JP3478980B2 - シート用フィニッシャの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シート用フィニ
ッシャの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シート用スライドレールの両サイ
ドの内、一方は、取付けねじ等の取付け手段によりアウ
タフィニッシャが、他方は、インナフィニッシャが、ま
た、前方は、フロントフィニッシャがそれぞれ取付けら
れ、見栄えの向上が図られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前方に取付けられるフ
ロントフィニッシャの両側は、アウタフィニッシャとイ
ンナフィニッシャの前端部と、結合手段によって一体に
結合されており、その代表的な公知例を図７と図８に示
す。

【０００４】図７は、フロントフィニッシャ側に係合孔
１０１を設ける一方、アウタ及びインナフィニッシャ側
に係合突出部１０３を設け、係合孔１０１に係合突出部
１０３を挿入することで一体に結合されるようになって
いる。

【０００５】図８は、フロントフィニッシャ側にアング
ル状に屈曲した屈曲片１０５を設け、アウタ及びインナ
フィニッシャ側に、前記屈曲片１０５と係脱自在に係合
し合う係合フック片１０７を設け、係合片１０５に係合
フック片１０７を係合させることで一体に結合されるよ
うになっている。

【０００６】これら結合手段の内、前者によっては、係
合孔１０１及び係合突出部１０３の寸法に狂いが起きる
と、ガタが発生したり、抜けてしまう所から高い加工精
度が要求され、加工性の面で望ましくないことと、ま
た、係合突出部１０３を、力を入れて係合孔１０１に挿
入する時に、場合によっては壊す恐れがあり、しかも、
一旦結合されると取外しがしにくいという不具合いがあ
った。

【０００７】また、後者の結合手段にあっては、係合片
１０５と係合フック片１０７との合せ結合となるため、
その結合状態が不安定で、力が加わると場合によっては
外れてしまう問題があった。

【０００８】そこで、この発明は、前記問題点の解消を
図ったシート用フィニッシャの取付構造を提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１によれば、取付け手段により、
シート用スライドレールの両サイドにそれぞれ取付ける
アウタフィニッシャとインナフィニッシャの前端側に、
内側へ向く車幅方向の係合部をそれぞれ設け、その係合
部に、上方が開放する受け凹溝を設ける一方、取付け手
段により上方からシート用スライドレールの前方に取付
けるフロントフィニッシャの両側に、前記係合部と直交
し合う前後方向の係合部を設け、その係合部に、前記受
け凹溝と上方から係脱自在に係合し合う係合凹溝を設け
る。

【００１０】これにより、フロントフィニッシャの両側
に設けられた係合部の係合凹溝を、アウタ及びインナフ
ィニッシャの前端側に設けられた受け凹溝に上から落し
入れることで、前後・左右に動くことなく確実に結合で
きる。また、フロントフィニッシャは、抜け方向となる
上方から取付け手段により固定支持されるため、確実な
取付け状態が得られる。しかも、取付け手段による固定
を解除することで、フィニッシャの取外しが容易とな
る。

【００１１】また、この発明の請求項２によれば、受け
凹溝に、その受け凹溝の溝底に向かって誘導するＶ字状
の誘導傾斜面を設ける一方、係合凹溝の一方の後側溝縁
に、係合凹溝の溝底へ向かって案内する係合傾斜面を設
ける。

【００１２】これにより、係合凹溝は、係合傾斜面によ
って円滑に受け凹溝と係合し合うようになると共に、係
合後は、誘導傾斜面に沿って受け凹溝の溝底へ向けて無
理なく誘導され、迅速な結合状態が得られる。なお、こ
の時の誘導傾斜面及び係合傾斜面の傾斜角度は約４０度
以上であることが望ましい。

【００１３】また、この発明の請求項３によれば、受け
凹溝の車幅方向外側に、前記受け凹溝の溝壁から一体に
連続して立上がる立上り壁を設ける。

【００１４】これにより、フロントフィニッシャの両側
部を、立上り壁に当てて、そのまま下方へ押圧すること
で、係合凹溝は受け凹溝に対して円滑に噛み合う結合状
態が得られると共に、全幅方向のバラツキの吸収が可能
となり、見栄えの向上が図れる。

【００１５】また、この発明の請求項４によれば、係合
凹溝を有する係合部は、フロントフィニッシャの補強リ
ブを兼ねる構造とする。

【００１６】これにより、フロントフィニッシャは、補
強リブを兼ねる係合部によって強度な面剛性が確保され
る。

【００１７】また、この発明の請求項５によれば、フロ
ントフィニッシャの係合部の幅を、補強リブのリブ幅よ
り広い形状とする。

【００１８】これにより、フロントフィニッシャと一体
に係合部を成形する時に、フロントフィニッシャの表面
に発生するヒケを防止することができる。

【００１９】また、この発明の請求項６によれば、係合
凹溝の係合溝壁を垂直に近い角度に設定する。

【００２０】これにより、係合凹溝は、受け凹溝に対し
てガタ付くことなく確実な結合状態が得られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図６の図面を参照
しながら、この発明の実施の形態について具体的に説明
する。

【００２２】図１において符号１は、シート用スライド
レールを示している。シート用スライドレール１は、図
外の車体側に固定されるロアレール３と、図外のシート
側に固定されるアッパレール５とから成り、ロアレール
３に対してアッパレール５が前後（矢印イ方向）にスラ
イドすることでシートの前後方向の調節が可能となって
いる。

【００２３】シート用スライドレール１の両サイドの
内、ドア側となる外側には、アウタフィニッシャ７が、
室内側となる内側には、インナフィニッシャ９が、前方
にはフロントフィニッシャ１１がそれぞれ配置されてい
る。

【００２４】アウタフィニッシャ７及びインナフィニッ
シャ９は、前後２箇所に設けられた取付孔１３に螺合さ
れた取付け手段となる取付けねじ１５によってシート用
スライドレール１の両サイドに固定されている。したが
って、取付けねじ１５を取外すことで各フィニッシャ
７、９の取外しが可能となっている。

【００２５】アウタフィニッシャ７とインナフィニッシ
ャ９の前端側には、内側へ向く車幅方向の係合部１７が
それぞれ設けられている。

【００２６】係合部１７は、図２に示す如く、各フィニ
ッシャ７、９の板厚とほぼ同一の板厚で形成され、上方
が開放された受け凹溝１９を有している。

【００２７】受け凹溝１９は、溝底２１から対向し合う
溝壁２３を有し、溝壁２３の上端側には、溝底２１に向
かって誘導するＶ字状の誘導傾斜面２５が設けられてい
る。誘導傾斜面２５は、内側となる図面左側へ向かう傾
斜面２５ａと外側となる図面右側へ向かう傾斜面２５ｂ
となっていて、図面右側の傾斜面２５ａから一体に上方
に立上がる立上り壁２７が連続して形成されている。誘
導傾斜面２５の傾斜角度θは、無理なく円滑に誘導でき
る約４０度以上に設定され、傾斜面２５ａから立上り壁
２７までの寸法ｄは、フロントフィニッシャ１１の係合
部１７の全幅方向のバラツキを吸収し、隙間のない接合
状態が確保されるようになっている。

【００２８】一方、図１に示す如く、フロントフィニッ
シャ１１の両側には、各フィニッシャ７、９の受け凹溝
２５と上方から係脱自在に係合し合う係合凹溝２９を有
する係合部３１が設けられている。

【００２９】係合部３１は、前記受け凹溝１９と直交し
合うと共に、フロントフィニッシャ１１の補強リブを兼
ねて形成されている。

【００３０】図３、図４、図５は、補強リブ３３と係合
部３１との関係を拡大して示したもので、フロントフィ
ニッシャ１１の上面から前面にわたって補強リブ３３が
設けられていると共に、係合部３１は、フロントフィニ
ッシャ１１の下端側において、前記補強リブ３３に沿う
ようにして一体に形成され、補強リブ３３のリブ幅Ｌ１
より広い形状となっている。これにより、係合部３１の
成形時に、フィニッシャ１１の表面Ｐ領域に発生するヒ
ケをなくし、見栄えの向上が図られている。

【００３１】係合部３１の係合凹溝２９は、ガタなく受
け凹溝１９と係合できるよう、溝底３５から対向し合う
ほぼ垂直に近い一対の係合溝壁３７、３７を有し、一方
となる後側の溝壁下端部は、溝底３５へ向かって案内す
る係合傾斜面３９が形成されている。係合傾斜面３９の
傾斜角度θ１は円滑に案内し合える約４０度以上に設定
されている。

【００３２】このように構成されたシート用フィニッシ
ャの取付構造によれば、アウタフィニッシャ７及びイン
ナフィニッシャ９を取付けねじ１５によりシート用スラ
イドレール１の両サイドに取付ける。

【００３３】次に、フロントフィニッシャ１１の両側
を、受け凹溝１９から立上がる立上り壁２７に当てる状
態として、下方へ押圧すると、係合傾斜面３９のガイド
によって係合凹溝２９と無理なく係合し合う。さらに下
降すると誘導傾斜面２５によって受け凹溝１９の溝底２
１へ向け誘導案内される。この時、係合凹溝２９と受け
凹溝１９とは前後・左右に動くことなく確実な係合状態
が得られる。

【００３４】結合完了後、取付けねじ１５により上方か
らフロントフィニッシャ１１をシート用スライドレール
１に取付けることで、フロントフィニッシャ１１は、上
方への抜け方向の動きが拘束された確実な取付け状態が
確保される。

【００３５】また、取付けねじ１５を取外すことで、各
フィニッシャ７、９、１１の取外しが無理なく容易に行
なえるようになる。

【００３６】一方、フロントフィニッシャ１１の結合部
３１の領域は、補強リブを兼ねるため、強度な面剛性が
確保される。

【００３７】

【発明の効果】以上、説明したように、この発明のシー
ト用フィニッシャの取付構造によれば次のような効果を
奏する。

【００３８】（１）係合凹溝と受け凹溝との係合によ
り、ガタ付くことなく、アウタ及びインナフィニッシャ
に対するフロントフィニッシャの確実な結合状態が得ら
れると共に、取付け手段による固定解除によって取外し
も容易に行なえる。しかも、高い加工精度を必要とせず
加工性の面で大変好ましいものとなる。

【００３９】（２）係合傾斜面及び誘導傾斜面によっ
て、迅速な結合が可能となり、作業性の向上が図れる。

【００４０】（３）フロントフィニッシャの表面に発生
するヒケを防ぎ、見栄えの向上を図ることがでると共
に、面剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるシート用フィニッシャの分解
斜視図。

【図２】アウタ及びインナフィニッシャの前端部に設け
た係合部の拡大説明図。

【図３】フロントフィニッシャを断面した説明図。

【図４】フロントフィニッシャの補強リブと係合部を正
面側からみた説明図。

【図５】補強リブと係合部を示した一部の斜視図。

【図６】アウタ及びインナフィニッシャにフロントフィ
ニッシャを結合させた概要斜視図。

【図７】従来の結合手段を示した説明図。

【図８】従来の結合手段を示した説明図。

【符号の説明】

１ シート用スライドレール ７ アウタフィニッシャ ９ インナフィニッシャ １１ フロントフィニッシャ １５ 取付けねじ（取付け手段） １７ 係合部 １９ 受け凹溝 ２９ 係合凹溝 ３１ 係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/44

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付け手段により、シート用スライドレ
   ールの両サイドにそれぞれ取付けるアウタフィニッシャ
   とインナフィニッシャの前端側に、内側へ向く車幅方向
   の係合部をそれぞれ設け、その係合部に、上方が開放す
   る受け凹溝を設ける一方、取付け手段により、上方から
   シート用スライドレールの前方に取付けるフロントフィ
   ニッシャの両側に、前記係合部と直交し合う前後方向の
   係合部を設け、その係合部に、前記受け凹溝と上方から
   係脱自在に係合し合う係合凹溝を設けたことを特徴とす
   るシート用フィニッシャの取付構造。
2. 【請求項２】 受け凹溝に、その受け凹溝の溝底に向か
   って誘導するＶ字状の誘導傾斜面を設ける一方、係合凹
   溝の一方の後側溝縁に、係合凹溝の溝底へ向かって案内
   する係合傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１記載
   のシート用フィニッシャの取付構造。
3. 【請求項３】 受け凹溝の車幅方向外側に、前記受け凹
   溝の溝壁から一体に連続して立上がる立上り壁を設けた
   ことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のシ
   ート用フィニッシャの取付構造。
4. 【請求項４】 係合凹溝を有する係合部は、フロントフ
   ィニッシャの補強リブを兼ねる構造であることを特徴と
   する請求項１又は２のいずれかに記載のシート用フィニ
   ッシャの取付構造。
5. 【請求項５】 フロントフィニッシャの係合部の幅は、
   補強リブのリブ幅より広い形状であることを特徴とする
   請求項４記載のシート用フィニッシャの取付構造。
6. 【請求項６】 係合凹溝の係合溝壁を垂直に近い角度に
   設定したことを特徴とする請求項１、２、４のいずれか
   に記載のシート用フィニッシャの取付構造。