JP4084528B2 - フロントチルト機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシートにおいて、シートクッションの前部を上下させるフロントチルト機構に関し、更に詳しくは、シートクッションの前部にフロントチルトフレームを設け、フロントチルトフレームが上下に移動できるように、フロントチルトフレームの後部をクッション本体フレームで回動可能に支持したフロントチルト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のシートには、図４に示すように、シートクッション１とこのシートクッション１に傾動可能に取り付けられたシートバック２とからなり、大腿部を支持するシートクッション１の前部１ａを乗員の体格や好みに応じて上下に調整できるシートがある。このシートにおいて、シートクッション１の前部１ａを上下させる機構がフロントチルト機構である。
【０００３】
図５及び図６は、このフロントチルト機構の従来例を示している。図において、フロントチルトフレーム１１は、シートクッション１の前部１ａに位置する。このフロントチルトフレーム１１は、上下に移動できるように、その後部がヒンジピン１３でもってクッション本体フレーム１２に回動可能に連結されている。
【０００４】
第１ピニオン１５は位置調整時に回転駆動されるピニオンで、その回転中心軸がフロントチルトフレーム１１の回転中心軸と平行となるように、フロントチルトフレーム１１に設けられている。ここで、第１ピニオン１５はブレーキ機構２０を介して操作ハンドル２８に連結されている。
【０００５】
このブレーキ機構２０は、図７に示すように、ストッパケース２１内に、ストッパケース２１の内壁に圧接するようにトーションスプリング２２を装着した後、コア２５と一体となったハンドル軸２６をストッパケース２１内に挿入し、コア２５の切欠２５ａの側端部２５ｂ,２５ｃをトーションスプリング２２の両端のフック部２２ａ,２２ｂに当接可能とし、その後、第１ピニオン１５の爪部１５ａをフック部２２ａ,２２ｂ間に配置し、第１ピニオン１５をハンドル軸２６の一端２６ｂに挿通することにより構成されている。
【０００６】
又、ハンドル軸２６の他端にはセレーション部２６ａが設けられ、このセレーション部２６ａに操作ハンドル２８が取り付けられ、止輪２９でもって抜け止めされている。上記ストッパケース２１は、フロントチルトフレーム１１に固着され、ハンドル軸２６の一端２６ｂは、フロントチルトフレーム１１の突出成形部に穿設した穴１１ａに回転可能に挿入されている。
【０００７】
このブレーキ機構２０では、操作ハンドル２８を操作した場合は、その回動方向で決まる何れかのフック部２２ａ若しくは２２ｂに、コア２５の側端部２５ｂ若しくは２５ｃが当接し、それを巻き込んでトーションスプリング２２の外径が縮まり、ストッパケース２１の内壁との圧接が解除され、トーションスプリング２２はコア２５と共に回転し、コア２５の側端部２５ｂ又は２５ｃが第１ピニオン１５の爪部１５ａを押し、第１ピニオン１５を回転させる。一方、第１ピニオン１５側から回動力を受けた際には、トーションスプリング２２の外径が広がり、ストッパケース２１の内壁への圧接力がより増大し、第１ピニオン１５は回転しない。
【０００８】
図５及び図６に示したダブルギヤプレート３１は、第１ピニオン１５と噛み合う外歯を有する大径歯車３２と、この大径歯車３２と同軸的に形成された第２ピニオン３３とからなる。ダブルギヤプレート３１の回転中心部にはピン３４が挿入固着され、このピン３４がフロントチルトフレーム１１に回転可能に支持されている。これにより、ピン３４はダブルギヤプレート３１と一体になって回転する。ギヤプレート３５は第２ピニオン３３と噛み合う外歯が形成されたもので、クッション本体フレーム１２に固着されている。
【０００９】
フロントチルト機構はシートの両側に装着され、片側のフロントチルト機構にのみ操作ハンドル２８を設けているため、他方のフロントチルト機構に操作力を伝達する必要がある。そこで、本従来例では、ピン３４の端部にコネクティングパイプ３６を固着し、他方のフロントチルト機構内の第２ピニオンに回転操作力を伝達するようにしている。
【００１０】
