JP2955897B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents
車両用燃料供給装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
- F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/86212—Plural compartments formed by baffles
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のエン
ジンに燃料を供給する燃料供給装置に関するもので、特
に、燃料タンク内に燃料の液面レベルを確保するための
サブタンクが設けられている車両用燃料供給装置に関す
るものである。
ジンに燃料を供給する燃料供給装置に関するもので、特
に、燃料タンク内に燃料の液面レベルを確保するための
サブタンクが設けられている車両用燃料供給装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、急加減速時
や急旋回時、前後あるいは左右方向に大きな慣性力が作
用する。また、傾斜地走行時などには重力も前後左右方
向に作用する。したがって、そのようなときには、燃料
タンク内に収容されている燃料が片寄ってその液面が急
傾斜する。そのために、燃料タンク内の燃料が減少して
その液面レベルが低下すると、燃料タンク内に配置され
ている燃料ポンプの吸入口が燃料液面から離れることが
ある。そして、そのように燃料ポンプ吸入口周辺の燃料
が欠乏すると、燃料ポンプが空気を吸い込むので、その
ポンプによって供給される燃料の圧力が低下してエンジ
ンの息つき現象が発生する。
や急旋回時、前後あるいは左右方向に大きな慣性力が作
用する。また、傾斜地走行時などには重力も前後左右方
向に作用する。したがって、そのようなときには、燃料
タンク内に収容されている燃料が片寄ってその液面が急
傾斜する。そのために、燃料タンク内の燃料が減少して
その液面レベルが低下すると、燃料タンク内に配置され
ている燃料ポンプの吸入口が燃料液面から離れることが
ある。そして、そのように燃料ポンプ吸入口周辺の燃料
が欠乏すると、燃料ポンプが空気を吸い込むので、その
ポンプによって供給される燃料の圧力が低下してエンジ
ンの息つき現象が発生する。
【０００３】このようなことから、燃料タンク本体内の
底部に箱状のサブタンクを配設し、そのサブタンク内に
燃料ポンプの吸入口を位置させるようにすることが考え
られている。図４は、そのような従来の燃料供給装置を
概略的に示す燃料タンク部分の縦断面図である。この図
に示されているように、燃料タンク本体１の内部には、
その底部にサブタンク２が設けられている。このサブタ
ンク２は上面が開口した箱状構造のもので、その外周部
分には、そのサブタンク２の内外を連通させる迷路構造
の燃料流入通路３が設けられている。したがって、タン
ク本体１内に収容された燃料は、液面ヘッド差によって
サブタンク２内に流入するようになっている。サブタン
ク２の内部には、エンジンに燃料を圧送するための燃料
ポンプ４が配設されている。したがって、そのポンプ４
の吸入口５もサブタンク２内に位置するようになってい
る。その吸入口５にはフィルタ６が取り付けられてお
り、そのフィルタ６がサブタンク２の底面に沿うように
されている。また、サブタンク２内には、エンジンから
の余剰燃料をそのサブタンク２に戻すためのリターン管
路７の下端吐出口８も位置するようにされている。
底部に箱状のサブタンクを配設し、そのサブタンク内に
燃料ポンプの吸入口を位置させるようにすることが考え
られている。図４は、そのような従来の燃料供給装置を
概略的に示す燃料タンク部分の縦断面図である。この図
に示されているように、燃料タンク本体１の内部には、
その底部にサブタンク２が設けられている。このサブタ
ンク２は上面が開口した箱状構造のもので、その外周部
分には、そのサブタンク２の内外を連通させる迷路構造
の燃料流入通路３が設けられている。したがって、タン
ク本体１内に収容された燃料は、液面ヘッド差によって
サブタンク２内に流入するようになっている。サブタン
ク２の内部には、エンジンに燃料を圧送するための燃料
ポンプ４が配設されている。したがって、そのポンプ４
の吸入口５もサブタンク２内に位置するようになってい
る。その吸入口５にはフィルタ６が取り付けられてお
り、そのフィルタ６がサブタンク２の底面に沿うように
されている。また、サブタンク２内には、エンジンから
の余剰燃料をそのサブタンク２に戻すためのリターン管
路７の下端吐出口８も位置するようにされている。
【０００４】このように構成された燃料供給装置におい
ては、燃料タンク本体１内の燃料は燃料流入通路３を通
してサブタンク２内に導入される。そして、そのサブタ
ンク２内で滞留する燃料が、燃料ポンプ４によりフィル
タ６を介して吸い込まれ、エンジンに圧送される。ま
た、エンジンからの余剰燃料はリターン管路７から再び
サブタンク２内に戻される。そして、燃料に慣性力が作
用してタンク本体１の一側に片寄るようなときにも、サ
ブタンク２内の燃料はそのサブタンク２内にとどまるの
で、燃料ポンプ４の吸入口５に取り付けられたフィルタ
