、素材として透明または半透明のポリプロピレンを用いれば、ホイールケースを開けなくても内部に収納されている研削ブレードの品番等を視認することができる。
【００１２】
更に、従来のように発砲スチロールを使用しないため、変形のおそれがなく、ごみや埃が発生しなくなり、強度確保のために厚みを持たせる必要がなく、従来よりホイールケースのサイズが小さくなる。
【００１３】
また、連結部において第一の収容部と第二の収容部とを連結するだけで閉状態となるため、従来必要であった梱包作業が不要となり、研削ホイールを取り出す際も連結部における連結状態を解除するだけで容易に開状態とすることができる。
【００１４】
更に、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減り、研削ホイール収容時に研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置することとしたため、転動を防止することができる上に、ホイールケースを２以上積み重ねてもずれが生じないため、特に輸送時においても安定した状態が維持される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態として、図１に示すホイールケース１０を例に挙げて説明する。このホイールケース１０は、環状のホイール基台４１とその自由端面４１ａに複数固定された研削砥石４２とから構成される研削ホイール４０を収納するケースであり、第一の収容部１１と第二の収容部１２とがヒンジ１３を介して開閉自在に連結されている。
【００１６】
第一の収容部１１及び第二の収容部１２は、合成樹脂によって一体に成形されており、合成樹脂としては、好ましくは透明または半透明のポリプロピレンが用いられる。透明または半透明の素材を用いた場合には、外部からも内部に収納された研削ホイールの品番等を外部から視認することができる。また、収容部１１と収容部１２とを同素材によって一体に成形することによって、材料面におけるコストを低減することができる。
【００１７】
図２は、開状態における第一の収容部１１及び第二の収容部１２の内部を示した平面図であり、第一の収容部１１の外形は、矩形に形成された矩形部１４と半円形に形成された半円形部１５とからなり、半円形部１５の先端には陥部１６が形成され、この陥部１６からは係止用の突起部１７が外周方向に突出している。
【００１８】
一方、第二の収容部１２の外形も、第一の収容部１１と同様に矩形に形成された矩形部１８と半円形に形成された半円形部１９とからなり、半円形部１９の先端からは、第一の収容部１１の突起部１７と係止する係止部２０が僅かに突出している。そして、小突起１７と係止部２０とが係止した状態では、両者で図４に示す連結部２１を構成する。
【００１９】
また、ヒンジ１３は、第一の収容部１１の矩形部１４を構成する長辺１４ａ及び第二の収容部１２の矩形部１８構成する長辺１８ａとを開閉自在に連結している。
【００２０】
第一の収容部１１には、放射状に複数の基台支持部２２が形成されており、この基台支持部２２は、研削ホイール４０を収容した際に、研削ホイール４０を構成するホイール基台４１の固定端面４１ｃ側を支持する。
【００２１】
図３に示すように、基台支持部２２は、平面部２２ａ及びそこから陥没した段差部２２ｂとから構成され、図１にも示したように、断面がコの字形の板状部材を横に寝かせた形状となっている。また内側の平面部２２ａの端部からは内側壁２３が立設している。そして更に、内周壁２３の内側には、内周壁２３の上端から若干陥没して円形で平面状の中心板２４が架設されている。
【００２２】
一方、第二の収容部１２には、図２に示すように、放射状に複数のホイール基台押部２５が形成されている。このホイール基台押部２５は、図３に示すように、研削ホイール４０を収容した際に、研削ホイール２０の自由端面４１ａ側を上方から押さえる役割を果たす押部材２５ａと、後述するホイール基台押補助部材２７が係合する係合部２５ｂとから構成されている。押部材２５ａ及び係合部２５ｂは、天板２６の内側の面から突出している。
【００２３】
このように、開状態において図３のように構成されるホイールケース１０を、ヒンジ１３を中心として第二の収容部１２を回動させ、係止部２０を突起部１７に係止させて連結部２１を形成して閉状態としたときの外観を図４に、内部の状態を図５にそれぞれ示す。
【００２４】
また、閉状態において図５のように構成されるホイールケース１０に研削ホイール４０が収容されているときの内部の状態の一部を拡大して図６に示す。この状態では、図６において実線で示すように、基台支持部２２の平面部２２ａに研削ホイール４０のホイール基台４１の固定端面４１ｃ側を下にして載置され、これによって研削ホイール４０を支持する。
【００２５】
一方、第二の収容部１２から下方に向けて突出したホイール基台押部２５の押部材２５ａは、研削ホイール４０のホイール基台４１を構成する自由端面４１ａ側の斜面部４１ｂを上方から押圧し、これによって研削ホイール４０を押さえつけて固定している。従って、研削ホイール４０は、研削砥石４２が接触することなくホイールケース１０に収容され固定されるので、研削砥石４２を衝撃等の外力から保護することができる。
