JP4100029B2

JP4100029B2 - スタータ

Info

Publication number: JP4100029B2
Application number: JP2002110522A
Authority: JP
Inventors: 武弘小林; 光一郎亀井
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2022-04-12
Also published as: JP2003309991A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの始動時に駆動されるスタータに関するもので、特に電流遮断部を備えたにスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スタータに電流遮断部を備えた従来装置としては、例えば実開昭５７−１７４７６０号公報、実開平４−６４９７２号公報、特開平９−２７３４６４号公報、ＷＯ００／１９０９１号公報などに開示されている。実開昭５７−１７４７６０号公報および特開平９−２７３４６４号公報では、電磁スイッチからモータ部へ繋がる経路上に電流遮断部を備えたスタータが開示されており、実開平４−６４９７２号公報では、ブラシピグテールに熱的溶断するヒューズ的作用を兼ね備えたスタータが開示されている。また、ＷＯ００／１９０９１号公報では、電磁スイッチからモータ部へ繋がる経路上やバッテリケーブル中に電流遮断部を備えたスタータが開示されている。これらの発明はいずれも、連続通電等でスタータの電気回路が異常高温になった場合に、所定温度以上になると電流遮断部(ヒューズ)が作用し、スタータに流れ込む電流を遮断して加熱保護を行うものである。
【０００３】
図７は、従来のスタータの一例を説明する電気回路図である。図において、１はスタータであって、電磁スイッチ２とモータ３から構成されている。４はバッテリであって、マイナス側はアースされており、プラス側はバッテリケーブル５を介して電磁スイッチ２のバッテリ端子（第１のバッテリ端子）６に接続されている。７はキースイッチであって、バッテリ４のプラス側から電磁スイッチ２のＳ端子８へ至る回路を開閉する。Ｓ端子８には、Ｐコイル９とＨコイル１０が接続され、Ｐコイル９の他端はＭ端子１１に、Ｈコイル１０の他端はアースされている。可動接点１２は、Ｓ端子８に電圧印加された時に、バッテリ端子６およびＭ端子１１間を接続し、モータ３はバッテリ４と接続される。モータ３は電機子１３と、電機子１３に給電するプラスブラシ１４およびマイナスブラシ１５を備え、プラスブラシ１４はＭリード線１６、ヒューズ（電流遮断部）１７を介してＭ端子１１に接続され、一方マイナスブラシ１５はアースされている。（なお上記において、ヒューズ１７は過熱保護のために装着されており、通常のスタータにはヒューズ１７は装着されず、Ｍリード線１６とＭ端子１１が接続されている。）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来装置は上記のように構成されており、スタータ１に過大電流が流れたり、長時間使用を行った場合などにヒューズ１７が溶断する。ヒューズ１７が溶断すると、図７の点線１８の様に溶断部がアースして、バッテリ４が短絡されて更に大電流が流れる恐れがあった。電流遮断部の位置を、実開平４−６４９７２号公報のようにブラシピグテールにした場合や、ＷＯ００／１９０９１号公報のように電磁スイッチとモータ部を繋ぐリード線又はバッテリケーブルとした場合なども、溶断部が固定されていなかったり、エンジンの振動が加わると、溶断部がアースして大電流が流れたり、溶断部が繋がったり切れたりすることがあった。また、電流遮断部の構成が大掛かりであったり、通常のスタータからの変更個所が多いなどの問題があった。更に、溶断後の修復が大掛かりで、スタータを取り外して修復したり、スタータ本体の交換やバッテリケーブルを交換する必要などがあった。