６が燃料から離れる機会が減少し、燃圧の低下が防止さ
れる。
ては、燃料タンク本体１内の燃料は燃料流入通路３を通
してサブタンク２内に導入される。そして、そのサブタ
ンク２内で滞留する燃料が、燃料ポンプ４によりフィル
タ６を介して吸い込まれ、エンジンに圧送される。ま
た、エンジンからの余剰燃料はリターン管路７から再び
サブタンク２内に戻される。そして、燃料に慣性力が作
用してタンク本体１の一側に片寄るようなときにも、サ
ブタンク２内の燃料はそのサブタンク２内にとどまるの
で、燃料ポンプ４の吸入口５に取り付けられたフィルタ
６が燃料から離れる機会が減少し、燃圧の低下が防止さ
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、ガソ
リン消費量の低減等を目的として、ガソリンにアルコー
ルを添加した混合燃料を使用するエンジンが多く見られ
るようになってきている。そのようなエンジンの場合に
は、例えば純度１００％のアルコールは純度１００％の
ガソリンに比べて約２倍の消費量となるので、エンジン
への燃料供給量を増大させることが必要となる。したが
って、上述のようにサブタンクを備えた燃料タンクから
なる燃料供給装置を用いようとすると、そのサブタンク
の容量を十分に大きくすることが必要となる。
リン消費量の低減等を目的として、ガソリンにアルコー
ルを添加した混合燃料を使用するエンジンが多く見られ
るようになってきている。そのようなエンジンの場合に
は、例えば純度１００％のアルコールは純度１００％の
ガソリンに比べて約２倍の消費量となるので、エンジン
への燃料供給量を増大させることが必要となる。したが
って、上述のようにサブタンクを備えた燃料タンクから
なる燃料供給装置を用いようとすると、そのサブタンク
の容量を十分に大きくすることが必要となる。
【０００６】そのようにサブタンクの容量を増大させる
手段としては、そのサブタンクの底面積を大きくするこ
とが考えられる。しかしながら、サブタンクの底面積を
大きくすると次のような問題が生ずる。図５は図４のサ
ブタンク２の底面積を大きくした場合の説明図である。
サブタンク２の底面積を大きくすると、燃料タンク内の
燃料液面が低下したときにも、そのサブタンク２内には
十分な量の燃料が滞留することになるので、燃料液面が
水平に保たれる車両の通常走行時には有益である。しか
しながら、車両の加減速時や旋回時、あるいは傾斜地走
行時などにサブタンク２内の燃料が一側に片寄ると、図
５に示されているように燃料液面が急傾斜し、フィルタ
６との接触面積が小さくなってしまう。そのために、燃
料ポンプ４によって吸い込まれる燃料の量が減少し、サ
ブタンク２を設けているにもかかわらず、エンジンに送
られる有効燃料量はあまり増加しないという問題があ
る。フィルタ６の面積を大きくすることができればよい
が、その面積は燃料ポンプ４の吸引力によって制限され
る。また、そのようにしても、フィルタ６の燃料液面か
ら露出する面積が増大すると空気を吸い込みやすくなる
ので、有効な策とは言えない。
手段としては、そのサブタンクの底面積を大きくするこ
とが考えられる。しかしながら、サブタンクの底面積を
大きくすると次のような問題が生ずる。図５は図４のサ
ブタンク２の底面積を大きくした場合の説明図である。
サブタンク２の底面積を大きくすると、燃料タンク内の
燃料液面が低下したときにも、そのサブタンク２内には
十分な量の燃料が滞留することになるので、燃料液面が
水平に保たれる車両の通常走行時には有益である。しか
しながら、車両の加減速時や旋回時、あるいは傾斜地走
行時などにサブタンク２内の燃料が一側に片寄ると、図
５に示されているように燃料液面が急傾斜し、フィルタ
６との接触面積が小さくなってしまう。そのために、燃
料ポンプ４によって吸い込まれる燃料の量が減少し、サ
ブタンク２を設けているにもかかわらず、エンジンに送
られる有効燃料量はあまり増加しないという問題があ
る。フィルタ６の面積を大きくすることができればよい
が、その面積は燃料ポンプ４の吸引力によって制限され
る。また、そのようにしても、フィルタ６の燃料液面か
ら露出する面積が増大すると空気を吸い込みやすくなる
ので、有効な策とは言えない。
【０００７】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、サブタンクの底面積をあ
まり大きくせずに、そのサブタンク内にエンジンへ送ら
れる有効供給燃料を安定的に確保することのできる車両
用燃料供給装置を提供することである。
たものであって、その目的は、サブタンクの底面積をあ
まり大きくせずに、そのサブタンク内にエンジンへ送ら
れる有効供給燃料を安定的に確保することのできる車両
用燃料供給装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明では、サブタンク内に、エンジンから戻され
る余剰燃料を受けるオーバーフローチャンバを設けるよ
うにしている。そのオーバーフローチャンバは上面が開
口したもので、エンジンから余剰燃料を戻すリターン管
路の吐出口に対向するように設置される。サブタンク内
には、そのオーバーフローチャンバから溢れた燃料が戻
されるようになっている。
に、本発明では、サブタンク内に、エンジンから戻され
