JP4123553B2 - ドアアウトサイドハンドル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアアウトサイドハンドル装置に関するもので、ハンドル本体をケースに支持する別体のヒンジピンを無くしたピンレス構造のドアアウトサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のアウトサイドハンドル装置としては、特開平８−４３６７号公報に示されるものが知られている。これは、ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに装着され前記ハンドル本体を収容し且つ前記ハンドル本体を回動自在に支持するケースと、前記ハンドル本体と前記ケースとの間で付勢力を発揮するように前記ケースに支持されたスプリングとを有するドアアウトサイドハンドル装置である。
【０００３】
この従来装置では、ハンドル本体に軸部を備えた左右一対のアーム部を形成すると共にケースにオーバハング部を持つ切欠溝及び嵌挿孔を備えた左右一対一組のステー部を形成し、アーム部の軸部をステー部の切欠溝に挿通しオーバハング部を介して嵌挿孔に嵌合させることで、ハンドル本体をケースに回動自在に支持していた。又、スプリングは、ケースに形成された支持軸によりその巻回部でケースに支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、軸部がオーバハング部を乗り越える際に左右一対一組のステー部全てを撓ませることで軸部を嵌挿孔に嵌合させているので、ハンドル本体をケースに組付ける時には、比較的大きな力でハンドル本体をケースに対して押圧しなければならない。又、スプリングをケースに組付ける時には、ハンドル本体のケースに対する組付け方向とは直交する方向で支持軸に挿通させなければならない。このため、ハンドル本体及びスプリングのケースに対する組付性は、いまだに改善の余地がある。
【０００５】
しかも、ハンドル本体のケースに対する組付性を向上させるために、軸部あるいはオーバハング部を小さくしてステーをあまり撓ませずに軸部を嵌挿孔に嵌合できるようにするつまり小さな組付力で組付けできるようにすると、ハンドルに軸部が形成されているため、組付け後の通常使用時において、ハンドル本体に大きな操作力が作用すると軸部と嵌挿孔との嵌合がこの操作力を支えきれず、ハンドルがケースから外れてしまう恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、ハンドル本体及びスプリングのケースに対する組付性をより向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに装着され前記ハンドル本体を収容し且つ前記ハンドル本体を回動自在に支持するケースと、前記ハンドル本体と前記ケースとの間で付勢力を発揮するように前記ケースに支持されたスプリングとを有するドアアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル本体に形成された左右一対のアーム部と、前記ケースに形成され、内側のステー部と外側のステー部を左右にそれぞれ有する一組のステー部と、前記ケースに形成され前記左右内側の両ステー部を連結し前記スプリングを収容する受け部と、前記アーム部の内面及び外面に形成された切欠溝と、前記アーム部の外面に形成され前記切欠溝と深さ方向において連続する前記切欠溝より小径の嵌挿孔と、前記左右外側の両ステー部の内面に形成され前記アーム部の外面の前記切欠溝に挿通される第１軸部と、該第１軸部の先端に形成され前記嵌挿孔に嵌合される前記第１軸部より小径の第２軸部と、前記左右内側の両ステー部の外面に形成され前記アーム部の内面の前記切欠溝に挿通される前記第１軸部及び前記第２軸部と同軸の第３軸部とを有し、前記アーム部を前記内外側のステー部間に配置して前記第１軸部、前記第２軸部及び前記第３軸部を中心として回動自在に前記ハンドル本体を前記ケースに支持するよう構成した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ハンドル本体をケースに組付ける際、第２軸部を嵌挿孔に嵌合させるために外側のアーム部のみをたわませれば良く、ハンドル本体のケースに対する組付け力は従来に比べて低減させる。又、スプリングは、ハンドル本体のケースに対する組付け方向と略平行な方向から受け部に対して押圧すればよい。よって、従来に比べてハンドル本体及びスプリングの組付け性が向上し得る。又、ハンドル本体に大きな操作力が加わった場合、切欠溝の底壁と第１及び第３軸部との当接でその荷重を支える。よって、嵌挿孔に嵌合させる第２軸部を小さくしたとしてもハンドル本体がケースからはずれる恐れはなく、従来に比べてより小さな組付け力でハンドル本体をケースに組付け得る。
