JP4170974B2 - 燃料タンク構造 - Google Patents

Description

本発明は燃料タンク構造に係り、特に、細長状の燃料タンク内の両端部側に第１、第２のチャンバーをそれぞれ設け、第１チャンバー内の第１燃料ポンプでエンジンに燃料を供給するとともに、第２チャンバー内の第２燃料ポンプでエンジンに燃料を供給する燃料タンク構造に関する。

自動車のなかには、燃料タンク内に２つの燃料ポンプを備え、２つの燃料ポンプでエンジンに燃料を供給する燃料タンク構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２５４６５４号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図である。
燃料タンク構造２００は、燃料タンク２０１に第１、第２のタンク部分２０２，２０３を備え、第１、第２のタンク部分２０２，２０３を、実質的に等しい蒸気圧を持つように互いに連通し、第１、第２のタンク部分２０２，２０３にそれぞれ第１、第２のリザーバ２０４，２０５を備え、第１リザーバ２０４内に第１燃料ポンプ２０６を設けるとともに、第２リザーバ２０５内に第２燃料ポンプ２０７を備え、第１、第２のタンク部分２０２，２０３に亘ってクロスオーバー燃料ライン２０８を備える。

第１、第２の燃料ポンプ２０６，２０７を駆動した際に、第１、第２のシャトルバルブ２０９，２１０を開放し、第１、第２のタンク部分２０２，２０３の燃料２１１，２１１を、第１、第２のリザーバ２０４，２０５内に供給する。

併せて、第１、第２のタンク部分２０１，２０１内の燃料２１１，２１１の相対的レベルの低い方から高い方に、クロスオーバー燃料ライン２０８を介して燃料２１１を供給することで、第１、第２のタンク部分２０２，２０３内の燃料２１１，２１１のレベルを略均一に保つ。

よって、第１タンク部分２０２および第２タンク部分２０３のうち、いずれか一方の燃料２１１が、他方の燃料２１１より早く空になってしまうことを防ぐことができる。
これにより、燃料タンク２０１内の、全ての燃料２１１が空になるまで、第１、第２の燃料ポンプ２０６，２０７からエンジン２１２に燃料２１１を供給することが可能になり、エンジン２１２を良好に駆動させることができる。

ここで、燃料タンク構造のなかには、燃料タンクを細長く延ばしたものがある。この細長燃料タンク構造を、車体前後方向に向けて配置した例を図１２に基づいて説明する。
なお、図１２に示す燃料タンク構造において、図１１に示す燃料タンク構造と同一類似部材については同一符合を付して説明を省略する。

図１２は従来の燃料タンク構造を説明する図である。なお、Ｆｒは車体前方、Ｒｒは車体後方を示す。
燃料タンク構造２２０は、車体の前後方向に長く延ばした燃料タンク２２１を備え、この燃料タンク２２１内の前部２２２および後部２２３にそれぞれ第１、第２のリザーバ２０４，２０５を備え、第１リザーバ２０４内に第１燃料ポンプ２０６を設けるとともに、第２リザーバ２０５内に第２燃料ポンプ２０７を備え、第１、第２のリザーバ２０４，２０５に亘ってクロスオーバー燃料ライン２０８を備える。

この燃料タンク構造２２０によれば、燃料タンク２２１内の燃料２１１が少量のときに、自動車を加速させたり、自動車で登坂走行したりすると、燃料２１１が燃料タンク２２１内の後部２２３に移動する。

このため、前後のシャットルバルブ２０９，２１０から燃料２１１が離れてしまい、それぞれのシャットルバルブ２０９，２１０から、第１、第２のリザーバ２０４，２０５内に燃料２１１を供給することができない。
よって、第１、第２の燃料ポンプ２０６，２０７からエンジン２１２に燃料２１１を良好に供給することが難しく、エンジン２１２を好適に駆動させることができない虞がある。

本発明は、燃料タンク内の燃料が比較的少量の状態において、加減速や坂道走行の際に、エンジンに燃料を良好に供給してエンジンを好適に駆動させることができる燃料タンク構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料タンクを細長状に形成し、この燃料タンク内の一方の端部側に第１チャンバーを設けるとともに、他方の端部側に第２チャンバーを設け、第１、第２のチャンバー内にそれぞれ第１、第２の燃料ポンプを設け、第１燃料ポンプを駆動することにより、第１燃料ポンプに連通した第１供給流路を経て第１チャンバー内の燃料をエンジンに供給するとともに、第１供給流路からの余剰燃料を第１リターン流路を介して第１チャンバー内に戻し、第２燃料ポンプを駆動することにより、第２燃料ポンプに連通した第２供給流路を経て第２チャンバー内の燃料をエンジンに供給するとともに、第２供給流路からの余剰燃料を第２リターン流路を介して第２チャンバー内に戻す燃料タンク構造において、前記第１燃料ポンプの駆動の際に、第１燃料ポンプから放出するべーパ噴射流を利用して、前記燃料タンク内の燃料を前記一方の端部側から前記第１チャンバー内に導く第１べーパジェットポンプを備え、前記第２燃料ポンプの駆動の際に、第２燃料ポンプから放出するべーパ噴射流を利用して、前記燃料タンク内の燃料を前記他方の端部側から前記第２チャンバー内に導く第２べーパジェットポンプを備え、前記第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整可能な燃料調整手段を備えたことを特徴とする。

ここで、燃料タンク内の燃料が比較的少量の状態において、例えば、車両が加減速走行や坂道（登坂、降坂）走行した際に、燃料タンク内の燃料は、一方の端部側または他方の端部側に偏って、反対側の端部に存在しなくなってしまう。
燃料が燃料タンク内の端部に偏った際には、燃料が偏った側の燃料ポンプで燃料をエンジンに供給することは可能であるが、反対側の燃料ポンプで燃料をエンジンに供給することは難しい。

そこで、請求項１において、燃料タンク内の燃料を、燃料タンクの一方の端部側から第１チャンバー内に導く第１べーパジェットポンプを備え、かつ、燃料タンクの他方の端部側から第２チャンバー内に導く第２べーパジェットポンプを備えた。
加えて、第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整可能な燃料調整手段を備えた。

これにより、例えば、一方の端部側に燃料が偏った場合には、偏った燃料を、第１べーパジェットポンプで第１チャンバー内に導く。
第１チャンバー内の燃料を、第１燃料ポンプでエンジンに供給するとともに、燃料調整手段で第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整する。
よって、一方の端部側に燃料が偏った場合でも、第１、第２の燃料ポンプで燃料をエンジンに供給することができる。