上記従来機構において、操作ハンドル２８を図５における時計方向に回転させると、第１ピニオン１５も同方向に回転し、大径歯車３２及び第２ピニオン３３が図５における反時計方向に回転する。このため、ピン３４が図５における下方向に押し下げられ、フロントチルトフレーム１１の前端側がヒンジピン１３を中心にして下方に移動する。逆に、操作ハンドル２８を図５における反時計方向に回転させると、フロントチルトフレーム１１の前端側がヒンジピン１３を中心にして上方に移動する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来機構においては、ハンドル操作力を低減させるための減速歯車列内に、外歯を有する大径歯車３２が含まれているため、フロントチルトフレーム１１の回転中心であるヒンジピン１３から第１ピニオン１５までの距離が大きくなる。このため、操作ハンドル２８を設けて位置調整を行う構成の場合、操作ハンドル２８のレイアウトの自由度がなくなる。このため、シートクッションの前端近傍にまで前進させた位置に操作ハンドル２８を配置しなければならなくなり、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドル２８に接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いるという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離を小さくできるフロントチルト機構を実現することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションの前部にフロントチルトフレームを設け、前記フロントチルトフレームが上下に移動できるように、前記フロントチルトフレームの後部をクッション本体フレームで回動可能に支持したフロントチルト機構であって、回転中心軸が前記フロントチルトフレームの回転中心軸と平行となるように、前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に設けられ、位置調整時に回転駆動される第１ピニオンと、前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に回転可能に設けられるとともに、この回転中心を中心とする凹状の円弧部分を有する略扇形穴が、前記円弧部分が前側に位置するように形成され、かつこの凹状の円弧部分に沿って、前記第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートと、前記第１ギヤプレートの内歯のピッチ円と同軸的に配置され、前記第１ギヤプレートと一体となって回転する第２ピニオンと、前記クッション本体フレームの前部に設けられ、その前端には、前記第２ピニオンに後側から噛み合う外歯が形成された第２ギヤプレートとを有することを特徴とするものである。
【００１４】
この発明では、第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートを用いて減速歯車列を構成しているため、第１ピニオンの回転中心軸は、内歯よりもフロントチルトフレームの回転中心寄りに位置することになり、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離は小さくなる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、第１ギヤプレートの内歯のピッチ円の中心位置に、第２ピニオンを第１ギヤプレートと一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１６】
このように構成すれば、第１ギヤプレートを小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
請求項３記載の発明は、第１ピニオンにブレーキ機構を介して操作ハンドルを連結し、このブレーキ機構でもって、フロントチルトフレームに加わった負荷で第１ピニオンが回転することを阻止することを特徴とするものである。
【００１７】
この発明は、操作ハンドルを設けて位置調整を行うもので、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドルに接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例と図５及び図６に示した従来機構との相異点は、減速歯車列部分であり、他の構成は略同一である。従って、同一部分の説明は、簡略に行う。
【００１９】
図１及び図２において、フロントチルトフレーム５１は、シートクッションの前部に位置する。このフロントチルトフレーム５１は、上下に移動できるように、その後部がヒンジピンとしての機能を有するボルト５３及びナット５４でもって、クッション本体フレーム５２に回動可能に連結されている。
【００２０】
第１ピニオン５５は位置調整時に回転駆動されるピニオンで、その回転中心軸がフロントチルトフレーム５１の回転中心軸と平行となるように、フロントチルトフレーム５１に設けられている。ここで、第１ピニオン５５はブレーキ機構６０を介して操作ハンドル６８に連結されている。
【００２１】
このブレーキ機構６０は、ブレーキ機構２０と全く同一の構造を有するもので、ストッパケース６１内に、トーションスプリング６２，コア６５，ハンドル軸６６等が設けられている。第１ピニオン５５は、第１ピニオン１５と同様に爪部５５ａ等を有し、ハンドル軸６６の一端６６ｂに嵌挿されている。
【００２２】
又、ハンドル軸６６の他端にはセレーション部６６ａが設けられ、このセレーション部６６ａに操作ハンドル６８が取り付けられ、止輪でもって抜け止めがなされている。上記ストッパケース６１は、フロントチルトフレーム５１に固着され、ハンドル軸６６の一端６６ｂは、フロントチルトフレーム５１に固着された三角形状のサポートプレート６９の貫通穴に回転可能に挿入され、回転可能に支持されている。
【００２３】
第１ギヤプレート７１には、略扇形の穴が穿設され、この略扇形穴の円弧部分に内歯７１ａが形成され、この内歯７１ａのピッチ円の中心位置に、第２ピニオン７３が第１ギヤプレート７１と一体に成形されている。第１ギヤプレート７１及び第２ピニオン７３の回転中心部にはピン７４が挿入固着され、このピン７４がフロントチルトフレーム５１に回転可能に支持されている。これにより、ピン７４は第１ギヤプレート７１及び第２ピニオン７３と一体になって回転する。第２ギヤプレート７５は第２ピニオン７３と噛み合う外歯が形成されたもので、クッション本体フレーム５２に固着されている。
【００２４】
ピン７４の端部に固着されるコネクティングパイプ７６は、従来機構のコネクティングパイプ３６と同じもので、他方のフロントチルト機構内の第２ピニオンに回転操作力を伝達するものである。
【００２５】
上記実施の形態例の作動を次に説明する。まず、操作ハンドル６８を図１における時計方向に回転させると、第１ピニオン５５及び第１ギヤプレート７１も同方向に回転し、第２ピニオン７３も時計方向に回転する。このため、ピン７４がが図１における上方向に押し上げられ、フロントチルトフレーム５１の前端側がヒンジピンとして機能するボルト５３を中心にして上方に移動する。逆に、操作ハンドル６８を図１における反時計方向に回転させると、フロントチルトフレーム５１の前端側がボルト５３を中心にして下方に移動する。
【００２６】
本実施の形態例における操作ハンドル６８の回転方向に対するフロントチルトフレーム５１の移動方向は、上記従来機構とは逆であるが、この移動方向の方が、感覚的に好ましい。
【００２７】
上記実施の形態例では、第１ピニオン５５と噛み合う内歯７１ａが形成された第１ギヤプレート７１を用いて、減速歯車列を構成しているため、第１ピニオン５５の回転中心軸は、内歯７１ａよりもフロントチルトフレーム５１の回転中（ボルト５３）寄りに位置することになり、フロントチルトフレーム５１の回転中心から第１ピニオン５５までの距離を小さくできる。
【００２８】
又、第１ギヤプレート７１には略扇形の穴を穿設し、この略扇形穴の円弧部分に内歯７１ａを形成し、この内歯７１ａのピッチ円の中心位置に、第２ピニオン７３を第１ギヤプレート７１と一体に成形したので、第１ギヤプレート７１を小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
【００２９】
更に、操作ハンドル６８をシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドル６８に接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドル６８をシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００３０】
尚、本発明は上記実施の形態例に限るものではない。例えば、上記実施の形態例では、第１ギヤプレート７１と第２ピニオン７３とを一体成形したものを示したが、これらを別体で形成した後、両者を連結するようにしてもよい。又、第２ギヤプレート７５をクッション本体フレーム５２と一体に成形してもよい。
【００３１】
更に、操作ハンドル６８により、手動で調整する場合を示したが、第１ピニオン５５をモータで回転駆動するように構成することも可能である。又、フロントチルト機構をシートの片側にのみ装着し、コネクティングパイプ７６を削除することも可能である。
【００３２】
本発明のフロントチルト機構はどのようなタイプのシートにも装着できる。例えば、本発明を用いて、図３に示すような骨組みのシートを構成することも可能である。この図３において、アウタ側の第１のシートトラック機構１１５は、フロア側に設けられる第１のロアレール１１１とこの第１のロアレール１１１に移動可能に係合する第１のアッパレール１１３からなっている。
【００３３】
同様に、インナ側の第２のシートトラック機構１１５′は、フロア側に設けられる第２のロアレール１１１′とこの第２のロアレール１１１′に移動可能に係合する第２のアッパレール１１３′からなっている。
【００３４】
第１及び第２のアッパレール１１３,１１３′上には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′がリフト機構を介して設けられている。ここで、リフト機構とは、第１及び第２のアッパレール１１３,１１３′に対して第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′を昇降させるもので、例えば、平行クランク機構等の四節回転連鎖を利用したものである（図３中のリンクＬ１，Ｌ２はリフト機構の一部である）。
【００３５】
第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′間の後部には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に固着された後部クッションフレーム２０１が設けられている。
【００３６】
第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′間の前部には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に対して上下に回転可能にフロントチルトフレーム２２１が設けられている。
【００３７】
そして、フロントチルトフレーム２２１の回転中心軸以外の部分と後部クッションフレーム２０１との間には、両者を橋渡しするように図示しないＳばねが設けられている。第１及び第２のシートバックフレーム１３１,１３１′は、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に傾動可能に装着されている。
【００３８】
図３の構成のシートにおいて、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′とフロントチルトフレーム２２１との間に、本発明のフロントチルト機構が組み込まれている。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートを用いて減速歯車列を構成しているため、第１ピニオンの回転中心軸は、内歯よりもフロントチルトフレームの回転中心寄りに位置することになり、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離を小さくできる。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、第１ギヤプレートの内歯のピッチ円の中心位置に、第２ピニオンを第１ギヤプレートと一体に成形したので、第１ギヤプレートを小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、操作ハンドルを用いて位置調整を行うことができる。この構成の場合、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドルに接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００４２】
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態例を示す側面図である。
【００４４】
【図２】図１における切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００４５】
【図３】図１に示した本発明の実施の形態例を用いたシートの骨組みを説明する概略斜視図である。
【００４６】
【図４】フロントチルト機構を有したシートの一例を示す図である。
【００４７】
【図５】従来のフロントチルト機構を示す側面図である。
【００４８】
【図６】図５における切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００４９】
【図７】図５におけるブレーキ機構の分解斜視図である。
【００５０】
【符号の説明】
５１ フロントチルトフレーム
５２ クッション本体フレーム
５３ ボルト
５５ 第１ピニオン
６０ ブレーキ機構
６６ ハンドル軸
６８ 操作ハンドル
７１ 第１ギヤプレート
７１ａ 内歯
７３ 第２ピニオン
７５ 第２ギヤプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシートにおいて、シートクッションの前部を上下させるフロントチルト機構に関し、更に詳しくは、シートクッションの前部にフロントチルトフレームを設け、フロントチルトフレームが上下に移動できるように、フロントチルトフレームの後部をクッション本体フレームで回動可能に支持したフロントチルト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のシートには、図４に示すように、シートクッション１とこのシートクッション１に傾動可能に取り付けられたシートバック２とからなり、大腿部を支持するシートクッション１の前部１ａを乗員の体格や好みに応じて上下に調整できるシートがある。このシートにおいて、シートクッション１の前部１ａを上下させる機構がフロントチルト機構である。
【０００３】
図５及び図６は、このフロントチルト機構の従来例を示している。図において、フロントチルトフレーム１１は、シートクッション１の前部１ａに位置する。このフロントチルトフレーム１１は、上下に移動できるように、その後部がヒンジピン１３でもってクッション本体フレーム１２に回動可能に連結されている。
【０００４】
第１ピニオン１５は位置調整時に回転駆動されるピニオンで、その回転中心軸がフロントチルトフレーム１１の回転中心軸と平行となるように、フロントチルトフレーム１１に設けられている。ここで、第１ピニオン１５はブレーキ機構２０を介して操作ハンドル２８に連結されている。
【０００５】
このブレーキ機構２０は、図７に示すように、ストッパケース２１内に、ストッパケース２１の内壁に圧接するようにトーションスプリング２２を装着した後、コア２５と一体となったハンドル軸２６をストッパケース２１内に挿入し、コア２５の切欠２５ａの側端部２５ｂ,２５ｃをトーションスプリング２２の両端のフック部２２ａ,２２ｂに当接可能とし、その後、第１ピニオン１５の爪部１５ａをフック部２２ａ,２２ｂ間に配置し、第１ピニオン１５をハンドル軸２６の一端２６ｂに挿通することにより構成されている。
【０００６】
又、ハンドル軸２６の他端にはセレーション部２６ａが設けられ、このセレーション部２６ａに操作ハンドル２８が取り付けられ、止輪２９でもって抜け止めされている。上記ストッパケース２１は、フロントチルトフレーム１１に固着され、ハンドル軸２６の一端２６ｂは、フロントチルトフレーム１１の突出成形部に穿設した穴１１ａに回転可能に挿入されている。
【０００７】
このブレーキ機構２０では、操作ハンドル２８を操作した場合は、その回動方向で決まる何れかのフック部２２ａ若しくは２２ｂに、コア２５の側端部２５ｂ若しくは２５ｃが当接し、それを巻き込んでトーションスプリング２２の外径が縮まり、ストッパケース２１の内壁との圧接が解除され、トーションスプリング２２はコア２５と共に回転し、コア２５の側端部２５ｂ又は２５ｃが第１ピニオン１５の爪部１５ａを押し、第１ピニオン１５を回転させる。一方、第１ピニオン１５側から回動力を受けた際には、トーションスプリング２２の外径が広がり、ストッパケース２１の内壁への圧接力がより増大し、第１ピニオン１５は回転しない。
【０００８】
図５及び図６に示したダブルギヤプレート３１は、第１ピニオン１５と噛み合う外歯を有する大径歯車３２と、この大径歯車３２と同軸的に形成された第２ピニオン３３とからなる。ダブルギヤプレート３１の回転中心部にはピン３４が挿入固着され、このピン３４がフロントチルトフレーム１１に回転可能に支持されている。これにより、ピン３４はダブルギヤプレート３１と一体になって回転する。ギヤプレート３５は第２ピニオン３３と噛み合う外歯が形成されたもので、クッション本体フレーム１２に固着されている。
【０００９】
フロントチルト機構はシートの両側に装着され、片側のフロントチルト機構にのみ操作ハンドル２８を設けているため、他方のフロントチルト機構に操作力を伝達する必要がある。そこで、本従来例では、ピン３４の端部にコネクティングパイプ３６を固着し、他方のフロントチルト機構内の第２ピニオンに回転操作力を伝達するようにしている。
【００１０】
上記従来機構において、操作ハンドル２８を図５における時計方向に回転させると、第１ピニオン１５も同方向に回転し、大径歯車３２及び第２ピニオン３３が図５における反時計方向に回転する。このため、ピン３４が図５における下方向に押し下げられ、フロントチルトフレーム１１の前端側がヒンジピン１３を中心にして下方に移動する。逆に、操作ハンドル２８を図５における反時計方向に回転させると、フロントチルトフレーム１１の前端側がヒンジピン１３を中心にして上方に移動する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来機構においては、ハンドル操作力を低減させるための減速歯車列内に、外歯を有する大径歯車３２が含まれているため、フロントチルトフレーム１１の回転中心であるヒンジピン１３から第１ピニオン１５までの距離が大きくなる。このため、操作ハンドル２８を設けて位置調整を行う構成の場合、操作ハンドル２８のレイアウトの自由度がなくなる。このため、シートクッションの前端近傍にまで前進させた位置に操作ハンドル２８を配置しなければならなくなり、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドル２８に接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いるという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離を小さくできるフロントチルト機構を実現することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションの前部にフロントチルトフレームを設け、前記フロントチルトフレームが上下に移動できるように、前記フロントチルトフレームの後部をクッション本体フレームで回動可能に支持したフロントチルト機構であって、回転中心軸が前記フロントチルトフレームの回転中心軸と平行となるように、前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に設けられ、位置調整時に回転駆動される第１ピニオンと、前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に回転可能に設けられるとともに、この回転中心を中心とする凹状の円弧部分を有する略扇形穴が、前記円弧部分が前側に位置するように形成され、かつこの凹状の円弧部分に沿って、前記第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートと、前記第１ギヤプレートの内歯のピッチ円と同軸的に配置され、前記第１ギヤプレートと一体となって回転する第２ピニオンと、前記クッション本体フレームの前部に設けられ、その前端には、前記第２ピニオンに後側から噛み合う外歯が形成された第２ギヤプレートとを有することを特徴とするものである。
【００１４】
この発明では、第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートを用いて減速歯車列を構成しているため、第１ピニオンの回転中心軸は、内歯よりもフロントチルトフレームの回転中心寄りに位置することになり、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離は小さくなる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、第１ギヤプレートの内歯のピッチ円の中心位置に、第２ピニオンを第１ギヤプレートと一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１６】
このように構成すれば、第１ギヤプレートを小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
請求項３記載の発明は、第１ピニオンにブレーキ機構を介して操作ハンドルを連結し、このブレーキ機構でもって、フロントチルトフレームに加わった負荷で第１ピニオンが回転することを阻止することを特徴とするものである。
【００１７】
この発明は、操作ハンドルを設けて位置調整を行うもので、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドルに接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例と図５及び図６に示した従来機構との相異点は、減速歯車列部分であり、他の構成は略同一である。従って、同一部分の説明は、簡略に行う。
【００１９】
図１及び図２において、フロントチルトフレーム５１は、シートクッションの前部に位置する。このフロントチルトフレーム５１は、上下に移動できるように、その後部がヒンジピンとしての機能を有するボルト５３及びナット５４でもって、クッション本体フレーム５２に回動可能に連結されている。
【００２０】
第１ピニオン５５は位置調整時に回転駆動されるピニオンで、その回転中心軸がフロントチルトフレーム５１の回転中心軸と平行となるように、フロントチルトフレーム５１に設けられている。ここで、第１ピニオン５５はブレーキ機構６０を介して操作ハンドル６８に連結されている。
【００２１】
このブレーキ機構６０は、ブレーキ機構２０と全く同一の構造を有するもので、ストッパケース６１内に、トーションスプリング６２，コア６５，ハンドル軸６６等が設けられている。第１ピニオン５５は、第１ピニオン１５と同様に爪部５５ａ等を有し、ハンドル軸６６の一端６６ｂに嵌挿されている。
【００２２】
又、ハンドル軸６６の他端にはセレーション部６６ａが設けられ、このセレーション部６６ａに操作ハンドル６８が取り付けられ、止輪でもって抜け止めがなされている。上記ストッパケース６１は、フロントチルトフレーム５１に固着され、ハンドル軸６６の一端６６ｂは、フロントチルトフレーム５１に固着された三角形状のサポートプレート６９の貫通穴に回転可能に挿入され、回転可能に支持されている。
【００２３】
第１ギヤプレート７１には、略扇形の穴が穿設され、この略扇形穴の円弧部分に内歯７１ａが形成され、この内歯７１ａのピッチ円の中心位置に、第２ピニオン７３が第１ギヤプレート７１と一体に成形されている。第１ギヤプレート７１及び第２ピニオン７３の回転中心部にはピン７４が挿入固着され、このピン７４がフロントチルトフレーム５１に回転可能に支持されている。これにより、ピン７４は第１ギヤプレート７１及び第２ピニオン７３と一体になって回転する。第２ギヤプレート７５は第２ピニオン７３と噛み合う外歯が形成されたもので、クッション本体フレーム５２に固着されている。
【００２４】
ピン７４の端部に固着されるコネクティングパイプ７６は、従来機構のコネクティングパイプ３６と同じもので、他方のフロントチルト機構内の第２ピニオンに回転操作力を伝達するものである。
【００２５】
上記実施の形態例の作動を次に説明する。まず、操作ハンドル６８を図１における時計方向に回転させると、第１ピニオン５５及び第１ギヤプレート７１も同方向に回転し、第２ピニオン７３も時計方向に回転する。このため、ピン７４がが図１における上方向に押し上げられ、フロントチルトフレーム５１の前端側がヒンジピンとして機能するボルト５３を中心にして上方に移動する。逆に、操作ハンドル６８を図１における反時計方向に回転させると、フロントチルトフレーム５１の前端側がボルト５３を中心にして下方に移動する。
【００２６】
本実施の形態例における操作ハンドル６８の回転方向に対するフロントチルトフレーム５１の移動方向は、上記従来機構とは逆であるが、この移動方向の方が、感覚的に好ましい。
【００２７】
上記実施の形態例では、第１ピニオン５５と噛み合う内歯７１ａが形成された第１ギヤプレート７１を用いて、減速歯車列を構成しているため、第１ピニオン５５の回転中心軸は、内歯７１ａよりもフロントチルトフレーム５１の回転中（ボルト５３）寄りに位置することになり、フロントチルトフレーム５１の回転中心から第１ピニオン５５までの距離を小さくできる。
【００２８】
又、第１ギヤプレート７１には略扇形の穴を穿設し、この略扇形穴の円弧部分に内歯７１ａを形成し、この内歯７１ａのピッチ円の中心位置に、第２ピニオン７３を第１ギヤプレート７１と一体に成形したので、第１ギヤプレート７１を小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
【００２９】
更に、操作ハンドル６８をシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドル６８に接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドル６８をシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００３０】
尚、本発明は上記実施の形態例に限るものではない。例えば、上記実施の形態例では、第１ギヤプレート７１と第２ピニオン７３とを一体成形したものを示したが、これらを別体で形成した後、両者を連結するようにしてもよい。又、第２ギヤプレート７５をクッション本体フレーム５２と一体に成形してもよい。
【００３１】
更に、操作ハンドル６８により、手動で調整する場合を示したが、第１ピニオン５５をモータで回転駆動するように構成することも可能である。又、フロントチルト機構をシートの片側にのみ装着し、コネクティングパイプ７６を削除することも可能である。
【００３２】
本発明のフロントチルト機構はどのようなタイプのシートにも装着できる。例えば、本発明を用いて、図３に示すような骨組みのシートを構成することも可能である。この図３において、アウタ側の第１のシートトラック機構１１５は、フロア側に設けられる第１のロアレール１１１とこの第１のロアレール１１１に移動可能に係合する第１のアッパレール１１３からなっている。
【００３３】
同様に、インナ側の第２のシートトラック機構１１５′は、フロア側に設けられる第２のロアレール１１１′とこの第２のロアレール１１１′に移動可能に係合する第２のアッパレール１１３′からなっている。
【００３４】
第１及び第２のアッパレール１１３,１１３′上には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′がリフト機構を介して設けられている。ここで、リフト機構とは、第１及び第２のアッパレール１１３,１１３′に対して第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′を昇降させるもので、例えば、平行クランク機構等の四節回転連鎖を利用したものである（図３中のリンクＬ１，Ｌ２はリフト機構の一部である）。
【００３５】
第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′間の後部には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に固着された後部クッションフレーム２０１が設けられている。
【００３６】
第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′間の前部には、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に対して上下に回転可能にフロントチルトフレーム２２１が設けられている。
【００３７】
そして、フロントチルトフレーム２２１の回転中心軸以外の部分と後部クッションフレーム２０１との間には、両者を橋渡しするように図示しないＳばねが設けられている。第１及び第２のシートバックフレーム１３１,１３１′は、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′に傾動可能に装着されている。
【００３８】
図３の構成のシートにおいて、第１及び第２のクッション本体フレーム１２１,１２１′とフロントチルトフレーム２２１との間に、本発明のフロントチルト機構が組み込まれている。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートを用いて減速歯車列を構成しているため、第１ピニオンの回転中心軸は、内歯よりもフロントチルトフレームの回転中心寄りに位置することになり、フロントチルトフレームの回転中心から第１ピニオンまでの距離を小さくできる。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、第１ギヤプレートの内歯のピッチ円の中心位置に、第２ピニオンを第１ギヤプレートと一体に成形したので、第１ギヤプレートを小形化でき、機構のコンパクト化が可能になる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、操作ハンドルを用いて位置調整を行うことができる。この構成の場合、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させて配置する必要がなく、自動車用シートの場合、乗員が乗降時に操作ハンドルに接触したり、不自然な姿勢でのハンドル操作を乗員に強いることもなくなる。又、操作ハンドルをシートクッションの前端近傍にまで前進させると見栄えが悪くなるが、本発明では、この問題も解消できる。
【００４２】
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態例を示す側面図である。
【００４４】
【図２】図１における切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００４５】
【図３】図１に示した本発明の実施の形態例を用いたシートの骨組みを説明する概略斜視図である。
【００４６】
【図４】フロントチルト機構を有したシートの一例を示す図である。
【００４７】
【図５】従来のフロントチルト機構を示す側面図である。
【００４８】
【図６】図５における切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００４９】
【図７】図５におけるブレーキ機構の分解斜視図である。
【００５０】
【符号の説明】
５１ フロントチルトフレーム
５２ クッション本体フレーム
５３ ボルト
５５ 第１ピニオン
６０ ブレーキ機構
６６ ハンドル軸
６８ 操作ハンドル
７１ 第１ギヤプレート
７１ａ 内歯
７３ 第２ピニオン
７５ 第２ギヤプレート
Claims (3)
- シートクッションの前部にフロントチルトフレームを設け、前記フロントチルトフレームが上下に移動できるように、前記フロントチルトフレームの後部をクッション本体フレームで回動可能に支持したフロントチルト機構であって、
回転中心軸が前記フロントチルトフレームの回転中心軸と平行となるように、前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に設けられ、位置調整時に回転駆動される第１ピニオンと、
前記フロントチルトフレーム上の、前記クッション本体フレームの前端よりも前方位置に回転可能に設けられるとともに、この回転中心を中心とする凹状の円弧部分を有する略扇形穴が、前記円弧部分が前側に位置するように形成され、かつこの凹状の円弧部分に沿って、前記第１ピニオンと噛み合う内歯が形成された第１ギヤプレートと、
前記第１ギヤプレートの内歯のピッチ円と同軸的に配置され、前記第１ギヤプレートと一体となって回転する第２ピニオンと、
前記クッション本体フレームの前部に設けられ、その前端には、前記第２ピニオンに後側から噛み合う外歯が形成された第２ギヤプレートと
を有することを特徴とするフロントチルト機構。 - 前記第２ピニオンを前記第１ギヤプレートと一体に成形したことを特徴とする請求項１記載のフロントチルト機構。
- 前記第１ピニオンにブレーキ機構を介して操作ハンドルを連結し、前記ブレーキ機構でもって、前記フロントチルトフレームに加わった負荷で前記第１ピニオンが回転することを阻止することを特徴とする請求項１又は２記載のフロントチルト機構。
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