JP4453722B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフサイドレールに格納され、緊急時にサイドドアの窓等に沿って展開されるカーテンエアバッグ装置に関する。

ルーフサイドレールに格納されたエアバッグに、側突またはロールオーバー等の緊急時にインフレータから展開用ガスが導入されて、サイドドアの窓等に沿って展開することで、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に開示されているようなものが知られている。
特開２００４−２６８６０８号公報

この種のカーテンエアバッグ装置ｍに、高出力のインフレータｉを使用する場合には、図１に示すように、インフレータｉに接続されたガスガイドｇのガス噴出口近くのチャンバーｃ入口付近に、展開用ガスが溜まり、ダクトｄの内圧が高くなる。すると、ダクト内でガスアタックが生じ、ダクトｄの前方に展開用ガスが届きにくくなり、エアバッグの前方部分ｆの展開が遅れたり、エアバッグが破裂（バースト）するおそれがあった。

このような事態を回避するために、従来のカーテンエアバッグ装置ｍにおいては、ダクトｄにインナーチューブｔ（または、補強布）を入れ、チャンバーｃ入口位置に設けられたインナーチューブｔのオリフィスｏの形状等を調整していた。こうすることで、ガス溜まりを抑制し、ダクトｄの内圧を下げることで、ガスアタックが生じないようにし、ダクトｄの前方部分ｆに展開用ガスが届きやすくし、エアバッグが破裂することを未然に防止していた。

しかしながら、インナーチューブｔをダクトｄに入れると、カーテンエアバッグ装置ｍの収納時のパッケージサイズが大きくなり、車両のルーフサイドレールに格納できない場合がある。また、インナーチューブｔをダクトｄに入れると、カーテンエアバッグ装置ｍのコストが割高になっていた。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、上記の課題を解決するものであり、インナーチューブ（または、補強布）を入れることなく、エアバッグのフラットパターン形状を改良することにより、エアバッグが破裂（バースト）しにくいカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

そのために、本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールにエアバッグが折り畳まれて格納され、緊急時にインフレータから展開用ガスが前記エアバッグのガス導入口から導入されて展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記ルーフサイドレールに沿って車両前後方向にほぼ全長に渡って配設されると共に前記ガス導入口が形成されたダクトと、前記ダクトに連通し、前記ダクトから前記展開用ガスが導入される複数のチャンバーを備え、前記ダクト及び前記チャンバーは、線状結合部及び前記該線状結合部の端部を補強する環状結合部によって, 重ね合わせたシートを結合することにより形成され、前記ダクトは、前記ガス導入口を挟んで長尺の第１ダクト部と短尺の第２ダクト部からなり、前記第１ダクト部の前記ガス導入口に最も近い最寄りチャンバーの入口が、上部から下部に向かって徐々に狭くなる形状をしてなり、前記最寄りチャンバー入口の最上部の通路幅（α）が前記最寄りチャンバー入口の最狭部までの深さ（β）より長く、かつ前記最狭部の通路幅（γ）が、前記最寄りチャンバー入口周囲の前記第１ダクト部の通路幅（δ）より狭いことを特徴とする。
そして、前記第１ダクト部から前記最狭部に至る前記最寄りチャンバー入口を前後から形成する前記線状結合部の形状は、それぞれ上部方向に向かって凸の曲線形状をなす。
なお、前記曲線形状の曲率半径は、前記ガス導入口に近い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（ｒ）の方が、前記ガス導入口に遠い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（Ｒ）より小さく、前記最狭部でのガス溜りを抑え、前記第１ダクト部の内圧を下げ、ガスアタックを抑制する。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、上記のようにエアバッグのフラットパターン形状を改良し、展開初期のダクトの内圧をバースト限界値以下に抑え、インフレータのガス噴出口から遠く離れたダクトの遠方であっても展開用ガスがスムースに届くようにしたので、エアバッグのバッグダメージを軽減するとともに、エアバッグの展開速度遅れの改善を行うことができる。

本発明の実施の形態の一例を図面を参照して詳細に説明する。図２は本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の正面図、図３は図２のカーテンエアバッグ装置における展開用ガスの流れを説明する要部正面図である。

カーテンエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１０は、車両のルーフサイドレールに折り畳まれて格納される。折り畳まれたエアバッグ１０は、前記ルーフサイドレールに沿って車両前後方向にほぼ全長に渡って配設され、緊急時にインフレータ３０から展開用ガスがエアバッグ１０のガス導入口２５から導入されて車両側面に沿ってカーテン状に展開膨張する。前記エアバッグ１０は、車両内の前席及び後席の乗員の頭部を受けとめて頭部を保護し、あるいは窓ガラスが割れて乗員が車外に投げ出されることを防止する。

前記エアバッグ１０は、膨張展開完了時に車室側面と車室内とにそれぞれ面する内側シートと外側シートを重ね合わせ、これらのシートを線状結合部及び環状結合部によって結合する。これにより、前記エアバッグ１０の上方において車両前後方向に渡って配設されるダクト２０、前記ダクト２０から下方に向けて展開用ガスが導入される複数のチャンバーＣ_１〜Ｃ_９、及び非膨張部Ｎ_１〜Ｎ_３が形成される。

前記ガス導入口２５は、前記ダクト２０の中間部分に設けられ、前記ダクト２０は、前記ガス導入口２５挟んで長尺の第１ダクト部２１と短尺の第２ダクト部２２からなる。図２の例では、前記第ダクト部２１は車両の前方に位置し、前記第２ダクト部２２は車両の後方に位置する。

前記ガス導入口２５には、ガスガイド３１が接続される。前記ガスガイド３１には、前記インフレータ３０が接続される。前記ガスガイド３１は、前後方向に分岐する分岐管３１ａを有し、前記インフレータ３０から噴出された展開用ガスは、前記分岐管３１ａにより前記第１ダクト部２１と前記第２ダクト部２２に振り分けられる。

前記第１ダクト部２１の前記ガス導入口２５に最も近い最寄りチャンバーＣ_４の入口が、上部から下部に向かって徐々に狭くなる形状をしてなる。前記チャンバーＣ_４の入口は、略Ｏ字形の線状結合部１２と略逆Ｊ字形の線状結合部１３により形成される。前記線状結合部１３の端部は環状結合部１３ａに連なる。前記環状結合部１３ａは前記線状結合部１３の端部を補強している。

線状結合部１４は、前記線状結合部１２の上部から下方へ延設される。前記線状結合部１４の端部は環状結合部１４ａに連なる。前記環状結合部１４ａは前記線状結合部１４の端部を補強している。

略台形の線状結合部１５は、前記線状結合部１３に連なる。前記線状結合部１５の内側に非膨張部Ｎ_２が形成される。前記線状結合部１５の後方下端部は環状結合部１５ａに連なる。前記環状結合部１５ａは前記線状結合部１５の後方下端部を補強している。

前記最寄りチャンバーＣ_４入口の最上部の通路幅（α）が前記最寄りチャンバーＣ_４入口の最狭部までの深さ（β）より長く、かつ前記最狭部の通路幅（γ）が、前記最寄りチャンバーＣ_４入口周囲の前記第１ダクト部２１の通路幅（δ）より狭くなるように、前記線状結合部１２と前記線状結合部１３を配置する。

そして、前記第１ダクト部２１から前記最狭部に至る前記最寄りチャンバーＣ４入口の前記線状結合部１２と前記線状結合部１３の形状は、それぞれ上部方向に向かって凸の曲線形状をなす。こうすることにより応力集中を避けることができ、この部分のバッグダメージが軽減される。

前記曲線形状の曲率半径は、前記ガス導入口に近い側の（前記線状結合部１３が描く）曲線の曲率半径（ｒ）の方が、前記ガス導入口に遠い側の（前記線状結合部１２が描く）曲線の曲率半径（Ｒ）より小さい。こうすることにより、図３に示すように、前記最狭部でのガス溜りを抑え、前記第１ダクト部２１の内圧を下げ、ガスアタックを抑制することができる。

線状結合部１１は、前記エアバッグ１０を略周回するように配設される。最も前方に配置されたチャンバーＣ_１は、前記線状結合部１１と略７字形の線状結合部１６により形成される。前記線状結合部１６の端部は環状結合部１６ａに連なる。前記環状結合部１６ａは前記線状結合部１６の端部を補強している。

前記線状結合部１６は前記線状結合部１１下方から上方向に延設され略７字形をなす。前記線状結合部１６の内側にチャンバーＣ_２が形成される。前記線状結合部１２の内側に非膨張部Ｎ_１が形成され、その下側にチャンバーＣ_３が配置される。

前記線状結合部１５は、前記線状結合部１３とともにチャンバーＣ_５を形成する。前記チャンバーＣ_５及び前記非膨張部Ｎ_２の下側にチャンバーＣ_６が配置される。

前記非膨張部Ｎ_２に隣接して、非膨張部Ｎ_３が配置される。前記非膨張部Ｎ_３は、略台形状の線状結合部１７の内側に形成される。

前記線状結合部１７の下方にＬ字形の線状結合部１８が連なる。前記線状結合部１８の端部は環状結合部１８ａに連なる。前記環状結合部１８ａは前記線状結合部１８の端部を補強している。前記線状結合部１８と前記線状結合部１１によりチャンバーＣ_８が形成される。

前記線状結合部１７に隣接して、線状結合部１９が配設される。前記線状結合部１９の両端は環状結合部１９ａ，１９ｂに連なる。前記線状結合部１７と前記線状結合部１９の間にチャンバーＣ_８が形成される。また、前記線状結合部１９と前記線状結合部１１によりチャンバーＣ_９が形成される。

各線状結合部１１〜１９及び各環状結合部１３ａ〜１６ａ，１８ａ，１９ａ，１９ｂは、前記内側シートと外側シート同士を気密に結合する。それら結合部は、前記エアバッグ１０の内圧が設計上限圧力まで上昇しても前記内側シートと外側シート同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、あるいは溶接）により形成される。

前記エアバッグ１０を周回するように線状結合部１１が配設される。前記線状結合部１１を囲むように、膨張用ガスが流入しない上周縁部５０と下周縁部５１とを有する。前記上周縁部５０の上縁側には、前記エアバッグ１０をルーフサイドレールに取り付けるための複数の取付部５３が形成されている。前記下周縁５１の前方側には、クランプ５４が固着され、車両内の所定の接続部（例えば、フロントピラー下部）に接続される。

このように構成されたエアバッグ１０を有するカーテンエアバッグ装置Ｍは、側突又はロールオーバーの検出がなされた緊急時に、インフレータ３０から展開用ガスが、ガスガイド３１の分岐管３１ａを経由してダクト２０へ導入される。展開用ガスは、第１ダクト部２１からチャンバーＣ_１〜Ｃ_５に導入され、第２ダクト部２２からチャンバーＣ_６〜Ｃ_９に導入される。

エアバッグ１０は、車内の側面に沿ってカーテン状に下方へ広がり、車両の乗員と車室側面との間に膨張する。チャンバーＣ₁〜Ｃ_９の膨張により緊急時に、乗員の頭部がピラーやサイドウィンドウに強打されることが防止される。

以上に述べたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定されるものではない。
例えば、本発明に用いられるカーテンエアバッグは、ＯＰＷ（One-Piece Woven）でチャンバーを形成したバッグでも、複数の基布を縫い合わせてチャンバーを形成したバッグでもいずれにも用いることが可能である。

従来のカーテンエアバッグ装置における展開用ガスの流れを説明する要部正面図である。 本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の正面図である。 図２のカーテンエアバッグ装置における展開用ガスの流れを説明する要部正面図である。

符号の説明

１０ エアバッグ
２０ ダクト
２１ 第１ダクト部
２２ 第２ダクト部
２５ ガス導入口
３０ インフレータ
Ｃ_１〜Ｃ_９ チャンバー
Ｃ_４ 最寄りチャンバー

Claims (5)

1. 車両のルーフサイドレールにエアバッグが折り畳まれて格納され、緊急時にインフレータから展開用ガスが前記エアバッグのガス導入口から導入されて展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、前記ルーフサイドレールに沿って車両前後方向にほぼ全長に渡って配設されると共に前記ガス導入口が形成されたダクトと、前記ダクトに連通し、前記ダクトから前記展開用ガスが導入される複数のチャンバーを備え、
   前記ダクト及び前記チャンバーは、線状結合部及び前記該線状結合部の端部を補強する環状結合部によって, 重ね合わせたシートを結合することにより形成され、
   前記ダクトは、前記ガス導入口を挟んで長尺の第１ダクト部と短尺の第２ダクト部からなり、
   前記第１ダクト部の前記ガス導入口に最も近い最寄りチャンバーの入口が、上部から下部に向かって徐々に狭くなる形状をしてなり、前記最寄りチャンバー入口の最上部の通路幅（α）が前記最寄りチャンバー入口の最狭部までの深さ（β）より長く、かつ前記最狭部の通路幅（γ）が、前記最寄りチャンバー入口周囲の前記第１ダクト部の通路幅（δ）より狭く、
   前記第１ダクト部から前記最狭部に至る前記最寄りチャンバー入口を前後から形成する前記線状結合部の形状は、それぞれ上部方向に向かって凸の曲線形状をなし、
   前記曲線形状の曲率半径は、前記ガス導入口に近い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（ｒ）の方が、前記ガス導入口に遠い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（Ｒ）より小さく、前記最狭部でのガス溜りを抑え、前記第１ダクト部の内圧を下げ、ガスアタックを抑制することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記最狭部の通路幅（γ）が、前記ガス導入口に遠い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（Ｒ）より小さく、かつ前記最狭部の通路幅（γ）が、前記ガス導入口に近い側の前記線状結合部が描く曲線の曲率半径（ｒ）より小さいことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記展開用ガスは、前記最狭部から下方に向かって前記最寄りチャンバーに導入されることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記ガス導入口は、前記ダクトの上方に形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記インフレータから噴出された展開用ガスを、前記第１ダクト部と前記第２ダクト部に振り分ける分岐管を備えることを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。

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