JP4357683B2 - 自動車のインサイドハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のインサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ヒンジピンを使用することなく、ロック操作ノブをハンドルケースに軸支したインサイドハンドル装置としては、例えば特開平９-２３５９１７号公報に記載されたものが知られている。この従来例において、インサイドハンドル装置は、ハンドルケースにハンドル本体と、ロック操作ノブを回転自在に軸支して形成される。ピン部材を省略するために、ハンドル本体とロック操作ノブにはヒンジ突起が設けられ、ハンドルケース側のヒンジ孔に嵌合させることにより回転自在に保持される。ロック操作ノブのハンドルケースへの装着は、一旦ハンドルケースを撓ませてヒンジ突起をハンドルケース側のヒンジ孔に嵌合させて行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例には以下の問題がある。まず、ロック操作ノブのハンドルケースからの脱落を確実に防止するためには、ヒンジ突起を適当な嵌合深さでヒンジ孔に嵌合させる必要がある。一方、ヒンジ突起の嵌合深さを深くするためには、装着作業時にハンドルケースのヒンジ部の撓み量を大きくする必要があり、装着作業時においてヒンジ部が過大に変形して破損したり、あるいは嵌合作業に大きな力を要して作業性が悪くなる。
【０００４】
また、ハンドルケース側のヒンジ部は弾性変形可能であるために、ロック操作ノブにこじり方向の力が与えられた際には、ヒンジ部が弾性変形することが可能であり、ヒンジ突起の嵌合深さが十分に深くてもロック操作ノブの脱落を完全に防止できない。
【０００５】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組み立て作業性が良好で、かつ、ロック操作ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
ハンドルケース１の外周壁に形成されたヒンジ受け２にロック操作ノブ３の一側壁を弾発的に嵌合させてハンドルケース１に対してロック操作ノブ３を回転自在に装着した装置本体１０を有し、
該装置本体１０に前記ハンドルケース１の周縁を囲むようにして該ハンドルケースとは別体からなるエスカッション４を連結して形成され、
前記エスカッション４には、装置本体１０との連結状態において、ハンドルケース１に形成されるヒンジ受け２形成部のロック操作ノブ３との嵌合解除方向の変形を規制する規制部が設けられる自動車のインサイドハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００７】
ロック操作ノブ３の一側壁は、ハンドルケース１の外周壁、あるいはヒンジ受け２を一旦弾性的に撓ませた後、ハンドルケース１の外周壁の弾性復元力を利用してヒンジ受け２に嵌合される。ヒンジ受け２は、孔状であっても、突起状でもあってもよく、ヒンジ受け２が孔状に形成される場合には、ロック操作ノブ３の一側壁にはヒンジ受け２に嵌合可能な突起が形成される。また、ヒンジ受け２が突起状に形成される場合には、ロック操作ノブ３の一側壁には嵌合孔が形成される。ロック操作ノブ３の他側縁は、適宜手段によりハンドルケース１またはハンドルケース１に回転自在に連結されるハンドル本体８に回転自在に支持され、ハンドルケース１に回転自在に保持される。
【０００８】
ハンドルケース１と別体に形成されるエスカッション４は主として自動車の室内壁面に装着された際に飾り部材として機能し、ハンドルケース１を囲むようにしてハンドルケース１に連結され、連結状態において、規制部５が上記ヒンジ受け２が形成される部位の変形を規制する。
【０００９】
したがってこの発明において、ロック操作ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ受け２の形成部は変形することがないために、ロック操作ノブ３が不用意に脱落することがない。また、ロック操作ノブ３の脱落はヒンジ受け２の形成部の変形を防止することにより防止されているために、ロック操作ノブ３の側壁とヒンジ受け２との嵌合深さを過度に深くする必要がないために、ロック操作ノブ３の装着時にヒンジ受け２形成部、あるいはヒンジ受け２を過大に変形する必要がなくなり、装着作業性が向上する。
【００１０】
また、自動車のインサイドハンドル装置は、
ハンドルケース１の外周壁に片持梁状に突設されたヒンジ舌片６に設けられたヒンジ受け２にロック操作ノブ３の一側壁を嵌合させてハンドルケース１に対してロック操作ノブ３を回転自在に装着した装置本体１０を有し、
該装置本体に１０前記ハンドルケース１の周縁を囲むようにして該ハンドルケースとは別体からなるエスカッション４を連結して形成され、