る余剰燃料を受けるオーバーフローチャンバを設けるよ
うにしている。そのオーバーフローチャンバは上面が開
口したもので、エンジンから余剰燃料を戻すリターン管
路の吐出口に対向するように設置される。サブタンク内
には、そのオーバーフローチャンバから溢れた燃料が戻
されるようになっている。
【０００９】
【作用】このように構成することにより、エンジンから
リターン管路を通して戻された余剰燃料は、一旦オーバ
ーフローチャンバに貯蔵される。そして、そのオーバー
フローチャンバから溢れ出ることによってサブタンク内
に戻される。その場合、エンジンには通常その最大消費
量より多くの燃料が供給されるので、リターン管路から
オーバーフローチャンバに戻される燃料は相当に多い。
したがって、車両の通常走行時には、そのオーバーフロ
ーチャンバ内の燃料は常に満杯となっている。その状態
で、車両が加減速、旋回、あるいは傾斜地走行などを行
うと、オーバーフローチャンバ内の燃料液面が傾斜し
て、そこから燃料が溢れ出る。そして、その燃料により
サブタンク内の燃料量が増加して、その燃料液面が上昇
する。したがって、そのときにはサブタンク内の燃料も
片寄ってその燃料液面が急傾斜するにもかかわらず、そ
の燃料液面は燃料ポンプの吸入口に近接して保持され
る。こうして、燃料ポンプによって吸い上げられる燃料
量が確保され、エンジンには安定的に燃料が供給され
る。
リターン管路を通して戻された余剰燃料は、一旦オーバ
ーフローチャンバに貯蔵される。そして、そのオーバー
フローチャンバから溢れ出ることによってサブタンク内
に戻される。その場合、エンジンには通常その最大消費
量より多くの燃料が供給されるので、リターン管路から
オーバーフローチャンバに戻される燃料は相当に多い。
したがって、車両の通常走行時には、そのオーバーフロ
ーチャンバ内の燃料は常に満杯となっている。その状態
で、車両が加減速、旋回、あるいは傾斜地走行などを行
うと、オーバーフローチャンバ内の燃料液面が傾斜し
て、そこから燃料が溢れ出る。そして、その燃料により
サブタンク内の燃料量が増加して、その燃料液面が上昇
する。したがって、そのときにはサブタンク内の燃料も
片寄ってその燃料液面が急傾斜するにもかかわらず、そ
の燃料液面は燃料ポンプの吸入口に近接して保持され
る。こうして、燃料ポンプによって吸い上げられる燃料
量が確保され、エンジンには安定的に燃料が供給され
る。
【００１０】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図中、図１〜３は本発明による車両用燃料供給装置
の一実施例を示すもので、図１はその燃料タンク部分を
示す切り欠き斜視図であり、図２及び３はその作用を説
明するためのサブタンク部分の断面図である。なお、こ
の車両用燃料供給装置は、基本的には前述した従来のも
のと同様であるので、以下の説明において、図４のもの
と対応する部分には同じ符号を付すこととする。
る。図中、図１〜３は本発明による車両用燃料供給装置
の一実施例を示すもので、図１はその燃料タンク部分を
示す切り欠き斜視図であり、図２及び３はその作用を説
明するためのサブタンク部分の断面図である。なお、こ
の車両用燃料供給装置は、基本的には前述した従来のも
のと同様であるので、以下の説明において、図４のもの
と対応する部分には同じ符号を付すこととする。
【００１１】図１から明らかなように、この車両用燃料
供給装置は密閉容器状の燃料タンク本体１を備えてい
る。そのタンク本体１は、図で左方向が車両の前進方向
となるようにして車体に設置されている。タンク本体１
の内部には、その底面上にサブタンク２が配設されてい
る。このサブタンク２は、前述した従来のものと同様に
上面が開口した箱状のもので、その外周部分には、サブ
タンク２の内外の燃料を連通させる迷路構造の燃料流入
通路３が設けられている。また、サブタンク２の内部に
は、その後方寄りの位置に、エンジンに燃料を圧送する
ための燃料ポンプ４が配設されている。この燃料ポンプ
４の吸入口５にはフィルタ６が取り付けられており、そ
のフィルタ６がサブタンク２の底面に沿うようにされて
いる。このフィルタ６は、それに接触する燃料を浸透さ
せて燃料ポンプ４の吸入口５に導くとともに、燃料供給
経路に塵芥等の異物が流入するのを阻止するために燃料
液中から異物を漉す作用をするものである。
供給装置は密閉容器状の燃料タンク本体１を備えてい
る。そのタンク本体１は、図で左方向が車両の前進方向
となるようにして車体に設置されている。タンク本体１
の内部には、その底面上にサブタンク２が配設されてい
る。このサブタンク２は、前述した従来のものと同様に
上面が開口した箱状のもので、その外周部分には、サブ
タンク２の内外の燃料を連通させる迷路構造の燃料流入
通路３が設けられている。また、サブタンク２の内部に
は、その後方寄りの位置に、エンジンに燃料を圧送する
ための燃料ポンプ４が配設されている。この燃料ポンプ
４の吸入口５にはフィルタ６が取り付けられており、そ
のフィルタ６がサブタンク２の底面に沿うようにされて
いる。このフィルタ６は、それに接触する燃料を浸透さ
せて燃料ポンプ４の吸入口５に導くとともに、燃料供給
経路に塵芥等の異物が流入するのを阻止するために燃料
液中から異物を漉す作用をするものである。
【００１２】一方、サブタンク２内の前方寄りの位置に
