JP3941507B2

JP3941507B2 - 車両用バンパカバーの仮付構造

Info

Publication number: JP3941507B2
Application number: JP2002002922A
Authority: JP
Inventors: 康広立山; 良二林
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-01-10
Publication date: 2007-07-04
Anticipated expiration: 2022-01-10
Also published as: JP2003205801A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バンパカバーの仮付構造に関し、詳細には、バンパカバーとリーンホースメントとの位置合わせを簡単に行うことができる車両用バンパカバーの仮付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車体の前端部及び後端部には、車幅方向に略平行な状態でバンパカバーが固設されている。ここで例として、車体（図示外）の前端部に設けられるフロントバンパカバーについて図４及び図５を用いて説明する。フロントバンパカバー１００は、その複数箇所をスクリューやクリップを用いて車体に固定することにより組み付けられる。そして、特にフロントバンパカバー１００の上縁部は、リーンホースメント１１０を介して車体に固定される。尚、車種によって、リーンホースメント１１０を車体に組み付けた後にフロントバンパカバー１００をリーンホースメント１１０に組み付ける場合と、リーンホースメント１１０を車体に組み付ける前にフロントバンパカバー１００をリーンホースメント１１０に組み付ける場合とがある。
【０００３】
フロントバンパカバー１００は、樹脂材料で一体成形され、正面視で車幅方向に延びた略長方形形状を有し、平面視で車体の前方向に凸となるように湾曲した車幅方向部１００ａと、車幅方向部１００ａの長さ方向両端部からそれぞれ車体後方に向かって、車体の前後方向と略平行に延出した一対の前後方向部１００ｂ，１００ｂとから構成されている。車幅方向部１００ａの裏面からは、フロントバンパカバー１００をリーンホースメント１１０に組み付けるためのフランジ１０５が車体後側に向かって突設されている。フランジ１０５には、自身とリーンホースメント１１０との固定用のクリップ１４０が挿入される５つのクリップ挿入孔１０７が、その長さ方向に均等に穿設されている。
【０００４】
リーンホースメント１１０は、所定厚を有する１枚の金属板が曲折されることによって形成されている。詳細には、リーンホースメント１１０は、上下方向に対して略垂直で、フランジ１０５と略同一の車幅方向長さを有し、平面視で車体前方向に凸となるように湾曲した略長方形形状の上側水平壁１１０ａと、上側水平壁１１０ａの車体前後方向側縁からそれぞれ上側水平壁１１０ａに対して略垂直となって下方に延出した前側鉛直壁１１０ｂ及び後側鉛直壁１１０ｃと、前側鉛直壁１１０ｂの下側縁から上側水平壁１１０ａと略平行となって車体の前方向に延出した前側水平壁１１０ｄと、後側鉛直壁１１０ｃの下側縁から上側水平壁１１０ａと略平行となって車体の後方向に延出した後側水平壁１１０ｅとによって形成されており、横断面が、縁のある帽子型即ちハット型になっている。また、上側水平壁１１０ａには、フランジ１０５に穿設されたクリップ挿入孔１０７に対応して、５つのクリップ挿入孔１１３が長さ方向に均等に穿設されている。
【０００５】
そして、リーンホースメント１１０を車体に組み付けた後にフロントバンパカバー１００をリーンホースメント１１０に組み付ける場合は、フロントバンパカバー１００を手で持ち上げて、またリーンホースメント１１０を車体に組み付ける前にフロントバンパカバー１００をリーンホースメント１１０に組み付ける場合は、リーンホースメント１１０を手で持ち上げて、フランジ１０５をリーンホースメント１１０の上側水平壁１１０ａ上に、各部材に穿設されたクリップ挿入孔１０７及びクリップ挿入孔１１３が同一軸上に位置するように重ね、各クリップ挿入孔にクリップ１４０を挿入することにより、フロントバンパカバー１００がリーンホースメント１１０に組み付けられるようになっている。このとき、クリップ１４０は、胴部１４０ｂが軸心方向に撓みつつ上下に重ねられた各クリップ挿入孔１０７，１１３に挿入され、頭部１４０ａがフランジ１０５に当接するまで奥まで押し込まれることにより、頭部１４０ａと撓みが解消された胴部１４０ｂとの間でフロントバンパカバー１００とリーンホースメント１１０とを挟み込んでいる。また、車体に固設されたフロントバンパカバー１００の上方には、ヘッドランプ１３０等が配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術では、バンパカバー１００及びリーンホースメント１１０が大きな部材であるので、バンパカバー１００又はリーンホースメント１１０を手で持ち上げつつ、そのバンパカバー１００とリーンホースメント１１０とを各クリップ挿入孔１０７，１１３の位置が合うように重ねる作業が難しいという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、バンパカバーとリーンホースメントとの位置合わせを簡単にできる車両用バンパの仮付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用バンパカバーの仮付構造は、車両のバンパカバーを、車幅方向に延びるリーンホースメントに仮付けするものであって、前記バンパカバーは、バンパカバー本体部と、該バンパカバー本体部よりその裏側に向かって略水平に突設され、車幅方向に沿って延びるフランジ部と、該フランジ部の下面より下方に突設された爪部とを備え、前記リーンホースメントは、前記フランジ部が載置されるリーンホースメント本体部と、該リーンホースメント本体部を上下方向で貫通し、前記バンパカバー本体部側の端縁に前記爪部が車幅方向で所定距離だけ移動可能に係合する貫通孔と、該貫通孔の前記フランジ部突出方向側の端縁より上方に突出し、前記フランジ部の先端が当接する当接部と、該当接部の先端より前記バンパカバー本体部側に突出し、その先端と前記貫通孔の前記バンパカバー本体部側の端縁との間に斜め上方から前記フランジ部と前記爪部が通過可能な寸法の隙間が形成され、前記リーンホースメント本体部と協働して前記フランジ部を挟持する挟持部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この構成の車両用バンパカバーの仮付構造では、バンパカバーのフランジ部をリーンホースメント本体部と挟持部との間に挿入することにより、バンパカバーをリーンホースメントに対して仮付することができる。そして、仮付け時には、フランジ部をリーンホースメントの当接部に当接させることにより、バンパカバーとリーンホースメントとの車両前後方向の位置合わせができ、かつ仮付け後は、爪部が貫通孔に嵌合しているためバンパカバーとリーンホースメントとの車両前後方向の位置関係がずれることがない。また、仮付け状態では、バンパカバーとリーンホースメントとが車幅方向で相対移動可能であるので、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の位置合わせは、この仮付け状態でバンパカバー又はリーンホースメントを手で持ち上げておくことなくできる。従って、バンパカバーとリーンホースメントとの位置合わせを簡単にできる。
【００１０】
また、請求項２に記載の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１に記載の車両用バンパカバーの仮付構造の構成に加えて、前記爪部の下面は、前記フランジ部の先端から基端に向かってフランジ部から離れる傾斜面であることを特徴とする。
【００１１】
この構成の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１に係る発明の作用に加えて、爪部の下面は、フランジ部の先端から基端に向かってフランジ部から離れる傾斜面であるので、フランジ部及び爪部を、挟持部と貫通孔のバンパカバー本体部側の端縁との間に容易に挿入できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１又は２に記載の車両用バンパカバーの仮付構造の構成に加えて、前記フランジ部の車幅方向長さが、前記当接部及び挟持部の車幅方向の長さよりも大きいことを特徴とする。
【００１３】
この構成の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１又は２に係る発明の作用に加えて、フランジ部の車幅方向長さは、当接部及び挟持部の車幅方向の長さよりも大きいので、バンパカバーとリーンホースメントとの仮付け後、互いに車幅方向位置がずれても、フランジ部は、当接部の全車幅方向長さに渡って当接し、挟持部の全車幅方向長さに渡って確実に挟持される。
【００１４】
また、請求項４に記載の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用バンパカバーの仮付構造の構成に加えて、前記フランジ部の先端には、前記当接部が嵌合し、車幅方向の長さが前記当接部の車幅方向の長さよりも大きい凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１乃至３の何れかに係る発明の作用に加えて、フランジ部の先端には、当接部が嵌合し、車幅方向の長さが当接部の車幅方向の長さよりも大きい凹部が形成されているので、凹部を当接部と嵌合させることにより、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の移動範囲を凹部の車幅方向長さと当接部の車幅方向長さとの差の分だけに制限することができる。従って、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の位置合わせを効率よく行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、自動車の車体の前側端部に固設されるフロントバンパカバーを例に挙げ、図面を参照して説明する。尚、図中では、図示外の車体の前方向を矢印Ｌ方向としている。バンパカバー１は、その複数箇所をスクリューやクリップを用いて車体に固定することにより組み付けられる。そして、バンパカバー１の上縁部は、リーンホースメント１０を介して車体に固定される。尚、車種によって、リーンホースメント１０を車体に組み付けた後にバンパカバー１をリーンホースメント１０に組み付ける場合と、リーンホースメント１０を車体に組み付ける前にバンパカバー１をリーンホースメント１０に組み付ける場合とがあるが、本実施の形態では、後者の場合について説明する。
【００１７】
バンパカバー１は、合成樹脂材料で一体成形されており、図１に示すように、正面視で車幅方向（図１の左右方向）に延びた略長方形形状で、平面視で車体の前方向（矢印Ｌ方向）に凸となるように、所定の曲率で湾曲した円弧状の車幅方向部２ａと、車幅方向部２ａの車幅方向両端部から車体後方（矢印Ｌと反対方向）に、矢印Ｌと略平行にそれぞれ延出した一対の前後方向部２ｂ，２ｂとから構成された本体部２を備えている。車幅方向部２ａの上側縁からは、矢印Ｌと反対方向に向かって延出した後、さらに下方に延出した断面略Ｌ字型の接続部３（図２参照）が車幅方向部２ａのほぼ全長に渡って突設されており、接続部３の末端からは、所定厚を有する板状部材のフランジ５が、矢印Ｌと反対方向に向かって所定長さ突設されている。フランジ５は、平面視で車幅方向部２ａと略平行になるように湾曲しており、このフランジ５を介して、バンパカバー１がリーンホースメント１０に組み付けられることになる。
【００１８】
また、図２及び図３に示すように、フランジ５の車幅方向両端部には、それぞれ車両前方に凹んだ凹部７が形成されている。凹部７の内周面には、車幅方向で互いに対向する側面７ａ，７ａと、車幅方向に平行な底面７ｂとが形成されている。また、凹部７が形成された箇所では、フランジ５の下面５ａに、下方に突出する係止爪８が一対設けられている。
【００１９】
両係止爪８は、車幅方向で所定間隔を空けて配置されている。また、各係止爪８は、側面視で略直角三角形形状で、その下面８ａがフランジ５の先端から基端に向かってフランジ５の下面５ａから離れるように傾斜する傾斜面となっており、その前端面８ｂが鉛直方向に平行である。また、図示しないが、フランジ５の車幅方向略中央部と、当該中央部と凹部７とのそれぞれの略中央部には、バンパカバー１とリーンホースメント１０との組み付け用のクリップが挿入されるクリップ挿入孔が計３つ穿設されている。
【００２０】
また、リーンホースメント１０は、図１及び図２に示すように、所定厚を有する１枚の金属板が曲折されて、バンパカバー１の車幅方向部２ａと略平行に湾曲した形状に成形された本体部１１と、本体部１１の車幅方向両端部に穿設された貫通孔１５と、当該貫通孔１５の周縁部から突設された切り起こし部２０とを備えている。本体部１１は、車幅方向に延び、上下方向に対して略垂直な上側水平壁１１ａと、当該上側水平壁１１ａの矢印Ｌ方向側縁及び矢印Ｌの反対方向側縁からそれぞれ上側水平壁１１ａに対して略垂直となって下方に延出した前後側鉛直壁１１ｂ，１１ｃと、前側鉛直壁１１ｂの下側縁及び後側鉛直壁１１ｃの下側縁から上側水平壁１１ａと略平行となって矢印Ｌ方向及び矢印Ｌの反対方向にそれぞれ延出した前後側水平壁１１ｄ，１１ｅとから構成されており、横断面が縁のある帽子型即ちハット型になっている。
【００２１】
上側水平壁１１ａは、フランジ５と略同一の車幅方向長さを有し、平面視で矢印Ｌ方向に凸となって、バンパカバー１の車幅方向部２ａと略平行に湾曲した略長方形形状となっている。また、前後側鉛直壁１１ｂ，１１ｃ及び前後側水平壁１１ｄ，１１ｅも、上側水平壁１１ａと略同一形状を有している。また、リーンホースメント１０本体部１１の上側水平壁１１ａの車幅方向両端部には、車幅方向に延在する略長方形形状の貫通孔１５がそれぞれ穿設されている。貫通孔１５の矢印Ｌ方向の周縁部１５ａ（以下、「前側周縁部１５ａ」という。）と、貫通孔１５の矢印Ｌとは反対方向の周縁部１５ｂ（以下、「後側周縁部１５ｂ」という。）とは、車幅方向に平行である。貫通孔１５の後側周縁部１５ｂからは、上方に向かって断面略Ｌ字型の切り起こし部２０が突設されている。
【００２２】
切り起こし部２０は、上側水平壁１１ａの一部を上方に切り起こして曲折させた形状となっており、後側周縁部１５ｂの車幅方向略中央部から上方に延出する当接部２０ａと、当接部２０ａの上側縁から矢印Ｌ方向に延出した挟持部２０ｂとから構成されている。当接部２０ａの車幅方向の長さは、フランジ５に形成された凹部７の底面７ｂの車幅方向の長さよりも所定長さだけ短くなっており、フランジ５の板厚寸法よりも僅かに長く上方に突設されている。また、挟持部２０ｂは、上側水平壁１１ａとフランジ５の板厚寸法を隔てて、矢印Ｌ方向に貫通孔１５の車両前後方向の長さの略半分延出している。また、上側水平壁１１ａの車幅方向中央部と、当該中央部と貫通孔１５とのそれぞれの中間部とには、バンパカバー１のフランジ５に穿設されたクリップ挿入孔（図示外）に対応してクリップ挿入孔１８が計３つ穿設されている。
【００２３】
そして、図３に示すように、フランジ５とフランジ５先端の係止爪８とを、切り起こし部２０の挟持部２０ｂの先端と、貫通孔１５の前側周縁部１５ａとの間に図の左上方から挿通した後、挟持部２０ｂと上側水平壁１１ａ間に、凹部７の底面７ｂが当接部２０ａに当接するまで挿入すると、フランジ５の下面５ａに設けられた係止爪８が上側水平壁１１ａに穿設された貫通孔１５に嵌合し、係止爪８の前端面８ｂが、貫通孔１５の前側周縁部１５ａに係合し、バンパカバー１がリーンホースメント１０に仮付けされる。
【００２４】
この仮付け状態では、バンパカバー１とリーンホースメント１０とは、車両前後方向への相対移動は規制されているが、車幅方向へは、フランジ５に形成された凹部７の底面７ｂの車幅方向の長さと切り起こし部２０の当接部２０ａの車幅方向の長さとの差だけ動くことができるようになっている。従って、車幅方向両端部で仮付けされたバンパカバー１とリーンホースメント１０とを車幅方向で相対移動させて、各々に穿設されたクリップ挿入孔を重ねることができる。その後、各クリップ挿入孔に固定用のクリップを挿入することにより、バンパカバー１とリーンホースメント１０とが組み付けられる。
【００２５】
さらに、図示しないが、リーンホースメント１０に組み付けられたバンパカバー１で、車体側に固設された自動車の衝突用の補強部材であるバンパリーンホースメントを覆い、リーンホースメント１０を、車体側に固設された取付部材にボルト等で締め付け固定し、それと共にバンパカバー１の本体部２の前後方向部２ｂ，２ｂを前輪の外側に設けられたフェンダーライナーにスクリュー又はクリップ等で固定することにより、バンパカバー１が車体に固設されるようになっている。また、車体に固設されたバンパカバー１の上方には、図３に示すように、ヘッドランプ３０等が配設されている。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態の車両用バンパカバーの仮付構造では、車幅方向両端部において、リーンホースメント１０に穿設された貫通孔１５に、バンパカバー１のフランジ５に設けられた係止爪８が嵌合させることにより、バンパカバー１とリーンホースメント１０とを簡単に仮付することができる。両部材が仮付けられた状態では、フランジ５の先端に形成された凹部７の底面７ｂが、貫通孔１５の後側周縁部１５ｂから突出した当接部２０ａに当接しており、凹部７の底面７ｂは、当接部２０ａよりもその車幅方向長さが長くなっているので、バンパカバー１とリーンホースメント１０とが車幅方向に所定長さだけ動くことができる。そして、各々の部材に穿設されたクリップ挿入孔を重ね、バンパカバー１とリーンホースメント１０とを簡単に組み付けることができる。また、作業の効率を上げることができると共に、構成部品の点数を減らすことができ、製造コストを抑えることができる。
【００２７】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能である。例えば、本実施の形態では、フロントバンパカバーについて説明したが、同様の仮付構造をリアバンパカバーに適用してもよい。また、リーンホースメントに穿設された貫通孔に、フランジの裏面に設けられた係止爪を嵌合させるのではなく、フランジの表面に係止爪を設け、その係止爪をリーンホースメントに設けられた係合壁等に係合させて、バンパカバーとリーンホースメントとを仮付けしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明の車両用バンパカバーの仮付構造では、バンパカバーのフランジ部をリーンホースメント本体部と挟持部との間に挿入することにより、バンパカバーをリーンホースメントに対して仮付することができる。そして、仮付け時には、フランジ部をリーンホースメントの当接部に当接させることにより、バンパカバーとリーンホースメントとの車両前後方向の位置合わせができ、かつ仮付け後は、爪部が貫通孔に嵌合しているためバンパカバーとリーンホースメントとの車両前後方向の位置関係がずれることがない。また、仮付け状態では、バンパカバーとリーンホースメントとが車幅方向で相対移動可能であるので、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の位置合わせは、この仮付け状態でバンパカバー又はリーンホースメントを手で持ち上げておくことなくできる。従って、バンパカバーとリーンホースメントとの位置合わせを簡単にできる。
【００２９】
また、請求項２に係る発明の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１に係る発明の効果に加え、爪部の下面は、フランジ部の先端から基端に向かってフランジ部から離れる傾斜面であるので、フランジ部及び爪部を、挟持部と貫通孔のバンパカバー本体部側の端縁との間に容易に挿入できる。
【００３０】
また、請求項３に係る発明の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１又は２に係る発明の効果に加えて、フランジ部の車幅方向長さは、当接部及び挟持部の車幅方向の長さよりも大きいので、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向位置がずれても、フランジ部は、当接部の全車幅方向長さに渡って当接し、挟持部の全車幅方向長さに渡って確実に挟持される。
【００３１】
また、請求項４に係る発明の車両用バンパカバーの仮付構造では、請求項１乃至３の何れかに係る発明の効果に加えて、フランジ部の先端には、当接部が嵌合し、車幅方向の長さが当接部の車幅方向の長さよりも大きい凹部が形成されているので、凹部を当接部と嵌合させることにより、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の移動範囲を凹部の車幅方向長さと当接部の車幅方向長さとの差の分だけに制限することができる。従って、バンパカバーとリーンホースメントとの車幅方向の位置合わせを効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バンパカバー１とリーンホースメント１０とを示す分解斜視図である。
【図２】バンパカバー１とリーンホースメント１０との嵌合部を示す斜視図である。
【図３】バンパカバー１とリーンホースメント１０との嵌合部を示す断面図である。
【図４】従来のバンパカバー１００とリーンホースメント１１０とを示す分解斜視図である。
【図５】従来のバンパカバー１００とリーンホースメント１１０との嵌合部を示す断面図である。
【符号の説明】
１バンパカバー
２本体部
５フランジ
７凹部
８係止爪
１０リーンホースメント
１１本体部
１５貫通孔
１５ａ前側周縁部
１５ｂ後側周縁部
２０切り起こし部
２０ａ当接部
２０ｂ挟持部

Claims

車両のバンパカバーを、車幅方向に延びるリーンホースメントに仮付けする車両用バンパカバーの仮付構造であって、
前記バンパカバーは、
バンパカバー本体部と、
該バンパカバー本体部よりその裏側に向かって略水平に突設され、車幅方向に沿って延びるフランジ部と、
該フランジ部の下面より下方に突設された爪部と
を備え、
前記リーンホースメントは、
前記フランジ部が載置されるリーンホースメント本体部と、
該リーンホースメント本体部を上下方向で貫通し、前記バンパカバー本体部側の端縁に前記爪部が車幅方向で所定距離だけ移動可能に係合する貫通孔と、
該貫通孔の前記フランジ部突出方向側の端縁より上方に突出し、前記フランジ部の先端が当接する当接部と、
該当接部の先端より前記バンパカバー本体部側に突出し、その先端と前記貫通孔の前記バンパカバー本体部側の端縁との間に斜め上方から前記フランジ部と前記爪部が通過可能な寸法の隙間が形成され、前記リーンホースメント本体部と協働して前記フランジ部を挟持する挟持部と
を備えることを特徴とする車両用バンパカバーの仮付構造。
前記爪部の下面は、前記フランジ部の先端から基端に向かってフランジ部から離れる傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパカバーの仮付構造。
前記フランジ部の車幅方向長さが、前記当接部及び挟持部の車幅方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパカバーの仮付構造。
前記フランジ部の先端には、前記当接部が嵌合し、車幅方向の長さが前記当接部の車幅方向の長さよりも大きい凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用バンパカバーの仮付構造。