前記エスカッション４の装置本体１０との連結状態において、前記ヒンジ舌片６がエスカッション４の内周壁によりロック操作ノブ３との嵌合解除方向とは反対方向となるハンドルケース１中心方向に押圧されているように構成することができる。
【００１１】
ヒンジ受け２が形成されるヒンジ舌片６は、弾性変形が容易なように、ハンドルケース１の外周壁に片持梁状に突設され、ロック操作ノブ３の一側壁は、ヒンジ舌片６を一旦弾性的に撓ませた後、外周壁の弾性復元力を利用してヒンジ受け２に嵌合される。
【００１２】
ハンドルケース１にエスカッション４を装着した状態で、エスカッション４はヒンジ舌片６を内方に、すなわち、ハンドルケース１中心方向に押し付けてロック操作ノブ３を側壁に圧接させ、ロック操作ノブ３に適宜の摺動抵抗を付与する。
【００１３】
したがってこの発明において、ロック操作ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ舌片６は外方に弾性変形することがないために、ロック操作ノブ３が不用意に脱落することがない。また、ヒンジ舌片６によるロック操作ノブ３の押圧力は、ヒンジ舌片６のエスカッション４側への飛び出し寸法、あるいはエスカッション４内周の寸法を変更するだけで容易に変更できるために、摺動抵抗の調整が簡単にできる。
【００１４】
この場合、前記エスカッション４には、ハンドルケース１のヒンジ舌片６以外の部位に当接してヒンジ舌片６のロック操作ノブ３への押し付け力を変化させるようなハンドルケース１に対する相対移動を禁止する当接部７を設けた場合には、自動車の室内壁面にハンドル装置を取り付けた状態でインナートリム９等によりエスカッション４が押されても、ヒンジ舌片６に外力が伝達されることがないために、ロック操作ノブ３の摺動抵抗が変化することがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
自動車のインサイドハンドル装置は、図１、２に示すように、ハンドルケース１にハンドル本体８とロック操作ノブ３とを回転自在に支持した装置本体１０と、エスカッション４とを有する。ハンドル本体８とロック操作ノブ３は基端部においてハンドルケース１に支持され、各々の回転中心Ｃは同一直線上に位置する。これらハンドル本体８とロック操作ノブ３は基端から同一方向に延びる手掛け部を備え、手掛け部をハンドルケース１から引き出すようにして回転操作される。ハンドルケース１には、カバートレイ１１が装着され、手掛け収容部１２の底壁を構成する。カバートレイ１１には、ハンドルケース１に設けられたトレイ係止部１ａに弾発的に係合する係合フック１１ａが設けられる。
【００１６】
ハンドル本体８は図示しないロッドを介して、例えば自動車のドア体内部に配置された図示しないロック装置に連結され、ハンドル本体８を回転させると、ロック装置を作動させてドア体を開放させることができる。ロック操作ノブ３は図示しないロッドを介してロック装置の制御部に連結され、ロック位置、およびアンロック位置を選択することにより、ハンドル本体８によるロック装置へのアクセスが禁止、あるいは許容される。
【００１７】
上記ハンドル本体８とロック操作ノブ３を支持するために、ハンドルケース１には、隔壁１３が形成される（図３、４参照）。隔壁１３の一側壁面と、該隔壁１３に対向するハンドルケース１の外周壁にはハンドル用ヒンジ突起１４が突設され、ハンドル本体８のヒンジ凹部８ａが嵌合される。ハンドル本体８の回転中心周りには、トーションスプリング８ｂが装着され、該ハンドル本体８を、図１に示す、手掛け部が手掛け収容部内に納まった初期回転姿勢側に付勢する。
【００１８】
上記隔壁１３の反対壁面に対向するハンドル本体８の外周壁には片持梁状のヒンジ舌片６が突設され、該ヒンジ舌片６と上記隔壁１３には互いに対向するノブ用ヒンジ突起１５が突設される。これら隔壁１３側のノブ用ヒンジ突起１５、およびヒンジ舌片６側のノブ用ヒンジ突起（ヒンジ受け２）は、上端部に傾斜面１５ａを備え、後述するロック操作ノブ３の弾発嵌合操作を容易にしている。
【００１９】
図４に詳細に示すように、ロック操作ノブ３は基端部の両側壁にヒンジ孔３ａを備え、側壁のヒンジ孔３ａから下方部分には先端に行くにしたがって巾寸法が漸次小さくなる斜面を壁面とするアプローチ部３ｂが形成される。アプローチ部３ｂの先端における厚み方向寸法Ｌ３は、ノブ用ヒンジ突起１５の傾斜面１５ａの基端間の間隔Ｌ１５より狭く形成される。ロック操作ノブ３の装着は、上記アプローチ部３ｂをノブ用ヒンジ突起１５の傾斜面１５ａに押し付けることにより行われる。アプローチ部３ｂを押し付けると、ヒンジ舌片６は僅かに外方に撓んでアプローチ部３ｂをかわし、この後、弾性復元力によって原位置に復帰してノブ用ヒンジ突起１５がヒンジ孔３ａに嵌合する。
【００２０】
エスカッション４は、ハンドルケース１の外周を囲むような矩形枠形状を有しており、短辺部に形成された係止孔４ａ（図５（ａ）参照）をハンドルケース１の係止突片１ｂに係止させるとともに、これに対向する他の短辺部、および長辺部をカバートレイ１１に弾発的に係止させて装置本体１０に連結される。エスカッション４にはハンドルケース１のハンドル本体８を支持する側の長辺部に当接する位置決め部４ｂが設けられる。
【００２１】
また、位置決め部４ｂが設けられる長辺部に対向する他の長辺部の内壁にはヒンジ舌片６に対応する規制部５が設けられる。規制部５はエスカッション４の長手方向に延設されるとともに、終端がエスカッション４周縁裏面に形成されるリブ４ｃに接合され、少なくともヒンジ舌片６に比して撓みにくいように形成される。また、図４に示すように、規制部５と位置決め部４ｂとの間の間隔Ｌ４は、ハンドルケース１の一方の長辺部の外壁面からヒンジ舌片６の外壁面までの間隔Ｌ１に比してやや小さく形成される。後述するように、上記間隔Ｌ４はロック操作ノブ３に付与すべき摺動抵抗により適宜決定される。
【００２２】
したがってこの実施の形態において、装置本体１０を組み立てた後、エスカッション４を装着すると、図５（ｂ）に示すように、規制部５がヒンジ舌片６を内方に押し付けて該ヒンジ舌片６を弾性変形させる。この結果、ロック操作ノブ３の一側壁はヒンジ舌片６により押し付けられるために、ロック操作ノブ３には適度の摺動抵抗が付与され、自動車走行中のがた音の発生が防止される。
【００２３】
なお、エスカッション４には、図５（ｃ）に示すように、ヒンジ舌片６以外のハンドルケース１の長辺部外壁面に当接する当接部７を設けることができる。当接部７、およびハンドルケース１の対応部は容易に撓むことのないように、十分な剛性を有して形成される。
【００２４】
したがってこの変形例において、図１（ｂ）において矢印Ｂ１で示すように、自動車の車内壁面にインサイドハンドル装置を固定した際に、インナートリム９によりエスカッション４が押された場合であっても、当接部７がハンドルケース１に当接してエスカッション４がハンドルケース１に対して相対移動することがない。この結果、ヒンジ舌片６の操作ノブへの押し付け力に変化がなく、操作ノブの摺動抵抗が大きくなることはない。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、組み立て作業性が良好で、かつ、ロック操作ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】インサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】ハンドルケースを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。
【図４】操作ノブの装着方法を示す図である。
【図５】エスカッションを示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は装着作業を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ ハンドルケース
２ ヒンジ受け
３ ロック操作ノブ
４ エスカッション
５ 規制部
６ ヒンジ舌片
７ 当接部

Claims (3)

1. ハンドルケースの外周壁に形成されたヒンジ受けにロック操作ノブの一側壁を弾発的に嵌合させてハンドルケースに対してロック操作ノブを回転自在に装着した装置本体を有し、
   該装置本体に前記ハンドルケースの周縁を囲むようにして該ハンドルケースとは別体からなるエスカッションを連結して形成され、
   前記エスカッションには、装置本体との連結状態において、ハンドルケースに形成されるヒンジ受け形成部のロック操作ノブとの嵌合解除方向の変形を規制する規制部が設けられる自動車のインサイドハンドル装置。
2. ハンドルケースの外周壁に片持梁状に突設されたヒンジ舌片に設けられたヒンジ受けにロック操作ノブの一側壁を嵌合させてハンドルケースに対してロック操作ノブを回転自在に装着した装置本体を有し、
   該装置本体に前記ハンドルケースの周縁を囲むようにして該ハンドルケースとは別体からなるエスカッションを連結して形成され、
   前記エスカッションの装置本体との連結状態において、前記ヒンジ舌片がエスカッションの内周壁によりロック操作ノブとの嵌合解除方向とは反対方向となるハンドルケース中心方向に押圧されている自動車のインサイドハンドル装置。
3. 前記エスカッションには、ハンドルケースのヒンジ舌片以外の部位に当接してヒンジ舌片のロック操作ノブへの押し付け力を変化させるようなハンドルケースに対する相対移動を禁止する当接部が設けられる請求項２記載の自動車のインサイドハンドル装置。

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