また、他方の端部側に燃料が偏った場合には、偏った燃料を、第２べーパジェットポンプで第２チャンバー内に導く。
第２チャンバー内の燃料を、第２燃料ポンプでエンジンに供給するとともに、燃料調整手段で第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整する。
よって、他方の端部側に燃料が偏った場合でも、第１、第２の燃料ポンプで燃料をエンジンに供給することができる。

請求項２は、燃料調整手段を、第１リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第２チャンバー内の燃料を第１吸込口から第１チャンバー内に導く第１リターンジェットポンプと、第２リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第１チャンバー内の燃料を第２吸込口から第２チャンバー内に導く第２リターンジェットポンプとで構成し、前記第１吸込口を、第２チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの他方の端部側に配置し、前記第２吸込口を、第１チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの一方の端部側に配置したことを特徴とする。

ここで、第１、第２チャンバー内の燃料が比較的少量の状態において、例えば、車両が加減速走行や坂道（登坂、降坂）走行した際に、燃料タンク内の燃料の偏りに合わせて、第１、第２チャンバー内の燃料の液面が傾斜状態になり、第１、第２の吸込口が液面の上方に位置してしまう。
第１、第２の吸込口が液面の上方に位置すると、第１、第２の吸込口から燃料を吸い込むことはできない。このため、第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整することができない場合がある。

そこで、請求項２において、第１吸込口を、第２チャンバー内で、かつ燃料タンクの他方の端部側に配置し、かつ、第２吸込口を、第１チャンバー内で、かつ燃料タンクの一方の端部側に配置した。
これにより、燃料タンク内の燃料が偏った側のチャンバー内で、吸込口を液面の下方に位置させることが可能になる。
吸込口から吸い込んだ燃料を、反対側のチャンバーに供給して、第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整することができる。

請求項３は、前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、燃料タンクの他方の端部に対して一方の端部が上方に位置した際に、前記第１べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第１吸込口に液面が到達するように第１吸込口の高さを決め、前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、燃料タンクの一方の端部に対して他方の端部が上方に位置した際に、前記第２べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第２吸込口に液面が到達するように第２吸込口の高さを決めたことを特徴とする。

燃料タンクが所定の傾斜角のとき、第１吸込口または第２吸込口に液面が到達するように、第１、第２の吸込口の高さを決めた。
第１吸込口を燃料に浸けることで、第２チャンバー内の燃料を第１チャンバー内に供給することができ、第２吸込口を燃料に浸けることで、第１チャンバー内の燃料を第２チャンバー内に供給することができる。

請求項４は、細長状の燃料タンクを車体前後方向に向けて配置することにより、前記一方の端部を車体前方側に配置するとともに、前記他方の端部を車体後方側に配置し、燃料調整手段を、前記第１リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第２チャンバー内の燃料を第１吸込口から第１チャンバー内に導く第１リターンジェットポンプで構成し、この第１吸込口を、第２チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの他方の端部側に配置したことを特徴とする。

ここで、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、例えば車両が急加速走行、あるいは登坂走行状態になると、燃料タンク内の燃料が車体後方側の端部（以下、「後端部」という）側に偏る。
急加速走行、あるいは登坂走行においては、エンジンの燃料要求流量が多いので、第１、第２の燃料ポンプからエンジンに燃料を供給する必要がある。

一方、例えば車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態になると、燃料タンク内の燃料が車体前方側の端部（以下、「前端部」という）側に偏る。
減速走行、あるいは長い降坂走行においては、エンジンの燃料要求流量が少ないので、車両後方側の第２燃料ポンプを停止して、車両前方側の第１燃料ポンプのみでエンジンに燃料を供給することが可能である。

そこで、請求項４において、車体前方側の第１チャンバー内に第１リターンジェットポンプを設けて、車体後方側の第２チャンバー内の燃料を第１チャンバー内に供給することにした。
これにより、車両が急加速走行、あるいは登坂走行状態になって、燃料タンク内の燃料が後端部側に偏った場合には、車体後方側の第２チャンバー内の燃料を車体前方側の第１チャンバー内に供給することで、第１、第２の燃料ポンプでエンジンに燃料を供給することができる。

一方、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態になって、燃料タンク内の燃料が前端部側に偏った場合には、車両後方側の第２燃料ポンプを停止して、車両前方側の第１燃料ポンプのみでエンジンに燃料を供給する。
この場合、第１チャンバー内には、燃料タンク内の燃料が、第１べーパジェットポンプで導かれ、第１チャンバー内に燃料を確保する。
これにより、減速走行、あるいは長い降坂走行状態になって、燃料タンク内の燃料が前端部側に偏った場合でも、第１燃料ポンプでエンジンに燃料を供給することができる。

請求項５は、前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、前記燃料タンクの車体後方側の端部に対して車体前方側の端部が上方に位置した際に、前記第１べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第１吸込口に液面が到達するように第１吸込口の高さを決めたことを特徴とする。

燃料タンクの車体前方側の端部が上方に位置して、燃料タンクが所定の傾斜角になった際に、第１吸込口に液面が到達するように、第１吸込口の高さを決めた。
第１吸込口を燃料に浸けることで、第２チャンバー内の燃料を第１チャンバー内に供給することができる。

請求項１に係る発明では、燃料タンク内の燃料が比較的少量の状態において、車両が加減速や坂道（登坂、降坂）走行した際に、燃料タンク内の燃料が一方の端部側や他方の端部側に偏った場合でも、第１、第２の燃料ポンプでエンジンに燃料を供給することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整可能とすることで、第１燃料ポンプで第１チャンバー内の燃料をエンジンに供給するとともに、第２燃料ポンプで第２チャンバー内の燃料をエンジンに供給することができるという利点がある。

請求項３は、燃料タンクが所定の傾斜角のとき、第１、第２の燃料ポンプで、第１、第２のチャンバー内の燃料をエンジンに好適に供給することができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、車体前方側の第１チャンバー内に第１リターンジェットポンプを設けることで、急加速走行、あるいは登坂走行の際には、第１、第２の燃料ポンプでエンジンに燃料を供給し、減速走行、あるいは長い降坂走行の際には、第１燃料ポンプでエンジンに燃料を供給することができるという利点がある。

