JP4112818B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両において、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような車両においては、車体フレーム全体を車体カバーで覆うようにした、いわゆるフルカウリング型式のものが一般的である。このようなスクータ型車両としては、例えば特開２０００−３１３３９３号公報「スクータ型車両用車体フレーム」（以下、「従来の技術▲１▼」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術▲１▼は、同公報の図１及び図２に示される通り、車体フレームＦ（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の前部をフロントカバーで覆い、フロントカバーの後部に運転者の脚部を覆うレッグシールド４１ａを設け、車体フレームＦの前部下部をアンダーカバー４１ｃで覆うようにした、スクータ型車両に関する。
【０００４】
このスクータ型車両は、前輪ＷＦの上方に想像線で示すフロントフェンダを配置することにより、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを阻止できる。さらには、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことをフロントカバーの下半部によっても阻止できる。このように上記従来の技術▲１▼は、フルカウリング型式の車体カバー４１を採用することで、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、ある程度阻止できる。
【０００５】
しかしながら、スクータ型車両であっても、車体フレームＦの一部だけを車体カバーで覆ったり全く覆わない露出型式（ネイキッド型式）の車種もある。この場合には、次の図２０に示すように、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、フロントフェンダだけで阻止することになる。
【０００６】
図２０は従来のスクータ型車両の前半部分の側面図であり、従来の技術▲２▼のスクータ型車両２００の前半部分を示す。従来の技術▲２▼のスクータ型車両２００は、センタフレーム部２０１の前部から上へ前部フレーム部２０２を立上げ、この前部フレーム部２０２にヘッドパイプ２０３を設け、このヘッドパイプ２０３に軸受２０４，２０５を介してステアリング軸２０６を回転可能に取付け、このステアリング軸２０６にフロントフォーク２０７を介して前輪２０８を回転自在に取付け、この前輪２０８の上方にフロントフェンダ２０９を配置した二輪車である。
従来の技術▲２▼によれば、前輪２０８で跳ね上げられた泥が軸受２０５に向うことを、フロントフェンダ２０９によって阻止することができる。この結果、軸受２０５の性能を常に確保することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような上記従来の技術▲２▼は、前輪２０８で跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、フロントフェンダ２０９だけで阻止することになるので、フロントフェンダ２０９は比較的大型である。特に、跳ね上げられた泥が軸受２０５に向うことを阻止するには、フロントフェンダ２０９の後端部２０９ａをセンタフレーム部２０１の下端付近まで下げる必要がある。フロントフェンダ２０９の後端部２０９ａは、センタフレーム部２０１と前輪２０８との間に入り込む。入り込んだ分だけ、センタフレーム部２０１の前端から前輪２０８までの距離Ｌ１０を大きく設定して、前輪２０８を前に配置する。この結果、前輪２０８から図示せぬ後輪までの距離Ｗ１０（ホイールベースＷ１０）を大きくせざるを得ない。このようなことから、スクータ型車両２００の設計の自由度が下がる。距離Ｌ１０を維持するために、単にフロントフェンダ２０９の後端部２０９ａを上げたのでは、跳ね上げられた泥が軸受２０５に向い得るので、好ましくない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止できる技術を、提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、足載せ板を支えるセンタフレーム部の前部から上へ前部フレーム部を立上げ、この前部フレーム部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプに軸受を介してステアリング軸を回転可能に取付け、このステアリング軸で前輪を操向するようにし、この前輪の上方にフロントフェンダを配置したスクータ型車両において、フロントフェンダの後端より上位位置にて前部フレーム部に、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置したことを特徴とする。
【００１０】
前輪によって跳ね上げられた泥が、ステアリング軸支持用の軸受へ向った場合に、軸受へ向った泥は、泥よけ部材に当って下方へ跳ね返る。また、前輪によって跳ね上げられた泥が、前部フレーム部に当った後に軸受へ向った場合にも、軸受へ向った泥は、泥よけ部材に当って下方へ跳ね返る。従って、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止できる。
そして、フロントフェンダの後端部を上げることによって、センタフレーム部の前端から前輪までの距離を小さくすることができる。この結果、前・後輪間の距離（ホイールベース）を小さくできる。その分、スクータ型車両の設計の自由度を高めることができる。
