JP2001207812A - 内燃機関のバルブタイミング変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール体が移動してベーンとハウジング部材
との相対回動を妨げることを有利に防止可能な、内燃機
関のバルブタイミング変更装置を提供する。 【解決手段】 プーリ３と共に回転するハウジング部材
４内にベーン部材１５を収容する。前記ベーン部材１５
に、放射方向に突出する複数のベーン１８を設けて、ハ
ウジング部材４内に複数の作動油室１９，２０を形成す
る。前記ベーン１８の先端のシール溝１８Ａ内に、複数
の作動油１９，２０室間を封止するシール部材２１を設
ける。前記シール部材２１を、ハウジング部材４に接す
るシール面２２Ａを備えた略角柱状のシール２２体と、
このシール体２２をハウジング部材４の摺動面４Ａ側に
付勢するばね部材２３とから形成する。前記シール体２
２のシール面２２Ａを凸形状に形成すると共に、このシ
ール面２２Ａが接するハウジング部材４の摺動面４Ａ
を、シール面２２Ａに整合す凹形状に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバルブタイミング変更装置は、
内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回
転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更す
るようにしてある。

【０００３】例えば、特開平１０−３３１６１３号公報
には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される
回転体と共に回転するハウジングと、このハウジング内
に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、
このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング
内に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油
室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、
作動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロー
タとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更
装置が示されている。

【０００４】また、前記ベーンの先端に形成したシール
溝内に、複数の作動油室を区画するシール部材が設けら
れており、このシール部材は、ハウジングの摺接面に接
するシール面を備えた略角柱状のシール体と、このシー
ル体をハウジングの摺動面側に付勢するばね部材とを備
えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
においては、前記シール体のシール面及びこのシール面
が接するハウジングの摺接面が、シール部材の長手方向
に直線状に形成してある。また、前記シール体の長手方
向端部とハウジング部材内面との間には所定の摺動隙間
が形成してある。このため、前記シール体がシール溝内
を長手方向に移動することが容易に可能である。

【０００６】前記シール体がシール溝内を長手方向に移
動すると、シール体の長手方向端部がハウジング部材の
内面に接して、ベーンとハウジング部材との円滑な相対
回動が妨げられる虞がある。

【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、シール体が長手方向に移動することがなく、
シール体が移動してベーンとハウジング部材との相対回
動を妨げることを有利に防止することができる、内燃機
関のバルブタイミング変更装置を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体
と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間
に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動さ
せて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な
内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、前記回
転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウ
ジング部材と、このハウジング部材内に相対回動自在に
収容されて、回転体とカムシャフトとの何れか他方と共
に回転するベーン部材と、このベーン部材の放射方向に
突出して設けられ、ハウジング部材内に円周方向に複数
の作動油室を区画形成するベーンと、このベーンの先端
またはハウジング部材の一方に形成したシール溝内に配
置されて、複数の作動油室間を封止するシール部材と、
前記作動油室に作動油を供給及び排出可能な油圧吸排手
段と、を備えてなる内燃機関のバルブタイミング変更装
置において、前記シール部材が、ハウジング部材または
ベーンの摺接面に接するシール面を備えた略角柱状のシ
ール体と、このシール体をハウジング部材またはベーン
の摺動面側に付勢するばね部材とを備え、前記シール体
のシール面が凸形状または凹形状に形成されていると共
に、このシール面が接するハウジング部材またはベーン
の摺動面が、シール面に整合する凹形状または凸形状に
形成されている構成にしてある。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記シール体のシール面が全
体として凸形状または凹形状となるように長手方向に湾
曲していると共に、このシール面が接するハウジング部
材またはベーンの摺動面がシール面に整合する凹形状ま
たは凸形状に湾曲している構成にしてある。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは請求項２記載の発明の構成において、前記シール面
の凸形状または凹形状は、シール体の長手方向の中心線
に対して略対称に形成されてなる構成にしてある。

【００１１】斯かる構成においては、前記回転体が内燃
機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング変更
装置を介してカムシャフトが回転される。これによっ
て、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動す
る。

【００１２】また、前記回転体に対するカムシャフトの
相対回動は、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共
に回転するハウジング部材内の作動油室に作動油を供給
及び排出して、ハウジング部材とベーン部材とが相対回
動することによって行われる。この場合に、前記作動油
室への作動油の供給及び排出は油圧吸排手段によって行
われる。