請求項５は、燃料タンクの車体前方側の端部が上方に位置して、燃料タンクが所定の傾斜角になった際に、第１、第２の燃料ポンプで、第１、第２のチャンバー内の燃料をエンジンに好適に供給することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。

図１は本発明に係る第１実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図であり、自動車に搭載した燃料タンク構造１０を示す。
燃料タンク構造１０は、燃料タンク１１を車体前後方向に細長状に形成し、この燃料タンク１１内の前端部（一方の端部）１２側に第１チャンバー１５を設けるとともに、後端部（他方の端部）１３側に第２チャンバー１６を設け、第１、第２のチャンバー１５，１６内にそれぞれ第１、第２の燃料ポンプ１８，１９を設け、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９を駆動することにより、第１燃料ポンプ１８に連通した第１供給流路２０を経て第１チャンバー１５内の燃料２３をエンジン２４に供給するとともに、第２燃料ポンプ１９に連通した第２供給流路２１を経て第２チャンバー１６内の燃料２３をエンジン２４に供給するものである。

この燃料タンク構造１０は、第１供給流路２０の途中に第１ストレーナ３８および第１リターン流路２６を設け、第１リターン流路２６に第１圧力調整弁２８を設け、第１圧力調整弁２８の下方に第１リターンジェットポンプ３０を設け、第１リターンジェットポンプ３０の第１吸込口３３を、第２チャンバー１６内で、かつ燃料タンク１１の後端部１３側に配置し、第１チャンバー１５内に第１べーパジェットポンプ３５を設け、第２供給流路２１の途中に第１ストレーナ３９および第２リターン流路２７を設け、第２リターン流路２７に第２圧力調整弁２９を設け、第２圧力調整弁２９の下方に第２リターンジェットポンプ３１を設け、第２リターンジェットポンプ３１の第２吸込口３４を、第１チャンバー１５内で、かつ燃料タンク１１の前端部１２側に配置し、第２チャンバー１６内に第２べーパジェットポンプ３６を設けたものである。

第１リターンジェットポンプ３０および第２リターンジェットポンプ３１で燃料調整手段３２を構成する。
この燃料調整手段３２は、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３の残量を調整可能に構成したものである。

燃料タンク１１は、車体前後方向に細長状に形成した略矩形状の燃料収容容器で、天井部１４に、前リッド４１を介して前チェック弁４２を備えるとともに、後リッド４３を介して後チェック弁４４を備える。
前後のチェック弁４２，４４は、燃料タンク１１内の蒸発ガス圧が高くなると排出流路を介してキャニスタ（図示せず）に逃がし、燃料タンク１１内が負圧になると外気を吸収するものである。

第１チャンバー１５は、上端部１５ａが開口した容器であり、燃料タンク１１の前端部１２側の底部１５ｂに開口部４６を備える。
第２チャンバー１６は、上端部１６ａが開口した容器であり、燃料タンク１１の後端部１３側の底部１６ｂに開口部４７を備える。

第１リターン流路２６は、第１供給流路２０を流れる燃料のうち、余剰燃料を第１チャンバー１５内に戻す流路である。
第２リターン流路２７は、第２供給流路２１を流れる燃料のうち、余剰燃料を第２チャンバー１６内に戻す流路である。

第１圧力調整弁２８は、第１供給流路２０内を流れる燃料の圧力が所定値Ｐ１以下のとき、閉状態を保ち、第１供給流路２０内を流れる燃料の圧力が所定値Ｐ１を超えたとき、開状態となる弁である。
第１圧力調整弁２８を用いることで、第１燃料ポンプ１８から第１供給流路２０に、所定量を超えた燃料が送られたとき、第１圧力調整弁２８を開いて余剰燃料を第１リターン流路２６に逃がす。

第２圧力調整弁２８は、第２供給流路２１内を流れる燃料の圧力が所定値Ｐ１以下のとき、閉状態を保ち、第２供給流路２１内を流れる燃料の圧力が所定値Ｐ１を超えたとき、開状態となる弁である。
第２圧力調整弁２８を用いることで、第２燃料ポンプ１９から第２供給流路２１に、所定量を超えた燃料が送られたとき、第２圧力調整弁２８を開いて余剰燃料を第２リターン流路２７に逃がす。

第１燃料ポンプ１８は、第１チャンバー１５内に収容され、下端部に第１燃料吸込路５０を備え、この第１燃料吸込路５０の端部に第１フィルター５１を備え、上端部に第１供給流路２０の基端部２０ａを連結したものである。
第１供給流路２０の先端部２０ｂをエンジン２４に連結し、第１供給流路２０の途中に第１ストレーナ３８を備える。
第１ストレーナ３８は、燃料２３中に含まれている異物を除去するものである。
第１フィルター５１は、一例として略円筒形に形成されたメッシュのフィルターである。

第１燃料ポンプ１８を駆動することにより、第１チャンバー１５内の燃料２３を、第１フィルター５１を介して第１燃料吸込路５０に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第１供給流路２０に送り出す。
第１供給流路２０に送り出した燃料２３は、第１ストレーナ３８および第１供給流路２０を介してエンジン２４に供給される。

第２燃料ポンプ１９は、第２チャンバー１６内に収容され、下端部に第２燃料吸込路５３を備え、この第２燃料吸込路５３の端部に第２フィルター５４を備え、上端部に第２供給流路２１の基端部２１ａを連結したものである。
第２供給流路２１の先端部２１ｂをエンジン２４に連結し、第２供給流路２１の途中に第２ストレーナ３９を備える。
第２ストレーナ３９は、燃料２３中に含まれている異物を除去するものである。
第２フィルター５４は、一例として略円筒形に形成されたメッシュのフィルターである。

第２燃料ポンプ１９を駆動することにより、第２チャンバー１６内の燃料２３を、第２フィルター５４を介して第２燃料吸込路５３に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第２供給流路２１に送り出す。
第２供給流路２１に送り出した燃料２３は、第２ストレーナ３９および第２供給流路２１を介してエンジン２４に供給される。

図２は第１実施の形態に係る燃料タンク構造の第２べーパジェットポンプを示す断面図である。
第２べーパジェットポンプ３６は、第２燃料ポンプ１９の下部にべーパを放出するノズル５６を設け、このノズル５６の出口をケーシング５７で覆い、このケーシング５７で形成した燃料流入室５８にノズル５６の噴射口５６ａを臨ませ、ケーシング５７の基端部５７ａに吸込流路６１を備え、ケーシング５７の先端部５７ｂにフィード流路６２を備える。