は、エンジンから戻される余剰燃料を導くリターン管路
７の下端の吐出口８が配置されている。そのリターン管
路７は、その上方位置でタンク本体１に支持されてい
る。そして、そのリターン管路７下端の吐出口８に対向
する位置に、上面が開口した箱状のオーバーフローチャ
ンバ９が設けられている。そのオーバーフローチャンバ
９は、サブタンク２の上端との間に掛け渡される支持部
材１０，１０によって懸吊支持され、サブタンク２の底
面及び側面から間隔を置いて位置するようにされてい
る。このようにして、エンジンからの戻り燃料は、一旦
オーバーフローチャンバ９内に収容された後、そのオー
バーフローチャンバ９から溢れ出ることによってサブタ
ンク２の内部に戻されるようになっている。
は、エンジンから戻される余剰燃料を導くリターン管路
７の下端の吐出口８が配置されている。そのリターン管
路７は、その上方位置でタンク本体１に支持されてい
る。そして、そのリターン管路７下端の吐出口８に対向
する位置に、上面が開口した箱状のオーバーフローチャ
ンバ９が設けられている。そのオーバーフローチャンバ
９は、サブタンク２の上端との間に掛け渡される支持部
材１０，１０によって懸吊支持され、サブタンク２の底
面及び側面から間隔を置いて位置するようにされてい
る。このようにして、エンジンからの戻り燃料は、一旦
オーバーフローチャンバ９内に収容された後、そのオー
バーフローチャンバ９から溢れ出ることによってサブタ
ンク２の内部に戻されるようになっている。
【００１３】次に、このように構成された車両用燃料供
給装置の作用について説明する。車両の通常走行時に
は、タンク本体１内の燃料液面はほぼ水平に保たれてお
り、その燃料が液面ヘッド差により燃料流入通路３から
サブタンク２内に流入する。したがって、サブタンク２
内においても、図２に２点鎖線で示されているように、
燃料液面はその外部の燃料液面と同レベルでほぼ水平に
保たれる。それにより、燃料が減少したときにもフィル
タ６は燃料液中に浸されることになるので、そのフィル
タ６を通して燃料ポンプ４の吸入口５に燃料が導かれ
る。そして、その燃料は燃料ポンプ４により吸い込ま
れ、エンジンに圧送される。エンジンで余った燃料は、
リターン管路７を通してサブタンク２内に戻される。そ
の場合、リターン管路７の下端の吐出口８に対向する位
置にはオーバーフローチャンバ９が設けられているの
で、エンジンから戻される余剰燃料は一旦そのオーバー
フローチャンバ９内に貯えられる。しかしながら、エン
ジンには最大消費量よりも多くの燃料が供給されている
ので、エンジンから戻される余剰燃料も多い。したがっ
て、通常時には、オーバーフローチャンバ９内は常に燃
料で満杯になっている。その結果、リターン管路７を通
して導かれる燃料はオーバーフローチャンバ９から溢れ
出る。このようにして、エンジンからの余剰燃料がサブ
タンク２内に戻される。
給装置の作用について説明する。車両の通常走行時に
は、タンク本体１内の燃料液面はほぼ水平に保たれてお
り、その燃料が液面ヘッド差により燃料流入通路３から
サブタンク２内に流入する。したがって、サブタンク２
内においても、図２に２点鎖線で示されているように、
燃料液面はその外部の燃料液面と同レベルでほぼ水平に
保たれる。それにより、燃料が減少したときにもフィル
タ６は燃料液中に浸されることになるので、そのフィル
タ６を通して燃料ポンプ４の吸入口５に燃料が導かれ
る。そして、その燃料は燃料ポンプ４により吸い込ま
れ、エンジンに圧送される。エンジンで余った燃料は、
リターン管路７を通してサブタンク２内に戻される。そ
の場合、リターン管路７の下端の吐出口８に対向する位
置にはオーバーフローチャンバ９が設けられているの
で、エンジンから戻される余剰燃料は一旦そのオーバー
フローチャンバ９内に貯えられる。しかしながら、エン
ジンには最大消費量よりも多くの燃料が供給されている
ので、エンジンから戻される余剰燃料も多い。したがっ
て、通常時には、オーバーフローチャンバ９内は常に燃
料で満杯になっている。その結果、リターン管路７を通
して導かれる燃料はオーバーフローチャンバ９から溢れ
出る。このようにして、エンジンからの余剰燃料がサブ
タンク２内に戻される。
【００１４】車両の急減速時には、サブタンク２内の燃
料はその慣性力により進行方向前方に片寄り、その液面
が図２の１点鎖線あるいは実線で示されているように後
方下がりに傾斜する。図２において、１点鎖線及び実線
はそれぞれオーバーフローチャンバ９が装着されてない
場合、及び装着されている場合の燃料液面状態を示して
いる。いま、オーバーフローチャンバ９がサブタンク２
内に装着されていないとすると、燃料タンク本体１内の
燃料が少ない状態で車両が急減速したとき、サブタンク
２内の燃料液面は図２に１点鎖線で示されている位置と
なり、燃料液面がフィルタ６から離れることになる。そ
のために、燃料ポンプ４からエンジンへの燃料供給が断
たれてしまう。ところが、オーバーフローチャンバ９が
装着されている場合には、そのオーバーフローチャンバ
９内の燃料がサブタンク２内の燃料と同様に慣性力によ
って傾斜する。そのオーバーフローチャンバ９内は、通
常時には上述のようにリターン管路７からの戻り燃料で
満杯となっている。したがって、その傾斜によりオーバ