【００２６】
基台支持部２２の段差部２２ｂにおいては、研削ホイール２０とは外形及び内径が異なる研削ホイールを収容して支持することができる。即ち、図６において２点鎖線で示す位置に、実線で示した研削ホイール４０とは外形及び内径が異なる研削ホイール５０が載置され、段差部２２ｂにおいて支持される。
【００２７】
但し、この場合は押部材２５ａとの間に隙間ができてしまい、研削ホイール５０を押さえつけることができないため、図６及び図７に示すように、ホイール基台押部２５の係合部２５ｂにホイール基台押補助部材２７を係合し、このホイール基台押補助部材２７によって研削ホイール５０を押さえ込む。図６においては、ホイール基台押し補助部材２７を２点鎖線で示す。
【００２８】
このように、基台支持部２２に外径及び内径の異なる研削ホイールを支持する段差部２２ｂを設け、更にホイール基台押部２５の係合部２５ｂにホイール基台押補助部材２７を取り付けてこれによって研削ホイール５０を押さえつけるようにしたことにより、径の異なる研削ホイールも収納することができる。なお、段差を複数設ければ、径の異なる３種類以上の研削ホイールにも対応することができる。
【００２９】
また、図５に示したように、閉状態において第一の収容部１１の中心板２４と第二の収容部１２の天板２６との間に形成される中心領域２８は空間となっているが、研削ホイール４０または研削ホイール５０を収容した場合にもこの中心領域２８は空間のままである。従って、中心領域２８は、研削ホイール以外の物、例えば研削ホイールに関する資料等を大きさが許す限り何でも収納できる空間収容部とすることができる。
【００３０】
図２に示したように、研削ホイール４０を収納した場合における研削ホイール４０の中心である重心２９と、半円形部１９の中心３０とは一致しておらず、研削ホイール４０の重心２９のほうが半円形部１５、１９の中心３０より若干矩形部１４、１８側に位置している。従って、研削ホイール４０が収容された閉状態において、ホイールケース１０を、矩形部１４、１８の片方の短辺を下にして立てかけた場合でも、ホイールケース１０が半円形部１５、１９側に転動することがなく、安定した状態を確保することができる。
【００３１】
また、図１に示したように、矩形部１４と半円形部１５との境界及び矩形部１８と半円形部１９との境界、矩形部１４、１８の短辺の任意の１カ所には、転動抑制部材３１ａ、３１ｂが突出して形成されており、これによってもホイールケース１０が半円形部１５、１９側に転動するのを防止している。なお、理解を容易とするために、図１においては転動抑制部材３１ａ、３１ｂを誇張して図示しているが、実際には厚さが０．３〜１．０ｍｍ程度の微小な突起である。
【００３２】
図４に示したように、第二の収容部１２の表面には凸部３２が形成され、一方、図８に示すように、第一の収容部１１の表面には凸部３２の突出量に対応した深さの凹部３３が形成されている。従って、ホイールケース１０を複数積み重ねた場合には、図９に示すように、凸部３２と凹部３３とが係合してずれが生じるのを防止することができる。
【００３３】
また、凹部３３は前後方向に開口しているため、ホイールケース１０を複数積み重ねた際、または横に密に並べた際には、任意のホイールケースを前後方向に摺動させて抜き取ることができる。
【００３４】
なお、本実施の形態においては、複数の研削砥石４２がホイール基台４１に固定されたセグメントタイプの研削ホイール４０を収納する場合について説明したが、例えば円環状に一連に形成されたタイプの研削砥石を備えた研削ホイールも同様に収納することができ、研削砥石の形態にこだわるものではないのは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るホイールケースでは、第一の収容部及び第二の収容部のみによって研削ホイールを安定的に保護することができるため、従来よりも部品点数が減り、使用する素材も大幅に減るため、製造コストを削減することができる。
【００３６】
また、素材として透明または半透明のポリプロピレンを用いれば、ホイールケースを開けなくても内部に収納されている研削ブレードの品番等を視認することができるため、研削装置に誤った研削ホイールを装着してしまうことがない。また、２０００年度施行予定の包装容器リサイクル法にも対応することができる。
【００３７】
更に、従来のように発砲スチロールを使用しないため、以下の効果がある。
（１）変形しないため、内部に収容された研削ホイール、特に研削砥石に傷をつけたり変形させたりすることがなくなる。
（２）ごみや埃が発生しなくなり、研削ホイールを取り出す際にクリーンルームを汚染することがなくなる。
（３）強度確保のために厚みを持たせる必要がなく、従来よりホイールケースのサイズが小さくなるため、倉庫や輸送手段における占有スペースを削減することができ、保管、輸送に要するコストを削減することができる。
【００３８】
また、連結部において第一の収容部と第二の収容部とを連結するだけで閉状態となるため、従来必要であった梱包作業が不要となり、作業性が向上すると共に、出荷に際しての工数を削減することができる上に、研削ホイールを取り出す際においても連結部における連結状態を解除するだけで容易に開状態とすることができるため、作業性が向上する。
【００３９】
更に、異なるサイズの研削ホイールを収容することができるため、ホイールケースの種類が従来よりも減り、ホイールケースの製造コストを削減することができる。
【００４０】
また、研削ホイール収容時に研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置することとしたため、転動を防止することができると共に、ホイールケースを２以上積み重ねてもずれが生じないため、特に輸送時においても安定した状態が維持され、内部に収容された研削ホイールの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るホイールケースの一例及びこれに収容される研削ホイールの一例を示す斜視図である。
【図２】同ホイールケースの開状態を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係るホイールケースの閉状態を示す斜視図である。
【図５】同ホイールケースの閉状態における内部構造を示す断面図である。
【図６】同ホイールケースに研削ホイールを収容して閉状態とした場合における一部拡大断面図である。
【図７】同ホイールケース及びホイール基台押補助部材を示す斜視図である。
【図８】同ホイールケースの裏面側を示す斜視図である。
【図９】同ホイールケースを積み重ねた状態を示す背面図である。
【図１０】研削ホイールが搭載される研削装置の一例を示す斜視図である。
【図１１】従来のホイールケース及びこれに収容される研削ホイールを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…ホイールケース １１…第一の収容部
１２…第二の収容部 １３…ヒンジ １４…矩形部
１５…半円形部 １６…陥部 １７…突起部
１８…矩形部 １９…半円形部 ２０…係止部
２１…連結部 ２２…基台支持部 ２２ａ…平面部
２２ｂ…段差部 ２３…内周壁 ２４…中心板
２５…ホイール基台押部 ２５ａ…押部材
２５ｂ…係合部 ２６…天板
２７…ホイール基台押補助部材 ２８…中心領域
２９…重心 ３０…中心
３１ａ、３１ｂ…転動抑制部材 ３２…凸部
３３…凹部 ４０…研削ホイール ４１…ホイール基台
４１ａ…自由端面 ４１ｂ…斜面部 ４１ｂ…固定端面
４２…研削砥石
６０…研削装置 ６１…研削手段 ６２…スピンドル
６３…マウンタ ６４…研削ホイール
６５…ホイール基台 ６６…研削砥石
６７…チャックテーブル ６８…被加工物
７０…収容部材 ７１…収容部 ７２…蓋部材
７３…凸部 ７４…凹部
Claims (9)
- 固定端面と自由端面とを有する環状のホイール基台と該ホイール基台の自由端面側に固定された研削砥石とから構成される研削ホイールを収容するホイールケースであって、
該ホイールケースは、該研削ホイールを収容する第一の収容部と、該第一の収容部を覆う第二の収容部とから構成され、
該第一の収容部には、該ホイール基台の固定端面側を支持する基台支持部が形成され、
該第二の収容部には、該ホイール基台の自由端面側を押さえるホイール基台押部が形成されており、
該基台支持部には、径の異なる複数の研削ホイールのホイール基台を支持できるように、径の異なる研削ホイールを収容する段差部が形成され、該ホイール基台押部には、径の異なる研削ホイールを押さえるホイール基台押補助部材を着脱自在に係合する係合部が形成されている
ホイールケース。 - 第一の収容部と第二の収容部とは合成樹脂によって成形され、開状態と閉状態とに位置付けられる請求項１に記載のホイールケース。
- 合成樹脂は半透明または透明のポリプロピレンであり、第一の収容部と第二の収容部とはヒンジを介して一体に成形される請求項２に記載のホイールケース。
- 第一の収容部と第二の収容部とが閉状態に位置付けられた際は、該第一の収容部と該第二の収容部とを連結する連結部が形成される請求項２または３に記載のホイールケース。
- 第一の収容部及び第二の収容部は、外形が矩形に形成された矩形部と、外形が半円形に形成された半円形部とから構成され、該矩形部にはヒンジが含まれ、該半円形部には連結部が含まれる請求項４に記載のホイールケース。
- 研削ホイールがホイールケースに収容された際は、該研削ホイールの重心が半円形部の中心より矩形部側に位置する請求項５に記載のホイールケース。
- 少なくとも、矩形部と半円形部との境界には、半円形部側への転動を抑制する転動抑制部材が形成される請求項５または６に記載のホイールケース。
- 閉状態時に研削ホイールが存在しない中心領域には、空間収容部が形成される請求項１乃至７に記載のホイールケース。
- 第一の収容部の表面には凹部が形成され、第二の収容部の表面には凸部が形成され、ホイールケースを２以上密に並べた際は、該凸部が該凹部に係合する請求項１乃至８に記載のホイールケース。
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