【０００９】
より好ましくは、前記受け部に形成され前記スプリングの一端が係止される係止爪と、前記一方のアーム部に形成され前記スプリングの他端が係止される係止溝と、前記一方のアーム部に前記係止溝と連続して形成され前記スプリングの他端を案内する案内壁とを有し、前記スプリングを前記受け部に収容することで前記スプリングの一端が前記係止爪に係止されると共に他端が前記案内壁に案内されて撓まされながら前記係止孔に係止されるよう構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、ドアアウトサイドハンドル装置１は、ハンドル本体２、ケース３及びスプリング４を主として構成されている。
【００１１】
ハンドル本体２は、樹脂成形品であって、平板状の把手部２１を備えている。この把手部２１の裏面には、その両端から突出するように延在し且つ互いに平行な左右一組のＬ字状のアーム部２２が夫々一体に形成されている。ケース３は、樹脂成形品であって、車両ドアのアウタパネル（図示せず）に取り付けられるベース部３１を基礎とし、このベース部３１の中央部にハンドル本体２の把手部２１を収容する凹陥部３２を備えたものである。ベース部３１は、把手部２１の収容状態において、把手部２１と略面一となる。又、ベース部３１の裏面には、凹陥部３２の底壁両端から突出するように延在する一組のステー部３３、３４が左右一対として夫々一体且つ平行に形成されている。ステー部３３、３４は、夫々互いに平行で所定の間隔をもって対向しており、しかも、左右内側のステー部３３間には、スプリング４を収容する受け部３５が一体に形成され、互いに連結されている。更に、このステー部３３、３４の間の凹陥部３２の底壁には、ハンドル本体２のアーム部２２が挿通される長穴３６が夫々形成されており、アーム部２２は、この長穴３６に挿通されてステー部３３、３４間に配置されている。
【００１２】
図４ないし図６に示されるように、ハンドル本体２のアーム部２２の内面２２ａ及び外面２２ｂには、切欠溝２３が形成されている。又、外面２２ｂの切欠溝２３の底部には、深さ方向において切欠溝２３と連続する切欠溝２３より小径の嵌挿孔２４が形成されている。
【００１３】
ケース３の左右外側のステー部３４の内面３４ａには、アーム部２２の切欠溝２３と同径で且つ同じ深さの第１軸部３７が形成されている。この第１軸部３７の先端には、アーム部２２の嵌挿孔２４と同径で且つ同じ深さの第２軸部３７が形成されている。又、左右内側のステー部３３の外面３３ａには、切欠溝２３と同径で且つ同じ深さの第３軸部３９が形成されている。この第１軸部３７、第２軸部３８及び第３軸部３９は、同軸となっている。
【００１４】
このような構成において、ケース３の長穴３６にケース３の凹陥部３２から挿通されてケース３のステー部３３、３４間に配置されたハンドル本体２のアーム部２２は、ハンドル本体２をケース３に対して押圧して第１及び第３軸部３７、３９を第２軸部３８の長さ分だけ左右外側のステー部３３を撓ませながら切欠溝２３内に挿通し、さらに、第２軸部３８を嵌挿孔２４に嵌合することで、ステー部２３に取り付けられる。これにより、ハンドル本体２は、第１、第２及び第３軸部３７、３８、３９の中心軸線を中心としてケース３に対して回動自在に支持される。この時、ハンドル本体２のケース３に対する押圧力つまり組付け力は、ステー部３３、３４の内のステー部３３のみを撓ませれば良いため、比較的小さな組付け力で済む。
【００１５】
図４、図７ないし図９に示されるように、受け部３５は、スプリング４の巻回部分４１を覆う略円弧形状を呈したものであって、ケース３の裏面側にハンドル２のケースに対する組付け方向と略平行な方向で開口している。この受け部３５の下壁には、係止爪３５ａが形成されている。又、ハンドル本体２のアーム部２２には、受け部３５と同じ方向に開口した係止溝２６が形成されており、又、この係止溝２２ａから連続して案内壁２７が形成されている。スプリング４の一端４２は、係止爪３５ａに係止されており、他端４３は、係止溝２６に係止されている。これにより、スプリング４は、ハンドル本体２とケース３との間で付勢力を発揮するようにケース３に支持され、ハンドル本体２は、スプリング４の付勢力を受けてケース３の凹陥部３２内に収容されるように回動付勢される。
【００１６】
このような構成において、スプリング４は、ケース３に対して押圧されることで受け部３５内に収容される。この時、一端４２は、係止爪３５ａがスプリングの押圧方向とは直交するように形成されていることで、このスプリング４のケース３に対する押圧により自動的に係止され、他端４３は、案内壁２７に案内されて撓ませながらつまりスプリング９に付勢力を発生させながら係止溝２６に係止される。これにより、スプリング４がケース３に支持される。