【０００５】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、スタータのバッテリ端子に電流遮断部を備え、構成が簡単で装着しやすく、溶断時の交換も容易で、絶縁性や耐振性が高く、スタータの標準化が図れるなど、安価で性能に優れたスタータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るスタータでは、電磁スイッチの第１のバッテリ端子に接続されるターミナルと、該ターミナルに接続されると共にバッテリケーブルと接続される第２のバッテリ端子と、前記ターミナルの一部をヒューズ機能を成すように切り欠いて構成された電流遮断部とを有する中継端子を備えたスタータであって、前記中継端子は、前記ターミナルと前記第２のバッテリ端子と前記電流遮断部とを樹脂で一体成形して構成されており、前記ターミナルと前記第１のバッテリ端子はネジ締めで接続され、前記第１のバッテリ端子は、前記樹脂で囲われ、更にカバーが装着されて覆われていると共に、前記樹脂によって前記中継端子は前記電磁スイッチと位置決めされて固定されているものである。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
この発明の請求項２に係るスタータでは、中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と同方向に導出したものである。
【００１０】
この発明の請求項３に係るスタータでは、中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と異なる方向に導出したものである。
【００１１】
【００１２】
この発明の請求項４に係るスタータでは、中継端子の電流遮断部と並列に、ドライバーへの異常を警告する手段を備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、本発明によるスタータを示す部分断面図であり、図２は中継端子の要部説明図、図３は電気回路図である。なお、図中同一部分または相当部分には同一符号を付して説明する。図１において、スタータ１は電磁スイッチ２とモータ３などを備えており、電磁スイッチ２の第１のバッテリ端子６には、中継端子１９がナット２０によって固着されている。モータ３の電機子１３は回転自在に軸支されており、その回転力がピニオンギヤ２１に伝達され、電磁スイッチ２に備えたプランジャ２２の移動に伴い、レバー２３によって図示しないエンジンのリングギヤと噛合または離脱するように構成されている。
【００１４】
図２は中継端子の要部説明図であって、図２（ａ）において、２４は第１のバッテリ端子６にナット２０でネジ止めされて接続される銅板等からなるターミナル、２５はバッテリケーブル５とネジ締めによって接続される銅ボルト等からなる第２のバッテリ端子、２６はターミナル２４および第２のバッテリ端子２５に接続されヒューズ機能を有する電流遮断部である。これらを図２（ｂ）に示すようにフェノール等の樹脂２７で一体成形して、中継端子１９が構成されている。図２（ｃ）は、中継端子１９を電磁スイッチ２の第１のバッテリ端子６にナット２０によって固着した状態を示す要部断面図である。第１のバッテリ端子６からターミナル２４、電流遮断部２６を経て第２のバッテリ端子２５に至る電気回路が構成されている。なお、中継端子１９の樹脂２７と電磁スイッチ２の樹脂で構成されたキャップ２８とは位置決めされて固定され、絶縁材のカバー２９を装着してナット２０部を覆っている。図３は、その電気回路図であって、通常の電気回路図に対して、中継端子１９を構成するターミナル２４、電流遮断部２６および第２のバッテリ端子２５が追加されている。
【００１５】
次に、このように構成された実施の形態１の動作について説明する。キースイッチ７が閉じられると、Ｓ端子８にバッテリ４から電圧印加されて、Ｐコイル９およびＨコイル１０に通電され、プランジャ２２が吸引されて、これによって可動接点１２が第１のバッテリ端子６とＭ端子１１間を接続する。これに伴って、バッテリ４からバッテリケーブル５、第２のバッテリ端子２５、電流遮断部２６、ターミナル２４、第１のバッテリ端子６に至る回路を経てモータ３に通電され、電機子３が回転する。これと同時に、プランジャ２２の移動に伴ってレバー２３の下端が図中右方向に移動し、ピニオンギヤ２１も右方向に移動し図示しないエンジンのリングギヤと噛合してエンジンを始動付勢する。
【００１６】
この時、例えば、エンジンが不調な時や極寒時などで長時間通電しても始動できない場合や、スタータ１にショート等の異常があり大電流が流れたりする場合などに、中継端子１９の電流遮断部２６が溶断して、電流を遮断する。
【００１７】
実施の形態１はこのように構成されているので、中継端子１９の電流遮断部２６が溶断して電流を遮断するため、スタータ１やバッテリケーブル５の異常加熱による損傷や発煙、また周囲の部品への影響などを、簡単な構成で容易に防止することができる。また、電流遮断部２６は樹脂２７で一体成形されており、溶断によるショート等の発生が無く絶縁性が高いほか、溶断部の電流の断続がなく耐振性が高く、信頼性の高い装置を得ることができる。
【００１８】
また、通常のスタータ１の第１のバッテリ端子６に、中継端子１９をナット２０で一回ネジ締めすることで、容易に電流遮断部２６を備えたスタータ１を自己完結で得ることができるため、スタータ１の標準化が図れ、生産性が向上する。更に、電流遮断部２６が溶断して交換する時も、ナット２０を外して中継端子１９を交換すれば良く、容易に安価に交換することができる。また、第１のバッテリ端子６を中継端子１９の樹脂２７で囲い、Ｍ端子１１との沿面距離を拡大し、更にカバー２９を装着したため電気絶縁性が高く、バッテリ４は通常１２Ｖであるが、３６Ｖ等の高電圧にも適用可能である。
【００１９】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図に基づいて説明する。図４は中継端子１９の要部説明図で、図４（ａ）は中継端子１９の正面図であり、図４（ｂ）は、その中継端子１９を第１のバッテリ端子６に装着した状態を示す要部断面図である。実施の形態２は、実施の形態１と基本的に同じ構成であるが、主に第２のバッテリ端子２５の導出されている方向が異なる。つまり、実施の形態１では、第１のバッテリ端子６と同方向に導出されているのに対して、実施の形態２では、第１のバッテリ端子６と異なる方向に導出されている。
【００２０】
実施の形態２はこのように構成されているので、図２や図４のように第２のバッテリ端子２５の導出方向を変更することで、中継端子６を装着した時にもバッテリケーブル５等のレイアウトや作業性に与える影響を少なくすることが可能となったり、また逆にレイアウトや作業性を向上させることが可能となるほか、通常のスタータが流用できスタータの標準化が図れる。
【００２１】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３を図に基づいて説明する。図５は、中継端子１９の要部説明図であって、ターミナル２４、第２のバッテリ端子２５および電流遮断部２６を示している。この実施の形態３においては、銅板等で構成されたターミナル２４の一部を、ヒューズ機能を成すように切り欠いて、電流遮断部２６を構成している。
【００２２】
実施の形態３はこのように構成されているので、部品点数が減少し、安価に構成できる。
【００２３】
実施の形態４．
この発明の実施の形態４を図に基づいて説明する。図６は電気回路図であって、中継端子１９の電流遮断部２６と並列に、ドライバーへの異常を警告する警告手段３０を接続している。この警告手段３０の電気抵抗は、電流遮断部２６の電気抵抗に対して十分大きいため、通常の状態ではほとんど電流が流れないように設定されている。電流遮断部２６が溶断後に始動しようとすると、可動接点１２は閉じて、電流はバッテリ４から警告手段３０を通り、第１のバッテリ端子６、可動接点１２、Ｍ端子１１を経て、モータ３に流れる。この時、警告手段３０に通電されることで警告機能を動作し、ドライバーに異常を知らせる。なお、警告手段３０の電気抵抗は十分に大きいため、この部分で電圧降下してモータ３にはわずかな電流しか流れないため、始動はできなくなっている。警告手段３０は、ブザーやランプ等で構成している。
【００２４】
実施の形態４はこのように構成されているので、警告手段３０によって、電流遮断部２６が溶断していることをドライバーに警告でき、利便性や安全性が向上する。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１に係るスタータによれば、電磁スイッチの第１のバッテリ端子に接続されるターミナルと、該ターミナルに接続されると共にバッテリケーブルと接続される第２のバッテリ端子と、前記ターミナルの一部をヒューズ機能を成すように切り欠いて構成された電流遮断部とを有する中継端子を備えたスタータであって、前記中継端子は、前記ターミナルと前記第２のバッテリ端子と前記電流遮断部とを樹脂で一体成形して構成されており、前記ターミナルと前記第１のバッテリ端子はネジ締めで接続され、前記第１のバッテリ端子は、前記樹脂で囲われ、更にカバーが装着され覆われていると共に、前記樹脂によって前記中継端子は前記電磁スイッチと位置決めされて固定されているので、構成が簡単で装着しやすく、溶断時の交換も容易で、スタータの標準化が図れるなど安価なスタータを得ることができる。