ーフローチャンバ９から燃料が溢れ出し、サブタンク２
内に流下する。すなわち、サブタンク２内の燃料量が増
加する。そして、その燃料量の増加分によりサブタンク
２内の燃料液面が上昇する。しかも、図示されているよ
うに、そのときオーバーフローチャンバ９の一部が燃料
液面下となる位置に設けられていれば、そのオーバーフ
ローチャンバ９によってサブタンク２内の燃料が押しの
けられる。そのために、サブタンク２内の燃料液面が更
に上昇する。こうして、その傾斜燃料液面は図２に実線
で示されているような位置となる。したがって、車両の
減速によって燃料液面が傾斜した場合にも、フィルタ６
は燃料液面と接触状態に保たれることになり、エンジン
への燃料供給は確実に保持される。
料はその慣性力により進行方向前方に片寄り、その液面
が図２の１点鎖線あるいは実線で示されているように後
方下がりに傾斜する。図２において、１点鎖線及び実線
はそれぞれオーバーフローチャンバ９が装着されてない
場合、及び装着されている場合の燃料液面状態を示して
いる。いま、オーバーフローチャンバ９がサブタンク２
内に装着されていないとすると、燃料タンク本体１内の
燃料が少ない状態で車両が急減速したとき、サブタンク
２内の燃料液面は図２に１点鎖線で示されている位置と
なり、燃料液面がフィルタ６から離れることになる。そ
のために、燃料ポンプ４からエンジンへの燃料供給が断
たれてしまう。ところが、オーバーフローチャンバ９が
装着されている場合には、そのオーバーフローチャンバ
９内の燃料がサブタンク２内の燃料と同様に慣性力によ
って傾斜する。そのオーバーフローチャンバ９内は、通
常時には上述のようにリターン管路７からの戻り燃料で
満杯となっている。したがって、その傾斜によりオーバ
ーフローチャンバ９から燃料が溢れ出し、サブタンク２
内に流下する。すなわち、サブタンク２内の燃料量が増
加する。そして、その燃料量の増加分によりサブタンク
２内の燃料液面が上昇する。しかも、図示されているよ
うに、そのときオーバーフローチャンバ９の一部が燃料
液面下となる位置に設けられていれば、そのオーバーフ
ローチャンバ９によってサブタンク２内の燃料が押しの
けられる。そのために、サブタンク２内の燃料液面が更
に上昇する。こうして、その傾斜燃料液面は図２に実線
で示されているような位置となる。したがって、車両の
減速によって燃料液面が傾斜した場合にも、フィルタ６
は燃料液面と接触状態に保たれることになり、エンジン
への燃料供給は確実に保持される。
【００１５】逆に、車両の急加速時には、サブタンク２
内の燃料は進行方向後方に片寄り、その液面が前方下が
りに傾斜することになるが、上述のように燃料ポンプ４
の吸入口５及びフィルタ６はサブタンク２内の後方寄り
に配置されているので、燃料液面がフィルタ６から離れ
ることはほとんどない。また、車両の急旋回時には、サ
ブタンク２内の燃料はその旋回方向とは反対側に片寄
り、その液面は図３に示されているように傾斜する。そ
の場合にも、オーバーフローチャンバ９を設けることに
よって燃料液面が上昇するので、フィルタ６の燃料との
接触面積は十分に確保され、燃料ポンプ４からエンジン
への燃料供給は安定して行われる。
内の燃料は進行方向後方に片寄り、その液面が前方下が
りに傾斜することになるが、上述のように燃料ポンプ４
の吸入口５及びフィルタ６はサブタンク２内の後方寄り
に配置されているので、燃料液面がフィルタ６から離れ
ることはほとんどない。また、車両の急旋回時には、サ
ブタンク２内の燃料はその旋回方向とは反対側に片寄
り、その液面は図３に示されているように傾斜する。そ
の場合にも、オーバーフローチャンバ９を設けることに
よって燃料液面が上昇するので、フィルタ６の燃料との
接触面積は十分に確保され、燃料ポンプ４からエンジン
への燃料供給は安定して行われる。
【００１６】図６，７は、本発明による車両用燃料供給
装置の異なる実施例を示す要部の斜視図である。 図６に
示されているように、この実施例の場合には、オーバー
フローチャンバ９の上面が蓋１１によって覆われてい
る。その蓋１１はオーバーフローチャンバ９より前後方
向の長さが短いもので、それによって、その前端部及び
後端部にそれぞれ左右方向に延びるスリット状の開口１
２，１２が形成されるようになっている。リターン管路
７は蓋１１を貫通し、その下端の吐出口８がオーバーフ
ローチャンバ９内に突出するようにされている。 また、
図７の実施例の場合には、オーバーフローチャンバ９の
上面が四隅部を切り欠いた蓋１３によって覆われ、それ
によってその四隅部に開口１４，１４，…が形成されて
いる。 このような開口１２，１４を有する蓋１１，１３
を設けることによって、オーバーフローチャンバ９から
溢れ出す燃料に抵抗が加えられるようになるので、車両
の急旋回時や急加減速時にオーバーフローチャンバ９内
の燃料が急激に流出してサブタンク２内の燃料に衝突
し、その燃料を弾き出すようなことが防止される。した
がって、サブタンク２内の燃料量が確実に保持される。
また、車両の走行中における振動などによってオーバー
フローチャンバ９から燃料が流出することが抑制される
ので、オーバーフローチャンバ９内には常に燃料が満杯
状態で保持されるようになる。以上、本発明の実施例に