【００１７】
図１に示されるように、ハンドル本体３の左側のアーム部２２の先端には、車両ドアのドアロック装置のオープンレバー（図示せず）と当接する当接部２５が一体に形成されている。この当接部２５は、ハンドル本体２をケース１に対してスプリング４の付勢力に抗して図２示矢印Ｃ方向に回動操作することで、オープンレバーと当接し、ドアロック装置をドア開操作する。
【００１８】
このように構成されたドアアウトサイドハンドル装置１において、ハンドル本体２を大きな操作力で図２示矢印Ｃ方向に回動操作させた場合、その荷重は、図２示矢印Ｆ方向の荷重が作用するが、ハンドル本体２のケース３に対する支持部位に作用するが、ハンドル本体２のアーム部２２に切欠溝２３及び嵌挿孔２４が形成されケース３のステー部３３、３４に第１、第２及び第３軸部３７、３８、３９が形成されているので、この荷重は、切欠溝２３の底壁と第１及び第３軸部３７、３８とが当接することで受け、第２軸部３８の嵌挿孔２４に対する嵌合には、影響しない。よって、第２軸部３８の嵌挿孔２４に対するわずかな嵌合でも第２軸部３８が嵌挿孔２４から外れるようなことはなく、ハンドル本体２のケース３に対する確実な支持がなされる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、左右一対のアーム部に形成された第２軸部が嵌合する嵌挿孔を左右一対一組のアーム部の左右外側の両アームに形成したので、ハンドル本体をケースに組付ける際、外側のアーム部のみをたわませれば良く、ハンドル本体のケースに対する組付け力を従来に比べて低減することができる。又、左右一対一組のアーム部の左右内側の両アームを受け部により連結したので、スプリングは、ハンドル本体のケースに対する組付け方向と略平行な方向から受け部に対して押圧してケースに対して組付けることができる。これにより、従来に比べてハンドル本体及びスプリングの組付け性を向上させることができる。
【００２０】
又、本発明によれば、ケースのステー部に第１及び第３軸部を形成し、ハンドル本体のアーム部に第１及び第３軸部が挿通される切欠溝を形成したので、ハンドル本体に大きな操作力が加わえたとしても、切欠溝の底壁と第１及び第３軸部との当接でその荷重を支えることができ、これにより、嵌挿孔に嵌合させる第２軸部を小さくしたとしてもハンドル本体がケースからはずれる恐れはなく、従来に比べてより小さな組付け力でハンドル本体をケースに組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のハンドル本体のケースに対する組付けを示す図である。
【図５】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のハンドル本体のアーム部を示す側面図である。
【図６】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のケースの外側のステー部を示す側面図である。
【図７】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の受け部を示す図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のスプリングの組付けを説明する図である。
【図９】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のスプリングの組付けを説明する図である。
【符号の説明】
１ ドアアウトサイドハンドル装置
２ ハンドル本体
３ ケース
４ スプリング
２２ アーム部
２３ 切欠溝
２４ 嵌挿孔
２６ 係止溝
２７ 案内壁
３３、３４ ステー部
３５ 受け部
３７ 第１軸部
３８ 第２軸部
３９ 第３軸部
３５ａ 係止爪
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアアウトサイドハンドル装置に関するもので、ハンドル本体をケースに支持する別体のヒンジピンを無くしたピンレス構造のドアアウトサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のアウトサイドハンドル装置としては、特開平８−４３６７号公報に示されるものが知られている。これは、ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに装着され前記ハンドル本体を収容し且つ前記ハンドル本体を回動自在に支持するケースと、前記ハンドル本体と前記ケースとの間で付勢力を発揮するように前記ケースに支持されたスプリングとを有するドアアウトサイドハンドル装置である。
【０００３】
