JP3983457B2 - 内燃機関のバルブタイミング変更装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の運転中に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のバルブタイミング変更装置は、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回転伝達部材と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転伝達部材に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するように構成されている。
【０００３】
例えば特開平９−２８００１号公報や、特開平１０−１５９５１５号公報には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される回転伝達部材と共に回転するハウジングと、このハウジング内に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング内に複数の進角室及び遅角室を形成する複数のベーンと、進角室及び遅角室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、進角室及び遅角室に作動油を供給及び排出することにより、ハウジングとロータとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更装置が開示されている。
【０００４】
一方前記特開平９−２８００１号公報には、ベーン内に設けられた係止ピンをハウジング側に設けられた係止孔に係合することにより、ベーンとハウジングの相対回動を規制する回動規制手段が開示されている。
【０００５】
また前記特開平１０-１５９５１５号公報には、ベーン内に設けられた係止ピンと、ハウジング側に設けられた係止孔を同一角度のテーパ状とした回動規制手段が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記特開平９-２８００１号公報のように、係止ピンの先端が直筒状に形成されたものでは、この係止ピンが係合される係止孔の内径を係止ピンの径より予め大きく形成する必要があり、その結果係止ピンと係止孔の間にガタが発生して、カムシャフトのトルクの反転により異音が発生するなどがある。
【０００７】
一方前記特開平１０-１５９５１５号公報のように、係止ピンと係止孔を同一角度のテーパとしたものでは、テーパ角度を同一に加工するのが困難であり、もし係止孔のテーパ角度が係止ピンのテーパ角度より大きくなった場合、カムシャフトのトルクの反転によって係止ピンが傾きやすくなるため、圧力が係止解除になる前に係止状態が解除されてしまうなどがある。
【０００８】
またたとえ係止ピンと係止孔のテーパ角度を同一に加工することができたとしても、カムシャフトのトルクの反転により係止ピンと係止孔の間に交番力が発生して、係止孔の内周面が早期にヘタり、その結果係止ピンと係止孔の間に隙間が発生して、係止ピンが係止孔より抜け出してしまったり、カムシャフトのトルク反転によりベーンがハウジングに衝突して異音を発生するなどがある。
【０００９】
本発明はかかる従来の課題に鑑み、係止ピンと係止孔の安定した係止状態が得られ、かつ製作も容易な回動規制手段を有する内燃機関のバブルタイミング変更装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、内燃機関の回転に同期して回転される回転伝達部材に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、回転伝達部材またはカムシャフトの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、ハウジング部材内に相対回動自在に収容されて、回転伝達部材またはカムシャフトの何れか他方と共に回転するベーン部材と、ベーン部材に設けられるベーンとハウジング部材とで形成され、作動油が供給または排出される進角室または遅角室と、ベーン部材またはハウジングの何れか一方に設けられ、前記進角室または遅角室の少なくとも一方の圧力が所定以下では他方側に付勢され、前記圧力が所定以上では一方側へ移動可能な係止ピンと、ベーン部材またはハウジング部材の何れか他方に設けられ、係止ピンが挿入可能な係止孔とを備え、係止ピンは、先端側に向かって小径となるテーパ形状であり、係止ピンが挿入される係止孔は、テーパ角度を有さない直筒形状または前記係止ピンの先端部のテーパよりテーパ角度の小さいテーパ形状であり、係止ピンと係止孔とが係合したものである。
【００１１】
前記構成により、係止ピンの先端部のテーパ角度が一定であれば、係止孔のテーパ角度にバラツキがあっても、予め係止孔のテーパ角度を係止ピンのテーパ角度より小さくしておくことにより、常に一定位置で係止ピンが係止孔に係合されるため、加工精度を管理するのは何れか一方のみでよく、これによって製作が容易になると共に、品質のバラツキを少なくすることができるため、係止ピンと係止孔の係止状態が安定し、カムシャフトのトルクの反転により係止ピンが係止孔より抜け出して係止が解除されることもない。