【００１３】前記回転体に対してカムシャフトが相対回
動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシ
ャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開
閉タイミングが変更される。

【００１４】ここで、本発明にあっては、前記シール体
のシール面が凸形状または凹形状に形成されていると共
に、このシール面が接するハウジング部材またはベーン
の摺動面が、シール面に整合する凹形状または凸形状に
形成されている。これによって、前記シール体がばね部
材によって付勢されて、シール面の凸形状または凹形状
が摺動面の凹形状または凸形状に整合することによっ
て、このシール体がシール溝内をシール体の長手方向に
移動することが阻止される。

【００１５】このため、前記シール体の長手方向端部が
ハウジング部材またはベーンに接することがないから、
ベーンとハウジング部材との相対回動が妨げられること
がない。

【００１６】したがって、シール体が長手方向に移動す
ることがなく、シール体が移動してベーンとハウジング
部材との相対回動を妨げることを有利に防止することが
できる、内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られ
る。

【００１７】また、請求項２記載の発明によれば、前記
シール体のシール面が全体として凸形状または凹形状と
なるように長手方向に湾曲していると共に、このシール
面が接するハウジング部材またはベーンの摺動面がシー
ル面に整合する凹形状または凸形状に湾曲しているか
ら、シール体がばね部材で付勢されることによって、シ
ール体の長手方向の位置を容易に調整することができ
る。

【００１８】また、請求項３記載の発明によれば、前記
シール面の凸形状または凹形状は、シール体の長手方向
の中心線に対して略対称に形成されているから、シール
体の組付けに際して、シール体の方向性に注意を払う必
要がなく、組付けが容易になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２０】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
線断面図、図４は図１に示すシール部材のシール体を示
す斜視図、図５は図１に示すシール部材の取付け状態を
示す断面図である。

【００２１】図において、付番１で示されるカムシャフ
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては排気弁を駆動するカムシ
ャフトである。

【００２２】前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッ
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって排気弁が開閉駆動されるよう
になっている。

【００２３】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転される回転体３によって回転駆動されるようになっ
ており、この回転体３はこの実施の形態において、内燃
機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動
されるプーリである。前記プーリ３は、ハウジング部材
４と共に回転可能となっており、また、カムシャフト１
に対して所定角度相対回動可能となっている。

【００２４】即ち、前記プーリ３は、環状のハウジング
本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止する板部
材６，７とから構成されるハウジング部材４の、板部材
７の外周側に一体に形成してある。なお、前記ハウジン
グ本体５と板部材６，７は連結ボルト８によって一体的
に連結してある。

【００２５】前記プーリ３の外周側には図外のクランク
シャフトによって駆動されるタイミングベルト１０が巻
着されるようになっている。

【００２６】前記ハウジング部材４内は全体として中空
状になっており、環状のハウジング本体５の半径方向内
方に向かって突出する複数（この実施の形態においては
４個）の突起１２を形成することによって、半径方向外
方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１３が形成
してある（図２参照）。

【００２７】前記ハウジング部材４内にはベーン部材１
５が所定角度相対回動自在に収容してあり、このベーン
部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に詳
述する相対回動手段１６が構成されている。

【００２８】前記ベーン部材１５は、その胴部１７から
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容して
ある。

【００２９】前記ベーン部材１５のベーン１８が部屋１
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成してある。また、前記一対の作動油室１
９，２０は、この実施の形態において４組形成してあ
る。

【００３０】前記作動油室１９，２０間はシール部材２
１によって封止してあり、このシール部材２１はこの実
施の形態においてベーン１８の先端に形成したシール溝
１８Ａ内に設けられていると共に、ハウジング本体５の
内周側に形成した突起１２の先端に形成したシール溝１
２Ａ内に設けられている。

【００３１】前記シール部材２１は、シール面２２Ａ及
びこのシール面２２Ａに対する背面２２Ｂを備えた略角
柱状のシール体２２と、このシール体２２の背面２２Ｂ
の長手方向両端側においてシール体２２をシール面２２
Ａ側に付勢するばね部材２３とを備えている。