吸込流路６１は、第２チャンバー１６の底部１６ｂで、かつ燃料タンク１１の後端部１３側に臨む壁部１６ｃから燃料タンク１１内に臨ませた吸込口６１ａを備える。
よって、燃料タンク１１の燃料２３が後端部１３側に偏った場合、偏った燃料２３を、第２べーパジェットポンプ３６の吸込口６１ａから吸い込んで第２チャンバー１６内に導くことができる。

フィード流路６２は、基端部６２ａから鉛直状に立ち上げ、先端の流出口６２ｂの高さを、第２チャンバー１６の底部１６ｂからＨ１の高さに設定したものである。
よって、第１燃料ポンプ１９を停止した際に、第２チャンバー１６内の液面２３ａが高さＨ１となるように、第２チャンバー１６内に燃料２３を蓄えておくことができる。

第２べーパジェットポンプ３６によれば、第２燃料ポンプ１９を駆動することにより、ノズル５６の噴射口５６ａから噴出され、噴射されたべーパが燃料流入室５８を矢印ａの如く高速で流れ、フィード流路６２を経て第２チャンバー１６内に放出する。このべーパ噴射流で、燃料流入室５８を負圧状態にする。

燃料流入室５８を負圧状態にすることで、吸込流路６１の吸込口６１ａから、燃料タンク１１内の燃料２３を吸い込み、吸い込んだ燃料２３を矢印ｂの如く燃料流入室５８に導き、燃料流入室５８に導いた燃料２３をフィード流路６２を経て矢印の如く第２チャンバー１６内に導く。
このように、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の後端部１３側から第２チャンバー１６内に導くことができる。

なお、第１べーパジェットポンプ３５は、第２べーパジェットポンプ３６と同一構成の部材である。そこで、第１べーパジェットポンプ３５の構成部材に、第２べーパジェットポンプ３６と同一符合を付して、第１べーパジェットポンプ３５の説明を省略する。

図３は第１実施の形態に係る燃料タンク構造の第２リターンジェットポンプを示す断面図である。
第２リターンジェットポンプ３１は、第２リターン流路２７にジェットポンプ本体６４を設け、このジェットポンプ本体６４の連結部６５に第２吸込流路６６の基端部６６ａを連結し、第２吸込流路の先端部６６ｂに第２吸込口３４を設け、第２吸込口３４を第１チャンバー１５内に配置したものである。
第２吸込口３４には、一例として金属製のメッシュで形成したフィルターを備える。

第２リターンジェットポンプ３１によれば、第２リターン流路２７に流れた余剰燃料が、ジェットポンプ本体６４内の空間６４ａを矢印ｃの如く高速で流れ、ジェットポンプ本体６４内の空間６４ａを負圧状態にする。
この余剰燃料のリターン流れによって、第２吸込口３４から第１チャンバー１５内の燃料２３を吸い込む。

吸い込んだ燃料２３を、ジェットポンプ本体６４内の空間６４ａを経て矢印ｄの如く第２リターン流路２７の先端部２７ａに導く。
先端部２７ａに導いた燃料２３を第２チャンバー１６内に矢印の如く供給する。

図１に戻って、第２吸込口３４は、第１チャンバー１５内で、かつ燃料タンク１１の前端部１２側に配置し、高さＨ２の位置に配置したものである。
ここで、第２吸込口３４の配置高さＨ２について説明する。
車両が走行する路面や、車両を駐車する駐車場の傾斜角は、１７度を目安として考慮することが多い。そこで、燃料タンク１１が傾斜する所定の傾斜角を１７度とした。なお、傾斜角１７度は一例であり、これに限定するものではない。

燃料タンク１１が前方に向けて傾斜角１７度の下り勾配になった場合について説明する。
燃料タンク１１内の燃料２３が比較的少量の状態において、燃料タンク１１内の燃料２３が前方に偏って、第２べーパジェットポンプ３６の吸込口６１ａまで燃料２３の液面２３ａが到達しない場合がある。

この状態で、液面２３ａが第２吸込口３４に到達、あるいは液面２３ａが第２吸込口３４の上方まで上昇するように第２吸込口３４の高さＨ２を設定する。
第２吸込口３４を第１チャンバー１５内の燃料２３に浸け、第１チャンバー１５内の燃料２３を第２チャンバー１６内に供給する。
これにより、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３をエンジン２４に供給することができる。

ここで、第２吸込口３４を第１チャンバー１５内の燃料２３に浸けることだけを考慮すると、第２吸込口３４を第１チャンバー１５の底部１５ｂに近づける方が好ましい。
しかし、第２吸込口３４を第１チャンバー１５の底部１５ｂに近づけ過ぎると、第１チャンバー１５内の燃料２３が減少して空に近づいても、第２吸込口３４から燃料２３を吸い込んでしまう。
このため、第１燃料ポンプ１８は、第１フィルター５１から燃料２３を吸い込むことができなくなってしまう。

そこで、第１燃料ポンプ１８が、第１フィルター５１から燃料２３を吸い込むことができるように、第１チャンバー１５内に、ある程度の燃料２３を残（確保）しておく必要がある。
このため、第２吸込口３４の高さをＨ２に確保して、第１チャンバー１５内の燃料２３がＨ２まで減った際には、第２吸込口３４から燃料２３を吸い込まないようにする必要がある。

図１に示す第１リターンジェットポンプ３０は、第２リターンジェットポンプ３１と略同じ構成であり、第１リターンジェットポンプ３０についての説明を省略する。
第１リターンジェットポンプ３０は、第２リターンジェットポンプ３１と同様に、第１吸込口３３を、第２チャンバー１６内で、かつ燃料タンク１１の後端部１３側に配置し、高さＨ２の位置に配置したものである。
第１吸込口３３を高さＨ２とした理由は、第２吸込口３４の高さをＨ２とした理由と同じである。

次に、第１実施の形態の燃料タンク構造１０の作用を図４〜図６に基づいて説明する。
先ず、車両が平坦の路面を走行している状態の例について説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のチャンバー内に燃料を蓄える例を説明する図である。
（ａ）において、第１燃料ポンプ１８を駆動することにより、第１べーパジェットポンプ３５で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の前端部１２側から第１チャンバー１５内に矢印ｅの如く導く。
同時に、第２燃料ポンプ１９を駆動することにより、第２べーパジェットポンプ３６で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の後端部１３側から第２チャンバー１６内に矢印ｅの如く導く。