【００１１】
請求項１は、前部フレーム部の左右に運転者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結したことを特徴とする。
【００１２】
左右のレッグシールド間を連結して補強する補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができる。従って、左右のレッグシールドを補強するための別部材が不要である。しかも、前部フレーム部の左右に左右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、左右のレッグシールドの組付け性を高めることができる。
請求項２では、泥よけ部材の水平板は、正面視、上に延びる引掛け腕部と下に延びる押え脚部の間の位置にある。その結果、水平板は上下両方向から支持され、勢いよく泥などが跳ね上げられても、泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
請求項３では、泥よけ部材は、泥よけ部材の前面に前方から重ねた前面ボードとレッグシールドとに共締めされている。その結果、泥よけ部材を固定する部材を削減できる。
請求項４では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれている。その結果、前部フレーム部の軽量化を図ることができる。
また、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれることで、効率よく泥などが軸受に向かうことを阻止できる。
請求項５では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝から前方へ向って延びる複数の縦リブ及び複数の横リブを一体に形成している。その結果、前部フレーム部を補強しながら、前輪で跳ね上げられた泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の斜視図であり、スクータ型車両１０は、ハンドル１１と、矢印のように跳ね上げ可能なシート１２と、シート１２により開閉されシート下に設けられるシート下トレイ１３と、ハンドル１１とシート１２との間に配置した平坦なステップフロア１４とを備え、このステップフロア１４から後方斜め上にリヤフレーム３１を延ばし、このリヤフレーム３１から支承部材３２を立て、この支承部材３２の上端にシート１２を架け渡すように載せることで、シート１２と左右の支承部材３２とで囲った物品収納空間Ｓ１を形成するとともに、この物品収納空間Ｓ１の前後左右を開放した自動二輪車である。
【００１４】
ステップフロア１４は、前端から一体的に延ばすとともに立上げたレッグシールド５２、及び、後端から一体的に延ばした収納部底板５３を備える、足載せ板である。レッグシールド５２は、シート１２に座った運転者の脚部の前を覆う部材である。
【００１５】
図２は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０の車体フレーム２０（車体）を、前半のフロントフレーム２１とフロントフレーム２１の後端にボルト止めした後半のリヤフレーム３１との、二分割フレームとしたことを示す。
このようなスクータ型車両１０は、リヤフレーム３１に、シリンダ４１を前傾させたエンジン４２を含むパワーユニット４３をスイング可能に取付け、このパワーユニット４３で後輪４４を駆動するようにするとともに、ステップフロア１４の下方にアンダカバー６０を配置し、ステップフロア１４とアンダカバー６０とで囲んだ空間内に燃料タンク７０を収納するようにした二輪車である。
【００１６】
図中、８１はフロントキャリア兼用のヘッドランプ支持パイプ、８２はヘッドランプ、８３はエアクリーナ、８４はサイレンサ、８５はリヤクッション、８６はリヤフェンダ、８７はテールランプ、８８はスタンドである。
【００１７】
図３は本発明に係るフロントフレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図であり、各部材相互の関係を示す。
フロントフレーム２１は、センタフレーム部２２の前部から上へ細長い柱状の前部フレーム部２３を立上げ、この前部フレーム部２３にヘッドパイプ２４を設けた、アルミニウムダイカスト製品である。
センタフレーム部２２は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５と、左右のサイドフレーム２５，２５の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ２６と、左右のサイドフレーム２５，２５の後端間に掛け渡した背面視略Ｕ字状の後部クロスメンバ２７と、からなる平面視略ロ字状枠体である。ロ字状枠体であるから、中央に上下貫通した空間部Ｓ２を有する。
【００１８】
ステップフロア１４は、前端の車幅中央から一体的に延ばすとともに立上げた前開放である平面視略Ｕ字状のインナカバー５１と、前端の左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のレッグシールド５２，５２とを、連続させて備える。このようなステップフロア１４は、左右のレッグシールド５２，５２を、車体（フロントフレーム２１）後方から前部フレーム部２３の左右両側へ延し、インナカバー５１で前部フレーム部２３の後部を囲み、フロントフレーム２１の上に重ねることで、フロントフレーム２１によって支えられる足載せ板である。
【００１９】