【００３２】前記シール体２２は金属材料や合成樹脂材
料等から製造型によって形成されており、そのシール面
２２Ａは全体として凸形状となるように、長手方向に比
較的大きな曲率をもって湾曲していると共に、長手方向
と直角な方向にも比較的小さな曲率をもって湾曲してい
る（図４参照）。前記シール面２２Ａの凸形状は、シー
ル体２２の長手方向の中心線に対して略対称に形成して
ある。また、前記シール体２２の背面２２Ｂの長手方向
両端側にはばね部材２３の長手方向移動を防止するスト
ッパ２４が形成してある。尚、前記ストッパ２４の先端
側には製造型からの型抜きを容易にするために、テーパ
面２４ａが形成してある。

【００３３】前記ばね部材２３は同じく金属材料や合成
樹脂材料等の弾性材料から板状に形成され、シール体２
２の背面２２Ｂ側に配置してある。前記シール体２２及
びばね部材２３が同一の材料から形成される場合に、こ
れらシール体２２とばね部材２３とを一体に形成するこ
とが可能である。

【００３４】これによって、前記ベーン１８の先端に設
けたシール部材２１のシール体２２のシール面２２Ａが
ハウジング本体４の摺接面４Ａ（ハウジング本体５の内
周側の摺接面）に摺接すると共に、ハウジング本体５の
内周側に形成した突起１２の先端に設けられたシール部
材２１のシール体２２のシール面２２Ａがベーン部材１
５の胴部１７外周の摺接面１７Ａに摺接することによ
り、作動油室１９，２０間の封止が成就されるようにな
っている。尚、前記シール部材２１は、ベーン１８の先
端が接するハウジング本体５の内周及び突起１２の先端
が接するベーン部材１５の胴部１７外周に設けることも
可能である。

【００３５】ここで、前記シール体２２のシール面２２
Ａが接するハウジング部材４の摺接面４Ａ（ハウジング
本体５の内周側摺接面）、及びベーン部材１５の胴部１
７外周の摺接面１７Ａは、シール体２２のシール面２２
Ａの凸形状に整合する凹形状に形成してある（図５参
照）。

【００３６】前記ベーン部材１５には、作動油室１９に
連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に
連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあり、こ
れによって、油室側通路２５，２６を介して作動油室１
９，２０に作動油を選択的に供給及び排出することによ
り、ハウジング部材４とベーン部材１５とが相対回動す
ることができるようになっている。

【００３７】また、前記ベーン部材１５には油室側通路
２５が開口する一端開放の穴２７Ａ及び油室側通路２６
が開口する一端開放の穴２７Ｂが形成してあり、穴２７
Ａ，２７Ｂの間には隔壁２８が形成してある。前記穴２
７Ａの開口端側に配置される板部材６の内周はベーン部
材１５と共に穴２７Ａを形成しており、穴２７Ｂの開口
端側に配置される板部材７の内周はベーン部材１５と共
に穴２７Ｂを形成している。

【００３８】前記ベーン部材１５は隔壁２８を介してカ
ムシャフト１に連結してある。即ち、前記ベーン部材１
５は、穴２７Ａ内に収容されて隔壁２８を軸方向に貫通
するボルト２９によって、穴２７Ｂ内に挿入されたカム
シャフト１の先端に連結してあり、このボルト２９の頭
部３０は穴２７Ｂの底部に配置されるようになってい
る。前記ボルト２９はカムシャフト１の軸心に形成した
ねじ穴３１に螺合しており、このねじ穴３１の底部は盲
穴３２となっている。また、前記ボルト２９には軸方向
の貫通孔３３が形成してある。

【００３９】ここに、前記プーリ１７がハウジング部材
４に連結されている一方、カムシャフト１に連結された
ベーン部材１５がハウジング部材４対して相対回動可能
となっているから、油室側通路２５，２６を介して作動
油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出するこ
とによって、ハウジング部材４とベーン部材１５とが所
定角度範囲内で相対回動できることになる。したがっ
て、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要素
として、プーリ３をカムシャフト１に対して相対回動さ
せる相対回動手段１６が構成されていることになる。

【００４０】前記ハウジング部材４とベーン部材１５と
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前
記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ穴３５内に、ばね部材３
６と共に収容することによってベーン部材１５の半径方
向外方に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、
ハウジング部材４（のハウジング本体５）に設けた係合
穴３８に係合可能とした構成にしてある。

【００４１】前記シリンダ穴３５は、ベーン部材１５
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、半径方向外方に向かって開放する
ように形成してある。前記シリンダ穴３５は、この実施
の形態においては、ベーン部材１５よりも高硬度材料か
らなるシリンダ穴部材３５Ａをシリンダ穴３５内に埋設
することによって形成してある。前記シリンダ穴３５の
内部はその底部側に開口する通路３９によって大気開放
してある。また、前記シリンダ穴３５の底部はばね部材
３６のためのばね受けとなっている。

【００４２】前記係合部材３７は、先端側がテーパ状に
形成してあり、このテーパ状の先端側がシリンダ穴３５
内から突出可能である。

【００４３】前記係合穴３８は、この実施の形態におい
ては、ハウジング部材４（のハウジング本体５）よりも
硬さの硬い材料からなり、係合穴３８が形成された係合
穴部材４４をハウジング部材４（のハウジング本体５）
に埋設することによって形成してある。

【００４４】前記係合穴３８の形状は、開口端側が大径
のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部に
は、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形
成してある。また、前記係合穴３８内及び油室４５内
は、係合穴部材４４に形成した油孔４６及びハウジング
本体５に形成した油孔４７を介して、作動油室１９に連
通している。

【００４５】前記ベーン部材１５に形成した一端開放の
穴２７内には軸部材４９が挿入してあり、この軸部材４
９はハウジング部材４の板部材６側端部を覆うカバー部
材５０に一体的に形成してある。前記カバー部材５０は
その外周側が取付けボルト５１によってハウジング部材
４（の板部材６）に取付けてある。

【００４６】前記カバー部材５０内には、ベーン部材１
５をハウジング部材４に対して進角方向（図２に示す矢
印方向と反対方向）に相対回動させる渦巻きばね５２が
収容してある。

【００４７】前記渦巻きばね５２はその外周側端部がハ
ウジング部材４（の板部材６）に固定した固定ピン５３
のスリット５４内に挟着してある。前記固定ピン５３の
スリット５４を形成した側の端部はカバー部材５０に形
成した盲穴５５内に挿入してあり、これによって、固定
ピン５３のスリット５４が開くことを防止して、渦巻き
ばね５２の外周側端部がスリット５４内から抜け出すこ
とを防止するようになっている。

【００４８】前記渦巻きばね５２はその内周側端部がベ
ーン部材１５（の胴部１７）に固定した固定ピン５６の
スリット５７内に挟着してある。前記固定ピン５６はハ
ウジング部材４の板部材６に貫通して形成した円弧状孔
５８を遊動可能に貫通しており、ハウジング部材４とベ
ーン部材１５との相対回動時にハウジング部材４に干渉
しないようになっている。また、前記固定ピン５６のス
リット５７を形成した側の端部はカバー部材５０に形成
した盲穴５９内に挿入してあり、これによって、固定ピ
ン５６のスリット５７が開くことを防止して、渦巻きば
ね５２の内周側端部がスリット５７内から抜け出すこと
を防止するようになっている。

【００４９】これによって、前記渦巻きばね５２はベー
ン部材１５をハウジング部材４に対して進角方向に相対
回動させることが可能となっている。

【００５０】前記カムシャフト１には、このカムシャフ
ト１の軸方向に間隔をおいて周溝６０，６１，６２が形
成してあると共に、周溝６０の底部と盲穴３２とを連通
する通路６３及び周溝６１，６２のそれぞれの底部を連
通する通路６４が形成してある。前記周溝６０は通路６
３、盲穴３２、ボルト２９に形成した貫通孔３３、穴２
７Ａ及び油室側通路２５を介して作動油室１９に連通し
ている。また、前記周溝６１は通路６４、周溝６２及び
油圧側通路２６を介して作動油室２０に連通している。

【００５１】前記周溝６０，６１には、油圧吸排手段６
６から作動油が導かれるようになっている。即ち、前記
油圧給排手段６６は、周溝６０，６１にそれぞれ連通す
る給排通路６７，６８と、これら給排通路６７，６８を
オイルポンプ６９からの供給通路７０と貯油タンク７１
に連通する排出通路７２とに選択的に切換えて連通させ
るか、または遮断する切換え弁７３と、この切換え弁７
３を制御する制御装置７４とを主要素として構成してあ
る。

【００５２】また、前記切換え弁７３は、この実施の形
態において４ポート弁が採用されている。尚、前記切換
え弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転
状態を示す各種信号が入力される。