ついて詳述したが、本発明はその実施例に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載された構成の範囲内
で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、タ
ンク本体１内に前後方向に配置されているサブタンク２
を左右方向に配置することもできるし、サブタンク２内
に前後に配置されているオーバーフローチャンバ９と燃
料ポンプ４との前後の相互位置関係を逆にすることもで
きる。また、オーバーフローチャンバ９をサブタンク２
の底面に密着させるようにしてもよい。
装置の異なる実施例を示す要部の斜視図である。 図６に
示されているように、この実施例の場合には、オーバー
フローチャンバ９の上面が蓋１１によって覆われてい
る。その蓋１１はオーバーフローチャンバ９より前後方
向の長さが短いもので、それによって、その前端部及び
後端部にそれぞれ左右方向に延びるスリット状の開口１
２，１２が形成されるようになっている。リターン管路
７は蓋１１を貫通し、その下端の吐出口８がオーバーフ
ローチャンバ９内に突出するようにされている。 また、
図７の実施例の場合には、オーバーフローチャンバ９の
上面が四隅部を切り欠いた蓋１３によって覆われ、それ
によってその四隅部に開口１４，１４，…が形成されて
いる。 このような開口１２，１４を有する蓋１１，１３
を設けることによって、オーバーフローチャンバ９から
溢れ出す燃料に抵抗が加えられるようになるので、車両
の急旋回時や急加減速時にオーバーフローチャンバ９内
の燃料が急激に流出してサブタンク２内の燃料に衝突
し、その燃料を弾き出すようなことが防止される。した
がって、サブタンク２内の燃料量が確実に保持される。
また、車両の走行中における振動などによってオーバー
フローチャンバ９から燃料が流出することが抑制される
ので、オーバーフローチャンバ９内には常に燃料が満杯
状態で保持されるようになる。以上、本発明の実施例に
ついて詳述したが、本発明はその実施例に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載された構成の範囲内
で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、タ
ンク本体１内に前後方向に配置されているサブタンク２
を左右方向に配置することもできるし、サブタンク２内
に前後に配置されているオーバーフローチャンバ９と燃
料ポンプ４との前後の相互位置関係を逆にすることもで
きる。また、オーバーフローチャンバ９をサブタンク２
の底面に密着させるようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、サブタンク内にオーバーフローチャンバを設
け、そのオーバーフローチャンバ内にエンジンからの余
剰燃料を戻すようにしているので、燃料タンク内の液面
レベルが低下し、かつ車両の急加減速や急旋回あるいは
傾斜地走行等によって燃料液面が傾斜した場合にも、サ
ブタンク内の燃料を燃料ポンプによって吸い込むことが
できる。したがって、エンジンへ供給するための有効燃
料を安定的に確保することができ、エンジンの息つき現
象を効果的に防止することができる。また、オーバーフ
ローチャンバによりサブタンク内に貯えられる燃料量が
常時確保されるので、サブタンクを大形化せずに実質的
な有効燃料量を増加させることができ、燃料タンク内の
スペースの節約を図ることができる。
によれば、サブタンク内にオーバーフローチャンバを設
け、そのオーバーフローチャンバ内にエンジンからの余
剰燃料を戻すようにしているので、燃料タンク内の液面
レベルが低下し、かつ車両の急加減速や急旋回あるいは
傾斜地走行等によって燃料液面が傾斜した場合にも、サ
ブタンク内の燃料を燃料ポンプによって吸い込むことが
できる。したがって、エンジンへ供給するための有効燃
料を安定的に確保することができ、エンジンの息つき現
象を効果的に防止することができる。また、オーバーフ
ローチャンバによりサブタンク内に貯えられる燃料量が
常時確保されるので、サブタンクを大形化せずに実質的
な有効燃料量を増加させることができ、燃料タンク内の
スペースの節約を図ることができる。
【図１】本発明による車両用燃料供給装置の一実施例を
示す燃料タンク部分の切り欠き斜視図である。
示す燃料タンク部分の切り欠き斜視図である。
【図２】その車両用燃料供給装置の作用を説明するため
のサブタンク部分の摸式的な縦断面図である。
のサブタンク部分の摸式的な縦断面図である。
【図３】図２の III−III 線に沿う横断面図である。
【図４】従来の燃料供給装置を備えた車両用燃料タンク
を概略的に示す縦断面図である。
を概略的に示す縦断面図である。
【図５】図４のサブタンクの底面積を大きくした場合の
問題を説明するためのサブタンク部分の縦断面図であ
る。
問題を説明するためのサブタンク部分の縦断面図であ
る。
【図６】本発明による車両用燃料供給装置の他の実施例
を示すオーバーフローチャンバ部分の斜視図である。
を示すオーバーフローチャンバ部分の斜視図である。
【図７】図６の実施例の変更例を示す斜視図である。