【００１２】
またカムシャフトのトルクの反転により係止ピンと係止孔の間に交番力が発生して、係止孔の内周面にヘタリが生じても、係止ピンが係止孔にさらに深く挿入されるだけで両者の間にガタが生じることがないので、ベーンがハウジングに衝突することにより生じる異音の発生も防止することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の係止孔は、係止ピンの挿入方向と平行する直線状の内周面に形成されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
前記構成により、係止孔の加工が容易になると共に、加工された係止孔に寸法的なバラツキが生じることが少ないため、より安定した係止ピンとの係止状態が得られるようになる。
【００１５】
前記目的を達成するため請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の係止ピンの先端部が係止孔に係合することにより係止孔内に受圧室を形成するよう構成したものである。また、前記目的を達成するため請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の係止ピンの先端部と係止孔との係合が、係止ピンのテーパ面が係止孔の開口部と当接することを特徴とするものである。また、前記目的を達成するため請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の受圧室が、進角室または遅角室より作動油が導入されることを特徴とするものである。
【００１６】
前記構成により、係止ピンのテーパ状先端部と、係止孔の内周面の間に形成された隙間により増加した受圧面積に受圧室内の圧力が作用するため、係止孔より係止ピンが抜けやすくなり、これによって係止ピンに圧力が作用しても係止ピンが抜けず、進角または遅角動作が遅れるなどの問題も解消することができる。
【００１７】
前記目的を達成するため請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の係止孔が、ハウジング部材よりも強度が高く、または、耐摩耗性が高い何れか一方の特性を有するスリーブをハウジング部材に埋設することにより形成したことを特徴とするものである。
【００１８】
前記構成により、カムシャフトのトルクの反転により係止ピンと係止孔の間に繰返し交番力が作用しても、係止孔がヘタることが少ないので、耐久性が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング変更装置の断面図、図２は図１のＡ方向からの矢視図、図３は図１のＢ方向からの矢視図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５はハウジング部材とベーン部材の相対回動を規制する回動規制手段の拡大図、図６及び図７は同作用説明図である。
【００２１】
図１において符号１で示すカムシャフトは、内燃機関の吸気弁または排気弁（ともに図示せず）を駆動可能であって、この実施の形態では、吸気弁を駆動するカムシャフトについて説明する。
【００２２】
前記カムシャフト１はシリンダヘッドに固定された軸受け（ともに図示せず）によって回転自在に支承されており、前記軸受けよりも図１において右側のカムシャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成されていて、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるようになっている。
【００２３】
前記カムシャフト１は内燃機関に同期して回転される回転伝達部材３によって回転駆動されるようになっており、この回転伝達部材３はこの実施の形態にでは、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動されるスプロケットの場合を説明する。
【００２４】
前記スプロケット３は、ハウジング部材４と共に回転可能となっており、前記カムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となっている。
【００２５】
また、前記スプロケット３は、環状のハウジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を閉鎖する板部材６，７とから構成された前記ハウジング部材４の一方の板部材７の外周側に一体に形成されており、前記ハウジング本体５と板部材６，７は連結ボルト８によって一体に連結されている。
【００２６】
前記スプロケット３の外周側には外歯９が形成されていて、この外歯９には図示しないクランクシャフトによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻装されている。
【００２７】
前記ハウジング部材４は内部が中空状になっていて、環状のハウジング本体５の半径方向内方に向かって突出する複数（この実施の形態においては４個）の突条１２を形成することによって、半径方向外方寄りに、中央部分で連結された４個の作動油室１３が図４に示すように形成されている。
【００２８】
そしてこの作動油室１３内には、ベーン部材１５が所定角度相対回動自在に収容されていて、このベーン部材１５とハウジング部材４とにより、後述する相対回動手段１６が構成されている。
【００２９】
前記ベーン部材１５は、放射方向に突出された複数（この実施の形態においては４個）のベーン１８を有していて、このベーン１８を作動油室１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容されており、このベーン部材１５のベーン１８が作動油室１３内に配置されることによって、各作動油室１３内にベーン１８の円周方向両側に対峙するよう一対の進角室１９及び遅角室２０が区画形成されている。なお前記一対の進角室１９及び遅角室２０は、この実施の形態では４組形成されている。
【００３０】
また前記進角室１９及び遅角室２０間は、ベーン１８の先端に設けられたシール部材２１によりシールされていると共に、ハウジング本体５の内周面に形成された突条１２の先端には、別のシール部材２２が設けられている。
【００３１】
これらシール部材２１，２２は、シール面２１ａ，２２ａとこのシール面２１ａ，２２ａに対する背面に形成された凹入部２１ｂ，２２ｂを有するほぼ角柱状となっていて、背面に形成された凹入部２１ｂ，２２ｂ内には、シール部材２１，２２を半径方向へ付勢するばね部材２３が収容されている。
【００３２】
前記シール部材２１，２２は、金属材料や合成樹脂材料等の弾性材料を製造型によって成形することにより形成されており、シール面２１ａ，２２ａは全体として凸球面となるように、長手方向に比較的大きな曲率をもって湾曲していると共に、長手方向と直角な方向にも比較的小さな曲率をもって湾曲されており、背面に形成した凹入部２１ｂ，２２ｂ内にばね部材２３を収容することにより、ばね部材２３が長手方向に移動しないようになっている。前記ばね部材２３は同じく金属材料や合成樹脂材料等の弾性材料から板状に形成されていて、全体が弓状に湾曲されている。
【００３３】
なお前記シール部材２１，２２及びばね部材２３が同一の材料から形成される場合に、これらシール部材２１，２２とばね部材２３とを一体に形成することが可能である。
【００３４】
以上のように構成することによって、前記ベーン１８の先端に設けたシール部材２１のシール面２１ａがハウジング本体５の内周面に摺接すると共に、ハウジング本体５の内周面に形成された突条１２の先端に設けられたシール部材２２のシール面２２ａがベーン部材１５の外周面に摺接されることにより、進角室１９及び遅角室２０間がシールされるようになっている。
【００３５】
なお前記シール部材２１は、ベーン１８の先端が接するハウジング本体５の内周面及び突条１２の先端が接するベーン部材１５の外周面に設けるようにしてもよい。
【００３６】
一方前記ベーン部材１５には、進角室１９に連通する半径方向の油室側通路２５及び遅角室２０に連通する半径方向の油室側通路２６が形成されていると共に、これら油室側通路２５，２６は、前記カムシャフト１に形成された油路２７及び２８を介して油圧吸排手段（図示せず）に接続されている。
【００３７】
前記カムシャフト１の一端側は板部材７を貫通してハウジング部材４内に突出され、ハウジング部材４のハウジング本体５内に収容されたベーン部材１５に連結されていると共に、ベーン部材１５のカムシャフト１側端面には嵌合凹部１５ａが形成されていて、この嵌合凹部１５ａにカムシャフト１の端部が嵌合されており、ベーン部材１５の中心を貫通するよう形成された取付け孔１５ｂに挿入されたボルト２９の先端を、カムシャフト１内に形成されたねじ孔２８に螺挿することにより、カムシャフト１の端部にベーン部材１５が固着されている。
【００３８】
以上のように前記スプロケット３はハウジング部材４に連結されている一方、カムシャフト１に連結されたベーン部材１５は、ハウジング部材４に対して相対回動可能となっているから、油室側通路２５，２６を介して進角室１９及び遅角室２０に作動油を選択的に供給及び排出することによって、ハウジング部材４とベーン部材１５とが所定角度範囲内で相対回動できることになり、これによって前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して相対回動させる相対回動手段が構成されていることになる。
【００３９】
また前記ハウジング部材４とベーン１８との間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との相対回動を規制する回動規制手段３４が設けられている。
【００４０】
前記回動規制手段３４は、ベーン１８に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向に出没自在に設けられた係止ピン３７の先端部３７ｃがハウジング部材４の板部材７に設けられた係止孔３８に係脱自在となっている。
【００４１】
前記シリンダ孔３５は、ベーン部材１５に突設された複数のベーン１８のうち、ベーン部材１５の円周方向幅を大きくしたベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成されており、このシリンダ孔３５の板部材６側端部内に、前記ばね部材３６の一端側を支持するばね受け３９が収容されている。
【００４２】
前記ばね受け３９は一端側にテーパ部３９ａが、そして他端側に係止ピン３７の移動範囲を規制する規制部３９ｂが形成されている。
【００４３】
前記テーパ部３９ａの大径側外周面には、空気抜きのための切り欠き３９ｃが円周方向に複数個所形成されており、テーパ部３９ａの小径側端部は板部材６に当接されて、ばね部材６の反力を板部材６が支持するようになっていると共に、一端側が前記ばね受け３９のテーパ部３９ａ端面に当接されたばね部材３６の他端側は、前記係止ピン３７の基端部内に形成されたばね室３７ａ内に嵌挿されていて、端部がばね室３７ａの内底面３７ｂに当接することにより、係止ピン３７が板部材７の係止孔３８方向へ付勢されている。
【００４４】
前記係止ピン３７の先端には、先端側へ順次小径となるテーパ状の先端部３７ｃが形成されていて、この先端部３７ｃが板部材７に形成された直筒状の係止孔３８に係脱自在に嵌挿されるようになっている。
【００４５】
前記係止孔３８は、強度及び耐摩耗性を向上するため、ハウジング部材４の板部材７より高強度の耐摩耗性を有する例えばＳＣＭ４１５を浸炭焼入れしたものや、合金鋼を高強度処理した材料よりなるカップ状のスリーブ４４を板部材７に埋設することにより形成されている。
【００４６】
前記係止孔３８の底部には、係止ピン３７の先端部３７ｃが係合した状態において受圧室４５が形成されるようになっており、この受圧室４５内は、スリーブ４４に形成された油孔４６及び板部材７に形成された油溝４７を介して、進角室１９に連通されている。
【００４７】
次に前記構成された内燃機関のバルブタイミング変更装置の作用を説明すると、内燃機関の始動時で図示しないオイルポンプから作動油が十分に供給されないとき、図示しない制御装置に最遅角状態を保つ信号が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン部材１５は図４に示すように、ハウジング部材４に対して最遅角位置にあって、回動規制手段３４の係止ピン３７の先端部３７ｃは図に示すようには係止孔３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部材１５とを連繋している。
【００４８】
これによって図示しないクランクシャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケット３に伝達された回転駆動力は、ハウジング部材４及びベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達されるが、このとき前記ベーン部材１５のベーン１８は、ハウジング部材４内に作動油室１３を形成する突条１２の側面に当接していないと共に、前記カムシャフト１が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉が制御されることになる。
【００４９】
また、前記ベーン部材１５がハウジング部材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４の係止ピン３７はばね部材３６によって押圧されて、そのテーパ状先端部３７ｃが係止孔３８に係合されており、ハウジング部材４とベーン部材１５との間の相対回動が規制されているため、前記カムシャフト１が図示しない吸気弁を駆動する際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルクが作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対して相対回動することがないことから、ベーン部材１５のベーン１８が突条１２の側面に衝突することにより生じる打音等を効果的に防止することができる。
【００５０】
一方進角制御する場合は、図示しない油圧給排手段の切換え弁が制御装置によって切換え制御され、油圧給排手段より供給された作動油がカムシャフト１内に形成された油路１ａより油室側通路２５を介して進角室１９内へ供給される。
【００５１】
そして前記進角室１９内に供給された作動油は、板部材７に形成された油溝４７及びスリーブ４４に形成した油孔４６を介して、係止ピン３７の先端部３７ｃが係合する係止孔３８の底部に形成された受圧室４５内に導かれる。
【００５２】
前記進角室１９内と回動規制手段３４の係止孔３８及び受圧室４５内に作動油が導かれることにより、係止ピン３７には進角室１９と係止孔３８及び受圧室４５の作動油圧力が作用し、この係止ピン３７はばね部材３６の付勢力に抗してばね受け３９側に、ばね受け３９の規制部３９ｂに当接するまで図７に示すように移動され、シリンダ孔３５内に押し戻される。
【００５３】
これによって前記係止ピン３７の先端部３７ｃが係止孔３８内から離脱して係合が解除されるため、ハウジング部材４とベーン部材１５とは係止ピン３７による拘束が解除される。
【００５４】
前記進角室１９内に作動油が供給される一方、遅角室２０内が油路１ｂに連通することによって、進角室１９内の油圧力がベーン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図４の矢印で示す時計回り方向、即ち進角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが早められる。
【００５５】
前記カムシャフト１が進角制御され、ベーン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最進角位置にある場合に、係止ピン３７は進角室１９内の油圧によってばね受け３９の規制部３９ｂに当接するまでシリンダ孔３５内に押し戻された状態が継続されるため、この係止ピン３７の先端部３７ｃは板部材７の側面に接することはない。
【００５６】
次に、油圧給排手段の切換え弁が制御装置によって切換え制御されると、オイルポンプからの作動油がカムシャフト１内の油路１ａ及び油室側通路２６を介して遅角室２０に導かれ、また前記進角室１９内の作動油は、油室側通路２５よりカムシャフト１内の油路１ｂを経てタンクへドレンされる。
【００５７】
そして前記進角室１９内の作動油が排出されることによって、係止ピン３７はばね部材３６のばね力によって係止孔３７側へ移動されるが、係止ピン３７の先端部３７ｃが係止孔３８に係合しない状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継続される。
【００５８】
また前記遅角室２０内に作動油が供給される一方、進角室１９内が油路１ａに連通することによって、遅角室２０内の油圧力がベーン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図４において反時計回り方向、即ち遅角方向に回動されるため、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動することになり、これによってカムシャフト１のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることになる。
【００５９】
前記カムシャフト１が遅角制御され、ベーン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最遅角位置となると、係止ピン３７の先端ぶ３７ｃがばね部材３６の付勢力により係止孔３８内に再び係合される。
【００６０】
このとき係止ピン３７の先端部３７ｃが予めテーパ状に形成されていることから、係止孔３８への挿入が容易に行われると共に、挿入後は直筒状の係止孔３８内面に図５に示すように線接触するため、両者の間にガタが生じることがなく、安定した係止状態が得られる。
【００６１】
一方前記ベーン部材１５がハウジング部材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状態で、油圧給排手段の切換え弁が制御装置によって切換え制御されて作動油の給排が遮断されると、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間的な位置に保持され、これによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保持されるため、カムシャフト１は、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することになる。
【００６２】
このとき前記進角室１９内は、所定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態となっているから、係止ピン３７にはばね部材３６の付勢力が作用するが、この係止ピン３７は係止孔３８に係合することがないことから、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継続されることになる。
【００６３】
なお前記実施の形態では、係止ピン３７の先端部３７ｃをテーパ状に、そして係止孔３８を直筒状に形成したが、図８に示す変形例のように、係止孔３８側もテーパ状に形成してもよく、この場合係止ピン３７と係止状態では図９に示すようになり、そして解除状態では図１０に示すようになる。
【００６４】
また係止ピン３７の先端部３７ｃのテーパ角度が一定であれば、係止孔３８内面のテーパ角度にバラツキがあっても、予め先端部３７ｃのテーパ角度より小さくしておくことにより、常に一定位置で係止されるため、精度を細かく管理するのは一方のみでよくなり、これによって品質のバラツキが少なくできる上、係止ピン３７の係止状態も安定するなどの効果が得られる。
【００６５】
さらに前記実施の形態ではベーン部材１５側に係止ピン３７を、そしてハウジング部材４側に係止孔３８を設けたが、逆にベーン部材１５側に係止孔３８を、そしてハウジング部材４側に係止ピン３７を設けても同様な効果が得られるものである。
【００６６】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００６７】