【００５３】斯かる構成において、内燃機関の始動時
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、渦巻きばね５２のばね力に
よって相対回動手段１６のベーン部材１５はハウジング
部材４に対して最進角位置にあって（図２参照）、回動
規制手段３４の係合部材３７の先端は係合穴３８に係合
し、ハウジング部材４とベーン部材１５とを連繋してい
る。このため、図外のクランクシャフトからタイミング
ベルト１０を介してプーリ３に与えられる回転駆動力
は、ハウジング部材４及びベーン部材１５を介してカム
シャフト１に伝達される。尚、この場合に、前記ベーン
部材１５のベーン１８は、ハウジング部材４内に部屋１
３を形成する突起１２の側面に当接していない。

【００５４】前記カムシャフト１が回転することによっ
て、内燃機関の排気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。

【００５５】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して最進角位置にあるとき、回動規制手段３４
の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の排気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。

【００５６】次に、遅角制御される場合は、前記油圧給
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、周溝６０、通路６３、
盲穴３２、ボルト２９に形成した貫通孔３３、穴２７Ａ
及び油室側通路２５を介して作動油室１９内に導かれ
る。また、前記作動油室１９内に導かれた作動油は、板
部材６に形成した油孔４７及び係合穴部材４４に形成し
た油孔４６を介して、係合部材３７の先端が係合する係
合穴３８内及び係合穴３８の底部に形成された油室４５
内に導かれる。

【００５７】同時に、前記作動油室２０内が、油室側通
路２６、周溝６２通路６４及び周溝６１を介して排出通
路７２に連通することになる。

【００５８】前記作動油室１９内及び回動規制手段３４
の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３
８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３７はばね部材３６のばね力に抗してシリンダ穴３５
内に押し戻される。このため、前記係合部材３７の先端
が係合穴３８内から離脱して係合が解除され、これによ
って、ハウジング部材４とベーン部材１５とは係合部材
３７による拘束が解除される。

【００５９】前記作動油室１９内に作動油が供給される
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち遅角方向に回動させる。これによっ
て、前記プーリ３とカムシャフト１とが相対回動するこ
とになり、カムシャフト１のクランクシャフトに対する
回転位相が変更されて、カムシャフト１は遅角制御さ
れ、このカムシャフト１によって駆動される排気弁の開
閉のタイミングが遅らされる。

【００６０】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ穴３５内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３７の先端はハウジング本体５
の内面に接することはない。

【００６１】次に、油圧給排手段６６の切換え弁７３が
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が周溝６１、通路６４、周溝
６２及び油室側通路２６を介して作動油室２０に導かれ
る。また、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通路
２５、穴２７Ａ、貫通孔３３、盲穴３２、通路６３、周
溝６０及び排出通路７２を通じて貯油タンク７１に排出
される。

【００６２】前記作動油室１９内の作動油が排出される
ことによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用
するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継
続される。

【００６３】前記作動油室２０内に作動油が供給される
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち進角方向に回動させる。こ
れによって、前記プーリ３とカムシャフト１とが相対回
動することになり、カムシャフト１のクランクシャフト
に対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は再び
進角制御され、このカムシャフト１によって駆動される
排気弁の開閉のタイミングが早められることになる。

【００６４】前記カムシャフト１が進角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材
３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。

【００６５】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記プーリ３と
カムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保持され
ることになり、カムシャフト１は、このカムシャフト１
によって駆動される排気弁を所望のタイミングで制御す
ることになる。

【００６６】この場合には、前記作動油室１９内は、所
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３
８に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除さ
れた状態が継続される。

【００６７】また、内燃機関が停止し、前記オイルポン
プ６９から作動油が供給されなくなると、渦巻きばね５
２のばね力によって、相対回動手段１６のベーン部材１
５はハウジング部材４に対して最進角位置（図２参照）
に付勢される。

【００６８】ここで、本発明にあっては、前記シール体
２２のシール面２２Ａが凸形状に形成されていると共
に、このシール面２２Ａが接するハウジング部材４の摺
動面４Ａが、シール面２２Ａに整合する凹形状に形成さ
れている。これによって、前記シール体２２がばね部材
２３によって付勢されて、シール面２２Ａの凸形状が摺
動面４Ａの凹形状に整合することによって、このシール
体２２がシール溝１８Ａ内をシール体２２の長手方向に
移動することが阻止される。

【００６９】このため、前記シール体２２の長手方向端
部がハウジング部材４に接することがないから、ベーン
１８とハウジング部材４との相対回動が妨げられること
がない。

【００７０】したがって、前記シール体２２が長手方向
に移動することがなく、シール体２２が移動してベーン
１８とハウジング部材４との相対回動を妨げることを有
利に防止することができる、内燃機関のバルブタイミン
グ変更装置が得られる。

【００７１】また、前記シール体２２のシール面２２Ａ
が全体として凸形状となるように長手方向に湾曲してい
ると共に、このシール面２２Ａが接するハウジング部材
４の摺動面４Ａがシール面２２Ａに整合する凹形状に湾
曲しているから、シール体２２がばね部材２３で付勢さ
れることによって、シール体２２の長手方向の位置を容
易に調整することができる。

【００７２】また、前記シール面２２Ａの凸形状は、シ
ール体２２の長手方向の中心線に対して略対称に形成さ
れているから、シール体２２の組付けに際して、シール
体２２の方向性に注意を払う必要がなく、組付けが容易
になる。

【００７３】図６は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、シール体２２のシール面２２Ａが凹形状に形成され
ていると共に、このシール面２２Ａが接するハウジング
部材４の摺動面４Ａがシール面２２Ａに整合する凸形状
に形成してある点である。尚、その他の構成は前記実施
の形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を
付し、その重複する説明を省略する。

【００７４】斯く構成しても前記実施の形態で述べたと
同様の作用及び効果が得られる。

【００７５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記カムシャフト１を遅角制御する実施の形態
について述べたが、進角制御するバルブタイミング変更
装置に採用することも可能である。

【００７６】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、シール体が長手方向に移動することがなく、シ
ール体が移動してベーンとハウジング部材との相対回動
を妨げることを有利に防止することができる、内燃機関
のバルブタイミング変更装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタ
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１に示すシール部材のシール体を示す斜視図
である。

【図５】図１に示すシール部材の取付け状態を示す断面
図である。

【図６】本発明の別の実施の形態を示す、図５と同様な
図面である。

【符号の説明】

１ カムシャフト ３ プーリ（回転体） ４ ハウジング部材 ４Ａ 摺動面 １５ ベーン部材 １８ ベーン １９ 作動油室 ２０ 作動油室 ２１ シール部材 ２２ シール体 ２２Ａ シール面 ２３ ばね部材 ６６ 油圧吸排手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して回転される回
   転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
   の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
   動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可
   能な内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、前
   記回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転する
   ハウジング部材と、このハウジング部材内に相対回動自
   在に収容されて、回転体とカムシャフトとの何れか他方
   と共に回転するベーン部材と、このベーン部材の放射方
   向に突出して設けられ、ハウジング部材内に円周方向に
   複数の作動油室を区画形成するベーンと、このベーンの
   先端またはハウジング部材の一方に形成したシール溝内
   に配置されて、複数の作動油室間を封止するシール部材
   と、前記作動油室に作動油を供給及び排出可能な油圧吸
   排手段と、を備えてなる内燃機関のバルブタイミング変
   更装置において、前記シール部材が、ハウジング部材ま
   たはベーンの摺接面に接するシール面を備えた略角柱状
   のシール体と、このシール体をハウジング部材またはベ
   ーンの摺動面側に付勢するばね部材とを備え、前記シー
   ル体のシール面が凸形状または凹形状に形成されている
   と共に、このシール面が接するハウジング部材またはベ
   ーンの摺動面が、シール面に整合する凹形状または凸形
   状に形成されていることを特徴とする、内燃機関のバル
   ブタイミング変更装置。
2. 【請求項２】 、前記シール体のシール面が全体として
   凸形状または凹形状となるように長手方向に湾曲してい
   ると共に、このシール面が接するハウジング部材または
   ベーンの摺動面がシール面に整合する凹形状または凸形
   状に湾曲していることを特徴とする請求項１記載の内燃
   機関のバルブタイミング変更装置。
3. 【請求項３】 前記シール面の凸形状または凹形状は、
   シール体の長手方向の中心線に対して略対称に形成され
   てなることを特徴とする、請求項１または請求項２記載
   の内燃機関のバルブタイミング変更装置。