１ 燃料タンク本体 ２ サブタンク ３ 燃料流入通路 ４ 燃料ポンプ ５ 吸入口 ７ リターン管路 ８ 吐出口 ９ オーバーフローチャンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/00 301 B60K 15/077 F02M 37/04
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの本体内部に配設され、その
タンク本体内の燃料を流入させる燃料流入通路を有する
サブタンクと、 吸入口が前記サブタンク内に位置するようにされ、その
サブタンク内の燃料をエンジンに圧送する燃料ポンプ
と、 吐出口が前記サブタンク内に配置され、そのサブタンク
内に前記エンジンからの余剰燃料を戻すリターン管路
と、を備えた車両用燃料供給装置において；前記サブタ
ンク内の前記リターン管路の吐出口に対向する位置に、
前記エンジンから戻される余剰燃料を受け、その燃料を
溢れさせることによって前記サブタンク内に戻すように
した、上面が開口したオーバーフローチャンバが設けら
れていることを特徴とする、車両用燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3311486A JP2955897B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用燃料供給装置 |
| US07/968,420 US5263458A (en) | 1991-10-31 | 1992-10-29 | Fuel feeder for automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3311486A JP2955897B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124445A JPH05124445A (ja) | 1993-05-21 |
| JP2955897B2 true JP2955897B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=18017816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3311486A Expired - Fee Related JP2955897B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2955897B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0749066A (ja) * | 1993-08-05 | 1995-02-21 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
| US5394902A (en) * | 1994-04-29 | 1995-03-07 | Nifco, Inc. | Fuel pump inlet chamber assembly for a vehicle fuel tank |
| US5647328A (en) * | 1995-06-30 | 1997-07-15 | Walbro Corporation | In-tank fuel pump and reservoir |
| JP3349309B2 (ja) * | 1995-10-06 | 2002-11-25 | 株式会社共立 | 循環式気化器用燃料タンク構造 |
| EP1010890B1 (en) * | 1998-07-02 | 2002-10-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle fuel supplying apparatus |
| DE10055660A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-16 | Volkswagen Ag | Flüssigkeitstank mit dynamischer Schwallwand |
| FR2816890B1 (fr) * | 2000-11-20 | 2003-05-16 | Inergy Automotive Systems | Reservoir a carburant de vehicule automobile |
| KR100398149B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 연료펌프의 연료공급장치 |
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| KR100534731B1 (ko) * | 2003-09-19 | 2005-12-07 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료 펌프 어셈블리 |
| DE10356965A1 (de) * | 2003-12-05 | 2005-07-28 | Siemens Ag | Fördereinheit zu Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter |
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| JP5351330B2 (ja) | 2010-10-05 | 2013-11-27 | 新日鐵住金株式会社 | 車両用燃料タンク |
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| JP6451552B2 (ja) * | 2015-08-21 | 2019-01-16 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用燃料供給装置 |
| DE102015221225A1 (de) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | Kraftstoffbehälter mit Zusatzreservevolumen |
| PL3386793T3 (pl) | 2015-12-08 | 2020-02-28 | Turk Traktor Ve Ziraat Makinalari Anonim | Zbiornik paliwa do pojazdów |
| JP6380364B2 (ja) * | 2015-12-17 | 2018-08-29 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ及び燃料ポンプモジュール |
| CN108884799B (zh) * | 2016-04-06 | 2020-12-22 | 爱三工业株式会社 | 燃料供给装置 |
| JP6869917B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2021-05-12 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP7083734B2 (ja) * | 2018-10-15 | 2022-06-13 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| KR102178858B1 (ko) * | 2019-09-25 | 2020-11-13 | 주식회사 코아비스 | 연료펌프용 스트레이너 |
Family Cites Families (12)
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| DE2804551A1 (de) * | 1978-02-03 | 1979-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffanlage fuer brennkraftmaschinen |
| GB2174651B (en) * | 1985-05-08 | 1988-07-13 | Ford Motor Co | Motor vehicle fuel tank |
| JPS62497U (ja) * | 1985-06-19 | 1987-01-06 | ||
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| JPH0826825B2 (ja) * | 1987-02-28 | 1996-03-21 | 日本電装株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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| US5107889A (en) * | 1990-01-30 | 1992-04-28 | Nissan Motor Company Ltd. | Turn reservoir for use in automotive fuel tank |
| US4989572A (en) * | 1990-02-16 | 1991-02-05 | General Motors Corporation | Vehicle fuel system with reduced tank heating |
| US5050567A (en) * | 1991-02-01 | 1991-09-24 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system |
| US5127432A (en) * | 1991-09-16 | 1992-07-07 | Ford Motor Company | Fuel tank reservoir |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3311486A patent/JP2955897B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-29 US US07/968,420 patent/US5263458A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5263458A (en) | 1993-11-23 |
| JPH05124445A (ja) | 1993-05-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |