JP4085302B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置としては、特開平７−９７８８１号公報で示されるものが知られている。従来の技術のドアロック装置は、車両ドアに配設され車両ドアの車両ボデーへのロック状態及びアンロック状態を切り替えるロッキングレバーを備えるロッキング機構と、このロッキング機構を被覆するカバーと、車両ドアに配設されるキー操作部材と、カバーに形成された開口部を介してキー操作部材とロッキングレバーを連係するリンクからなるものである。そして、キー操作部材をキーにより操作することにより、リンクが移動し、その結果、ロッキングレバーが作動する。これにより、ロッキングレバーに連係されたキーレバーが作動し、車両ドアの車両ボデーへのロック状態及びアンロック状態を切り替えるものである。
【０００３】
このドアロック装置は、不当な解錠（ロック状態からアンロック状態への切替）を防止するために、ロッキング機構をカバーにて被覆する構成となっている。しかしながら、ロッキングレバーに連係されるリンクは被覆されていないため、リンクへの接触は可能であった。よって不当な工具等によりリンクを直接的に移動させることが可能であり、その結果、ロッキングレバーを作動させることが可能であった。この点は、車両の盗難防止性の観点から問題であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の盗難防止性の向上を技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明において講じた技術的手段は、車両ドアに配設され、前記車両ドアの車両ボデーへのロック状態及びアンロック状態を切り替えるロッキングレバーを備えるロッキング機構と、該ロッキング機構を被覆するカバーと、前記車両ドアに配設され、キーシリンダに対するキー操作により作動する作動部を備えるキー操作部材と、一端が前記作動部と連係し、他端が前記カバーに形成された開口部を介して前記ロッキングレバーに連係されるケーブルとを備えると共に、前記開口部を閉塞するように前記カバーに固定された第１プロテクタと、前記作動部の回動範囲を被覆するように配置された第２プロテクタとを備え、前記ケーブルが、前記作動部とロッキングレバーとに連係するインナケーブルと、このインナケーブルを被覆するケーシングとで構成され、前記ケーシングの一方の端部が前記第１プロテクタに配設され、他方の端部が前記第２プロテクタに配設されている構成としたことである。
【０００６】
この構成では、キー操作部材とロッキングレバーとをケーブルで連係している。ここでケーブルはフレキシブルに変形可能であるため、不当な工具の接触により、ケーブルを移動させてロッキングレバーを作動させることは困難である。よって車両の盗難防止性は向上する。また、第１プロテクタが開口部を保護するため、不当な工具のカバー内への侵入を防ぐことができる。よってロッキング機構に直接的に接触、操作することが困難となる。ケーブルの一端が連係される第２プロテクタが作動部を被覆する構成となっているため、不当な工具等による作動部の操作が抑えられる。
【０００７】
好ましくは、前記第１プロテクタが、前記カバーに形成された係合孔に係止される第１係止部を備える、と良い。
【０００８】
この構成では、第１プロテクタの第１係止部がカバーの係合孔に係止されることにより、第１プロテクタはカバーへ固定される。つまり、固定するための別部材を設ける必要が無く、部品点数は少ないものとなる。
【０００９】
好ましくは、前記第２プロテクタが、前記キー操作部材のベースに係止される第２係止部を備える、と良い。
【００１０】
この構成では、第２プロテクタの第２係止部がキー操作部材のベースに係止されることにより、第２プロテクタはキー操作部材へ固定される。つまり、固定するための別部材を設ける必要が無く、部品点数は少ないものとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１に示す様に、本実施の形態であるドアロック装置１０は、ドア１の車両後ろ側（図１示左側）に配設されている。まずドアロック装置１０のラッチ機構（図示無し）について説明する。ラッチ機構は大まかに見てラッチ（図示無し）とポール（図示無し）からなる。そしてラッチが車体ボデーに配設されたストライカ（図示無し）と係脱することによりドア１は車両ボデー６に対して開閉する。つまり、ドア１の車両ボデー６に対しての開作動は、ラッチがトーションスプリング等の付勢手段により回動し、ストライカへの係合が外れることにより行われる。ポールは、ラッチのこの回動を規制するためのものであり、つまり、ポールのラッチへの規制が外れることによりラッチは回作動可能となる。ここで、ポールは図２示リフトレバー２１が軸支されている軸２２に、一体回動可能に軸支されるものである。軸２２はベース３０に回動可能に固定されており、ポールは、ベース３０よりも図２の紙面鉛直奥行側に配設されている。そしてリフトレバー２１が軸２２を中心として図２示反時計回り方向へ回動することにより、ポールも連動して回動する。この回動によりポールはラッチへの規制が外れる構成となっている。
【００１６】
次にドアロック装置１０のロッキング機構２０について説明する。図２に示す様に、ロッキング機構２０はオープンレバー２３、リンク２４、リフトレバー２１、ロッキングレバー２５（ロッキングレバー）を備えている。
【００１７】
オープンレバー２３は、その長手方向のほぼ中央に位置するピン２６によりベース３０に対して回動可能に固定されている。オープンレバー２３はスプリング２８により図２示時計回り方向へ付勢されている。またオープンレバー２３には、その図２示左側に位置する操作端部２３ａにロッド３２の一端が連係されている。ロッド３２の他端（図示無し）はアウトサイドドアハンドル３（図１示）と連係されている。よって、アウトサイドドアハンドル３の操作により、ロッド３２を介してオープンレバー２３が回動する。また操作端部２３ａのピン２６を挟んで反対側に位置する操作端部（図示無し）は、ロッド若しくはケーブルを介してインサイドドアハンドル２（図１示）に連係する。よってインサイドドアハンドル２の操作によってもオープンレバー２３が回動する。また、オープンレバー２３の操作端部２３ａには、リンク２４が配設されている。
【００１８】
リンク２４には、連結孔２４ａ、係合部２４ｂ、連結長孔２４ｃが形成されている。連結孔２４ａはリンク２４に形成された略８字状の孔であり、オープンレバー２３に形成された係止爪部２３ｂと係合する。そして、リンク２４は係止爪部２３ｂを中心として、回動可能となっている。また、リンク２４の図２示下側端には、リンク２４の長手方向に沿って延びる連結長孔２４ｃが形成されている。連結長孔２４ｃにはロッキングレバー２５の係合ピン２５ａが挿通されている。リンク２４の長手方向のほぼ中央には、係合部２４ｂが形成されている。係合部２４ｂの図２示下側近傍には、リフトレバー２１の係合爪２１ａが配設されている。
【００１９】
ロッキングレバー２５は図２示左右方向が長手方向となっており、その長手方向のほぼ中央において、ピン２７にてベース３０に固定されている。ロッキングレバー２５は、ピン２７を中心としてベース３０に対して回動可能となっている。ロッキングレバー２５の図２示左側に位置する操作端部２５ｃには連結長孔２５ｂが形成されている。連結長孔２５ｂには、ケーブル４０（ケーブル）のインナケーブル４１のケーブルエンド４１ａが係合している。また、図２及び図５乃至図６に示す様に、ケーブル４０のインナケーブル４１はドア１に配設されたキー操作部材４（キー操作部材）にも連係されている。よって、キー操作部材４の操作により、ケーブル４０を介して、ロッキングレバー２５はピン２７を中心として回動する。尚、ケーブル４０の詳細については後述する。またロッキングレバー２５は、操作端部２５ｃのピン２７を挟んで反対側に位置する操作端部２５ｄには、ロッド（図示無し）及びケーブル（図示無し）を介してロックノブ５（図１示）に連係されている。更には、操作端部２５ｄに形成された連結孔２５ｅには、アクチュエータ３３（図３示）の操作アーム３４（図３示）が挿通される。よってロックノブ５及びアクチュエータ３３の操作によってもロッキングレバー２５は回動する。尚、ここでキー操作部材４についての説明する。キー操作部材４は、キー（図示無し）が挿入されるキーシリンダ４ａ（キーシリンダ）と、キー操作により作動する作動部４ｂ（作動部）を備えている。図６に示す様に作動部４ｂには、インナケーブル４１の一端である端部４１ｂが連係されている。そして、作動部４ｂはキー操作により、キーシリンダ４ａと結合している部分を中心として所定の角度分だけ回動可能となっている。
【００２０】
ここで、ロッキング機構２０の作動について説明する。図２に示す状態は、ドア１が車両ボデー６に対して開作動可能なアンロック状態を示す。この状態において、オープンレバー２３が図２示反時計回り方向へ作動すると、リンク２４が図２示下方向へ移動する。そしてリンク２４の係合部２４ｂが係合爪２１ａと係合し、リフトレバー２１が、軸２２を中心として図２示反時計回り方向へ回動する。よってドア１が車両ボデー６に対して開作動する。次にアンロック状態から、ロッキングレバー２５がピン２７を中心として所定の角度分だけ図２示時計回り方向へ回動した状態を想定する。この状態はドア１が車両ボデー６に対して開作動不可能なロック状態である。アンロック状態からロック状態へは、ロッキングレバー２５の回動により、係合ピン２５ａ、連結長孔２４ｃを介してリンク２４が連動する。つまりリンク２４は係止爪部２３ｂを中心として、図２示反時計回り方向へ所定角度分だけ回動する。その結果、係合部２４ｂは図２示す右方向へ移動し、リフトレバー２１の係合爪２１ａに対して、図２示右方向にオフセットして位置する。よって、ロック状態では、オープンレバー２３の作動によって、リンク２４が図２示下方向へ移動したとしても、係合部２４ｂは係合爪２１ａと係合しない。従ってリフトレバー２１が作動せず、ドア１は車両ボデー６に対して開作動不可能となっている。つまり、ロッキング機構２０のロッキングレバー２５はドア１の車両ボデー６に対するロック状態とアンロック状態を切り替えるものである。
【００２１】
ロッキング機構２０はベース３０の図２示紙面鉛直手前側に配設されるものであるが、これらのロッキング機構２０は、カバー３１（カバー）により覆われる構造となっている。カバー３１はロッキング機構２０に対して、ドア１外部からの不当な工具の侵入を防ぐものであり、車両の盗難防止等のために配設されるものである。図３に示す様に、カバー３１の図３示左側は、中段部３１ａが形成されている。また、カバー３１の図３示右側は、アクチュエータ３３付近で図３示上方向に立設する構造となっている。また、中段部３１ａ付近には、開口部３１ｂ（開口部）が形成されている。この開口部３１ｂを介して、ロッキングレバー２５の連結長孔２５ｂと、インナケーブル４１のケーブルエンド４１ａが連係している。また、開口部３１ｂは、ロッキングレバー２５の回動によっても、インナケーブル４１とロッキングレバー２５との連係に障害の無い程度の大きさとなっている。
【００２２】
ケーブル４０は大まかに見て、インナケーブル４１とケーシング４２からなる。インナケーブル４１は金属製で、そして既に説明した様に、インナケーブル４１の一端である端部４１ｂ（図２示上側端）は、キー操作部材４の作動部４ｂに連係されている。更に他端（図２示下側端）には、前述のケーブルエンド４１ａが配設されている。
【００２３】
インナケーブル４１にはケーシング４２が被覆されている。ケーシング４２は樹脂製の多層構造で、ケーシング４２内をインナケーブル４１は摺動可能となっている。またケーシング４２の両端には樹脂製のケーシングキャップ４２ａが固定されている。そして、ケーシング４２の図２示下側端のケーシングキャップ４２ａ部分には、プロテクタ４３（第１プロテクタ）が、図２示上側端のケーシングキャップ４２ａ部分には、プロテクタ４４（第２プロテクタ）がそれぞれ配設されている。図２乃至図４に示す様に、プロテクタ４３は、表面部４３ａと側面部４３ｂからなる。表面部４３ａは略矩形状をしたものである。側面部４３ｂは表面部４３ａの全周から、表面部４３ａの垂直方向（図３示下方向）に延在して形成されている。そしてプロテクタ４３の図２示下側の側面部４３ｂには、掛代部４３ｃが形成されている。更に、プロテクタ４３の図２示上側の側面部４３ｂには、係止爪部４３ｄ（第１係止部）が形成されている。そして、掛代部４３ｃをカバー３１の開口部３１ｂの縁に掛けた後、係止爪部４３ｂをカバー３１に形成された係合孔３１ｃ（図４示）と係合させることで、プロテクタ４３はカバー３１に配設される。つまり、係止爪部４３ｂがカバー３１に係止される構造で、簡易に、プロテクタ４３をカバー３１に固定可能となっている。そして、図３に示す様に、プロテクタ４３をカバー３１に固定した場合は、側面部４３ｂの縁（図３示下側の縁）がカバー３１と接触する構造となっている。つまり、プロテクタ４３が開口部３１ｂを保護することにより、針金等の不当工具が、開口部３１ｂを介してロッキング機構２０の付近に侵入するのを防ぐ。よって車両の盗難防止性はより向上したものとなっている。
【００２４】
図２及び図５乃至図６に示す様に、プロテクタ４４は、表面部４４ａと側面部４４ｂからなり、全体としてキー操作部材４の作動部４ｂを被覆する構造となっている。表面部４４ａは、作動部４ｂの回動範囲を含む形状となっている。側面部４４ｂは表面部４４ａの全周から表面部４４ａに対して垂直方向（図６示右方向）に延在して形成されている。そして側面部４４ｂには、３つの係止爪部４４ｃ（第２係止部）が形成されている。係止爪部４４ｃは、キー操作部材４のベース４ｃと係合可能となっている。つまり、図６に示す様に、係止爪部４４ｃが、ベース４ｃに係止されることにより、プロテクタ４４は簡易にキー操作部材４に固定可能となっている。そして、図６に示す様に、プロテクタ４４がキー操作部材４に配設された場合は、側面部４４ｂの縁は、ベース４ｃと接触する構造となっている。つまり、プロテクタ４４は、針金等の不当な工具が、作動部４ｂ付近に侵入するのを防ぐ。よって、車両の盗難防止性はより向上したものとなっている。
【００２５】
尚、ケーブル４０及びプロテクタ４３、４４の構造は、以上説明した構造に限られるものではない。例えば、プロテクタ４３、４４は、ケーシングキャップ４２ａと一体成形されたものでも良いし、直接ケーシング４２に固定されるものであっても良い。
【００２６】
次に、本実施の形態のドアロック装置１０の作動について説明する。図２のアンロック状態において、キーにより、キー操作部材４を操作すると、作動部４ｂが図５示上側の位置（ＵＮＬＯＣＫの位置）へ回動する。その結果、インナケーブル４１を介してロッキングレバー２５がピン２７を中心として、図２示時計回り方向へ回動する。よってドア１はアンロック状態となる。しかしながら、ロック状態において、不当な工具が、外部よりケーブル４０付近に侵入した場合を想定する。この場合、ケーブル４０はフレキシブルに変形可能であり、更にインナケーブル４１はケーシング４２により被覆されている。よって、不当な工具がケーブル４０と接触しても、ロッキングレバー２３が作動し、ロック状態からアンロック状態へ切り替わる可能性は極めて低い。よって盗難防止性は高いものとなっている。更に、車両が衝突によりドア１が変形した場合であっても、ケーブル４０はフレキシブルに変形可能であるため、ロッキング機能を確保することが可能である。つまり、キー操作部材４とロッキング機構２０と作動の連係を確保することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、キー操作部材とロッキングレバーとをケーブルで連係しているため、不当な工具がケーブルを操作することにより、車両ドアをアンロック状態とすることは困難である。よって車両の盗難防止性は向上する。
【００２８】
請求項２の発明によれば、第１プロテクタが開口部を保護するため、不当な工具のカバー内への侵入を防ぐことができる。よって車両の盗難防止性は更に向上する。
【００２９】
請求項３の発明によれば、簡易な構成により、第１プロテクタをカバーへ固定することができる。
【００３０】
請求項４の発明によれば、作動部が、第２プロテクタにより被覆されるため、不当な工具等による作動部の操作が抑えられる。よって車両の盗難防止性はより向上する。
【００３１】
請求項５の発明によれば、簡易な構成により、第２プロテクタをキー操作部材へ固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック装置をドアに配設した状態を示した図である。
【図２】本発明に係るドアロック装置を示した図である。
【図３】本発明に係るドアロック装置のロッキング機構部分の図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係るドアロック装置のロッキング機構部分の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック装置のキー操作部材とケーブルの連係部分を示した図である。
【図６】本発明に係るドアロック装置の図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１ ドア（車両ドア）
４ キー操作部材
４ａ キーシリンダ
４ｂ 作動部
６ 車両ボデー
２０ ロッキング機構
２５ ロッキングレバー
３１ カバー
３１ｂ 開口部
４３ プロテクタ（第１プロテクタ）
４３ｄ 係止爪部（第１係止部）
４４ プロテクタ（第２プロテクタ）
４４ｃ 係止爪部（第２係止部）

Claims (3)

1. 車両ドアに配設され、前記車両ドアの車両ボデーへのロック状態及びアンロック状態を切り替えるロッキングレバーを備えるロッキング機構と、
   該ロッキング機構を被覆するカバーと、
   前記車両ドアに配設され、キーシリンダに対するキー操作により作動する作動部を備えるキー操作部材と、
   一端が前記作動部と連係し、他端が前記カバーに形成された開口部を介して前記ロッキングレバーに連係されるケーブルとを備えると共に、
   前記開口部を閉塞するように前記カバーに固定された第１プロテクタと、前記作動部の回動範囲を被覆するように配置された第２プロテクタとを備え、
   前記ケーブルが、前記作動部とロッキングレバーとに連係するインナケーブルと、このインナケーブルを被覆するケーシングとで構成され、前記ケーシングの一方の端部が前記第１プロテクタに配設され、他方の端部が前記第２プロテクタに配設されていることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記第１プロテクタが、前記カバーに形成された係合孔に係止される第１係止部を備えることを特徴する、請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記第２プロテクタが、前記キー操作部材のベースに係止される第２係止部を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドアロック装置。

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