アンダカバー６０は、ステップフロア１４の下方に配置するとともに、フロントフレーム２１の上に重ねることで、フロントフレーム２１によって支えられるカバー部材である。このようなアンダカバー６０は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５間、すなわち、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に配置する上開放の収納凹部６１を一体的に形成し、前端の左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のアウタカバー６２，６２を備える。
左右のアウタカバー６２，６２は、左右のレッグシールド５２，５２の前面に重ね合わせてビス６３，６３にて止めることで、レッグシールド５２，５２と一体化できる。
【００２０】
この図は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５間に、容器としての燃料タンク７０を配置し、この燃料タンク７０の下をアンダカバー６０で覆い、燃料タンク７０の上をステップフロア１４で覆うようにしたことを示す。
詳しくは、スクータ型車両１０は、アンダカバー６０を左右のサイドフレーム２５，２５の間に上から差込んで、アンダカバー６０の縁６４，６４を左右のサイドフレーム２５，２５に載せ、アンダカバー６０の収納凹部６１に燃料タンク７０を上から入れて収納するとともに、この燃料タンク７０の縁７１，７１をアンダカバー６０の縁６４，６４に載せ、燃料タンク７０の縁７１，７１にステップフロア１４を載せることで、アンダカバー６０、燃料タンク７０及びステップフロア１４を、左右のサイドフレーム２５，２５で支持させる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とする。
【００２１】
図４は本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図であり、スクータ型車両１０におけるステップフロア１４と車体フレーム２０とアンダカバー６０と電装品ボックス１１１との関係を、前下方から見せた図である。
さらにこの図は、フロントフレーム２１における左右のサイドフレーム２５，２５の後端に、リヤフレーム３１の前端をボルト３３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合したことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００２２】
図５は本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面図であり、ヘッドパイプ２４に上下の軸受９１，９２を介してステアリング軸９３を回転可能に取付け、ステアリング軸９３の上端にハンドル１１（図１参照）を取付け、ステアリング軸９３の下端にブリッジ９４並びにフロントフォーク９５を介して前輪９６を回転自在に取付けるとともに、フロントフォーク９５にフロントフェンダ９７を取付けたことを示す。ステアリング軸９３で前輪９６を操向するようにし、この前輪９６の上部をフロントフェンダ９７で覆うことができる。
【００２３】
フロントフェンダ９７は、後端部９７ａを上に上げた比較的小型のカバー部材であることを特徴とする。詳しくは、フロントフェンダ９７の後端９７ｂ（すなわち、後下端）を、センタフレーム部２２からヘッドパイプ２４までの高さ、すなわち前部フレーム部２３の全長に対して、下から概ね１／３の高さに設定する。
フロントフェンダ９７の後端部９７ａをセンタフレーム部２２まで下げないので、センタフレーム部２２と前輪９６との間に後端部９７ａが入り込むことはない。入り込まない分、センタフレーム部２２の前端から前輪９６までの距離Ｌ１を小さく設定して、前輪９６を後方にずらすことができる。この結果、前輪９６から後輪４４（図２参照）までの距離Ｗ１、すなわち、ホイールベースＷ１を小さくできる。その分、スクータ型車両１０の設計の自由度が高まる。
【００２４】
本発明は、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、泥よけ部材１００を配置したことを特徴とする。具体的には、前部フレーム部２３の前面に泥よけ部材１００を配置する。泥よけ部材１００は、前輪９６によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の下の軸受９２に向うことを阻止する部材である。
【００２５】
さらにこの図は、ヘッドパイプ２４に電装品ボックス１１１を取付け、この電装品ボックス１１１にバッテリやエンジンコントロールユニット等の図示せぬ電装品を収納するようにしたことを示す。
電装品ボックス１１１は、ヘッドパイプ２４の前部に取付けた前面ボード１１２と、前面ボード１１２の後部にヘッドパイプ２４を囲うように取付けた専用カバー１１３とからなる。前面ボード１１２の前面にはヘッドランプ支持パイプ８１を取付けることができる。
【００２６】
図６は本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び前面ボードの分解図であり、各部材相互の関係を示す。
左右のレッグシールド５２，５２は上部前端に左右へ延びる鍔部５２ａ，５２ａを形成し、この鍔部５２ａ，５２ａに前後貫通したビス孔５２ｂ，５２ｂを有する。
【００２７】
泥よけ部材１００は、略水平板な水平板１０１と水平板１０１の前端から下方へ延びた垂直板１０２とによって、側面視逆Ｌ字状の泥よけ部１０３を形成し、さらに、垂直板１０２の左上部及び右上部から上に正面視略逆Ｕ字状の引掛け腕部１０４，１０４を延すとともに、垂直板１０２の左下部及び右下部から下に片状の押え脚部１０５，１０５を延した、鋼板製折曲げ一体成形品である。引掛け腕部１０４，１０４は左右外寄りの位置で垂下した引掛け部１０６，１０６に前後貫通したビス孔１０７，１０７を有する。