この従来装置では、ハンドル本体に軸部を備えた左右一対のアーム部を形成すると共にケースにオーバハング部を持つ切欠溝及び嵌挿孔を備えた左右一対一組のステー部を形成し、アーム部の軸部をステー部の切欠溝に挿通しオーバハング部を介して嵌挿孔に嵌合させることで、ハンドル本体をケースに回動自在に支持していた。又、スプリングは、ケースに形成された支持軸によりその巻回部でケースに支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、軸部がオーバハング部を乗り越える際に左右一対一組のステー部全てを撓ませることで軸部を嵌挿孔に嵌合させているので、ハンドル本体をケースに組付ける時には、比較的大きな力でハンドル本体をケースに対して押圧しなければならない。又、スプリングをケースに組付ける時には、ハンドル本体のケースに対する組付け方向とは直交する方向で支持軸に挿通させなければならない。このため、ハンドル本体及びスプリングのケースに対する組付性は、いまだに改善の余地がある。
【０００５】
しかも、ハンドル本体のケースに対する組付性を向上させるために、軸部あるいはオーバハング部を小さくしてステーをあまり撓ませずに軸部を嵌挿孔に嵌合できるようにするつまり小さな組付力で組付けできるようにすると、ハンドルに軸部が形成されているため、組付け後の通常使用時において、ハンドル本体に大きな操作力が作用すると軸部と嵌挿孔との嵌合がこの操作力を支えきれず、ハンドルがケースから外れてしまう恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、ハンドル本体及びスプリングのケースに対する組付性をより向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに装着され前記ハンドル本体を収容し且つ前記ハンドル本体を回動自在に支持するケースと、前記ハンドル本体と前記ケースとの間で付勢力を発揮するように前記ケースに支持されたスプリングとを有するドアアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル本体に形成された左右一対のアーム部と、前記ケースに形成され、内側のステー部と外側のステー部を左右にそれぞれ有する一組のステー部と、前記ケースに形成され前記左右内側の両ステー部を連結し前記スプリングを収容する受け部と、前記アーム部の内面及び外面に形成された切欠溝と、前記アーム部の外面に形成され前記切欠溝と深さ方向において連続する前記切欠溝より小径の嵌挿孔と、前記左右外側の両ステー部の内面に形成され前記アーム部の外面の前記切欠溝に挿通される第１軸部と、該第１軸部の先端に形成され前記嵌挿孔に嵌合される前記第１軸部より小径の第２軸部と、前記左右内側の両ステー部の外面に形成され前記アーム部の内面の前記切欠溝に挿通される前記第１軸部及び前記第２軸部と同軸の第３軸部とを有し、前記アーム部を前記内外側のステー部間に配置して前記第１軸部、前記第２軸部及び前記第３軸部を中心として回動自在に前記ハンドル本体を前記ケースに支持するよう構成した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ハンドル本体をケースに組付ける際、第２軸部を嵌挿孔に嵌合させるために外側のアーム部のみをたわませれば良く、ハンドル本体のケースに対する組付け力は従来に比べて低減させる。又、スプリングは、ハンドル本体のケースに対する組付け方向と略平行な方向から受け部に対して押圧すればよい。よって、従来に比べてハンドル本体及びスプリングの組付け性が向上し得る。又、ハンドル本体に大きな操作力が加わった場合、切欠溝の底壁と第１及び第３軸部との当接でその荷重を支える。よって、嵌挿孔に嵌合させる第２軸部を小さくしたとしてもハンドル本体がケースからはずれる恐れはなく、従来に比べてより小さな組付け力でハンドル本体をケースに組付け得る。
【０００９】
より好ましくは、前記受け部に形成され前記スプリングの一端が係止される係止爪と、前記一方のアーム部に形成され前記スプリングの他端が係止される係止溝と、前記一方のアーム部に前記係止溝と連続して形成され前記スプリングの他端を案内する案内壁とを有し、前記スプリングを前記受け部に収容することで前記スプリングの一端が前記係止爪に係止されると共に他端が前記案内壁に案内されて撓まされながら前記係止孔に係止されるよう構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、ドアアウトサイドハンドル装置１は、ハンドル本体２、ケース３及びスプリング４を主として構成されている。
【００１１】