（ｂ）において、第１、第２のチャンバー１５，１６内に燃料２３を蓄える。第１燃料ポンプ１８で、第１チャンバー１５内の燃料２３を、第１フィルター５１を介して第１燃料吸込路５０に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第１供給流路２０に送り出す。
第１供給流路２０に送り出した燃料２３を、第１ストレーナ３８および第１供給流路２０を介して矢印ｆの如くエンジン２４に供給する。

第２燃料ポンプ１９で、第２チャンバー１６内の燃料２３を、第２フィルター５４を介して第２燃料吸込路５３に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第２供給流路２１に送り出す。
第２供給流路２１に送り出した燃料２３を、第２ストレーナ３９および第２供給流路２１を介してエンジン２４に矢印ｆの如く供給する。

ここで、第１べーパジェットポンプ３５で第１チャンバー１５内に導く燃料２３の汲み上げ量は、連続全開走行などの限界走行時を除き、第１燃料ポンプ１８でエンジン２４に供給する燃料供給量より大きい。
同様に、第２べーパジェットポンプ３６で第２チャンバー１６内に導く燃料２３の汲み上げ量が、第２燃料ポンプ１９でエンジン２４に供給する燃料供給量より大きい。
よって、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３の液面２３ａが上昇して、高さＨ２、すなわち、第１、第２の吸込口３３，３４を超える。

図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のリターンジェットポンプの作用を説明する図である。
（ａ）において、第２燃料ポンプ１９を駆動することにより、第２リターン流路２７に流れた余剰燃料が、第２のリターンジェットポンプ３１のジェットポンプ本体６４内の空間６４ａを矢印ｇの如く高速で流れ、第２チャンバー１６内に矢印ｈの如く戻る。

ここで、第２吸込口３４は燃料２３に浸けられているので、余剰燃料のリターン流れによって、第２吸込口３４から第１チャンバー１５内の燃料２３を吸い込む。
吸い込んだ燃料２３を、第２吸込流路６６およびジェットポンプ本体６４内の空間６４ａを経て矢印ｄの如く第２リターン流路２７の先端部２７ａに導き、第２チャンバー１６内に矢印ｉの如く供給する。

（ｂ）において、同時に、第１燃料ポンプ１８を駆動することにより、第１リターン流路２６に流れた余剰燃料が、第１のリターンジェットポンプ３０内を高速で流れ、第１チャンバー１５内に矢印ｈの如く戻る。
余剰燃料のリターン流れによって、第１吸込口３３から第２チャンバー１６内の燃料２３を吸い込み、第１吸込流路６３、第１のリターンジェットポンプ３０内を経て、第１リターン流路２６の先端部２６ａから、第１チャンバー１５内に矢印ｉの如く供給する。

第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３の液面２３ａが、第１、第２のチャンバー１５，１６の上端部１５ａ，１６ａまで上昇する。
上端部１５ａ，１６ａまで上昇した燃料２３は、上端部１５ａ，１６ａの開口から溢れ出て、燃料タンク１１内に矢印の如く戻る。
これにより、車両が平坦の路面を走行している状態において、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で、エンジン２４に燃料２３を好適に供給することができる。

次に、車両が加速走行状態、あるいは登坂走行状態の例について説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のチャンバー内に燃料を蓄える例を説明する図である。（ａ）は燃料タンク１１内に比較的多量の燃料を蓄えた状態、（ｂ）は燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態を示す。

（ａ）において、燃料タンク１１内に比較的多量の燃料を蓄えた状態において、車両が加速走行、あるいは登坂走行状態になると、燃料タンク１１内の前端部１２側の燃料２３が後方に移動する。液面２３ａが、前方に向けて下り勾配になり、燃料タンク１１内の燃料２３が後端部１３側に偏る。

第１チャンバー１５内の燃料２３も後方に移動して、第１チャンバー１５内の液面２３ａが、前方に向けて下り勾配になる。
第２吸込口３４は、第１チャンバー１５内の液面２３ａの上方に位置し、第１チャンバー１５内の燃料２３から露出した状態になる。
よって、第２吸込口３４から燃料が２３を吸い込まないので、第１チャンバー１５内の燃料２３が残る。

加えて、第１吸込口３３から第２チャンバー１６内の燃料２３を、余剰燃料のリターン流れによって吸い込み、第１チャンバー１５内に矢印ｉの如く供給する。
よって、第１燃料ポンプ１８で、第１チャンバー１５内の燃料２３を、第１フィルター５１を介して第１燃料吸込路５０に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第１供給流路２０に送り出すことができる。

これにより、燃料タンク１１内に比較的多量の燃料を蓄えた状態において、車両が加速走行、あるいは登坂走行状態になった場合でも、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で、エンジン２４に燃料２３を好適に供給することができる。

（ｂ）において、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、車両が加速走行、あるいは登坂走行状態になると、燃料タンク１１内の前端部１２側の燃料２３が後方に移動する。液面２３ａが、前方に向けて下り勾配になり、燃料タンク１１内の燃料２３が後端部１３側に偏る。

燃料タンク１１内の燃料２３が後端部１３側に偏るとともに、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３も後方に移動して、第１、第２のチャンバー１５，１６内の液面２３ａが、前方に向けて下り勾配になる。

ここで、第１リターンジェットポンプ３０の第１吸込口３３を、第２チャンバー１６内で、かつ燃料タンク１１の後端部１３側に配置した。
加えて、第１リターンジェットポンプ３０の第１吸込口３３を、高さＨ２の位置に配置した。
よって、第２チャンバー１６内の液面２３ａが後方に偏って、前方に向けて下り勾配になった場合に、液面２３ａを第１吸込口３３に到達、あるいは上方まで上昇させることができる。
これにより、第１吸込口３３を第２チャンバー１６内の燃料２３に浸けることができる。

さらに、第２べーパジェットポンプ３６の吸込口６１ａを、第２チャンバー１６の底部１６ｂで、かつ燃料タンク１１の後端部１３側に臨む壁部１６ｃから燃料タンク１１内に臨ませた。
よって、燃料タンク１１内の液面２３ａが後方に偏って、前方に向けて下り勾配になった場合に、液面２３ａを吸込口６１ａの上方まで上昇させて、燃料タンク１１内の燃料２３に吸込口６１ａを浸けることができる。

さらに、第２フィルター５４は、第２チャンバー１６内の液面２３ａの下方に位置し、第２チャンバー１６内の燃料２３に浸けた状態に保たれる。

一方、第１チャンバー１５内の液面２３ａが、前方に向けて下り勾配になった場合でも、第１フィルター５１は、第１チャンバー１５内の液面２３ａの下方に位置し、第１チャンバー１５内の燃料２３に浸けた状態に保たれる。
しかし、第２吸込口３４は、第１チャンバー１５内の液面２３ａの上方に位置し、第１チャンバー１５内の燃料２３から露出する。
加えて、第１べーパジェットポンプ３５の吸込口６１ａは、燃料タンク１１の液面２３ａの上方に位置し、燃料タンク１１内の燃料２３から露出する。

この状態において、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９の駆動を継続する。
よって、第２べーパジェットポンプ３６で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の後端部１３側から第２チャンバー１６内に矢印ｅの如く導く。
第２リターン流路２７に流れた余剰燃料が、第２のリターンジェットポンプ３１のジェットポンプ本体６４内の空間６４ａ（図５（ａ）参照）を高速で流れ、第２チャンバー１６内に矢印ｈの如く戻る。

ここで、第２吸込口３４は燃料２３から露出しているので、余剰燃料のリターン流れによって、第２吸込口３４から第１チャンバー１５内の燃料２３を吸い込むことはできない。
よって、第１チャンバー１５内の燃料２３を第２吸込流路６６などを介して第２チャンバー１６内に供給することはできない。

一方、第１べーパジェットポンプ３５で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の前端部１２側から第１チャンバー１５内に導くことはできない。
第１リターン流路２６に流れた余剰燃料が、第１のリターンジェットポンプ３０のジェットポンプ本体６４内の空間６４ａ（図５（ａ）参照）を高速で流れ、第１チャンバー１５内に矢印ｈの如く戻る。

ここで、第１吸込口３３は第２チャンバー１６内の燃料２３に浸けられているので、余剰燃料のリターン流れによって、第１吸込口３３から第２チャンバー１６内の燃料２３を吸い込む。
吸い込んだ燃料２３を、第１吸込流路６３およびジェットポンプ本体６４内の空間６４ａ（図５（ａ）参照）を経て第１リターン流路２６の先端部２６ａに導き、第１チャンバー１５内に矢印ｉの如く供給する。

第２チャンバー１６内の燃料２３を第１チャンバー１５内に供給することで、第１フィルター５１を燃料２３に浸けた状態に保つことが可能になる。
よって、第１燃料ポンプ１８で、第１チャンバー１５内の燃料２３を、第１フィルター５１を介して第１燃料吸込路５０に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第１供給流路２０に送り出すことができる。

一方、第２フィルター５４も燃料２３に浸けた状態に保たれているので、第２燃料ポンプ１９で、第２チャンバー１６内の燃料２３を、第２フィルター５４を介して第２燃料吸込路５３に吸い込み、吸い込んだ燃料２３を第２供給流路２１に送り出すことができる。

これにより、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、車両が加速走行、あるいは登坂走行状態になった場合でも、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で、エンジン２４に燃料２３を好適に供給することができる。

なお、（ｂ）においては、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、車両が加速走行、あるいは登坂走行状態になった場合を例に説明したが、第１実施の形態の燃料タンク構造１０によれば、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、車両が減速走行、あるいは、前方に向けて下り勾配の坂道走行状態になった場合でも同様の効果を得ることができる。

以上説明したように、第１実施の形態の燃料タンク構造１０によれば、燃料タンク１１内の前端部１２側、あるいは後端部１３側に燃料２３が偏った場合には、偏った燃料２３を、反対側に導くことができる。
よって、燃料タンク１１内の前端部１２側、あるいは後端部１３側に燃料２３が偏った場合でも、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で燃料２３をエンジン２４に供給することができる。

次に、第２〜第４実施の形態の燃料タンク構造を図７〜図１０に基づいて説明する。なお、第２〜第４実施の形態の燃料タンク構造において、第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施の形態
図７は本発明に係る第２実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。
第２実施の形態の燃料タンク構造７０は、第１実施の形態の燃料タンク構造１０から第２リターンジェットポンプ３１（図１参照）を除いたもので、その他の構成は第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同じである。

第２実施の形態の燃料タンク構造７０において、第１リターンジェットポンプ３０で燃料調整手段を構成する。
この燃料調整手段としての第１リターンジェットポンプ３０は、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３の残量を調整可能に構成したものである。

次に、第２実施の形態の燃料タンク構造７０の作用を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る燃料タンク構造において第１燃料ポンプで燃料を供給する例を説明する図であり、燃料タンク１１内に比較的少量の燃料を蓄えた状態において、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態の例について説明する。
（ａ）において、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態になると、燃料タンク１１内の後端部１３側の燃料２３が前方に移動する。液面２３ａが、前方に向けて上り勾配になり、燃料タンク１１内の燃料２３が前端部１２側に偏る。
同時に、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３も前方に移動する。

燃料タンク１１内の液面２３ａが、第１べーパジェットポンプ３５の吸込口６１ａの上方まで上昇する。
さらに、第１、第２のフィルター５１，５４は、第１、第２チャンバー１５，１６内の液面２３ａ，２３ａの下方に位置する。

ここで、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態の際には、エンジン２４の燃料要求流量が少ないので、第２燃料ポンプ１９を停止して、第１燃料ポンプ１８のみでエンジン２４に燃料を供給することが可能である。
よって、第２燃料ポンプ１９を停止し、第１燃料ポンプ１８のみの駆動を継続する。
これにより、第１燃料ポンプ１８で、エンジン２４に燃料２３を好適に供給する。
なお、第２燃料ポンプ１９を停止することで、第２チャンバー１６内に燃料２３を残した状態に保つ。

（ｂ）において、車両が減速走行から加速走行、あるいは長い降下走行から平坦走行に変わる際に、燃料タンク１１内の前端部１２側の燃料２３が後方に矢印ｊの如く移動する。
また、第１チャンバー１５内の燃料２３が後方に矢印ｋの如く移動するとともに、第２チャンバー１６内の燃料２３が後方に矢印ｌ（アルファベットのエル（小文字））の如く移動する。

ところで、車両が加速走行、あるいは平坦走行状態に変わると、エンジン２４の燃料要求流量が通常の状態に戻る。よって、第２燃料ポンプ１９を駆動して、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９でエンジン２４に燃料を供給する必要がある。
ここで、（ａ）で説明したように、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態の際には、第２燃料ポンプ１９を停止させたて、第２チャンバー１６内に燃料２３に残しておくことができる。

よって、車両が加速走行、あるいは平坦走行状態に変わったとき、第２燃料ポンプ１９を駆動して、第２チャンバー１６内の燃料２３をエンジン２４に供給する。
これにより、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９で、エンジン２４の燃料要求流量を好適に供給することができる。

以上説明したように、第２実施の形態の燃料タンク構造７０によれば、第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同様の効果を得ることができる。

第３実施の形態
図９は本発明に係る第３実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。
第３実施の形態の燃料タンク構造８０は、第１実施の形態の第１供給流路２０および第２供給流路２１を燃料タンク１１内で合流するように構成したもので、その他の構成は第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同じである。

第１供給流路２０を第２供給流路２１に燃料タンク１１内で合流させることで、第１、第２の供給流路２０，２１を後リッド４３のみから取り出することが可能になる。
よって、第１、第２のチャンバー１５，１６の両方を、後リッド４３を外した開口１１ａから脱着することが可能になる。

ここで、図１に示す第１実施の形態の燃料タンク構造１０では、第１供給流路２０を前リッド４１から取り出したので、第１チャンバー１５を燃料タンク１１から脱着するために、燃料タンク１１に開口１１ｂを形成する必要がある。
図１に示す燃料タンク１１の開口１１ｂは、通常、前リッド４１で塞がれている。
一方、第３実施の形態の燃料タンク構造８０は、第１、第２のチャンバー１５，１６の両方を、後リッド４３を外した開口１１ａから脱着することができるので、燃料タンク１１に開口１１ｂを形成する必要はない。

なお、第３実施の形態の燃料タンク構造８０は、図示のように、燃料タンク１１に前リッド８１を介して前チェック弁４２を備えたが、これに限らないで、燃料タンク１１に前チェック弁４２を溶着などで取り付けることも可能である。

以上説明したように、第３実施の形態の燃料タンク構造８０によれば、第１、第２のチャンバー１５，１６を脱着するために、燃料タンク１１に１つの開口１１ａを形成すればよいので、コストを抑えることができる。
さらに、ボディ（車体）側にも第１、第２のチャンバー１５，１６を脱着するための開口部を１つ形成するだけでよいので、ボディ設計の自由度を高めることができる。
加えて、燃料タンク１１に１つの開口１１ａを形成するだけなので、燃料蒸気の透過量をより効率よく抑えることができる。

さらに、第３実施の形態の燃料タンク構造８０によれば、第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同様の効果を得ることができる。

第４実施の形態
図１０は本発明に係る第５実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。
第４実施の形態の燃料タンク構造１００は、第１実施の形態の第１、第２のリターンジェットポンプ３０，３１に代えてトランスファーチューブ１０１を備えたものであり、その他の構成は第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同じである。

トランスファーチューブ１０１で燃料調整手段を構成する。
この燃料調整手段としてのトランスファーチューブ１０１は、第１、第２のチャンバー１５，１６内の燃料２３の残量を調整可能に構成したものである。

第４実施の形態の燃料タンク構造１００は、第１チャンバー１５の上端部１５ａに第１リッド１０２を備え、第２チャンバー１６の上端部１６ａに第２リッド１０３を備え、第１リッド１０２にトランスファーチューブ１０１の前端部１０１ａを連結するとともに、第１リッド１０３にトランスファーチューブ１０１の後端部１０１ｂを連結することにより、第１、第２のチャンバー１５，１６をトランスファーチューブ１０１で連通し、第１リッド１０２に第１脱気孔１０５を備え、第２リッド１０３に第２脱気孔１０６を備える。

トランスファーチューブ１０１は、第１、第２のチャンバー１５，１６を連通する管である。
第１脱気孔１０５は、第１チャンバー１５内の蒸発ガス圧が高くなると燃料タンク１１内に逃がし、第１チャンバー１５内が負圧になると燃料タンク１１内からガスを吸収するものである。
第２脱気孔１０６は、第２チャンバー１６内の蒸発ガス圧が高くなると燃料タンク１１内に逃がし、第２チャンバー１６内が負圧になると燃料タンク１１内からガスを吸収するものである。

第４実施の形態の燃料タンク構造１００は、第１、第２の燃料ポンプ１８，１９を駆動することにより、第１燃料ポンプ１８で第１供給流路２０を介して矢印ｆの如くエンジン２４に燃料２３を供給するとともに、第２燃料ポンプ１９で第２供給流路２１を介して矢印ｆの如くエンジン２４に燃料２３を供給する。

第１燃料ポンプ１８を駆動することにより、第１べーパジェットポンプ３５で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の前端部１２側から第１チャンバー１５内に矢印ｅの如く導く。
一方、第２燃料ポンプ１９を駆動することにより、第２べーパジェットポンプ３６で、燃料タンク１１内の燃料２３を、燃料タンク１１の後端部１３側から第２チャンバー１６内に矢印ｅの如く導く。

第１べーパジェットポンプ３５で第１チャンバー１５内に導く燃料２３の汲み上げ量が、第１燃料ポンプ１８でエンジン２４に供給する燃料供給量より大きい。
同様に、第２べーパジェットポンプ３６で第２チャンバー１６内に導く燃料２３の汲み上げ量が、第２燃料ポンプ１９でエンジン２４に供給する燃料供給量より大きい。
よって、第１、第２のチャンバー１５，１６内に燃料２３が蓄えられ液面２３ａが上昇する。

ここで、例えば、車両が減速走行、あるいは長い降坂走行状態の際には、エンジン２４の燃料要求流量が少ないので、第２燃料ポンプ１９を停止して、第１燃料ポンプ１８のみでエンジン２４に燃料を供給することが可能である。
この走行の際に、第１チャンバー１５内の液面２３ａが上昇して、第１リッド１０２に到達する場合がある。第１チャンバー１５内の燃料２３がトランスファーチューブ１０１を経て矢印ｍの如く第２チャンバー１６内に流入する。

一方、車両が緩加速走行、あるいは長い登坂走行状態の際には、エンジン２４の燃料要求流量が少ない。そこで、第１燃料ポンプ１８を停止して、第２燃料ポンプ１９のみでエンジン２４に燃料を供給するように構成することも可能である。
この走行の際に、第２チャンバー１６内の液面２３ａが上昇して、第２リッド１０３に到達する場合がある。第２チャンバー１６内の燃料２３がトランスファーチューブ１０１を経て矢印ｎの如く第１チャンバー１５内に流入する。