【００２８】
本発明は、想像線にて示す前部フレーム部２３の左右にレッグシールド５２，５２を設け、これらのレッグシールド５２，５２の前面に泥よけ部材１００を重ねるとともに、この泥よけ部材１００で左右のレッグシールド５２，５２を連結したことを特徴とする。
詳しく説明すると、車体後方から前部フレーム部２３の左右両側へ左右のレッグシールド５２，５２を延し、前部フレーム部２３の前上方から泥よけ部材１００を降ろすことで、引掛け部１０６，１０６を鍔部５２ａ，５２ａの後側に差込むとともに、押え脚部１０５，１０５をレッグシールド５２，５２の前側に差込む。
【００２９】
その後に、泥よけ部材１００の前面に前方から前面ボード１１２を重ね、前面ボード１１２のビス孔１１２ａ，１１２ａと鍔部５２ａ，５２ａのビス孔５２ｂ，５２ｂと引掛け部１０６，１０６のビス孔１０７，１０７とを位置合せして、ビス１１４，１１４にて共締めする。
このようにして、左右のレッグシールド５２，５２の前端部間を泥よけ部材１００にて取外し可能に連結することで、レッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００を取付けることができる。
【００３０】
左のレッグシールド５２と右のレッグシールド５２とを連結することで、これら左右のレッグシールド５２，５２を補強して、剛性を高めることができる。泥よけ部材１００が左右のレッグシールド５２，５２の補強部材の役割を兼ねるので、レッグシールド５２，５２を補強するための別部材は不要である。しかも、左右のレッグシールド５２，５２の組付け性が高まる。
【００３１】
図７は本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００を取付けた構成を前上方から見せた図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００３２】
鍔部５２ａ，５２ａの背面を引掛け部１０６，１０６で支えるとともに、アウタカバー６２，６２を介してレッグシールド５２，５２の前面を押え脚部１０５，１０５で支えることにより、レッグシールド５２，５２を泥よけ部材１００によって挟み込んで、ボルト止め前の仮止めをすることができる。
【００３３】
図８は本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００並びに前面ボード１１２をビス１１４，１１４にて共締めすることで、左右のレッグシールド５２，５２の前端部間を泥よけ部材１００で連結したことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００３４】
図９は本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部斜視図であり、前部フレーム部２３、左右のレッグシールド５２，５２、アンダカバー６０、フロントフェンダ９７、泥よけ部材１００並びに前面ボード１１２の関係を、前下方から見せた図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。１２１はフロントブレーキケーブル、１２２はスピードメータ用ケーブルである。
【００３５】
図１０は図５の１０−１０線断面図であり、前部フレーム部２３が前開放の略Ｕ字状断面体であり、この前部フレーム部２３の溝２３ａ内に泥よけ部材１００の水平板１０１を差込んだことを示す。
前部フレーム部２３は、溝２３ａの底２３ｂから前方（図の左方）へ向って延びる４個の縦リブ２３ｃ・・・並びに複数の横リブ２３ｄ・・・（図５参照）を一体に形成したものである。４個の縦リブ２３ｃ・・・の長さは溝深さの概ね１／２である。横リブ２３ｄ・・・の先端は縦リブ２３ｃ・・・の先端よりも前方へ延びる。
【００３６】
一方、水平板１０１の横幅は溝２３ａの幅よりも若干小さく、水平板１０１の奥行は溝２３ａに差込んだ先端部１０１ａが縦リブ２３ｃ・・・の先端近傍まで延びる大きさである。このような水平板１０１を溝２３ａに差込むことで、溝２３ａのうちの前半分を上下（図の表裏）に仕切ることができる。さらには、横リブ２３ｄ・・・の先端部１０１ａに水平板１０１の先端が上下に重なり合う（オーバーラップする）。
【００３７】
ところで、インナカバー５１は前部フレーム部２３の左右側部及び後部を空間を有して囲うようにした略Ｕ字状断面体である。前部フレーム部２３の左側壁とインナカバー５１の左側壁との間の空間部Ｓ３にスロットルケーブル１２３並びにリヤブレーキケーブル１２４を通すことができるとともに、前部フレーム部２３の右側壁とインナカバー５１の右側壁との間の空間部Ｓ４にワイヤハーネス１２５を通すことができる。従って、インナカバー５１内にスロットルケーブル１２３、リヤブレーキケーブル１２４並びにワイヤハーネス１２５を通すことで、これらの線材１２３〜１２５を保護することができる。
【００３８】
図１１は本発明に係る泥よけ部材の作用図である。ここで、フロントフェンダ９７の後端９７ｂに接するとともに前輪９６の後部外周面に接する直線Ｔａのことを、「泥跳ね境界線Ｔａ」と言うことにする。
泥跳ね境界線Ｔａよりも前方のエリアＡ１においては、前輪９６によって跳ね上げられた泥は、フロントフェンダ９７に遮られるので、ステアリング軸支持用の下の軸受９２に向い得ない。
一方、泥跳ね境界線Ｔａよりも後方のエリアＡ２においては、前輪９６によって跳ね上げられた泥は、前部フレーム部２３の前部に当り、跳ね返って軸受９２に向い得る。
【００３９】
そこで本発明は、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、前輪９６によって跳ね上げられた泥が軸受９２に向うことを阻止する泥よけ部材１００を配置したことを特徴とする。
より具体的には、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位で且つ泥跳ね境界線Ｔａの線上であって、しかも、前輪９６によって跳ね上げられた泥が前部フレーム部２３の前部に当ったときに、跳ね返って軸受９２に向い得る位置に、泥よけ部材１００の水平板１０１を配置する。
【００４０】
さらには、前部フレーム部２３は、溝２３ａの底２３ｂから前下方へ向って延びる複数個の横リブ２３ｄ・・・を、上下に配列したものである。これらの横リブ２３ｄ・・・のうちの少なくとも１個の先端に、水平板１０１の先端が若干の隙間を有して上下で重なり合うように、泥よけ部材１００を配置する。横リブ２３ｄと水平板１０１とを上下重ねることで、ラビリンス効果が期待できる。すなわち、横リブ２３ｄと水平板１０１との間の若干の隙間から泥が通過する心配がない。なお、この隙間の大きさや隙間の有無については任意である。
【００４１】
前輪９６によって跳ね上げられた泥が水平板１０１の下面に当ったときには、当った泥は下方へ跳ね返る。また、跳ね上げられた泥が前部フレーム部２３の前部、例えば溝２３ａ内や縦リブ２３ｃに当ったときには、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の裏面や横リブ２３ｄの下面に当って、下方へ跳ね返る。また、跳ね上げられた泥が横リブ２３ｄに当ったときには、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の裏面や他の横リブ２３ｄ・・・の下面に当って、下方へ跳ね返る。
このように、フロントフェンダ９７の後端部９７ａを上に上げても、前輪９６によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受９２に向うことを阻止できる。
【００４２】
図１２は本発明に係る車体フレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図であり、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に収納凹部６１を配置し、この収納凹部６１にステップフロア１４を被せ、ステップフロア１４と収納凹部６１とで囲んだスペースに燃料タンク７０を配置したことを示す。
ステップフロア１４の下方に収納凹部６１を配置したので、ステップフロア１４の下方の空きスペースを有効利用して、燃料タンク７０等の容器を容易に配置することができる。
【００４３】
さらにこの図は、ステップフロア１４の後部に上下貫通した開放部５４を開けるとともに、ステップフロア１４に開放部５４を開閉する給油用リッド５５を備え、給油用リッド５５を開放したときの開放部５４に燃料タンク７０の給油キャップ７２を臨ませるようにしたことを示す。
燃料タンク７０の給油口を閉めた状態の給油キャップ７２は、ステップフロア１４の上面から上方へ突出する。このため、給油用リッド５５は上方へ膨出した形状を呈する。
【００４４】
ところで、燃料フィルタ１３２及び燃料ポンプ１３４を含む燃料系１３０は、燃料タンク７０の底部を覆って保護するアンダカバー６０とステップフロア１４とによって囲まれた空間Ｓ５内で、上記図２に示すエンジン４２のシリンダ４１に接近した位置に配置したものである。このため、燃料フィルタ１３２及び燃料ポンプ１３４を含む燃料系１３０が、比較的高温であるエンジン４２の熱影響を受けないように、熱遮蔽板１４０で覆うようにした。熱遮蔽板１４０の詳細については後述する。
【００４５】
図１３は図１２の１３−１３線断面図である。左右のサイドフレーム２５，２５は、前後（図の表裏方向）に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅを設けた背面視略Ｕ字状断面部材である。
詳しくは、左のサイドフレーム２５は、車体内寄りの内側起立壁２５ａと、内側起立壁２５ａの下端から車体外方へ延びる水平壁２５ｂと、水平壁２５ｂの外端から上に起立する車体外寄りの外側起立壁２５ｃと、外側起立壁２５ｃの上端から車体外方へ水平に延びる縁２５ｄ（フランジ２５ｄ）と、からなる一体成形部材である。内側起立壁２５ａの上端は縁２５ｄよりも低い。内側起立壁２５ａと水平壁２５ｂと外側起立壁２５ｃとによって囲んだ空間が溝２５ｅである。
右のサイドフレーム２５は、車体中央を通る車体中心線ＣＬに対して、左のサイドフレーム２５と左右対称形の部材である。
【００４６】
アンダカバー６０は、収納凹部６１における上部開口端から左右へ、すなわち車体外方へ水平に延びる縁６４，６４（フランジ６４，６４）を一体的に形成するとともに、これらの縁６４，６４に前後（図の表裏方向）に延びる背面視略Ｕ字状の膨出部６５，６５を一体的に設けたものである。
【００４７】
膨出部６５，６５は略Ｕ字状であるから、前後（図の表裏方向）に延びる上開放の細長い凹部分６６，６６を有する。凹部分６６，６６にスロットルケーブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通すことができる。
【００４８】
ステップフロア１４は、下面における左右から下方へボス５６・・・を延すとともに、左右の端から下方へ延びる縁５７，５７を形成し、これらの縁５７，５７をアンダカバー６０の縁６４，６４に被せるようにした、概ね平坦な部材である。
【００４９】