ハンドル本体２は、樹脂成形品であって、平板状の把手部２１を備えている。この把手部２１の裏面には、その両端から突出するように延在し且つ互いに平行な左右一組のＬ字状のアーム部２２が夫々一体に形成されている。ケース３は、樹脂成形品であって、車両ドアのアウタパネル（図示せず）に取り付けられるベース部３１を基礎とし、このベース部３１の中央部にハンドル本体２の把手部２１を収容する凹陥部３２を備えたものである。ベース部３１は、把手部２１の収容状態において、把手部２１と略面一となる。又、ベース部３１の裏面には、凹陥部３２の底壁両端から突出するように延在する一組のステー部３３、３４が左右一対として夫々一体且つ平行に形成されている。ステー部３３、３４は、夫々互いに平行で所定の間隔をもって対向しており、しかも、左右内側のステー部３３間には、スプリング４を収容する受け部３５が一体に形成され、互いに連結されている。更に、このステー部３３、３４の間の凹陥部３２の底壁には、ハンドル本体２のアーム部２２が挿通される長穴３６が夫々形成されており、アーム部２２は、この長穴３６に挿通されてステー部３３、３４間に配置されている。
【００１２】
図４ないし図６に示されるように、ハンドル本体２のアーム部２２の内面２２ａ及び外面２２ｂには、切欠溝２３が形成されている。又、外面２２ｂの切欠溝２３の底部には、深さ方向において切欠溝２３と連続する切欠溝２３より小径の嵌挿孔２４が形成されている。
【００１３】
ケース３の左右外側のステー部３４の内面３４ａには、アーム部２２の切欠溝２３と同径で且つ同じ深さの第１軸部３７が形成されている。この第１軸部３７の先端には、アーム部２２の嵌挿孔２４と同径で且つ同じ深さの第２軸部３７が形成されている。又、左右内側のステー部３３の外面３３ａには、切欠溝２３と同径で且つ同じ深さの第３軸部３９が形成されている。この第１軸部３７、第２軸部３８及び第３軸部３９は、同軸となっている。
【００１４】
このような構成において、ケース３の長穴３６にケース３の凹陥部３２から挿通されてケース３のステー部３３、３４間に配置されたハンドル本体２のアーム部２２は、ハンドル本体２をケース３に対して押圧して第１及び第３軸部３７、３９を第２軸部３８の長さ分だけ左右外側のステー部３３を撓ませながら切欠溝２３内に挿通し、さらに、第２軸部３８を嵌挿孔２４に嵌合することで、ステー部２３に取り付けられる。これにより、ハンドル本体２は、第１、第２及び第３軸部３７、３８、３９の中心軸線を中心としてケース３に対して回動自在に支持される。この時、ハンドル本体２のケース３に対する押圧力つまり組付け力は、ステー部３３、３４の内のステー部３３のみを撓ませれば良いため、比較的小さな組付け力で済む。
【００１５】
図４、図７ないし図９に示されるように、受け部３５は、スプリング４の巻回部分４１を覆う略円弧形状を呈したものであって、ケース３の裏面側にハンドル２のケースに対する組付け方向と略平行な方向で開口している。この受け部３５の下壁には、係止爪３５ａが形成されている。又、ハンドル本体２のアーム部２２には、受け部３５と同じ方向に開口した係止溝２６が形成されており、又、この係止溝２２ａから連続して案内壁２７が形成されている。スプリング４の一端４２は、係止爪３５ａに係止されており、他端４３は、係止溝２６に係止されている。これにより、スプリング４は、ハンドル本体２とケース３との間で付勢力を発揮するようにケース３に支持され、ハンドル本体２は、スプリング４の付勢力を受けてケース３の凹陥部３２内に収容されるように回動付勢される。
【００１６】
このような構成において、スプリング４は、ケース３に対して押圧されることで受け部３５内に収容される。この時、一端４２は、係止爪３５ａがスプリングの押圧方向とは直交するように形成されていることで、このスプリング４のケース３に対する押圧により自動的に係止され、他端４３は、案内壁２７に案内されて撓ませながらつまりスプリング９に付勢力を発生させながら係止溝２６に係止される。これにより、スプリング４がケース３に支持される。
【００１７】
図１に示されるように、ハンドル本体３の左側のアーム部２２の先端には、車両ドアのドアロック装置のオープンレバー（図示せず）と当接する当接部２５が一体に形成されている。この当接部２５は、ハンドル本体２をケース１に対してスプリング４の付勢力に抗して図２示矢印Ｃ方向に回動操作することで、オープンレバーと当接し、ドアロック装置をドア開操作する。
【００１８】