また吸気弁を進角制御する実施の形態について述べたが、排気弁を遅角制御するバルブタイミング変更装置に採用することも可能である。
【００６８】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、カムシャフトに設けられたベーン部材と、回転伝達部材に設けられたハウジングの相対回動を規制する回動規制手段を、係止ピンの先端部を順次先端側へ小径となるテーパ状に形成すると共に、係止孔を直筒状または先端部のテーパより角度の小さいテーパ状としたことから、係止ピンの先端部のテーパ角度が一定であれば、係止孔のテーパ角度にバラツキがあっても、予め係止孔のテーパ角度を係止ピンのテーパ角度より小さくしておくことにより、常に一定位置で係止ピンが係止孔に係合されるため、加工精度を管理するのは何れか一方のみでよく、これによって製作が容易になると共に、品質のバラツキを少なくすることができるため、係止ピンと係止孔の係止状態が安定し、カムシャフトのトルクの反転により係止ピンが係止孔より抜け出して、係止が解除されることもない。
【００６９】
またカムシャフトのトルクの反転により係止ピンと係止孔の間に交番力が発生して、係止孔の内周面にヘタリが生じても、係止ピンが係止孔にさらに深く挿入されるだけで両者の間にガタが生じることがないので、ベーンがハウジングに衝突するすることにより生じる異音の発生も防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置の断面図である。
【図２】図１のＡ方向からの矢視図である。
【図３】図１のＢ方向からの矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の変形例を示す作用説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタイミング装置に設けられた回動規制手段の変形例を示す作用説明図である。
【符号の説明】
１ カムシャフト
３ 回転伝達部材（スプロケット）
４ ハウジング部材
１５ ベーン部材
１８ ベーン
１９ 進角室
２０ 遅角室
３４ 回動規制手段
３７ 係止ピン
３７ｃ 先端部
３８ 係止孔
４４ スリーブ
４５ 受圧室

Claims (6)

1. 内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、前記内燃機関の回転に同期して回転される回転伝達部材に対して前記カムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、
   前記回転伝達部材または前記カムシャフトの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、
   前記ハウジング部材内に相対回動自在に収容されて、前記回転伝達部材または前記カムシャフトの何れか他方と共に回転するベーン部材と、
   前記ベーン部材に設けられるベーンと前記ハウジング部材とで形成され、作動油が供給または排出される進角室または遅角室と、
   前記ベーン部材または前記ハウジング部材の何れか一方に設けられ、前記進角室または遅角室の少なくとも一方の圧力が所定以下では他方側に付勢され、前記圧力が所定以上では一方側へ移動可能な係止ピンと、
   前記ベーン部材またはハウジング部材の何れか他方に設けられ、前記係止ピンが挿入可能な係止孔とを備え、
   前記係止ピンは、先端側に向かって小径となるテーパ形状であり、前記係止ピンが挿入される前記係止孔は、テーパ角度を有さない直筒形状または前記係止ピンの前記先端部のテーパよりテーパ角度の小さいテーパ形状であり、前記係止ピンと前記係止孔とが係合することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング変更装置。
2. 前記係止孔は、前記係止ピンの挿入方向と平行する直線状の内周面に形成されてなることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
3. 前記係止ピンの先端部が前記係止孔に係合することにより前記係止孔内に受圧室を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
4. 前記係止ピンの先端部と前記係止孔との係合は、前記係止ピンのテーパ面が前記係止孔の開口部と当接することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
5. 前記受圧室は、前記進角室または前記遅角室より前記作動油が導入されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
6. 前記係止孔は、前記ハウジング部材よりも強度が高く、または、耐摩耗性が高い何れか一方の特性を有するスリーブを前記ハウジング部材に埋設することにより形成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。

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