この図は、左右のサイドフレーム２５，２５の縁２５ｄ，２５ｄにアンダカバー６０の縁６４，６４を載せ、アンダカバー６０の縁６４，６４に燃料タンク７０の縁７１，７１を載せ、燃料タンク７０の縁７１，７１にステップフロア１４を載せて、ステップフロア１４のボス５６・・・を当てることで、サイドフレーム２５，２５の縁７１，７１とアンダカバー６０の縁６４，６４と燃料タンク７０の縁７１，７１とステップフロア１４とを重ね合わせ、さらに、ボス５６・・・を貫通させたボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて上下に共締めすることにより、結合したことを示す。このようにして、左右のサイドフレーム２５，２５でアンダカバー６０、燃料タンク７０及びステップフロア１４を支持させて荷重を十分に受けることができる。
【００５０】
しかも、左右のサイドフレーム２５，２５の上にアンダカバー６０、燃料タンク７０並びにステップフロア１４の３部品を、この順に重ねて組付けることができ、これら３部品６０，７０，１４を組付けるための組付構造を簡略にすることができ、組付部品数を削減することができ、組付け性を高めることができる。例えば、上記図３に示すように、４組のボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて、左右のサイドフレーム２５，２５に３部品６０，７０，１４を共締めするだけですむ。
そして、左右のサイドフレーム２５，２５に上から３部品６０，７０，１４を重ねるだけで、互いに一体化できるので、モジュール組立するのに最適であり、組付け性が良い。
このようなことから、スクータ型車両１０のコストを低減することができる。
【００５１】
また、上述のようにアンダカバー６０は、略水平状の縁６４，６４を他の部品とともに左右のサイドフレーム２５，２５に上から重ねて、上下にボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて結合する構造である。従って、従来のようにサイドフレーム２５，２５に側方からボルト止めする結合構造に比べて、アンダカバー６０を薄型にできる。このため、ステップフロア１４周りを側方から見たときに、スリムな外観であり、スクータ型車両１０の外観性を高めることができる。
【００５２】
さらには、左右のサイドフレーム２５，２５に設けた前後に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅに、アンダカバー６０の縁６４，６４に設けた前後に延びる膨出部６５，６５を嵌合するだけで、左右のサイドフレーム２５，２５に対してアンダカバー６０を容易に位置決めすることができる。従って、組付け性をより高めることができる。しかも、位置決めするための別部材が不要である。
【００５３】
さらにまた、ナット１５２を取付けたクリップ１５３をステップフロア１４の縁２５ｄに差込むことで、ステップフロア１４にナット１５２を位置決めすることができる。なお、クリップ１５３の有無は任意である。
【００５４】
ところで、収納凹部６１は、車体中心線ＣＬから図に示す右又は左に寄せて配置したものである。収納凹部６１を右寄り又は左寄りに配置することで、サイドフレーム２５と収納凹部６１の側部との間に隙間Ｓ６ができるので、この隙間Ｓ６にリヤブレーキケーブル１２４等の線材を通すことができる。
【００５５】
図１４は図１２の１４−１４線断面図であり、ステップフロア１４の下面から燃料タンク７０の縁７１，７１に向けてボス５８・・・を延したことを示す。ボス５８・・・によって、アンダカバー６０の縁６４，６４や燃料タンク７０の縁７１，７１の浮き上がりを防止することができる。
【００５６】
図１５は本発明に係るフロントフレーム並びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図であり、フロントフレーム２１にアンダカバー６０を重ね合わせたことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００５７】
図１６は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図であり、フロントフレーム２１にアンダカバー６０並びに燃料タンク７０を重ね合わせたことを示す。
アンダカバー６０の縁６４，６４から上に左右の位置決め突起６４ａ，６４ａを設け、これらの位置決め突起６４ａ，６４ａに燃料タンク７０における縁７１，７１の後端を当てることで、アンダカバー６０に対する燃料タンク７０の前後方向の位置決めをすることができる。
なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。７３は燃料レベルゲージである。
【００５８】
図１７は本発明に係るアンダカバーと線材との関係図であり、アンダカバー６０を右上から見た構成を示す。
この図は、アンダカバー６０において、（１）左の凹部分６６にスロットルケーブル１２３を通すとともに、凹部分６６から突き出たガイド片６６ａ・・・によって、スロットルケーブル１２３の浮き上がりを阻止するようにし、（２）右の凹部分６６にワイヤハーネス１２５を通すとともに、凹部分６６から突き出たガイド片６６ｂ・・・によって、ワイヤハーネス１２５の浮き上がりを阻止するようにし、（３）左の内側起立壁２５ａに沿わせて通したリヤブレーキケーブル１２４を、内側起立壁２５ａに設けたクランパ６７にて保持するようにしたことを示す。
【００５９】
ここで一旦図１３に戻って説明を続けると、膨出部６５，６５の凹部分６６，６６に、スロットルケーブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通すようにしたので、ステップフロア１４及びアンダカバー６０で囲んだ空間Ｓ５の容量を確保しつつ、ステップフロア１４とアンダカバー６０との間に線材を容易に通すことができる。
【００６０】
