JP2591097Y2 - 排気管支持装置 - Google Patents
排気管支持装置Info
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- JP2591097Y2 JP2591097Y2 JP1993000533U JP53393U JP2591097Y2 JP 2591097 Y2 JP2591097 Y2 JP 2591097Y2 JP 1993000533 U JP1993000533 U JP 1993000533U JP 53393 U JP53393 U JP 53393U JP 2591097 Y2 JP2591097 Y2 JP 2591097Y2
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- Japan
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- exhaust pipe
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用エンジンにおけ
る排気管を車体側に支持する排気管支持装置に関するも
のである。
る排気管を車体側に支持する排気管支持装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンにおける排気系とし
て、車体前部に搭載されたエンジンの前側面に排気ポー
トを配置し、その排気ポートに接続された排気マニホー
ルドを下向きに延出し、この排気マニホールドに接続さ
れた適宜排気管系をエンジンの下側に延出し、これらエ
ンジンに固定された排気管系の先端にエンジンの下側位
置でフレキシブルチューブを接続することによってエン
ジン振動の排気管への伝達を遮断し、フレキシブルチュ
ーブの後端に車体下部に車体前後方向に配設された排気
管の前端を接続し、この排気管の前端部をエンジンの後
部に配設された車体のクロスメンバにて上下方向に弾性
支持するとともに、排気管の中間部の適宜箇所を車体に
て弾性支持したものが知られている。このような構成に
より、エンジンの振動が排気管に伝達されて共振し、排
気管の振動が支持装置を介して車体に伝達されて不快な
振動音が発生するのを防止している。
て、車体前部に搭載されたエンジンの前側面に排気ポー
トを配置し、その排気ポートに接続された排気マニホー
ルドを下向きに延出し、この排気マニホールドに接続さ
れた適宜排気管系をエンジンの下側に延出し、これらエ
ンジンに固定された排気管系の先端にエンジンの下側位
置でフレキシブルチューブを接続することによってエン
ジン振動の排気管への伝達を遮断し、フレキシブルチュ
ーブの後端に車体下部に車体前後方向に配設された排気
管の前端を接続し、この排気管の前端部をエンジンの後
部に配設された車体のクロスメンバにて上下方向に弾性
支持するとともに、排気管の中間部の適宜箇所を車体に
て弾性支持したものが知られている。このような構成に
より、エンジンの振動が排気管に伝達されて共振し、排
気管の振動が支持装置を介して車体に伝達されて不快な
振動音が発生するのを防止している。
【０００３】上記排気管前端部の支持装置の具体構成例
としては、図５に示すように、前端にフレキシブルチュ
ーブ３３が接続された排気管３１の前端部に支片３４の
一端を固着し、この支片３４の他端側を車体幅方向の一
側に水平に延出し、その他端部を弾性支持手段３５に挿
通係合させたものが知られている。その弾性支持手段３
５は、エンジン後部に配設されたクロスメンバ３２に固
定された筒状部材３６の内部に適宜形状の弾性体３７を
一体固着し、その中心部に形成された水平方向の係合穴
３８に支片３４の他端部を挿通することにより支片３４
を上下方向に弾性支持するように構成されている。
としては、図５に示すように、前端にフレキシブルチュ
ーブ３３が接続された排気管３１の前端部に支片３４の
一端を固着し、この支片３４の他端側を車体幅方向の一
側に水平に延出し、その他端部を弾性支持手段３５に挿
通係合させたものが知られている。その弾性支持手段３
５は、エンジン後部に配設されたクロスメンバ３２に固
定された筒状部材３６の内部に適宜形状の弾性体３７を
一体固着し、その中心部に形成された水平方向の係合穴
３８に支片３４の他端部を挿通することにより支片３４
を上下方向に弾性支持するように構成されている。
【０００４】また、実開昭６１−１５５６２２号公報に
おいても、支片の他端部の延出方向が車体前後方向でか
つ排気管を支持する車体側のメンバも前後方向に配設さ
れている点で異なっているが、基本的に同様の構成のも
のが開示されている。
おいても、支片の他端部の延出方向が車体前後方向でか
つ排気管を支持する車体側のメンバも前後方向に配設さ
れている点で異なっているが、基本的に同様の構成のも
のが開示されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記図５に
示すような排気管支持装置の構成では、フレキシブルチ
ューブが接続された排気管前端の上下方向の挙動は抑制
することができるが、左右方向（又は前後方向）にはそ
の挙動が自由であるため、フレキシブルチューブの変位
が大きくなって過大な応力が作用し、その寿命が低下す
るという問題があった。
示すような排気管支持装置の構成では、フレキシブルチ
ューブが接続された排気管前端の上下方向の挙動は抑制
することができるが、左右方向（又は前後方向）にはそ
の挙動が自由であるため、フレキシブルチューブの変位
が大きくなって過大な応力が作用し、その寿命が低下す
るという問題があった。
【０００６】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、車体下部の配設される排気管の前端部をあらゆる方
向に弾性支持してフレキシブルチューブに過大な応力が
作用するのを防止しかつ振動の伝達は防止した排気管支
持装置を提供することを目的とする。
み、車体下部の配設される排気管の前端部をあらゆる方
向に弾性支持してフレキシブルチューブに過大な応力が
作用するのを防止しかつ振動の伝達は防止した排気管支
持装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体下部に車
体前後方向に配設され、かつその前端に接続されたフレ
キシブルチューブを介してエンジン側に固定された排気
管系に接続されている排気管の前端部を車体前部のクロ
スメンバにて支持する排気管支持装置において、第１と
第２の支片の一端を排気管の前端部に固定し、第１支片
の水平方向に延出された他端部を上下方向に弾性支持す
る第１ストッパに挿通係合し、第２支片の垂直方向に垂
下された他端部を前後左右方向に弾性支持する第２スト
ッパに挿通係合したことを特徴とする。
体前後方向に配設され、かつその前端に接続されたフレ
キシブルチューブを介してエンジン側に固定された排気
管系に接続されている排気管の前端部を車体前部のクロ
スメンバにて支持する排気管支持装置において、第１と
第２の支片の一端を排気管の前端部に固定し、第１支片
の水平方向に延出された他端部を上下方向に弾性支持す
る第１ストッパに挿通係合し、第２支片の垂直方向に垂
下された他端部を前後左右方向に弾性支持する第２スト
ッパに挿通係合したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本考案によれば、排気管の前端部が第１及び第
２の支片を介して第１ストッパと第２ストッパにて上下
方向及び前後・左右方向のいずれの方向にも弾性的に支
持されて大きな変位が防止されるので、この排気管の前
端に接続されているフレキシブルチューブが大きく変位
して過大な応力が生じるのを防止でき、かつ弾性支持さ
れているので振動伝達は確実に防止される。
２の支片を介して第１ストッパと第２ストッパにて上下
方向及び前後・左右方向のいずれの方向にも弾性的に支
持されて大きな変位が防止されるので、この排気管の前
端に接続されているフレキシブルチューブが大きく変位
して過大な応力が生じるのを防止でき、かつ弾性支持さ
れているので振動伝達は確実に防止される。
【０００９】なお本考案において、第１ストッパと第２
ストッパとは共にクロスメンバに取付けられ、第１スト
ッパは第２ストッパよりもフレキシブルチューブに近い
位置に配置されている構成とすると、次のような作用が
営まれる。すなわち本考案は、排気管の前端部をクロス
メンバに取付けたストッパで弾性支持するものに係る
が、排気管の重量に起因する変位の規制が最も重要であ
るという観点から、上下方向支持のための第１ストッパ
を排気管の重心からより遠い位置（フレキシブルチュー
ブに対しより近い位置）に配置することにより、排気管
の変位規制を効果的に行うことができ、排気管の重量が
かからない第２ストッパをフレキシブルチューブに対し
より遠い位置に配置して、排気管の前後左右方向の変位
規制のみを行っている。
ストッパとは共にクロスメンバに取付けられ、第１スト
ッパは第２ストッパよりもフレキシブルチューブに近い
位置に配置されている構成とすると、次のような作用が
営まれる。すなわち本考案は、排気管の前端部をクロス
メンバに取付けたストッパで弾性支持するものに係る
が、排気管の重量に起因する変位の規制が最も重要であ
るという観点から、上下方向支持のための第１ストッパ
を排気管の重心からより遠い位置（フレキシブルチュー
ブに対しより近い位置）に配置することにより、排気管
の変位規制を効果的に行うことができ、排気管の重量が
かからない第２ストッパをフレキシブルチューブに対し
より遠い位置に配置して、排気管の前後左右方向の変位
規制のみを行っている。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図４を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】図１、図２において、１は車体下部に車体
前後方向に配設された排気管であり、その前端部は車体
前部におけるエンジン後部のクロスメンバ２の上部位置
まで延出されている。図示例のクロスメンバ２は、左右
のサスペンション９、９間を一体連結するサスペンショ
ンメンバにて構成されている。この排気管１の前端には
フレキシブルチューブ３が接続され、このフレキシブル
チューブ３を介してエンジン（図示せず）側に固定され
た排気マニホールドやフロントパイプ等の排気管系４に
接続されている。
前後方向に配設された排気管であり、その前端部は車体
前部におけるエンジン後部のクロスメンバ２の上部位置
まで延出されている。図示例のクロスメンバ２は、左右
のサスペンション９、９間を一体連結するサスペンショ
ンメンバにて構成されている。この排気管１の前端には
フレキシブルチューブ３が接続され、このフレキシブル
チューブ３を介してエンジン（図示せず）側に固定され
た排気マニホールドやフロントパイプ等の排気管系４に
接続されている。
【００１２】排気管１の前端部には、第１支片５と第２
支片６の一端部が溶接にて一体固着されている。第１支
片５の他端部５ａは、車体の前後方向に水平に延出さ
れ、この他端部５ａが上下方向に弾性支持する第１スト
ッパ７に挿通係合されている。
支片６の一端部が溶接にて一体固着されている。第１支
片５の他端部５ａは、車体の前後方向に水平に延出さ
れ、この他端部５ａが上下方向に弾性支持する第１スト
ッパ７に挿通係合されている。
【００１３】また第２支片６の他端部６ｂは垂直方向に
垂下され、この他端部６ａが前後・左右方向に弾性支持
する第２ストッパ８に挿通係合されている。これら第１
ストッパ５及び第２ストッパ６はクロスメンバ２に締結
固定されている。
垂下され、この他端部６ａが前後・左右方向に弾性支持
する第２ストッパ８に挿通係合されている。これら第１
ストッパ５及び第２ストッパ６はクロスメンバ２に締結
固定されている。
【００１４】第１ストッパ７は、図３に示すように、Ｕ
字状部材１１ａと倒立Ｕ字状部材１１ｂを組み合わせて
構成した筒状部材１１の内部に適宜形状の弾性体１２を
一体固着して構成され、弾性体１２の中央部１２ａに形
成された水平方向の係合穴１３に第１支片５の他端部５
ａを挿通することにより、第１支片５を上下方向に弾性
支持するように構成されている。弾性体１２の中央部１
２ａは比較的太く短い上下連結部１２ｂにて筒状部材１
１の下部に連結され、主として上下方向に弾性的に支持
され、また筒状部材１１の左右両側部にも比較的細く長
い左右連結部１２ｃにて連結され、上下方向の変位に対
して補強するとともに左右に過大に変位するのを抑制す
るように構成されている。また、筒状部材１１の下面か
ら締結用のボルト１４が垂下されるとともに回り止め用
の突起１５が突設され、仮想線で示すように、クロスメ
ンバ２にナット１６にて締結固定するように構成されて
いる。
字状部材１１ａと倒立Ｕ字状部材１１ｂを組み合わせて
構成した筒状部材１１の内部に適宜形状の弾性体１２を
一体固着して構成され、弾性体１２の中央部１２ａに形
成された水平方向の係合穴１３に第１支片５の他端部５
ａを挿通することにより、第１支片５を上下方向に弾性
支持するように構成されている。弾性体１２の中央部１
２ａは比較的太く短い上下連結部１２ｂにて筒状部材１
１の下部に連結され、主として上下方向に弾性的に支持
され、また筒状部材１１の左右両側部にも比較的細く長
い左右連結部１２ｃにて連結され、上下方向の変位に対
して補強するとともに左右に過大に変位するのを抑制す
るように構成されている。また、筒状部材１１の下面か
ら締結用のボルト１４が垂下されるとともに回り止め用
の突起１５が突設され、仮想線で示すように、クロスメ
ンバ２にナット１６にて締結固定するように構成されて
いる。
【００１５】第２ストッパ８は、図４に示すように、第
１ストッパ８よりもフレキシブルチューブ３に対しより
遠い側に配置され、かつ取付板部２２の一端に保持リン
グ２３を溶接した取付ブラケット２１と、その保持リン
グ２３の内周に嵌合させて装着した弾性円盤２５にて構
成され、弾性円板２５の中心部に形成された垂直方向の
係合穴２６に第２支片６の他端部６ａを挿通することに
より、第２支片６を前後・左右方向に弾性支持するよう
に構成されている。そして、取付板部２２から下方に締
結用の一対のボルト２４が垂下され、仮想線で示すよう
に、クロスメンバ２にナット２７にて締結固定するよう
に構成されている。また、クロスメンバ２の係合穴２６
の直下に対応する部分には大径穴２８が穿孔され、係合
穴２６に挿通された第２支片６の他端部６ａが変位して
もクロスメンバ２と干渉しないように成されている。
１ストッパ８よりもフレキシブルチューブ３に対しより
遠い側に配置され、かつ取付板部２２の一端に保持リン
グ２３を溶接した取付ブラケット２１と、その保持リン
グ２３の内周に嵌合させて装着した弾性円盤２５にて構
成され、弾性円板２５の中心部に形成された垂直方向の
係合穴２６に第２支片６の他端部６ａを挿通することに
より、第２支片６を前後・左右方向に弾性支持するよう
に構成されている。そして、取付板部２２から下方に締
結用の一対のボルト２４が垂下され、仮想線で示すよう
に、クロスメンバ２にナット２７にて締結固定するよう
に構成されている。また、クロスメンバ２の係合穴２６
の直下に対応する部分には大径穴２８が穿孔され、係合
穴２６に挿通された第２支片６の他端部６ａが変位して
もクロスメンバ２と干渉しないように成されている。
【００１６】以上の構成において、排気管１の前端部に
固定した第１支片５と第２支片６の他端部５ａ、６ａを
それぞれ第１ストッパ７の係合穴１３と第２ストッパ８
の係合穴２６に係合させることにより、排気管１の前端
部がこれら第１ストッパ７と第２ストッパ８にて上下方
向及び前後・左右方向のいずれの方向にも弾性的に支持
される。したがって、排気管１の前端部が上下・前後・
左右に大きく変位するのを確実に防止することができ、
この排気管１の前端に接続されているフレキシブルチュ
ーブ３が大きく変位して過大な応力が生じるのを確実に
防止することができる。また、排気管１の前端部は弾性
支持され、固定されていないので、振動伝達は確実に防
止される。
固定した第１支片５と第２支片６の他端部５ａ、６ａを
それぞれ第１ストッパ７の係合穴１３と第２ストッパ８
の係合穴２６に係合させることにより、排気管１の前端
部がこれら第１ストッパ７と第２ストッパ８にて上下方
向及び前後・左右方向のいずれの方向にも弾性的に支持
される。したがって、排気管１の前端部が上下・前後・
左右に大きく変位するのを確実に防止することができ、
この排気管１の前端に接続されているフレキシブルチュ
ーブ３が大きく変位して過大な応力が生じるのを確実に
防止することができる。また、排気管１の前端部は弾性
支持され、固定されていないので、振動伝達は確実に防
止される。
【００１７】
【考案の効果】本考案の排気管支持装置によれば、排気
管の前端部が第１及び第２の支片を介して第１ストッパ
と第２ストッパにて上下方向及び前後・左右方向のいず
れの方向にも弾性的に支持されて大きな変位が防止され
るので、この排気管の前端に接続されているフレキシブ
ルチューブが大きく変位して過大な応力が生じるのを防
止でき、かつ弾性支持されているので振動伝達は確実に
防止できる。
管の前端部が第１及び第２の支片を介して第１ストッパ
と第２ストッパにて上下方向及び前後・左右方向のいず
れの方向にも弾性的に支持されて大きな変位が防止され
るので、この排気管の前端に接続されているフレキシブ
ルチューブが大きく変位して過大な応力が生じるのを防
止でき、かつ弾性支持されているので振動伝達は確実に
防止できる。
【図１】本考案の排気管支持装置の一実施例の斜視図で
ある。
ある。
【図２】同実施例の平面図である。
【図３】同実施例における第１ストッパを示し、（ａ）
は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面平面図である。
は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面平面図である。
【図４】同実施例における第２ストッパを示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面正面図である。
は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面正面図である。
【図５】従来例の排気管支持装置の斜視図である。
１ 排気管 ２ クロスメンバ ３ フレキシブルチューブ ５ 第１支片 ６ 第２支片 ７ 第１ストッパ ８ 第２ストッパ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体下部に車体前後方向に配設され、か
つその前端に接続されたフレキシブルチューブを介して
エンジン側に固定された排気管系に接続されている排気
管の前端部を車体前部のクロスメンバにて支持する排気
管支持装置において、第１と第２の支片の一端を排気管
の前端部に固定し、第１支片の水平方向に延出された他
端部を上下方向に弾性支持する第１ストッパに挿通係合
し、第２支片の垂直方向に垂下された他端部を前後左右
方向に弾性支持する第２ストッパに挿通係合したことを
特徴とする排気管支持装置。 - 【請求項２】 第１ストッパと第２ストッパとは共にク
ロスメンバに取付けられ、第１ストッパは第２ストッパ
よりもフレキシブルチューブに近い位置に配置されてい
る請求項１記載の排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993000533U JP2591097Y2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993000533U JP2591097Y2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 排気管支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658118U JPH0658118U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2591097Y2 true JP2591097Y2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=11476407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993000533U Expired - Fee Related JP2591097Y2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591097Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100358599B1 (ko) * | 2000-10-31 | 2002-10-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 머플러 행거장치 |
| KR20020044783A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 류정열 | 배기 파이프용 행거 |
| JP6424095B2 (ja) * | 2014-03-11 | 2018-11-14 | 住友理工株式会社 | マフラーハンガ |
-
1993
- 1993-01-12 JP JP1993000533U patent/JP2591097Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658118U (ja) | 1994-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |