JP2005289246A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 車両に対する乗降が容易になると共に、設計の自由度が高い車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両１の床面２に対して直立する回転軸Ｒ周りに回転すると共にその前後方向に傾動自在に車両１の床面２上に配置されるシート本体１０と、車両１の床面２とシート本体１０の下部との間で延びるように配置されて、シート本体１０が車両１の乗降口４に向くように回転軸Ｒ周りに回転した際に車両１の床面２上で起立するようになっている起立ステー２５とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、車両に対する乗降を容易にするために回転する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートは、例えば、図９（ａ）に示すように、車両用シートの回転軸Ｐが、鉛直軸Ｖに対して車両用シートの後側及び車両の乗降口Ｍ側に傾斜することによって鉛直軸Ｖと角度θ１をなしている。そして、この車両用シートは、回転軸Ｐが、着座部Ｓの中央部から車両用シートの後側寄りに且つ乗降口Ｍ側寄りにシフトしている。

このような車両用シートでは、前記したように回転軸Ｐがシフトしているため、着座部Ｓが乗降口Ｍ側に向くように回転軸Ｐ周りに回転すると、着座部Ｓの前部は、図９（ｂ）に示すように、車両の乗降口Ｍから車外側に向けて突き出る。また、この車両用シートでは、前記したように回転軸Ｐが傾斜しているため、着座部Ｓが乗降口Ｍに向くように回転軸Ｐ周りに回転すると、着座部Ｓはその前部が下がる。その結果、着座部Ｓは、回転軸Ｐを中心に角度θ２で下方向に傾く。したがって、この車両用シートによれば、着座部Ｓの前部が車両の乗降口Ｍから車外側に向けて突き出ると共に着座部Ｓが下方向に傾くため、車両への乗降が容易になる。
特開２０００−３２６７７２号公報（段落００１３、図１乃至図４参照）

しかしながら、この車両用シートは、着座部Ｓの前部を下げることによって着座部Ｓを下方向に傾ける構造になっているので、着座部Ｓを乗降が容易な程度にまで傾けるためには、図９（ｂ）に示すように、着座部Ｓの前部と車両の床Ｆとの間に十分なクリアランスＣＬをとらなければならない。その結果、車両用シートの設計の自由度が低いという課題がある。

そこで、本発明は、車両に対する乗降を容易にすると共に、設計の自由度が高い車両用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための請求項１に係る車両用シートは、車両の床面に対して直立する回転軸周りに回転すると共にその前後方向に傾動自在に車両の前記床面上に配置されるシート本体と、車両の前記床面と前記シート本体の下部との間で延びるように配置されて、前記シート本体が車両の乗降口に向くように前記回転軸周りに回転した際に車両の前記床面上で起立するようになっている起立ステーとを備えることを特徴とする。

この車両用シートでは、シート本体が車両の床面に対して直立する回転軸周りに回転するようになっているので、シート本体が車両の乗降口に向くように回転可能になっている。そして、シート本体が乗降口に向くように回転すると、車両の床面とシート本体の下部との間で延びるように配置された起立ステーは、車両の床面上で起立する。その結果、シート本体は、この起立ステーによって持ち上げられる。その一方で、シート本体は、その前後方向に傾動自在になっているので、シート本体の後部が持ち上がることによってシート本体は傾く。つまり、この車両用シートでは、シート本体が乗降口に向くと共にシート本体の後部が持ち上がることによって、車両に対する乗降が容易になる。

そして、この車両用シートは、シート本体の後部を起立ステーで持ち上げることによってシート本体を傾けている。その結果、この車両用シートは、その前部を下げてシート本体を傾ける従来の車両用シートのように、乗降が容易な程度にまでシート本体を傾けるためにシート本体と車両の床面との間に十分なクリアランスをとる必要がない。また、本発明の車両用シートでは、シート本体と車両の床面との距離に関係なく、起立ステーの長さを調節することによってシート本体の持ち上げ高さの調節、つまりシート本体の傾斜角度の調節が可能となる。したがって、本発明の車両用シートによれば、その設計の自由度が高められる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記回転軸が、前記シート本体の中央部から前記シート本体の後側寄りに且つ車両の前記乗降口側寄りにシフトしていることを特徴とする。

この車両用シートでは、シート本体の回転軸がシート本体の後側寄りに且つ前記乗降口側寄りにシフトしているので、シート本体の前部が乗降口に向くようにシート本体が回転軸周りに回転すると、シート本体の前部が車両の乗降口から車外側に向けて突き出るようになる。その結果、この車両用シートによれば、前記したようにシート本体が傾斜することとも相俟って車両に対する乗降がさらに容易になる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体の前端部が、車両の前記床面上に配置されて前記回転軸周りに回転する台座にヒンジを介して取り付けられていることを特徴とする。

この車両用シートでは、シート本体の前端部が台座にヒンジを介して取り付けられているので、シート本体がその前後方向に傾動自在になっている。そして、台座は、車両の床面上に配置されると共に前記した回転軸周りに回転するようになっているので、シート本体は、車両の床面上で前記した回転軸周りに回転する。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記台座と前記シート本体との間には、前記シート本体を押し上げるプッシュロッドが介設されていることを特徴とする。

この車両用シートでは、プッシュロッドがシート本体を押し上げるようになっているので、シート本体が回転軸周りに回転する際の起立ステーに掛かる負荷が低減される。その結果、この車両用シートでは、シート本体の持ち上げ及びシート本体の回転がスムーズに行われる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記台座と前記シート本体との間には、前記ヒンジ周りに前記シート本体を回動させて当該シート本体を傾斜させる電動駆動手段が介設されていることを特徴とする。

この車両用シートでは、電動駆動手段がシート本体をヒンジ周りにシート本体を回動させて当該シート本体を傾斜させる。この際、起立ステーは、床面上で起立していくと共に、シート本体は、起立ステーが起立していくことによって、前記した回転軸周りに回転する。したがって、この車両用シートによれば、シート本体の持ち上げ（傾斜）及びシート本体の回転を電動駆動手段によって自動的に行うことができる。

また、このような電動駆動手段は、人がシート本体に加える力を補助するように働くものであってもよい。このような電動駆動手段を備える車両用シートによれば、電動駆動手段がシート本体を人の力に加えて補助的に駆動することによって、シート本体に人が加える操作荷重を低減させることができる。

本発明の車両用シートによれば、車両に対する乗降が容易になると共に、その設計の自由度が高められる。

以下、本発明の車両用シートの一実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、本発明の車両用シートを助手席に適用した例について説明する。参照する図面において、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートが配置された車内の斜視図であり、車両用シートが車両の乗降口に向いているときの様子を示す図、図２は、車両用シートを構成するシート本体の裏面図、図３は、車両用シートを構成する台座を車内上方向からみた様子を示す模式図、図４は、車両の床面に取り付けられた車両用シートを示す図であり、図１のＸ−Ｘ線における側面図である。

図１に示すように、車両用シート３は、シート本体１０と、台座２０と、起立ステー２５と、プッシュロッド２７とを備えており、車両１の床面２に取り付けられている。

シート本体１０は、公知の構造のものを使用することができ、例えば、乗員が座る着座部１１と、乗員が背をもたせかける背もたれ部１２とで主に構成されている。
図２に示すように、着座部１１の裏側にはフレーム１３が固定されており、このフレーム１３は、着座部１１の両側縁に沿って配置される一対のサイドフレーム１３ｂと、着座部１１の前端縁に配置されるフロントフレーム１３ａと、着座部１１の中央に配置されて一対のサイドフレーム１３ｂのそれぞれに渡しかけられたセンタフレーム１３ｃとで構成されている。フロントフレーム１３ａには、連結部１５ａが形成されている。この連結部１５ａは、台座２０（図１参照）の前端に設けられた後記する連結部１５ｂ（図３参照）と連結することによって後記するヒンジ１５（図４参照）を構成する。センタフレーム１３ｃの中央部には、起立ステー２５（図１参照）の一端が取り付けられるユニバーサルジョイント１６ａが設けられている。そして、各サイドフレーム１３ｂの中央には、プッシュロッド２７（図１参照）の一端が取り付けられるユニバーサルジョイント１７ａがそれぞれ設けられている。

台座２０は、図３に示すように、車両１の床面２上に配置される矩形の板状体であって、その前端、つまり車両１の前方向側の端には、シート本体１０のフロントフレーム１３ａ（図２参照）に設けられた連結部１５ａ（図２参照）に連結される連結部１５ｂが形成されている。この連結部１５ｂと前記したフロントフレーム１３ａの連結部１５ａとは、図４に示すように、相互に連結し合ってヒンジ１５を構成するものであり、シート本体１０は、このヒンジ１５で台座２０に取り付けられることによって、その前後方向に傾動可能となっている。

台座２０は、図３を参照すると明らかなように、車両１の床面２上で回転軸Ｒ周りに回転するようになっている。この回転軸Ｒは、再び図１を参照すると明らかなように、車両１の床面２に対して直立している。また、この回転軸Ｒは、図３に示すように、台座２０の後側（車両の後方向側）寄りであって車両の乗降口４側寄りに設定されており、台座２０に取り付けられたシート本体１０がこの回転軸Ｒ周りに回転するようになっている。つまり、シート本体１０は、シート本体１０の中央部Ｃからシート本体１０の後側（車両の後方向側）寄りに且つ乗降口４側寄りにシフトした回転軸Ｒ周りに回転するようになっている。

このような台座２０には、図３に示すように、起立ステー２５が挿通されるスリット２１が形成されている。このスリット２１は、後記するようにシート本体１０が回転軸Ｒ周りに回転する際に、起立ステー２５が車両１の床面２上で起立することができるように、台座２０を穿つことによって形成されたものである。

また、台座２０には、図３に示すように、台座２０の後側寄りの両側縁に１対のユニバーサルジョイント１７ｂが設けられている。このユニバーサルジョイント１７ｂには、図４に示すように、サイドフレーム１３ｂ側のユニバーサルジョイント１７ａにその一端が取り付けられたプッシュロッド２７の他端が取り付けられている。

起立ステー２５は、図４に示すように、床面２とシート本体１０の下部、具体的にはセンタフレーム１３ｃとの間で延びるように配置されている。この起立ステー２５は剛性を有する棒状の部材である。そして、起立ステー２５は、その一端が床面２に設けられたユニバーサルジョイント１６ｂに取り付けられており、このユニバーサルジョイント１６ｂを支点として揺動可能になっている。この起立ステー２５の他端は、センタフレーム１３ｃ側のユニバーサルジョイント１６ａに取り付けられており、起立ステー２５は、このユニバーサルジョイント１６ａを支点として揺動可能になっている。そして、この起立ステー２５は、台座２０に形成されたスリット２１に挿通されている。

プッシュロッド２７は、図４に示すように、シート本体１０（着座部１１）と台座２０との間に配置されており、その一端がサイドフレーム１３ｂ側のユニバーサルジョイント１７ａに取り付けられており、その他端が台座２０側のユニバーサルジョイント１７ｂに取り付けられている。このプッシュロッド２７は、シート本体１０を押し上げる方向に付勢するものである。このプッシュロッド２７は、公知の構造のものを使用することができ、例えば、軸部２７ａと、この軸部２７ａが挿通される管状部材からなる筒部２７ｂと、この筒部２７ｂ内に配置されて軸部２７ａを筒部２７ｂから突出する方向に付勢する図示しないバネ部とで構成されている。

次に、本実施形態に係る車両用シートの動作について適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図５（ａ）は、回転する前の車両用シートをその後方から見た様子を示す斜視図、図５（ｂ）は、車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す斜視図、図６は、車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す模式図であり、車外側から車両用シートを見た様子を示す図、図７は、車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す模式図であり、車両用シートを車内の上方から見下ろした様子を示す図である。

本実施形態に係る車両用シート３は、図４に示すように、シート本体１０の前端部、つまりフレーム１３のフロントフレーム１３ａが台座２０にヒンジ１５を介して取り付けられているので、シート本体１０がその前後方向に傾動自在になっている。そして、台座２０は、図５（ａ）に示すように、床面２上に配置されると共に床面２に対して直立する回転軸Ｒ周りに回転するようになっている。その結果、シート本体１０は、床面２上で回転軸Ｒ周りに回転可能となっているため、このシート本体１０は乗降口４に向くように回転可能になっている。

そして、この車両用シート３では、図５（ａ）に示すように、シート本体１０が乗降口４に向けて回転する際に、起立ステー２５が床面２上で起き上がっていく。その結果、起立ステー２５はシート本体１０を持ち上げていく。その一方で、この車両用シートでは、シート本体１０がその前後方向に傾動自在になっているので、シート本体１０はその後部が持ち上がることによって傾いていく。

このときプッシュロッド２７は、シート本体１０を押し上げる方向に付勢するので、このプッシュロッド２７はシート本体１０が回転軸Ｒ周りに回転する際の起立ステー２５に掛かる負荷を低減する。その結果、この車両用シート３では、シート本体１０の持ち上げ及びシート本体１０の回転がスムーズに行われる。

そして、この車両用シート３では、乗降口４に向くようにシート本体１０が回転し終えると、図５（ｂ）に示すように、起立ステー２５は床面２上で起立する。このように起立ステー２５が起立することによってこの車両用シート３の動作は終了する。なお、この車両用シート３が元の位置に戻る際には、前記した動作の逆の動作が行われる。

このような車両用シート３によれば、図６に示すように、シート本体１０が回転することによって、背もたれ部１２が乗降口４に向き合うようになる。その結果、この車両用シート３によれば、車両１に対する乗降が容易になる。なお、図６中、一点鎖線で示したシート本体１０は、回転前のシート本体１０の位置を示している。

また、この車両用シート３によれば、起立ステー２５（図５（ｂ）参照）でシート本体１０の後部が持ち上がることによってシート本体１０が傾くため、図６に示すように、背もたれ部１２が乗降口４により近づく。その結果、この車両用シート３によれば、車両１に対する乗降が容易になる。

また、この車両用シート３では、起立ステー２５（図５（ｂ）参照）によって持ち上げられたシート本体１０の後部が持ち上がる。その結果、図６に示すように、シート本体１０が傾くことによって着座部１１が前下がりになるため、乗員は着座部１１に腰を掛けたままで車外への着地が楽に行えるようになる。したがって、この車両用シート３によれば、車両１に対する乗降が容易になる。

また、この車両用シート３では、図３に示すように、シート本体１０の回転軸Ｒが、シート本体１０の中央部Ｃからシート本体１０の後側（車両の後方向側）寄りに且つ乗降口４側寄りにシフトしている。その結果、図７に示すように、シート本体１０が回転軸Ｒ周りに回転すると、シート本体１０の前部が車両の乗降口４から車外側に向けて突き出るようになる。その結果、乗員は、着座部１１に腰を掛けたままで車外への着地が楽に行えるようになるため、車両１に対する乗降が容易になる。なお、図７中、点線で示したシート本体１０は、回転前のシート本体１０の位置を示している。

また、この車両用シート３は、図４に示すように、シート本体１０の後部を起立ステー２５で持ち上げることによってシート本体１０を傾斜させている。その結果、この車両用シート３は、その前部を下げてシート本体を傾ける従来の車両用シートのように、乗降が容易な程度にまでシート本体１０を傾けるために、シート本体１０と床面２との間に十分なクリアランスをとる必要がない。また、この車両用シート３では、シート本体１０と床面２との距離に関係なく、起立ステー２５の長さを調節することによってシート本体１０の持ち上げ高さの調節、つまりシート本体１０の傾斜角度の調節が可能となる。したがって、この車両用シート３によれば、その設計の自由度が高められる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、センタフレーム１３ｃ及び床面２への起立ステー２５の取り付けにユニバーサルジョイント１６ａ及びユニバーサルジョイント１６ｂが使用され、サイドフレーム１３ｂ及び台座２０へのプッシュロッド２７の取り付けにユニバーサルジョイント１７ａ及びユニバーサルジョイント１７ｂが使用されているが、本発明は、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えばボールジョイント、ピボット軸受け等が使用されたものであってもよい。

また、前記実施形態では、床面２とシート本体１０の下部との間で延びる起立ステー２５が、台座２０に形成されたスリット２１に挿通されるようにして配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図８に示すように、台座２０の周囲の床面２からシート本体１０の下部に延びるように起立ステー２５が配置されたものであってもよい。なお、図８中、符号１６ａは、起立ステー２５の一端をシート本体１０に取り付けるユニバーサルジョイントを示し、符号１６ｂは、起立ステー２５の他端を床面２に取り付けるユニバーサルジョイントを示している。

また、前記実施形態では、シート本体１０の回転及び傾斜を人の力で行うようになっているが、本発明はこれに限定されるものではなく、シート本体１０の回転及び傾斜を電動で行うものであってもよい。このような車両用シートは、ヒンジ１５周りにシート本体１０を回動させてシート本体１０を傾斜させる電動駆動手段を、台座２０とシート本体１０との間に介設することによって構成することができる。このような電動駆動手段は、シート本体１０に取り付けたフレーム１３を押し上げるような付勢力を発生するものであってもよいし、ヒンジ１５周りでシート本体１０が回動するように回転力を発生するものであってもよい。このような電動駆動手段としては、例えば、電動モータ及びギア等の動力伝達機構で構成されたものが挙げられる。

この車両用シートでは、電動駆動手段がシート本体１０をヒンジ１５周りにシート本体１０を回動させて当該シート本体１０を傾斜させる。この際、起立ステー２５は、床面２上で起立していくと共に、シート本体１０は、起立ステー２５が起立していくことによって、回転軸Ｒ周りに回転する。したがって、この車両用シートによれば、シート本体１０の持ち上げ（傾斜）及びシート本体１０の回転を電動駆動手段によって自動的に行うことができる。

また、このような電動駆動手段は、人がシート本体１０に加える力を補助するように働くものであってもよい。このような電動駆動手段を備える車両用シートによれば、電動駆動手段がシート本体１０を人の力に加えて補助的に駆動することによって、シート本体１０に人が加える操作荷重を低減させることができる。

また、電動駆動手段は、前記したもののほか、台座２０を回転軸Ｒ周りに回転させるものであってもよい。

また、本発明は、このようにシート本体１０の回転を電動で行う際に、車両１のドアの開閉に連動させてシート本体１０が回転するようにしたものであってもよい。

また、本発明は、床面２上での台座２０の回転を円滑にするために、例えば、床面２と台座２０との間に台座２０をその回転方向に案内するガイドレールが配置された車両用シートであってもよい。

本発明の実施形態に係る車両用シートが配置された車内の斜視図であり、車両用シートがドア側に向いているときの様子を示す図である。 図１の車両用シートを構成するシート本体の裏面図である。 図１の車両用シートを構成する台座を車内上方向からみた様子を示す模式図である。 図１の車両用シートの側面図である。 図５（ａ）は、回転する前の車両用シートをその後方から見た様子を示す斜視図、図５（ｂ）は、車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す斜視図である。 車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す模式図であり、車外側から車両用シートを見た様子を示す図である。 車両用シートが乗降口に向けて回転したときの様子を示す模式図であり、車両用シートを車内の上方から見下ろした様子を示す図である。 他の実施形態に係る車両用シートにおける起立ステーの配置位置を示す模式図である。 図９（ａ）は、従来の車両シートを示す斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）の車両用シートが車両の乗降口に向けて回転したときの様子を車両の後方側から見た模式図である。

符号の説明

１ 車両
２ 床面
３ 車両用シート
４ 乗降口
１０ シート本体
１５ ヒンジ
２０ 台座
２５ 起立ステー
２７ プッシュロッド
Ｒ 回転軸

Claims (5)

1. 車両の床面に対して直立する回転軸周りに回転すると共にその前後方向に傾動自在に車両の前記床面上に配置されるシート本体と、
   車両の前記床面と前記シート本体の下部との間で延びるように配置されて、前記シート本体が車両の乗降口に向くように前記回転軸周りに回転した際に車両の前記床面上で起立するようになっている起立ステーとを備えることを特徴とする車両用シート。
2. 前記回転軸が、前記シート本体の中央部から前記シート本体の後側寄りに且つ車両の前記乗降口側寄りにシフトしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート本体の前端部が、車両の前記床面上に配置されて前記回転軸周りに回転する台座にヒンジを介して取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記台座と前記シート本体との間には、前記シート本体を押し上げるプッシュロッドが介設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記台座と前記シート本体との間には、前記ヒンジ周りに前記シート本体を回動させて当該シート本体を傾斜させる電動駆動手段が介設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。

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