JP4032337B2 - 車体側部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃吸収性能の向上を図りうる車体側部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、４ドア車、または５ドア車の車体側部の構造を示したもので、図７は、図６のピラー部の断面を示したものである。
この種の車体１００の側部は、ルーフパネル１０１の両側にサイドボディアウタパネル１０２が接合されている。サイドボディアウタパネル１０２の上端部室内側には、ルーフサイド部を構成するルーフサイドパネル１０３が車体の前後方向に沿って配設されている。サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４には、室内側にピラーインナパネル１０５が設けられている。
【０００３】
このピラーインナパネル１０５の両側フランジ部１０５ａは、ピラー部１０４の両側フランジ部１０４ａに接合されており、ピラーインナパネル１０５の上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで接合されて固定されている。
【０００４】
上記ピラーインナパネル１０５の上端部と下端部には、ピラートリム１０６を固定する取付穴１０７ａ，１０８ａを形成したピラートリム取付座面１０７，１０８が設けられている。ピラートリム１０６は、サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４の室内側に配設されるもので、クリップ取付部１０６ａ，１０６ｂにそれぞれ取り付けられたクリップ１０９を介してピラーインナパネル１０５に取り付けられている。ピラートリム１０６の上端部は、成形天井１１０の両端部に圧接されて組み付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来の車体側部の構造によると、ピラーインナパネル１０５の上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで車体前後方向に一定長さｎ接合されて固定されているので、完全な剛結合となり、室内側からの過大な衝撃でも受け止められるような作りにしていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、室内側からの過大な衝撃の一部を吸収することができる車体側部の構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、前記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部には、上記重合部から車幅方向室内側に離間する間隙部１８を設け、かつ上記ピラーインナパネル（７）の上端部両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことにある。
また、本発明は、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部もしくは上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部のいずれか一方に切り欠き部（２２）を形成し、上記切り欠き部（２２）により上記重合部の一部が重合しないように形成され、かつ上記切り欠き部（２２）の両側で上記ピラーインナパネル（７）の両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことにある。
さらに、本発明は、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル９と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル７と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されたピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラーインナパネル（７）の上端部のピラートリム取付座面（１７）の周囲にスリット（２３）を形成し、かつ上記スリット（２３）を上記ピラーインナパネル（７）の上端から上記ピラートリム取付座面（１７）部両側に向けて形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を４ドアまたは５ドア車のセンタピラー部に適用した図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１はセンタピラー部を室内側から見た斜視図で、図２は図１のＡ−Ａ線で断面にした断面図である。図１および図２において、自動車の車体１の側部には、サイドボディ２が設けられており、このサイドボディ２には、フロントドアを組み付けるフロントドア開口部３と、リヤドアを組み付けるリヤドア開口部４が設けられている。このサイドボディ２のフロントドア開口部３とリヤドア開口部４相互間（３ドア車の場合には、ドア開口部とクォータウインド相互間）には、センターピラー部５が設けられている。
【００１０】
センターピラー部５は、図２に示すように、サイドボディ２の外面を構成するサイドボディアウタパネル６と、ピラーインナパネル７とで構成されている。ピラーインナパネル７の上方には、サイドボディアウタパネル６の上端部と共にルーフサイド部８を構成するルーフサイドパネル９が設けられている。
ルーフサイド部８は、ルーフ部１０を構成するルーフパネル１１の両側に形成されており、このルーフサイド部８のルーフサイドパネル９は、上端フランジ部９ａをサイドボディアウタパネル６の上端フランジ部６ａと共にルーフパネル１１の両側フランジ部１１ａに接合ｗされている。
【００１１】
ルーフパネル１１とルーフサイドパネル９の室内側には、成形天井１２が設けられており、上記ピラーインナパネル７の室内側には、上記成形天井１２の両側に連続するようにピラートリム１３が設けられている。
このピラートリム１３の上下端部には、クリップ取付部１４が車体外側に向けて設けられており、このクリップ取付部１４にクリップ１５が取り付けられている。図示例では、上部側のクリップ取付部１４のみを示している。クリップ取付部１４は、ピラートリム１３の側面からクリップ支持面１４ａを支持する一対の脚部１４ｂを立設したもので、ピラートリム１３とともに一体成形によって形成されている。クリップ１５はクリップ支持面１４ａに形成された溝または取付穴から成る取付部１６に組み付けて取り付けられている。
【００１２】
一方、上記ピラーインナパネル７の上下端部には、上記ピラートリム１３のクリップ取付部１４に対応する位置に、ピラートリム取付座面１７が形成されている。図示例では、上部側のピラートリム取付座面１７を示している。
【００１３】
このピラートリム取付座面１７の近傍に当たる上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂには、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂとの重合部Ｘと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されている。この間隙部１８は、上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの車体前後方向の中間部１９を室内側に台形状に折り曲げることにより形成されている。上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、この中間部１９の折り曲げ部２０の両側のフランジ部７ｂのみをスポット溶接ｗによりルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂに接合している。上記ピラーインナパネル７は、両側フランジ部７ａを介してサイドボディアウタパネル６のセンターピラー部５の両側フランジ部（図示せず）に接合されている。
【００１４】
上記ピラートリム取付座面１７には、クリップ取付穴２１が形成されており、上記ピラートリム１３の取付部１６に取り付けられたクリップ１５を押し込んでピラートリム１３が上記ピラーインナパネル７に固定されている。
【００１５】
上記構成によると、室内側から矢視Ｙのようにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車体外側に押圧される。
このとき、ピラートリム取付座面１７の上部側のピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、中間部１９にルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されているので、この中間部１９の折り曲げ部２０が車体外方に変形することにより、衝撃を吸収する。
【００１６】
次に図３および図４は、本発明による第２の実施の形態で、図１および図２と同一部分には同符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに、中間部１９の折り曲げ部２０は形成せず、これに代えてピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９に対向するルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂに、図示破線のように、切り欠き部２２を形成したものである。
【００１７】
そして、室内側から矢視Ｙのようにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車体外側に押圧される。しかしながら、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂには、切り欠き部２２が形成されているので、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９は、ある程度変形しながら、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂよりも車体外側に変位し、衝撃を吸収する。
【００１８】
次に図５は、本発明による第３の実施の形態で、図１と同一部分には同符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂからピラートリム取付座面１７の両側に向けて一対のスリット２３を形成したものである。
【００１９】
そして、この実施の形態によると、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、車体外側に押圧されると、ピラートリム取付座面１７の両側にはスリット２３が形成されているので、容易に変形してより一層衝撃を吸収することができる。
【００２０】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、本発明の適用箇所は、センターピラー部に限らず、リヤピラー部でも適用出来ることは勿論である。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体側部の構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、前記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部には、上記重合部から車幅方向室内側に離間する間隙部１８を設け、かつ上記ピラーインナパネル（７）の上端部両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したので、ルーフサイド部との重合部に当接するまで、ピラーインナパネルの上端部が変位し、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
請求項２において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部もしくは上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部のいずれか一方に切り欠き部（２２）を形成し、上記切り欠き部（２２）により上記重合部の一部が重合しないように形成され、かつ上記切り欠き部（２２）の両側で上記ピラーインナパネル（７）の両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したので、上端部の固定箇所が少ないことから、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
請求項３において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル９と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル７と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されたピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラーインナパネル（７）の上端部のピラートリム取付座面（１７）の周囲にスリット（２３）を形成し、かつ上記スリット（２３）を上記ピラーインナパネル（７）の上端から上記ピラートリム取付座面（１７）部両側に向けて形成したので、より一層、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体側部の構造の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による車体側部の構造の第２の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明による車体側部の構造の第３の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図６】従来の車体側部の構造を示すピラー部の分解斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドボディ
３ フロントドア開口部
４ リヤドア開口部
５ センターピラー部（ピラー部）
６ サイドボディアウタパネル
７ ピラーインナパネル
８ ルーフサイド部
９ ルーフサイドパネル
１０ ルーフ部
１１ ルーフパネル
１２ 成形天井
１３ ピラートリム
１４ クリップ取付部
１５ クリップ
１６ 取付部
１７ ピラートリム取付座面
１８ 間隙部
１９ 中間部
２０ 折り曲げ部
２１ クリップ取付穴
２２ 切り欠き部
２３ スリット
７ｂ 上端フランジ部
９ｂ 下端フランジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃吸収性能の向上を図りうる車体側部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、４ドア車、または５ドア車の車体側部の構造を示したもので、図７は、図６のピラー部の断面を示したものである。
この種の車体１００の側部は、ルーフパネル１０１の両側にサイドボディアウタパネル１０２が接合されている。サイドボディアウタパネル１０２の上端部室内側には、ルーフサイド部を構成するルーフサイドパネル１０３が車体の前後方向に沿って配設されている。サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４には、室内側にピラーインナパネル１０５が設けられている。
【０００３】
このピラーインナパネル１０５の両側フランジ部１０５ａは、ピラー部１０４の両側フランジ部１０４ａに接合されており、ピラーインナパネル１０５の上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで接合されて固定されている。
【０００４】
上記ピラーインナパネル１０５の上端部と下端部には、ピラートリム１０６を固定する取付穴１０７ａ，１０８ａを形成したピラートリム取付座面１０７，１０８が設けられている。ピラートリム１０６は、サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４の室内側に配設されるもので、クリップ取付部１０６ａ，１０６ｂにそれぞれ取り付けられたクリップ１０９を介してピラーインナパネル１０５に取り付けられている。ピラートリム１０６の上端部は、成形天井１１０の両端部に圧接されて組み付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来の車体側部の構造によると、ピラーインナパネル１０５の上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで車体前後方向に一定長さｎ接合されて固定されているので、完全な剛結合となり、室内側からの過大な衝撃でも受け止められるような作りにしていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、室内側からの過大な衝撃の一部を吸収することができる車体側部の構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、前記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部には、上記重合部から車幅方向室内側に離間する間隙部１８を設け、かつ上記ピラーインナパネル（７）の上端部両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことにある。
また、本発明は、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部もしくは上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部のいずれか一方に切り欠き部（２２）を形成し、上記切り欠き部（２２）により上記重合部の一部が重合しないように形成され、かつ上記切り欠き部（２２）の両側で上記ピラーインナパネル（７）の両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことにある。
さらに、本発明は、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル９と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル７と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されたピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラーインナパネル（７）の上端部のピラートリム取付座面（１７）の周囲にスリット（２３）を形成し、かつ上記スリット（２３）を上記ピラーインナパネル（７）の上端から上記ピラートリム取付座面（１７）部両側に向けて形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を４ドアまたは５ドア車のセンタピラー部に適用した図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１はセンタピラー部を室内側から見た斜視図で、図２は図１のＡ−Ａ線で断面にした断面図である。図１および図２において、自動車の車体１の側部には、サイドボディ２が設けられており、このサイドボディ２には、フロントドアを組み付けるフロントドア開口部３と、リヤドアを組み付けるリヤドア開口部４が設けられている。このサイドボディ２のフロントドア開口部３とリヤドア開口部４相互間（３ドア車の場合には、ドア開口部とクォータウインド相互間）には、センターピラー部５が設けられている。
【００１０】
センターピラー部５は、図２に示すように、サイドボディ２の外面を構成するサイドボディアウタパネル６と、ピラーインナパネル７とで構成されている。ピラーインナパネル７の上方には、サイドボディアウタパネル６の上端部と共にルーフサイド部８を構成するルーフサイドパネル９が設けられている。
ルーフサイド部８は、ルーフ部１０を構成するルーフパネル１１の両側に形成されており、このルーフサイド部８のルーフサイドパネル９は、上端フランジ部９ａをサイドボディアウタパネル６の上端フランジ部６ａと共にルーフパネル１１の両側フランジ部１１ａに接合ｗされている。
【００１１】
ルーフパネル１１とルーフサイドパネル９の室内側には、成形天井１２が設けられており、上記ピラーインナパネル７の室内側には、上記成形天井１２の両側に連続するようにピラートリム１３が設けられている。
このピラートリム１３の上下端部には、クリップ取付部１４が車体外側に向けて設けられており、このクリップ取付部１４にクリップ１５が取り付けられている。図示例では、上部側のクリップ取付部１４のみを示している。クリップ取付部１４は、ピラートリム１３の側面からクリップ支持面１４ａを支持する一対の脚部１４ｂを立設したもので、ピラートリム１３とともに一体成形によって形成されている。クリップ１５はクリップ支持面１４ａに形成された溝または取付穴から成る取付部１６に組み付けて取り付けられている。
【００１２】
一方、上記ピラーインナパネル７の上下端部には、上記ピラートリム１３のクリップ取付部１４に対応する位置に、ピラートリム取付座面１７が形成されている。図示例では、上部側のピラートリム取付座面１７を示している。
【００１３】
このピラートリム取付座面１７の近傍に当たる上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂには、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂとの重合部Ｘと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されている。この間隙部１８は、上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの車体前後方向の中間部１９を室内側に台形状に折り曲げることにより形成されている。上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、この中間部１９の折り曲げ部２０の両側のフランジ部７ｂのみをスポット溶接ｗによりルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂに接合している。上記ピラーインナパネル７は、両側フランジ部７ａを介してサイドボディアウタパネル６のセンターピラー部５の両側フランジ部（図示せず）に接合されている。
【００１４】
上記ピラートリム取付座面１７には、クリップ取付穴２１が形成されており、上記ピラートリム１３の取付部１６に取り付けられたクリップ１５を押し込んでピラートリム１３が上記ピラーインナパネル７に固定されている。
【００１５】
上記構成によると、室内側から矢視Ｙのようにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車体外側に押圧される。
このとき、ピラートリム取付座面１７の上部側のピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、中間部１９にルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されているので、この中間部１９の折り曲げ部２０が車体外方に変形することにより、衝撃を吸収する。
【００１６】
次に図３および図４は、本発明による第２の実施の形態で、図１および図２と同一部分には同符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに、中間部１９の折り曲げ部２０は形成せず、これに代えてピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９に対向するルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂに、図示破線のように、切り欠き部２２を形成したものである。
【００１７】