なお、第１チャンバー１５内の液面２３ａおよび第２チャンバー１６内の液面２３ａが共に上昇して、それぞれの液面２３ａ，２３ａが第１リッド１０２および第２リッド１０３に到達する場合がある。
この場合には、第１チャンバー１５内の燃料２３が第１脱気孔１０５から燃料タンク１１内に流出し、第２チャンバー１６内の燃料２３が第２脱気孔１０６から燃料タンク１１内に流出する。

第４実施の形態の燃料タンク構造１００によれば、第１実施の形態の第１、第２のリターンジェットポンプ３０，３１に代えてトランスファーチューブ１０１を備えることで、構成の簡素化を図ることができるという利点がある。
さらに、第４実施の形態の燃料タンク構造１００によれば、第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同様の効果を得ることができる。

前記実施の形態では、細長状の燃料タンク１１を車体前後方向に向けて搭載した例について説明したが、これに限らないで、細長状の燃料タンク１１を車体幅方向に向けて搭載することも可能である。

細長状の燃料タンク１１を車体幅方向に向けて搭載することで、例えば、車両の旋回時、特に、道路が螺旋状に形成されたループ橋などの走行において旋回状態が長く継続するときや、車両を横向きに傾斜させて駐車した状態で空調を使用するため等でエンジンの駆動を継続させるときに同様の効果を発揮する。

本発明は、細長状の燃料タンク内の両端部側に第１、第２の燃料ポンプを備え、各燃料ポンプでエンジンに燃料を供給する燃料タンク構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る第１実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。 第１実施の形態に係る燃料タンク構造の第１べーパジェットポンプを示す断面図である。 第１実施の形態に係る燃料タンク構造の第２リターンジェットポンプを示す断面図である。 第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のチャンバー内に燃料を蓄える例を説明する図である。 第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のリターンジェットポンプの作用を説明する図である。 第１実施の形態に係る燃料タンク構造において第１、第２のチャンバー内に燃料を蓄える例を説明する図である。 本発明に係る第２実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。 第２実施の形態に係る燃料タンク構造において第１燃料ポンプで燃料を供給する例を説明する図である。 本発明に係る第３実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。 本発明に係る第４実施の形態の燃料タンク構造を示す概略図である。 従来の基本構成を説明する図である。 従来の燃料タンク構造を説明する図である。

符号の説明

１０、７０，８０，１００…燃料タンク構造、１１…燃料タンク、１２…前端部（燃料タンク内の一方の端部）、１３…後端部（燃料タンク内の他方の端部）、１５…第１チャンバー、１６…第２チャンバー、１８…第１燃料ポンプ、１９…第２燃料ポンプ、２０…第１供給流路、２１…第２供給流路、２３…燃料、２４…エンジン、２６…第１リターン流路、２７…第２リターン流路、３０…第１リターンジェットポンプ（燃料調整手段）、３１…第２リターンジェットポンプ、３２…燃料調整手段、３３…第１吸込口、３４…第２吸込口、１０１…トランスファーチューブ（燃料調整手段）。

Claims (5)

1. 燃料タンクを細長状に形成し、この燃料タンク内の一方の端部側に第１チャンバーを設けるとともに、他方の端部側に第２チャンバーを設け、第１、第２のチャンバー内にそれぞれ第１、第２の燃料ポンプを設け、第１燃料ポンプを駆動することにより、第１燃料ポンプに連通した第１供給流路を経て第１チャンバー内の燃料をエンジンに供給するとともに、第１供給流路からの余剰燃料を第１リターン流路を介して第１チャンバー内に戻し、第２燃料ポンプを駆動することにより、第２燃料ポンプに連通した第２供給流路を経て第２チャンバー内の燃料をエンジンに供給するとともに、第２供給流路からの余剰燃料を第２リターン流路を介して第２チャンバー内に戻す燃料タンク構造において、
   前記第１燃料ポンプの駆動の際に、第１燃料ポンプから放出するべーパ噴射流を利用して、前記燃料タンク内の燃料を前記一方の端部側から前記第１チャンバー内に導く第１べーパジェットポンプを備え、
   前記第２燃料ポンプの駆動の際に、第２燃料ポンプから放出するべーパ噴射流を利用して、前記燃料タンク内の燃料を前記他方の端部側から前記第２チャンバー内に導く第２べーパジェットポンプを備え、
   前記第１、第２のチャンバー内の燃料残量を調整可能な燃料調整手段を備えたことを特徴とする燃料タンク構造。
2. 前記燃料調整手段を、
   前記第１リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第２チャンバー内の燃料を第１吸込口から第１チャンバー内に導く第１リターンジェットポンプと、
   前記第２リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第１チャンバー内の燃料を第２吸込口から第２チャンバー内に導く第２リターンジェットポンプとで構成し、
   前記第１吸込口を、第２チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの他方の端部側に配置し、
   前記第２吸込口を、第１チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの一方の端部側に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
3. 前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、燃料タンクの他方の端部に対して一方の端部が上方に位置した際に、前記第１べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第１吸込口に液面が到達するように第１吸込口の高さを決め、
   前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、燃料タンクの一方の端部に対して他方の端部が上方に位置した際に、前記第２べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第２吸込口に液面が到達するように第２吸込口の高さを決めたことを特徴とする請求項２記載の燃料タンク構造。
4. 前記細長状の燃料タンクを車体前後方向に向けて配置することにより、前記一方の端部を車体前方側に配置するとともに、前記他方の端部を車体後方側に配置し、
   前記燃料調整手段を、
   前記第１リターン流路を流れる余剰燃料のリターン流を利用して、第２チャンバー内の燃料を第１吸込口から第１チャンバー内に導く第１リターンジェットポンプで構成し、
   この第１吸込口を、第２チャンバー内で、かつ前記燃料タンクの他方の端部側に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
5. 前記燃料タンクが所定の傾斜角になるように、前記燃料タンクの車体後方側の端部に対して車体前方側の端部が上方に位置した際に、前記第１べーパジェットポンプの吸込口の下方に前記燃料の液面が下降した場合でも、前記第１吸込口に液面が到達するように第１吸込口の高さを決めたことを特徴とする請求項４記載の燃料タンク構造。

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