中継端子は、ターミナルと第２のバッテリ端子と電流遮断部とを樹脂で一体成形したので、絶縁性や耐振性が高く、また高電圧にも適合できるなど、信頼性の高いスタータを簡単な構成で得ることができる。
第１のバッテリ端子は、前記樹脂で囲われ、更にカバーが装着されて覆われているので、沿面距離が拡大し、電気絶縁性の高いスタータを得ることができる。
中継端子のターミナルと第１のバッテリ端子の接続は、ネジ締めとしたので、構成が簡単で装着しやすく、強固に取付けられ、溶断時の交換も容易で、通常のスタータに容易に装着できスタータの標準化が図れるなど、安価なスタータを得ることができるとともに、ターミナルの一部を、ヒューズ機能を成すように切り欠いて、電流遮断部を構成しているので、部品点数が減少し、安価に構成できて、更に、中継端子は前記電磁スイッチと位置決めされて固定されているので、中継端子が装着しやすく、絶縁性や耐振性が高い装置を得ることができる。
【００２６】
【００２７】
【００２８】
また、この発明の請求項２に係るスタータによれば、中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と同方向に導出したので、バッテリケーブル等のレイアウトや作業性に与える影響が少なくでき、また通常のスタータが流用できスタータの標準化を図ることができる。
【００２９】
また、この発明の請求項３に係るスタータによれば、中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と異なる方向に導出したので、バッテリケーブル等のレイアウトや作業性に与える影響を少なくすることが可能となったり、また逆にレイアウトや作業性を向上させることが可能となるほか、通常のスタータが流用できスタータの標準化が図れる。
【００３０】
【００３１】
また、この発明の請求項４に係るスタータによれば、中継端子の電流遮断部と並列に、ドライバーへの異常を警告する手段を備えたので、電流遮断部が溶断していることをドライバーに警告でき、利便性や安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるスタータを示す部分断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１による中継端子の要部説明図である。
【図３】この発明の実施の形態１による電気回路図である。
【図４】この発明の実施の形態２による中継端子の要部説明図である。
【図５】この発明の実施の形態３による中継端子の要部説明図である。
【図６】この発明の実施の形態４による電気回路図である。
【図７】従来のスタータの一例を説明する電気回路図である。
【符号の説明】
１スタータ、２電磁スイッチ、３モータ、４バッテリ、５バッテリケーブル、６第１のバッテリ端子、１７ヒューズ、１９中継端子、２０ナット、２４ターミナル、２５第２のバッテリ端子、２６ヒューズ（電流遮断部）、２７樹脂、２９カバー、３０警告手段。

Claims

電磁スイッチの第１のバッテリ端子に接続されるターミナルと、該ターミナルに接続されると共にバッテリケーブルと接続される第２のバッテリ端子と、前記ターミナルの一部をヒューズ機能を成すように切り欠いて構成された電流遮断部とを有する中継端子を備えたスタータであって、前記中継端子は、前記ターミナルと前記第２のバッテリ端子と前記電流遮断部とを樹脂で一体成形して構成されており、前記ターミナルと前記第１のバッテリ端子はネジ締めで接続され、前記第１のバッテリ端子は、前記樹脂で囲われ、更にカバーが装着されて覆われていると共に、前記樹脂によって前記中継端子は前記電磁スイッチと位置決めされて固定されていることを特徴とするスタータ。
中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と同方向に導出したことを特徴とする請求項１記載のスタータ。
中継端子の第２のバッテリ端子は、第１のバッテリ端子と異なる方向に導出したことを特徴とする請求項１記載のスタータ。
中継端子の電流遮断部と並列に、ドライバーへの異常を警告する手段を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタータ。