JP4060173B2 - 空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法に関し、更に詳しくは、タイヤのユニフォーミティの向上に資するベルトカバーを有する空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は、従来の空気入りタイヤを示す説明図である。ここでは、典型的なラジアルタイヤについて説明する。タイヤ１０１は、カーカス１０２に複数のスチール製のベルト１０３、１０４、がタイヤの半径方向に重ねられて構成される。また、タイヤは、高速特性を高めるためにベルト１０３、１０４とトレッド１０６の間にベルトカバー１０５が配置される。
【０００３】
このベルトカバー１０５は、シート状のものを周上一カ所でつなぎ合わせると、その部分が不連続点となりユニフォーミティ（以下ＵＦと略する。）、特にＵＦ試験におけるＲＦＶ（Radial Force Variation半径方向力変動）、ＲＲＯ（Radial Run Out半径方向振れ）に悪影響を及ぼすことが知られている。このため、ベルトカバー１０５は、有機繊維コードをゴムで覆った細い帯材（ストリップ材）を螺旋に巻き付けることにより形成されているのが一般的である（たとえば、特許文献１、２参照。）。
【０００４】
図１８は、従来のベルトカバーの例を示す外観図である。この図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。同図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。同図に示したように、従来のベルトカバーは、ベルトのエッジから所定寸法だけ内側に入った所を開始位置として帯材１０７を巻き始め、紙面右から左に巻いた後、折り返して左から右、さらに折り返して右から左と螺旋状に巻く。そして、上記開始位置とは反対側のベルトのエッジから所定寸法内側で巻き終わる。
【０００５】
上記のように帯材１０７を巻くと、ベルトのエッジ部に帯材１０７が２重に巻かれることになり、ベルトのエッジ部を頑丈に補強できると共に、中心部も１重の帯材１０７で補強できる。なお、この巻き方はタイヤの制限速度規格（ＪＩＳＤ４２０１、Ｄ４２０２）でいうところのＶ規格（最大２４０ｋｍ／ｈまで）やＷ、Ｙ規格（２４０ｋｍ／ｈ以上）で用いられることが多い。
【０００６】
上記の他にも、Ｈ規格（最大２１０ｋｍ／ｈまで）等では、ベルトのエッジ部分のみ帯材１０７を巻く２重エッジカバー形式や、エッジ部から中心部にかけて１重の帯材１０７で巻くフルカバー形式もある。これらのベルトカバーは、タイヤの高速性能を左右する因子の一つであるベルトの剛性を高めるために、適当な形式が選択・採用される。
【０００７】
図１９は、従来のベルトカバーの例を示す外観図である。同図は、図１８と同様に、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものであり、下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。図中、上に示したのが、２重フルカバー＋エッジカバー形式で、図１８のフルカバー＋エッジカバー形式の下層に帯材を１重に巻いたものである。これらは、ベルト剛性のさらなる向上を目的として用いられる。
【０００８】
具体的な巻き方は、左右どちらか一方からほぼ全面に対して帯材を１重に巻き、次に既述したフルカバー＋エッジカバー形式のように、ベルトのエッジから所定寸法内側を開始位置として帯材を巻き始め、紙面右から左に巻いた後、折り返して左から右、さらに折り返して右から左と螺旋状に巻く。そして、上記開始位置とは反対側のベルトのエッジから所定寸法内側で巻き終わる。
【０００９】
さらに、同図下に示したのがエッジ部を３重にすると共に中央部を１重に巻く形式で、２重のエッジカバー形式の上層にフルカバー形式の１重帯材を巻いたものである。具体的な巻き方は、まず左右のベルトエッジ部に対して内側から巻き始め、外側で折り返し、再び内側に戻し巻く。その上から、左右どちらか一方からほぼ全面に対して帯材を１重に巻く。
【００１０】
【特許文献１】
特開平４−３５５１２１号公報（第２〜４頁、第２、４図）
【特許文献２】
実開昭６２−１７８２０１号公報（第６頁、第４、５図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術に係る空気入りタイヤのベルトカバーは、剛性及び高速特性という観点では向上し得るが、その一方で、タイヤの振動特性に影響するＵＦという観点から見た場合、帯材を螺旋に巻き、折り返すことから、ベルトカバー自体の周上の均一性を常に確保することは困難であるという問題点があった。具体的には、ベルトカバー自体の総幅、２重以上の重ね巻き部分の幅、タイヤ赤道線から重ね巻き部分までの距離の左右和、又、ベルトエッジのみをカバーする構造の場合に、タイヤ赤道線からカバー内側までの距離の左右和に周上バラツキが発生する。ＵＦに欠けているタイヤは、特に高速回転したときの車輌の振動や騒音に悪影響を及ぼしてしまう。
【００１２】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤのユニフォーミティの向上に資するベルトカバーを有する空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１に係る空気入りタイヤは、カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分が形成され、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分が形成されるベルトカバーを有する空気入りタイヤにおいて、前記２重以上の部分は、前記帯材が一定ピッチで重ね巻かれ、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材が巻かれ、かつ、前記２重以上の部分における前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記２重以上の部分と前記１重部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻かれ、かつ、前記帯材が、前記ベルトの幅方向において一方向に巻かれるようにしたものである。ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅が周上で均一になる。また、帯材の左右の巻き始め、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置を全て周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収め、かつ、ベルトの幅方向の一方向（左右どちらか一方から他方に向かう方向）に帯材を巻き付けると、エッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面との距離及び２重巻き以上の部分の最内側と赤道面からの距離の左右和が周上で均一になる。
【００１８】
また、請求項２に係る空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤにおいて、前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチであるようにしたものである。
【００１９】
また、請求項３に係る空気入りタイヤは、請求項１または２に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材が重ねられるものである。
【００２０】
この発明では、請求項１または２に係る空気入りタイヤにフルカバー形式の１重の帯材を組み合わせたものである。したがって、全体としては、３重以上の部分と１重部分、または３重以上の部分と２重部分を有するベルトカバーが形成され、ＵＦを向上させつつベルトを強固に補強する。
【００２５】
また、請求項４に係る空気入りタイヤの製造方法は、カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分を形成し、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分を形成するベルトカバーを有する空気入りタイヤの製造方法において、前記２重以上の部分は、前記帯材を一定ピッチで重ね巻き、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材を巻き、かつ、前記エッジ部の前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記一重部分と前記２重以上の部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻き、かつ、前記帯材を、前記ベルトの幅方向において一方向に巻くようにしたものである。ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅が周上で均一になる。また、帯材の左右の巻き始め、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置をすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収め、かつ、ベルトの幅方向の一方向（左右どちらか一方から他方に向かう方向）に帯材を巻き付けると、エッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面との距離及び２重巻き以上の部分の最内側と赤道面からの距離の左右和が周上で均一になる。
【００２６】
また、請求項５に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記空気入りタイヤの製造方法において、前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチとしたものである。
【００２７】
また、請求項６に係る空気入りタイヤの製造方法は、空気入りタイヤを半径方向から見たときにタイヤ赤道面を境として左側に巻かれる帯材の幅合計と、右側に巻かれる帯材の幅合計との左右和の周上変動を０にすると共に、タイヤ赤道面を境として左側に帯材が２重以上に巻かれる幅合計と、右側に２重以上に巻かれる幅合計との左右和の周上変動を０にし、かつ、帯材が２重以上となる部分の最内側に対するタイヤ赤道面からの距離の左右和の周上変動を０にして、ベルトカバーを形成するようにしたものである。
【００２８】
ベルトカバーは、帯材を螺旋状に巻いて形成するので、帯材が２重以上となる部分の最内側に対するタイヤ赤道面からの距離は、周上３６０度にわたって増減する。この発明では、そのように周上で増減する赤道面からの距離を左右相殺させることにより、帯材のアンバランスを解消させる。これにより、ＵＦの向上に資する空気タイヤを製造することができる。
【００２９】
また、請求項７に係る空気入りタイヤの製造方法は、請求項４乃至６に係る空気入りタイヤの製造方法に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材を重ねるようにしたものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものを含む。
【００３１】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。この図の上図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。上図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。下図は、上図の角度に対応したタイヤ特性を示したグラフ図である。縦軸は、周上の角度、横軸は左からそれぞれ総幅、２重部分幅、タイヤ赤道面から２重部分内側までの距離の左右和（以下、２重部分内側アパートと称する）、および帯材成分ＲＦＶ波形である。
【００３２】
同図上に示すように、このベルトカバーは、ベルト（図示省略）の両側端であるエッジ部でそれを覆うように前記帯材が一定ピッチで重ね巻かれる。ここでは、当該一定ピッチを帯材の幅の１／２が重なるピッチにしている。中央部では、帯材の幅と同一長さのピッチで帯材が巻かれる。つまり、エッジ部には帯材の２重巻き部分、中央部には１重巻き部分が形成される。また、エッジ部の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、およびエッジ部と中央部との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向における同一位置となるように帯材が巻かれる。そして、帯材は、さらにベルトの幅方向において一方向、ここでは左から右に巻かれる。
【００３３】
上記のように帯材を巻いてベルトカバーを形成すると、同図下の総幅および２重部分幅に示した通り、総幅、および２重部分の幅における変動の左右和が周上一定になる。なお、当該グラフ図では、左右のエッジ部それぞれの総幅、２重部分幅を点線で示しており、実線がその左右の和である。また、帯材の巻き始め位置、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置を周方向における同一位置に配置し、かつ、ベルトの幅方向の一方向（ここでは左から右）に帯材を巻き付けると、２重部分内側アパートの左右和が周上３６０度を通して一定になる。
【００３４】
そして、最終的にＵＦのうち、ＲＦＶ波形の帯材成分は、１３Ｎと後述する他の形式のものに比べて低く抑えることができた。なお、帯材成分ＲＦＶ波形は、所定の条件で製造した空気入りタイヤを複数用意して、それぞれＲＦＶを測定し、帯材成分の影響のみを抽出したものである。このように、帯材の不連続点である帯材巻き始め位置と巻き終わり位置をすべて周方向における同一位置となるように帯材を巻くことは、ＲＦＶ波形のピークを招くということでこれまで避けられてきたものである。
【００３５】
この発明では、帯材の巻き方における他の条件と相まって、ＲＦＶを低く抑えることができた点に特徴がある。つぎに、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。これにより、この発明の優れた着目点およびその効果が理解可能となる。
【００３６】
図２は、帯材の幅と同一ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。この図の上図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。上図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。下図は、上図の角度に対応したタイヤ特性を示したグラフ図である。縦軸は、周上の角度、横軸は左からそれぞれ総幅、２重部分幅、２重部分内側アパート、および帯材成分ＲＦＶ波形である。以後同様な図を用いて説明する。
【００３７】
同図に示すように、このベルトカバーは、帯材をその幅と同一ピッチ（以後１／１ピッチと称する。）でエッジ部を重ね巻きする。また、帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も周上の異なる位置にし、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、再度折り返して左に巻く。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、２重部分幅、２重部分内側アパートとも３６０度を通しての左右の和が大きく乱れたものになる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も大きくなり、最大２６Ｎと大きな値になった。
【００３８】
図３は、図２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときベルトカバーを示す説明図である。なお、帯材の総巻き数を１／２巻き増やして整数巻きとしたので、ベルトカバーの右端の形状は帯材１／２巻き分だけ異なる。このように帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にすると、２重部分内側アパートの左右和こそ３６０度を通して一定になるものの、総幅、２重部分幅が大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も２１Ｎと小さくすることができなかった。
【００３９】
図４は、図１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。なお、帯材の総巻き数は非整数巻きとした。このように帯材を幅方向において一方向で、重ね巻いても、巻き始め位置と巻き終わり位置が周上同一位置でないので、総幅、２重部分幅、および２重部分内側アパートが大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も２８Ｎと小さくすることができなかった。なお、帯材を整数巻きにしても同様な結果となる。
【００４０】
図５は、図４のベルトカバーを帯材のセンター振り分けで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。このように帯材をセンター振り分けにすると３６０度を通して総幅、２重部分幅、および２重部分内側アパートが大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も１８Ｎと小さくすることができなかった。なお、このＲＦＶを求めるＵＦ試験では、タイヤサイズが異なったため、既述したベルトカバーと厳密には同列に論じることができないが、総幅等がいずれも大きく乱れていることから結果を推測できる。
【００４１】
以上説明したように、この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に複数に重なったベルトカバーを形成するときに発生する複数の重ね巻き部分幅、複数の重ね巻き部分内側アパートの左右和の周上バラツキを常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００４２】
また、この発明では、上記の様なベルトカバーの周上バラツキを０にする為に、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。また、この発明は、ラジアルタイヤのみならず、ベルトを有するバイアスタイヤにも適用可能である。
【００４３】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。なお、同図は、図１〜５と異なり、下部のグラフ図は後述する内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートの順に示した。このベルトカバーは、ベルト（図示省略）の両側端であるエッジ部で帯材が一定ピッチで重ね巻かれると共に、双方の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置がすべて周方向における同一位置となるように巻かれる。なお、ここでは、上記一定ピッチを１／２ピッチとした。また、双方の帯材が、ベルトの幅方向における同一方向、ここでは右から左に巻かれることをこの発明は特徴とする。
【００４４】
ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅における左右和が周上３６０度を通して一定になる。また、帯材の左右の巻き始め位置、巻き終わり位置を周方向における同一位置に配置し、かつ、ベルトの幅方向の一方向に帯材を巻き付けると、双方のエッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面からの距離、すなわち内側アパート、及び２重部分内側アパートの左右和が周上３６０度を通して一定になる。これにより、ＵＦに対して悪影響を及ぼす要因を無くすことができる。
【００４５】
このように、この実施の形態２に係るベルトカバーは、両エッジ部の帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置を同一位置となるように帯材を巻く。このことは、実施の形態１と同様にＲＦＶ波形のピークを招くということでこれまで避けられてきたものである。ここで、実施の形態１と同様に、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。
【００４６】
図７は、帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。同図に示すように、このベルトカバーは、エッジ部において帯材を１／１ピッチで重ね巻きする。また、両帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も互いに周上の異なる位置にし、左の帯材では、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、右の帯材はその逆とした。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が大きく偏ったものになる。これでは、ＵＦが低下してしまう。
【００４７】
図８は、図７のベルトカバーにおいて右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分幅のばらつきが蛇行成分をもち、さらに内側アパートの蛇行成分が大きくなり、図６の場合に比べて劣ってしまう。
【００４８】
図９は、図７の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。両エッジ部での帯材の巻き方向はそれぞれ内側から外側へむかう方向とした。２重部分幅は周上３６０度を通して左右和が一定になるものの、内側アパート、および２重部分内側アパートが大きく乱れ、これがＵＦの低下につながってしまう。
【００４９】
図１０は、図９における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を１８０度ずらしたときのベルトカバーを示した説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、２重部分幅は、周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、内側アパート、および２重部分内側アパートが大きく乱れ、ＵＦの低下につながる。
【００５０】
以上のように、この発明の実施の形態２に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に複数重ね巻きのベルトカバーを形成するときに発生する複数重ね部分幅、複数重ね部分内側アパート、および内側アパートの周上バラツキの左右和を常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、実施の形態１と同様に、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一等を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００５１】
また、この発明も、上記ベルトカバーの周上バラツキを０にするために、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。
【００５２】
（実施の形態３）
図１１は、この発明の実施の形態３に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。なお、同図の下部のグラフ図は内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートの順に示した。このベルトカバーは、実施の形態２のベルトカバーにおける双方の帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたものである。この環状一巻きを加えることにより、内側アパートは、常に一定となる。
【００５３】
そして、当該ベルトカバーは、実施の形態２で説明したベルトカバーの特徴を承継し、２重部分幅、２重部分内側アパートの周上３６０度の総計が０となる。つぎに、実施の形態１、２と同様に、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。
【００５４】
図１２は、帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。同図に示すように、このベルトカバーは、最初に、双方の帯材の最内側に、環状の帯材を一巻きし、その上に帯材を１／１ピッチで重ね巻きする。また、両帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も互いに周上の異なる位置にし、左の帯材では、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、右の帯材はその逆とした。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパートは当然一定になるが、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が大きく乱れたものになる。帯材成分ＲＦＶを測定したところ、３８Ｎと大きなものとなった。
【００５５】
図１３は、図１２における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートの蛇行成分が大きくなり、図１１の場合に比べて劣ってしまう。
【００５６】
図１４は、図１１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。両エッジ部での帯材の巻き方向はそれぞれ内側から外側へむかう方向とした。このようにすると、内側アパート、および２重部分幅は周上３６０度を通して左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートが大きく乱れてしまった。このため、帯材成分ＲＦＶも３０Ｎと大きなものとなった。
【００５７】
図１５は、図１４における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、および２重部分幅は、周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートが大きく乱れ、ＵＦの低下につながってしまう。
【００５８】
以上のように、この発明の実施の形態３に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重のベルトカバーを形成するときに発生する２重部分幅、２重部分内側アパート、および内側アパートの周上バラツキの左右和を常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、実施の形態１、２と同様に、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一等を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００５９】
また、この発明も、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。
【００６０】
（変形例）
図１６は、実施の形態１および２の変形例を示す説明図である。同図上部は、いわゆるフルカバー＋エッジカバー形式とフルカバー形式とを組み合わせた形式で、実施の形態１で説明したベルトカバーの下層に帯材を１重に巻いたものである。このような形式にしても、実施の形態１で説明した発明の効果は承継され、ＵＦを向上させると共に、ベルト剛性の向上させることができる。
【００６１】
また、同図下部に示したのが２重のエッジカバーとフルカバーを組み合わせた形式で、実施の形態２で説明したベルトカバーの上層に帯材を１重に巻いたものである。このような形式にしても、実施の形態２で説明した発明の効果は承継され、ＵＦを向上させると共に、ベルト剛性の向上させることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。
【００６４】
また、この発明に係る空気入りタイヤによれば、上記の効果に加え、両帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたので、赤道面から帯材内側までの距離が周上常に一定となり、これもＵＦの向上に資する。これらの結果、タイヤが高速回転したときの振動特性が向上する。
【００６５】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項１）によれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ（特にＲＦＶ、ＲＲＯ）への影響を極めて小さくすることが出来る。したがって、タイヤの高速性能を向上させることができる。
【００６６】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項２）によれば、上記の効果に加え、帯材の巻き付けピッチを帯材の幅の１／２としたので、２重部分でベルトを適度に補強できると共に、使用する帯材の量も適当に収めることができる。
【００６７】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項３）によれば、請求項１または２に係る空気入りタイヤの効果を維持しつつ、ベルトカバーのベルト補強効果が向上する。
【００６８】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、製造する空気入りタイヤにおいて、帯材を用いてベルトエッジ部に２重巻き以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。
【００７０】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤにおいて、両帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたので、赤道面から帯材内側までの距離が周上常に一定となり、これもＵＦの向上に資する。これらの結果、タイヤが高速回転したときの振動特性が向上する。
【００７１】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項４）によれば、製造したタイヤにおいて、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。したがって、タイヤの高速特性を向上させることができる。
【００７２】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項５）によれば、上記の効果に加え、帯材の巻き付けピッチを帯材の幅の１／２としたので、２重部分でベルトを適度に補強できると共に、使用する帯材の量も適当に収めることができるタイヤを製造することができる。
【００７３】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項６）によれば、帯材の総幅、２重以上の部分の総幅、および、帯材の２重以上部分の最内側に対する赤道面からの距離を左右相殺させることにより、帯材のアンバランスを解消させる。これにより、ＵＦの向上に資する空気タイヤを製造することができる。
【００７４】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項７）によれば、請求項４乃至６に係る空気入りタイヤの効果を維持しつつ、ベルトカバーのベルト補強効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図２】帯材の幅と同一ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図３】図２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときベルトカバーを示す説明図である。
【図４】図１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図５】図４のベルトカバーを帯材のセンター振り分けで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図６】実施の形態２に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図７】帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図８】図７の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図９】図７の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１０】図９の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示した説明図である。
【図１１】実施の形態３に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図１２】帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１３】図１２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１４】図１１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１５】図１４の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１６】実施の形態１および２の変形例を示す説明図である。
【図１７】従来の空気入りタイヤを示す説明図である。
【図１８】従来のベルトカバーの例を示す外観図である。
【図１９】従来のベルトカバーの例を示す外観図である。
【符号の説明】
１０１ タイヤ
１０２ カーカス
１０３ ベルト
１０５ ベルトカバー
１０６ トレッド
１０７ 帯材
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法に関し、更に詳しくは、タイヤのユニフォーミティの向上に資するベルトカバーを有する空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は、従来の空気入りタイヤを示す説明図である。ここでは、典型的なラジアルタイヤについて説明する。タイヤ１０１は、カーカス１０２に複数のスチール製のベルト１０３、１０４、がタイヤの半径方向に重ねられて構成される。また、タイヤは、高速特性を高めるためにベルト１０３、１０４とトレッド１０６の間にベルトカバー１０５が配置される。
【０００３】
このベルトカバー１０５は、シート状のものを周上一カ所でつなぎ合わせると、その部分が不連続点となりユニフォーミティ（以下ＵＦと略する。）、特にＵＦ試験におけるＲＦＶ（Radial Force Variation半径方向力変動）、ＲＲＯ（Radial Run Out半径方向振れ）に悪影響を及ぼすことが知られている。このため、ベルトカバー１０５は、有機繊維コードをゴムで覆った細い帯材（ストリップ材）を螺旋に巻き付けることにより形成されているのが一般的である（たとえば、特許文献１、２参照。）。
【０００４】
図１８は、従来のベルトカバーの例を示す外観図である。この図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。同図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。同図に示したように、従来のベルトカバーは、ベルトのエッジから所定寸法だけ内側に入った所を開始位置として帯材１０７を巻き始め、紙面右から左に巻いた後、折り返して左から右、さらに折り返して右から左と螺旋状に巻く。そして、上記開始位置とは反対側のベルトのエッジから所定寸法内側で巻き終わる。
【０００５】
上記のように帯材１０７を巻くと、ベルトのエッジ部に帯材１０７が２重に巻かれることになり、ベルトのエッジ部を頑丈に補強できると共に、中心部も１重の帯材１０７で補強できる。なお、この巻き方はタイヤの制限速度規格（ＪＩＳＤ４２０１、Ｄ４２０２）でいうところのＶ規格（最大２４０ｋｍ／ｈまで）やＷ、Ｙ規格（２４０ｋｍ／ｈ以上）で用いられることが多い。
【０００６】
上記の他にも、Ｈ規格（最大２１０ｋｍ／ｈまで）等では、ベルトのエッジ部分のみ帯材１０７を巻く２重エッジカバー形式や、エッジ部から中心部にかけて１重の帯材１０７で巻くフルカバー形式もある。これらのベルトカバーは、タイヤの高速性能を左右する因子の一つであるベルトの剛性を高めるために、適当な形式が選択・採用される。
【０００７】
図１９は、従来のベルトカバーの例を示す外観図である。同図は、図１８と同様に、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものであり、下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。図中、上に示したのが、２重フルカバー＋エッジカバー形式で、図１８のフルカバー＋エッジカバー形式の下層に帯材を１重に巻いたものである。これらは、ベルト剛性のさらなる向上を目的として用いられる。
【０００８】
具体的な巻き方は、左右どちらか一方からほぼ全面に対して帯材を１重に巻き、次に既述したフルカバー＋エッジカバー形式のように、ベルトのエッジから所定寸法内側を開始位置として帯材を巻き始め、紙面右から左に巻いた後、折り返して左から右、さらに折り返して右から左と螺旋状に巻く。そして、上記開始位置とは反対側のベルトのエッジから所定寸法内側で巻き終わる。
【０００９】
さらに、同図下に示したのがエッジ部を３重にすると共に中央部を１重に巻く形式で、２重のエッジカバー形式の上層にフルカバー形式の１重帯材を巻いたものである。具体的な巻き方は、まず左右のベルトエッジ部に対して内側から巻き始め、外側で折り返し、再び内側に戻し巻く。その上から、左右どちらか一方からほぼ全面に対して帯材を１重に巻く。
【００１０】
【特許文献１】
特開平４−３５５１２１号公報（第２〜４頁、第２、４図）
【特許文献２】
実開昭６２−１７８２０１号公報（第６頁、第４、５図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術に係る空気入りタイヤのベルトカバーは、剛性及び高速特性という観点では向上し得るが、その一方で、タイヤの振動特性に影響するＵＦという観点から見た場合、帯材を螺旋に巻き、折り返すことから、ベルトカバー自体の周上の均一性を常に確保することは困難であるという問題点があった。具体的には、ベルトカバー自体の総幅、２重以上の重ね巻き部分の幅、タイヤ赤道線から重ね巻き部分までの距離の左右和、又、ベルトエッジのみをカバーする構造の場合に、タイヤ赤道線からカバー内側までの距離の左右和に周上バラツキが発生する。ＵＦに欠けているタイヤは、特に高速回転したときの車輌の振動や騒音に悪影響を及ぼしてしまう。
【００１２】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤのユニフォーミティの向上に資するベルトカバーを有する空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１に係る空気入りタイヤは、カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分が形成され、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分が形成されるベルトカバーを有する空気入りタイヤにおいて、前記２重以上の部分は、前記帯材が一定ピッチで重ね巻かれ、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材が巻かれ、かつ、前記２重以上の部分における前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記２重以上の部分と前記１重部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻かれ、かつ、前記帯材が、前記ベルトの幅方向において一方向に巻かれるようにしたものである。ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅が周上で均一になる。また、帯材の左右の巻き始め、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置を全て周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収め、かつ、ベルトの幅方向の一方向（左右どちらか一方から他方に向かう方向）に帯材を巻き付けると、エッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面との距離及び２重巻き以上の部分の最内側と赤道面からの距離の左右和が周上で均一になる。
【００１８】
また、請求項２に係る空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤにおいて、前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチであるようにしたものである。
【００１９】
また、請求項３に係る空気入りタイヤは、請求項１または２に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材が重ねられるものである。
【００２０】
この発明では、請求項１または２に係る空気入りタイヤにフルカバー形式の１重の帯材を組み合わせたものである。したがって、全体としては、３重以上の部分と１重部分、または３重以上の部分と２重部分を有するベルトカバーが形成され、ＵＦを向上させつつベルトを強固に補強する。
【００２５】
また、請求項４に係る空気入りタイヤの製造方法は、カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分を形成し、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分を形成するベルトカバーを有する空気入りタイヤの製造方法において、前記２重以上の部分は、前記帯材を一定ピッチで重ね巻き、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材を巻き、かつ、前記エッジ部の前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記一重部分と前記２重以上の部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻き、かつ、前記帯材を、前記ベルトの幅方向において一方向に巻くようにしたものである。ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅が周上で均一になる。また、帯材の左右の巻き始め、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置をすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収め、かつ、ベルトの幅方向の一方向（左右どちらか一方から他方に向かう方向）に帯材を巻き付けると、エッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面との距離及び２重巻き以上の部分の最内側と赤道面からの距離の左右和が周上で均一になる。
【００２６】
また、請求項５に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記空気入りタイヤの製造方法において、前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチとしたものである。
【００２７】
また、請求項６に係る空気入りタイヤの製造方法は、空気入りタイヤを半径方向から見たときにタイヤ赤道面を境として左側に巻かれる帯材の幅合計と、右側に巻かれる帯材の幅合計との左右和の周上変動を０にすると共に、タイヤ赤道面を境として左側に帯材が２重以上に巻かれる幅合計と、右側に２重以上に巻かれる幅合計との左右和の周上変動を０にし、かつ、帯材が２重以上となる部分の最内側に対するタイヤ赤道面からの距離の左右和の周上変動を０にして、ベルトカバーを形成するようにしたものである。
【００２８】
ベルトカバーは、帯材を螺旋状に巻いて形成するので、帯材が２重以上となる部分の最内側に対するタイヤ赤道面からの距離は、周上３６０度にわたって増減する。この発明では、そのように周上で増減する赤道面からの距離を左右相殺させることにより、帯材のアンバランスを解消させる。これにより、ＵＦの向上に資する空気タイヤを製造することができる。
【００２９】
また、請求項７に係る空気入りタイヤの製造方法は、請求項４乃至６に係る空気入りタイヤの製造方法に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材を重ねるようにしたものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものを含む。
【００３１】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。この図の上図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。上図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。下図は、上図の角度に対応したタイヤ特性を示したグラフ図である。縦軸は、周上の角度、横軸は左からそれぞれ総幅、２重部分幅、タイヤ赤道面から２重部分内側までの距離の左右和（以下、２重部分内側アパートと称する）、および帯材成分ＲＦＶ波形である。
【００３２】
同図上に示すように、このベルトカバーは、ベルト（図示省略）の両側端であるエッジ部でそれを覆うように前記帯材が一定ピッチで重ね巻かれる。ここでは、当該一定ピッチを帯材の幅の１／２が重なるピッチにしている。中央部では、帯材の幅と同一長さのピッチで帯材が巻かれる。つまり、エッジ部には帯材の２重巻き部分、中央部には１重巻き部分が形成される。また、エッジ部の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、およびエッジ部と中央部との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向における同一位置となるように帯材が巻かれる。そして、帯材は、さらにベルトの幅方向において一方向、ここでは左から右に巻かれる。
【００３３】
上記のように帯材を巻いてベルトカバーを形成すると、同図下の総幅および２重部分幅に示した通り、総幅、および２重部分の幅における変動の左右和が周上一定になる。なお、当該グラフ図では、左右のエッジ部それぞれの総幅、２重部分幅を点線で示しており、実線がその左右の和である。また、帯材の巻き始め位置、巻き終わり位置、およびピッチ変更位置を周方向における同一位置に配置し、かつ、ベルトの幅方向の一方向（ここでは左から右）に帯材を巻き付けると、２重部分内側アパートの左右和が周上３６０度を通して一定になる。
【００３４】
そして、最終的にＵＦのうち、ＲＦＶ波形の帯材成分は、１３Ｎと後述する他の形式のものに比べて低く抑えることができた。なお、帯材成分ＲＦＶ波形は、所定の条件で製造した空気入りタイヤを複数用意して、それぞれＲＦＶを測定し、帯材成分の影響のみを抽出したものである。このように、帯材の不連続点である帯材巻き始め位置と巻き終わり位置をすべて周方向における同一位置となるように帯材を巻くことは、ＲＦＶ波形のピークを招くということでこれまで避けられてきたものである。
【００３５】
この発明では、帯材の巻き方における他の条件と相まって、ＲＦＶを低く抑えることができた点に特徴がある。つぎに、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。これにより、この発明の優れた着目点およびその効果が理解可能となる。
【００３６】
図２は、帯材の幅と同一ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。この図の上図は、３６０度分のベルトカバーを平面に展開したものである。上図下部にはベルトカバーを半径方向で切ったときの断面図を示した。下図は、上図の角度に対応したタイヤ特性を示したグラフ図である。縦軸は、周上の角度、横軸は左からそれぞれ総幅、２重部分幅、２重部分内側アパート、および帯材成分ＲＦＶ波形である。以後同様な図を用いて説明する。
【００３７】
同図に示すように、このベルトカバーは、帯材をその幅と同一ピッチ（以後１／１ピッチと称する。）でエッジ部を重ね巻きする。また、帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も周上の異なる位置にし、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、再度折り返して左に巻く。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、２重部分幅、２重部分内側アパートとも３６０度を通しての左右の和が大きく乱れたものになる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も大きくなり、最大２６Ｎと大きな値になった。
【００３８】
図３は、図２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときベルトカバーを示す説明図である。なお、帯材の総巻き数を１／２巻き増やして整数巻きとしたので、ベルトカバーの右端の形状は帯材１／２巻き分だけ異なる。このように帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にすると、２重部分内側アパートの左右和こそ３６０度を通して一定になるものの、総幅、２重部分幅が大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も２１Ｎと小さくすることができなかった。
【００３９】
図４は、図１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。なお、帯材の総巻き数は非整数巻きとした。このように帯材を幅方向において一方向で、重ね巻いても、巻き始め位置と巻き終わり位置が周上同一位置でないので、総幅、２重部分幅、および２重部分内側アパートが大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も２８Ｎと小さくすることができなかった。なお、帯材を整数巻きにしても同様な結果となる。
【００４０】
図５は、図４のベルトカバーを帯材のセンター振り分けで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。このように帯材をセンター振り分けにすると３６０度を通して総幅、２重部分幅、および２重部分内側アパートが大きく乱れる。その結果、帯材成分ＲＦＶ波形も１８Ｎと小さくすることができなかった。なお、このＲＦＶを求めるＵＦ試験では、タイヤサイズが異なったため、既述したベルトカバーと厳密には同列に論じることができないが、総幅等がいずれも大きく乱れていることから結果を推測できる。
【００４１】
以上説明したように、この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に複数に重なったベルトカバーを形成するときに発生する複数の重ね巻き部分幅、複数の重ね巻き部分内側アパートの左右和の周上バラツキを常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００４２】
また、この発明では、上記の様なベルトカバーの周上バラツキを０にする為に、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。また、この発明は、ラジアルタイヤのみならず、ベルトを有するバイアスタイヤにも適用可能である。
【００４３】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。なお、同図は、図１〜５と異なり、下部のグラフ図は後述する内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートの順に示した。このベルトカバーは、ベルト（図示省略）の両側端であるエッジ部で帯材が一定ピッチで重ね巻かれると共に、双方の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置がすべて周方向における同一位置となるように巻かれる。なお、ここでは、上記一定ピッチを１／２ピッチとした。また、双方の帯材が、ベルトの幅方向における同一方向、ここでは右から左に巻かれることをこの発明は特徴とする。
【００４４】
ベルトカバーを形成する帯材の巻き付けピッチを一定にしてベルトエッジ部に重ね巻き部分、すなわち２重巻き以上の部分を形成すると、当該２重巻き以上の部分の幅における左右和が周上３６０度を通して一定になる。また、帯材の左右の巻き始め位置、巻き終わり位置を周方向における同一位置に配置し、かつ、ベルトの幅方向の一方向に帯材を巻き付けると、双方のエッジ部における帯材の最内側とタイヤ赤道面からの距離、すなわち内側アパート、及び２重部分内側アパートの左右和が周上３６０度を通して一定になる。これにより、ＵＦに対して悪影響を及ぼす要因を無くすことができる。
【００４５】
このように、この実施の形態２に係るベルトカバーは、両エッジ部の帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置を同一位置となるように帯材を巻く。このことは、実施の形態１と同様にＲＦＶ波形のピークを招くということでこれまで避けられてきたものである。ここで、実施の形態１と同様に、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。
【００４６】
図７は、帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。同図に示すように、このベルトカバーは、エッジ部において帯材を１／１ピッチで重ね巻きする。また、両帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も互いに周上の異なる位置にし、左の帯材では、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、右の帯材はその逆とした。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が大きく偏ったものになる。これでは、ＵＦが低下してしまう。
【００４７】
図８は、図７のベルトカバーにおいて右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分幅のばらつきが蛇行成分をもち、さらに内側アパートの蛇行成分が大きくなり、図６の場合に比べて劣ってしまう。
【００４８】
図９は、図７の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。両エッジ部での帯材の巻き方向はそれぞれ内側から外側へむかう方向とした。２重部分幅は周上３６０度を通して左右和が一定になるものの、内側アパート、および２重部分内側アパートが大きく乱れ、これがＵＦの低下につながってしまう。
【００４９】
図１０は、図９における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を１８０度ずらしたときのベルトカバーを示した説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、２重部分幅は、周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、内側アパート、および２重部分内側アパートが大きく乱れ、ＵＦの低下につながる。
【００５０】
以上のように、この発明の実施の形態２に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に複数重ね巻きのベルトカバーを形成するときに発生する複数重ね部分幅、複数重ね部分内側アパート、および内側アパートの周上バラツキの左右和を常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、実施の形態１と同様に、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一等を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００５１】
また、この発明も、上記ベルトカバーの周上バラツキを０にするために、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。
【００５２】
（実施の形態３）
図１１は、この発明の実施の形態３に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。なお、同図の下部のグラフ図は内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートの順に示した。このベルトカバーは、実施の形態２のベルトカバーにおける双方の帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたものである。この環状一巻きを加えることにより、内側アパートは、常に一定となる。
【００５３】
そして、当該ベルトカバーは、実施の形態２で説明したベルトカバーの特徴を承継し、２重部分幅、２重部分内側アパートの周上３６０度の総計が０となる。つぎに、実施の形態１、２と同様に、発明者の創意と工夫によりこの発明に至るまでの経過を説明する。
【００５４】
図１２は、帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。同図に示すように、このベルトカバーは、最初に、双方の帯材の最内側に、環状の帯材を一巻きし、その上に帯材を１／１ピッチで重ね巻きする。また、両帯材の巻き始め位置および巻き終わり位置も互いに周上の異なる位置にし、左の帯材では、巻き始めから左に巻き、折り返した後右に巻き、右の帯材はその逆とした。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパートは当然一定になるが、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が大きく乱れたものになる。帯材成分ＲＦＶを測定したところ、３８Ｎと大きなものとなった。
【００５５】
図１３は、図１２における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、２重部分幅、２重部分内側アパートとも周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートの蛇行成分が大きくなり、図１１の場合に比べて劣ってしまう。
【００５６】
図１４は、図１１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。両エッジ部での帯材の巻き方向はそれぞれ内側から外側へむかう方向とした。このようにすると、内側アパート、および２重部分幅は周上３６０度を通して左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートが大きく乱れてしまった。このため、帯材成分ＲＦＶも３０Ｎと大きなものとなった。
【００５７】
図１５は、図１４における右の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。このようにすると、同図下のグラフ図に示したように、内側アパート、および２重部分幅は、周上３６０度を通しての左右和が一定になるものの、２重部分内側アパートが大きく乱れ、ＵＦの低下につながってしまう。
【００５８】
以上のように、この発明の実施の形態３に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重のベルトカバーを形成するときに発生する２重部分幅、２重部分内側アパート、および内側アパートの周上バラツキの左右和を常に一定にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来ることがわかった。これにより、タイヤの高速特性を向上させることができる。なお、実施の形態１、２と同様に、この発明における帯材のエッジ部の巻き付けピッチは、生産性や厚みの不均一等を考慮すれば、帯材の幅の１／２、１／３、１／４、１／５、１／６ピッチ程度が望ましい。
【００５９】
また、この発明も、巻き始め位置と巻き終わり位置、およびピッチ変更位置が周上同一位置であることが最も望ましいが、厳密に同一でなければ直ちに効果を失うものではない。つまり、巻き始め位置と巻き終わり位置は、所定範囲、具体的にはタイヤ中心角３０度以内程度であればある程度の効果は得られる。理想的にはタイヤ中心角１０度以内に収まることが望ましい。
【００６０】
（変形例）
図１６は、実施の形態１および２の変形例を示す説明図である。同図上部は、いわゆるフルカバー＋エッジカバー形式とフルカバー形式とを組み合わせた形式で、実施の形態１で説明したベルトカバーの下層に帯材を１重に巻いたものである。このような形式にしても、実施の形態１で説明した発明の効果は承継され、ＵＦを向上させると共に、ベルト剛性の向上させることができる。
【００６１】
また、同図下部に示したのが２重のエッジカバーとフルカバーを組み合わせた形式で、実施の形態２で説明したベルトカバーの上層に帯材を１重に巻いたものである。このような形式にしても、実施の形態２で説明した発明の効果は承継され、ＵＦを向上させると共に、ベルト剛性の向上させることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係る空気入りタイヤによれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。
【００６４】
また、この発明に係る空気入りタイヤによれば、上記の効果に加え、両帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたので、赤道面から帯材内側までの距離が周上常に一定となり、これもＵＦの向上に資する。これらの結果、タイヤが高速回転したときの振動特性が向上する。
【００６５】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項１）によれば、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ（特にＲＦＶ、ＲＲＯ）への影響を極めて小さくすることが出来る。したがって、タイヤの高速性能を向上させることができる。
【００６６】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項２）によれば、上記の効果に加え、帯材の巻き付けピッチを帯材の幅の１／２としたので、２重部分でベルトを適度に補強できると共に、使用する帯材の量も適当に収めることができる。
【００６７】
また、この発明に係る空気入りタイヤ（請求項３）によれば、請求項１または２に係る空気入りタイヤの効果を維持しつつ、ベルトカバーのベルト補強効果が向上する。
【００６８】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、製造する空気入りタイヤにおいて、帯材を用いてベルトエッジ部に２重巻き以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。
【００７０】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤにおいて、両帯材の最内側に、さらに環状の帯材一巻きを加えたので、赤道面から帯材内側までの距離が周上常に一定となり、これもＵＦの向上に資する。これらの結果、タイヤが高速回転したときの振動特性が向上する。
【００７１】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項４）によれば、製造したタイヤにおいて、帯材を用いてベルトエッジ部に２重以上のベルトカバーを形成するときに発生する２重巻き以上の部分の幅における周上バラツキを常に０にすることができる。その結果、ベルトカバーのＵＦ、特にＲＦＶ、ＲＲＯへの影響を極めて小さくすることが出来る。したがって、タイヤの高速特性を向上させることができる。
【００７２】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項５）によれば、上記の効果に加え、帯材の巻き付けピッチを帯材の幅の１／２としたので、２重部分でベルトを適度に補強できると共に、使用する帯材の量も適当に収めることができるタイヤを製造することができる。
【００７３】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項６）によれば、帯材の総幅、２重以上の部分の総幅、および、帯材の２重以上部分の最内側に対する赤道面からの距離を左右相殺させることにより、帯材のアンバランスを解消させる。これにより、ＵＦの向上に資する空気タイヤを製造することができる。
【００７４】
また、この発明に係る空気入りタイヤの製造方法（請求項７）によれば、請求項４乃至６に係る空気入りタイヤの効果を維持しつつ、ベルトカバーのベルト補強効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図２】帯材の幅と同一ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図３】図２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときベルトカバーを示す説明図である。
【図４】図１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図５】図４のベルトカバーを帯材のセンター振り分けで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図６】実施の形態２に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図７】帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図８】図７の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上同一位置にしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図９】図７の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１０】図９の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示した説明図である。
【図１１】実施の形態３に係る空気入りタイヤのベルトカバーを示した説明図である。
【図１２】帯材を１／１ピッチで重ね巻きしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１３】図１２の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１４】図１１の２重部分を帯材の１／２ピッチの重ね巻きで実現したときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１５】図１４の帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置を周上１８０度ずらしたときのベルトカバーを示す説明図である。
【図１６】実施の形態１および２の変形例を示す説明図である。
【図１７】従来の空気入りタイヤを示す説明図である。
【図１８】従来のベルトカバーの例を示す外観図である。
【図１９】従来のベルトカバーの例を示す外観図である。
【符号の説明】
１０１ タイヤ
１０２ カーカス
１０３ ベルト
１０５ ベルトカバー
１０６ トレッド
１０７ 帯材
Claims (7)
- カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分が形成され、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分が形成されるベルトカバーを有する空気入りタイヤにおいて、
前記２重以上の部分は、前記帯材が一定ピッチで重ね巻かれ、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材が巻かれ、かつ、前記２重以上の部分における前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記２重以上の部分と前記１重部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻かれ、かつ、前記帯材が、前記ベルトの幅方向において一方向に巻かれることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 請求項１または２に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材が重ねられることを特徴とする空気入りタイヤ。
- カーカスの外側に設けられるベルトの半径方向外側であって、当該ベルトの少なくとも両エッジ部を覆う位置で帯材の巻き付けによる２重以上の部分を形成し、中央部には前記帯材の巻き付けによる１重部分を形成するベルトカバーを有する空気入りタイヤの製造方法において、
前記２重以上の部分は、前記帯材を一定ピッチで重ね巻き、前記１重部分では、前記帯材の幅と同一長さのピッチで前記帯材を巻き、かつ、前記エッジ部の前記帯材の巻き始め位置と巻き終わり位置、および前記一重部分と前記２重以上の部分との境界でのピッチ変更位置がすべて周方向におけるタイヤ中心角３０度以内に収まるように巻き、かつ、前記帯材を、前記ベルトの幅方向において一方向に巻くことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記一定ピッチは、前記帯材の幅の１／２が重ね合わさるピッチであることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 空気入りタイヤを半径方向から見たときにタイヤ赤道面を境として左側に巻かれる帯材の幅合計と、右側に巻かれる帯材の幅合計との左右和の周上変動を０にすると共に、タイヤ赤道面を境として左側に帯材が２重以上に巻かれる幅合計と、右側に２重以上に巻かれる幅合計との左右和の周上変動を０にし、かつ、帯材が２重以上となる部分の最内側に対するタイヤ赤道面からの距離の左右和の周上変動を０にして、ベルトカバーを形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- 請求項４乃至６に係る空気入りタイヤの製造方法に係る空気入りタイヤの前記ベルトカバーの下層、または上層として、１重に巻かれた帯材を重ねることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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