そして、室内側から矢視Ｙのようにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車体外側に押圧される。しかしながら、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂには、切り欠き部２２が形成されているので、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９は、ある程度変形しながら、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂよりも車体外側に変位し、衝撃を吸収する。
【００１８】
次に図５は、本発明による第３の実施の形態で、図１と同一部分には同符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂからピラートリム取付座面１７の両側に向けて一対のスリット２３を形成したものである。
【００１９】
そして、この実施の形態によると、ピラートリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル７のピラートリム取付座面１７が、車体外側に押圧されると、ピラートリム取付座面１７の両側にはスリット２３が形成されているので、容易に変形してより一層衝撃を吸収することができる。
【００２０】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、本発明の適用箇所は、センターピラー部に限らず、リヤピラー部でも適用出来ることは勿論である。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体側部の構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、前記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部には、上記重合部から車幅方向室内側に離間する間隙部１８を設け、かつ上記ピラーインナパネル（７）の上端部両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したので、ルーフサイド部との重合部に当接するまで、ピラーインナパネルの上端部が変位し、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
請求項２において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部もしくは上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部のいずれか一方に切り欠き部（２２）を形成し、上記切り欠き部（２２）により上記重合部の一部が重合しないように形成され、かつ上記切り欠き部（２２）の両側で上記ピラーインナパネル（７）の両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したので、上端部の固定箇所が少ないことから、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
請求項３において、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル９と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル７と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されたピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、上記ピラーインナパネル（７）の上端部のピラートリム取付座面（１７）の周囲にスリット（２３）を形成し、かつ上記スリット（２３）を上記ピラーインナパネル（７）の上端から上記ピラートリム取付座面（１７）部両側に向けて形成したので、より一層、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体側部の構造の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による車体側部の構造の第２の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明による車体側部の構造の第３の実施の形態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図６】従来の車体側部の構造を示すピラー部の分解斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドボディ
３ フロントドア開口部
４ リヤドア開口部
５ センターピラー部（ピラー部）
６ サイドボディアウタパネル
７ ピラーインナパネル
８ ルーフサイド部
９ ルーフサイドパネル
１０ ルーフ部
１１ ルーフパネル
１２ 成形天井
１３ ピラートリム
１４ クリップ取付部
１５ クリップ
１６ 取付部
１７ ピラートリム取付座面
１８ 間隙部
１９ 中間部
２０ 折り曲げ部
２１ クリップ取付穴
２２ 切り欠き部
２３ スリット
７ｂ 上端フランジ部
９ｂ 下端フランジ部
Claims (3)
- ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、
前記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部には、上記重合部から車幅方向室内側に離間する間隙部１８を設け、かつ上記ピラーインナパネル（７）の上端部両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことを特徴とする車体側部の構造。 - ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル（９）と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル（７）と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されているピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、
上記ピラートリム取付座面（１７）近傍の上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部もしくは上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部のいずれか一方に切り欠き部（２２）を形成し、上記切り欠き部（２２）により上記重合部の一部が重合しないように形成され、かつ上記切り欠き部（２２）の両側で上記ピラーインナパネル（７）の両側部を上記ルーフサイドパネル（９）に接合したことを特徴とする車体側部の構造。 - ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部（８）と、上記ルーフサイド部の室内側に配設されるルーフサイドパネル９と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパネル７と、上記ピラーインナパネル（７）の室内側に配設されるピラートリム(１３)と、上記ピラーインナパネル（７）の上端部に形成されたピラートリム取付座面 ( １７ ) とを設け、上記ピラートリム（１３）の上端部を上記ピラートリム取付座面（１７）に固定し、上記ピラーインナパネル（７）の上端フランジ部と上記ルーフサイドパネル（９）の下端フランジ部との重合部を設けた車体側部の構造において、
上記ピラーインナパネル（７）の上端部のピラートリム取付座面（１７）の周囲にスリット（２３）を形成し、かつ上記スリット（２３）を上記ピラーインナパネル（７）の上端から上記ピラートリム取付座面（１７）部両側に向けて形成したことを特徴とする車体側部の構造。
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