このように構成されたドアアウトサイドハンドル装置１において、ハンドル本体２を大きな操作力で図２示矢印Ｃ方向に回動操作させた場合、その荷重は、図２示矢印Ｆ方向の荷重が作用するが、ハンドル本体２のケース３に対する支持部位に作用するが、ハンドル本体２のアーム部２２に切欠溝２３及び嵌挿孔２４が形成されケース３のステー部３３、３４に第１、第２及び第３軸部３７、３８、３９が形成されているので、この荷重は、切欠溝２３の底壁と第１及び第３軸部３７、３８とが当接することで受け、第２軸部３８の嵌挿孔２４に対する嵌合には、影響しない。よって、第２軸部３８の嵌挿孔２４に対するわずかな嵌合でも第２軸部３８が嵌挿孔２４から外れるようなことはなく、ハンドル本体２のケース３に対する確実な支持がなされる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、左右一対のアーム部に形成された第２軸部が嵌合する嵌挿孔を左右一対一組のアーム部の左右外側の両アームに形成したので、ハンドル本体をケースに組付ける際、外側のアーム部のみをたわませれば良く、ハンドル本体のケースに対する組付け力を従来に比べて低減することができる。又、左右一対一組のアーム部の左右内側の両アームを受け部により連結したので、スプリングは、ハンドル本体のケースに対する組付け方向と略平行な方向から受け部に対して押圧してケースに対して組付けることができる。これにより、従来に比べてハンドル本体及びスプリングの組付け性を向上させることができる。
【００２０】
又、本発明によれば、ケースのステー部に第１及び第３軸部を形成し、ハンドル本体のアーム部に第１及び第３軸部が挿通される切欠溝を形成したので、ハンドル本体に大きな操作力が加わえたとしても、切欠溝の底壁と第１及び第３軸部との当接でその荷重を支えることができ、これにより、嵌挿孔に嵌合させる第２軸部を小さくしたとしてもハンドル本体がケースからはずれる恐れはなく、従来に比べてより小さな組付け力でハンドル本体をケースに組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のハンドル本体のケースに対する組付けを示す図である。
【図５】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のハンドル本体のアーム部を示す側面図である。
【図６】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のケースの外側のステー部を示す側面図である。
【図７】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の受け部を示す図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のスプリングの組付けを説明する図である。
【図９】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置のスプリングの組付けを説明する図である。
【符号の説明】
１ ドアアウトサイドハンドル装置
２ ハンドル本体
３ ケース
４ スプリング
２２ アーム部
２３ 切欠溝
２４ 嵌挿孔
２６ 係止溝
２７ 案内壁
３３、３４ ステー部
３５ 受け部
３７ 第１軸部
３８ 第２軸部
３９ 第３軸部
３５ａ 係止爪
Claims (2)
- ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに装着され前記ハンドル本体を収容し且つ前記ハンドル本体を回動自在に支持するケースと、前記ハンドル本体と前記ケースとの間で付勢力を発揮するように前記ケースに支持されたスプリングとを有するドアアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル本体に形成された左右一対のアーム部と、前記ケースに形成され、内側のステー部と外側のステー部を左右にそれぞれ有する一組のステー部と、前記ケースに形成され前記左右内側の両ステー部を連結し前記スプリングを収容する受け部と、前記アーム部の内面及び外面に形成された切欠溝と、前記アーム部の外面に形成され前記切欠溝と深さ方向において連続する前記切欠溝より小径の嵌挿孔と、前記左右外側の両ステー部の内面に形成され前記アーム部の外面の前記切欠溝に挿通される第１軸部と、該第１軸部の先端に形成され前記嵌挿孔に嵌合される前記第１軸部より小径の第２軸部と、前記左右内側の両ステー部の外面に形成され前記アーム部の内面の前記切欠溝に挿通される前記第１軸部及び前記第２軸部と同軸の第３軸部とを有し、前記アーム部を前記内外側のステー部間に配置して前記第１軸部、前記第２軸部及び前記第３軸部を中心として回動自在に前記ハンドル本体を前記ケースに支持するよう構成したドアアウトサイドハンドル装置。
- 前記受け部に形成され前記スプリングの一端が係止される係止爪と、前記一方のアーム部に形成され前記スプリングの他端が係止される係止溝と、前記一方のアーム部に前記係止溝と連続して形成され前記スプリングの他端を案内する案内壁とを有し、前記スプリングを前記受け部に収容することで前記スプリングの一端が前記係止爪に係止されると共に他端が前記案内壁に案内されて撓まされながら前記係止溝に係止されるよう構成した、請求項１記載のドアアウトサイドハンドル装置。
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