しかも、ステップフロア１４とアンダカバー６０との間に、線材１２３，１２５を案内するガイド部、すなわち凹部分６６，６６を容易に設けることができる。そして、凹部分６６，６６によって線材１２３，１２５を十分な長さにわたって案内することができるので、これらの線材１２３，１２５を車体フレーム２０（図１参照）等の他の部材に擦れることなく、容易に引き回すことができる。
【００６１】
図１８は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であり、燃料系１３０を後部右上から見たものであって、車体左側に燃料フィルタ１３２を配置し、車体右側に燃料ポンプ１３４を配置し、燃料ポンプ１３４の右上にチェックバルブ（逆止弁）１３６を配置し、フロントフレーム２１の後部クロスメンバ２７にステー１３８を介して燃料ポンプ１３４を取付けたことを示す。
【００６２】
燃料系１３０は、燃料タンク７０の出口７４（図１２参照）にホース１３１を介して燃料フィルタ１３２の入口を接続し、燃料フィルタ１３２の出口にホース１３３を介して燃料ポンプ１３４の吸引口を接続し、燃料ポンプ１３４の吐出口にホース１３５を介してチェックバルブ１３６の入口を接続し、チェックバルブ１３６の出口にホース１３７を介して図示せぬエンジン用燃料噴射系に接続したものである。
【００６３】
熱遮蔽板１４０は、樹脂材からなるアンダカバー６０と一体に形成したものであって、燃料フィルタ１３２周りを覆う左遮蔽部１４１と、燃料ポンプ１３４周りを覆う右遮蔽部１４２と、左・右遮蔽部１４１，１４２間の中央遮蔽部１４３とからなる。
中央遮蔽部１４３の下端は、薄肉状のヒンジ部１４４をアンダカバー６０に一体に形成したものである。このため、中央遮蔽部１４３はヒンジ部１４４を基端として前後開閉可能である。中央遮蔽部１４３を矢印のように開いて、燃料フィルタ１３２と燃料ポンプ１３４との接続部分を保守・点検できる。
【００６４】
図１９は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であり、燃料系１３０を後部左下から見たものであって、アンダカバー６０のうち右のサイドフレーム２５に被せた部分１４６から、チェックバルブ１３６を覆う熱遮蔽部１４７を延したことを示す。
【００６５】
なお、上記本発明の実施の形態において、スクータ型車両１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクータ型自動四輪車であってもよい。
アンダカバー６０に収納する容器は、燃料タンク７０に限定されるものではなく、例えば、バッテリや電装品等を入れる物入れや、ラジエータ用リザーブタンクなどの各種容器を含む。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロントフェンダの後端より上位位置にて前部フレーム部に、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置したので、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止できる。
そして、フロントフェンダの後端部を上げることによって、センタフレーム部の前端から前輪までの距離を小さくすることができる。この結果、前・後輪間の距離（ホイールベース）を小さくできる。その分、スクータ型車両の設計の自由度を高めることができる。
【００６７】
請求項１は、前部フレーム部の左右に運転者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結し、泥よけ部材は、前部フレーム部近傍まで延びる略水平板な水平板と、水平板の前端から下方へ延びた垂直板と、垂直板の左上部及び右上部から上に正面視略逆Ｕ字状に延びて、レッグシールドの上部の後側に差込まれてレッグシールドの背面を支える引掛け腕部と、垂直板の左下部及び右下部から下に延びて、レッグシールドの前側に差込まれてレッグシールドの前面を支える押え脚部と、を備え、レッグシールドの前後を挟み込んでいるので、左右のレッグシールド間を連結して補強する補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができる。従って、左右のレッグシールドを補強するための別部材が不要である。
しかも、前部フレーム部の左右に左右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、簡単な構成によって、左右のレッグシールドの組付け性を高めることができる。
また、泥よけ部材は、レッグシールドの前後を挟み込んでいるので、剛性を高めて固定でき、泥などが勢いよく跳ね上げられても、軸受に向うことを阻止することができる。
請求項２では、泥よけ部材の水平板は、正面視、上に延びる引掛け腕部と下に延びる押え脚部の間の位置にあるので、水平板は上下両方向から支持され、勢いよく泥などが跳ね上げられても、泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
請求項３では、泥よけ部材は、泥よけ部材の前面に前方から重ねた前面ボードとレッグシールドとに共締めされているので、泥よけ部材を固定する部材を削減できる。
請求項４では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれているので、前部フレーム部の軽量化を図ることができる。
また、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれることで、効率よく泥などが軸受に向かうことを阻止できる。
請求項５では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝から前方へ向って延びる複数の縦リブ及び複数の横リブを一体に形成しているので、前部フレーム部を補強しながら、前輪で跳ね上げられた泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の斜視図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図３】本発明に係るフロントフレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図
【図４】本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図
【図５】本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面図
【図６】本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び前面ボードの分解図
【図７】本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視図
【図８】本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取付構成を示す斜視図
【図９】本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部斜視図
【図１０】図５の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る泥よけ部材の作用図
【図１２】本発明に係る車体フレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】本発明に係るフロントフレーム並びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図
【図１６】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図
【図１７】本発明に係るアンダカバーと線材との関係図
【図１８】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図
【図１９】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図
【図２０】従来のスクータ型車両の前半部分の側面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１４…足載せ板（ステップフロア）、２２…センタフレーム部、２３…前部フレーム部、２４…ヘッドパイプ、５２…レッグシールド、９１，９２…軸受、９３…ステアリング軸、９６…前輪、９７…フロントフェンダ、９７ｂ…フロントフェンダの後端、１００…泥よけ部材。

Claims (5)

1. 足載せ板を支えるセンタフレーム部の前部から上へ前部フレーム部を立上げ、この前部フレーム部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプに軸受を介してステアリング軸を回転可能に取付け、このステアリング軸で前輪を操向するようにし、この前輪の上方にフロントフェンダを配置したスクータ型車両において、
   前記フロントフェンダの後端より上位位置にて前記前部フレーム部に、前記前輪によって跳ね上げられた泥が前記軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置し、
   前部フレーム部の左右に運転者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグシールドの前面に前記泥よけ部材を重ねるとともに、この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結し、
   前記泥よけ部材は、前記ヘッドパイプ下で、前記前部フレーム部近傍まで延びる略水平板な水平板と、該水平板の前端から下方へ延びた垂直板と、該垂直板の左上部及び右上部から上に正面視略逆Ｕ字状に延びて、前記レッグシールドの上部の後側に差込まれてレッグシールドの背面を支える引掛け腕部と、前記垂直板の左下部及び右下部から下に延びて、前記レッグシールドの前側に差込まれてレッグシールドの前面を支える押え脚部と、を備え、レッグシールドの前後を挟み込んでいることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記泥よけ部材の水平板は、正面視、前記上に延びる引掛け腕部と前記下に延びる押え脚部の間の位置にあることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記泥よけ部材は、該泥よけ部材の前面に前方から重ねた前面ボードと前記レッグシールドとに共締めされていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
4. 前記前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、該溝内に前記泥よけ部材の水平板が差込まれていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
5. 前記前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、該溝から前方へ向って延びる複数の縦リブ及び複数の横リブを一体に形成していることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。

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