JP3917744B2 - エンジンの排気管カバー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は汎用小型単気筒エンジンにおいて、排気管を外側から覆う遮熱用の排気管カバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
汎用の小型エンジンは、人手による持ち運びを可能とするよう、従来よりエンジン全体の重量軽減及び小形コンパクト化等の改良が図られており、またエンジン運転中に高温となる排気管の遮熱用カバー（排気管カバー）についても種々提供されている。
【０００３】
かかる排気管カバーは、従来次のような取付構造にてエンジンに取り付けられている。
【０００４】
（１）排気管が鋼管製の場合
排気管に排気管カバーを溶接して一体的な溶接構造物としたり、排気管に取付金具を溶接した上で、排気管カバーをボルト等により取付金具に固定し、排気管との間隙を設けて排気管カバーを固定する。
【０００５】
（２）排気管が鋳造品の場合
エンジンのシリンダ、シリンダヘッド、もしくは排気管に取付座を設け、その取付座に排気管カバーをボルト等により固定し、排気管との間隙を設けて排気管カバーを固定する。
【０００６】
かかる排気管カバーの取付構造の具体例の一つとして、実開昭６２−１８５８３３号の考案がある。この考案においては、マフラーを覆う上部シュラウドとシリンダを覆う下部シュラウドと排気管を覆うサイドシュラウド（排気管カバー）とを設け、排気管カバーの下部を下部シュラウドとボルトにより共締めして固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
排気管カバーは、シリンダヘッドや排気管等の高温部材に、エンジンの運転操作者が触れて火傷を受けないための保護カバーの機能が要求されるとともに、殊に小型汎用エンジンに用いる場合は、付属部品点数が少なく、かつ取り付け、取り外しが簡単で組立工数が少なく、構造が簡単で加工工数も少ないことが要求される。
【０００８】
然るに、前記（１）、（２）に示す従来技術では、排気管カバーが排気管に溶接、あるいは専用のボルトにより固定されているため高温になり易く、排気管カバー本来の遮熱作用をなさなくなる。
【０００９】
また、前記従来技術では、取付構造についても専用の取付金具等の部品を必要として部品点数が増加するとともに、取付座等の加工を要し、加工工数も増大する。
【００１０】
また、実開昭６２−１８５８３３号の考案においては、前記従来技術と同様、排気管カバーを取り付けるためのボルト等の専用部品を必要とし、部品点数が増加するとともに、排気管カバーの下部を剛性の小さい板状の下部シュラウドに固定しているので、排気管カバーの支持構造が堅固でなく、振動や騒音発生の原因となる。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、部品点数が低減され、加工及び組立工数が少なく、かつ低コストの構造で以て、排気管の遮熱が確実になされるとともに、振動等の発生の無い、堅固な取付状態を有する排気管カバー取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、第１発明として、入口フランジがシリンダヘッドの排気出口に接続され、該入口フランジから斜め上方に延設されてから曲折されて鉛直状に立設される排気管の出口フランジにマフラーを固定してなる汎用小型エンジンの排気管装置において、前記排気管を覆う排気管カバーは、略水平にコの字状に形成されて該コの字状の対向辺の先端部にそれぞれボルト孔を有した上部フランジを備え、該上部フランジの前記２つのボルト孔によって前記マフラーの底部及び前記排気管の出口フランジと共締めされ、前記上部フランジから前記排気管を覆うように略垂直下方に前面部が延設され、該前面部の下方部分は前記傾斜した排気管を覆うように傾斜し、前記前面部から直角方向に側板が形成されてなることを特徴とするエンジンの排気管カバー取付構造を提案する。
【００１３】
第２発明は、前記第１発明において、前記排気管カバーは、薄肉の板金材より成り、前記マフラーの底部から下方に突設された前記排気管の出口フランジ締付用のボルトによって前記マフラーの底部及び出口フランジと共締めされてなる。
【００１４】
第３発明は、前記第２発明において、前記排気管カバーは、前記上部フランジから前面部に亘って補強リブを設けてなる。
【００１５】
【００１６】
かかる発明によれば、排気管カバーはマフラーの底部と共締めで、かつ排気管の出口フランジ用ボルトを利用して排気管の出口フランジに固定するので、専用の取付部材を一切必要とせず、従来技術に比べ部品点数が低減される。
【００１７】
また、排気管カバーを取り付けるための格別な加工を必要とせず、加工工数が低減されるとともに、排気管カバーの取り付け、取り外しも簡単にでき、組立工数も低減される。
【００１８】
また、前記のように排気管カバーをマフラーの底部と共締めにて高剛性の排気管出口フランジに固定するので、強固な取付構造となり、振動や騒音の発生も回避される。さらに、排気管カバーの上部フランジを排気管の出口フランジ及びマフラーに共締めにて強固に固定する構造であるので、排気管カバーと排気管との間の遮熱距離を大きく採れ、排気管カバーへの入熱面積も小さいので、排気管カバーを低温に保持でき、安全性が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施形態に係る汎用小型単気筒エンジンの正面図、図２は該エンジンの平面図、図３は排気管カバーの外観斜視図である。
図１〜図２において、１はエンジンで、シリンダが斜め上方に傾斜した傾斜型単気筒エンジンである。２はエンジン本体であり、基台３上に搭載固定され、クランクケース４、斜め上方に傾斜した冷却フィン７付きのシリンダ５、該シリンダ５の上部に取り付けられたシリンダヘッド６等によって構成されている。
【００２１】
前記クランクケース４の上部には燃料タンク９が配設され、また前記シリンダヘッド６の上部にはマフラー１０が配設されている。該マフラー１０は、板金製のマフラー本体１１、該マフラー本体１１に固着されたテールパイプ１２、内板１３、溶接ボルト１４等によって形成される。また、前記マフラー本体１１の外側には断熱カバー１５が配設されてマフラー１０を覆っている。前記内板１３は、図２に示すように、略三角形状をなし、中央に開口１３ａが設けられるとともに、ボルト孔１３ｂが３ヵ所設けられて、マフラー本体１１の底部に前記溶接ボルト１４と共に固定されている。
【００２２】
８は鋳鉄製の排気管で、その下端に設けられた入口フランジ８ａから、斜め上方に延設（図の手前側）された後、曲折されて上端部が略鉛直に立設された形状をなし、上端に出口フランジ８ｂが設けられている。前記入口フランジ８ａは両端にボルト孔を有する菱形形状をなし、また出口フランジ８ｂは前記内板１３と同様に略三角形状をなして、３個のボルト孔が設けられている。また、前記入口フランジ８ａは前記シリンダヘッド６の排気ポート（不図示）にガスケットを介してボルト２１によって締付け固定されている。一方、前記出口フランジ８ｂはマフラー本体１１の底部に突設された溶接ボルト１４にガスケットを介して挿入され、後述する排気管カバー１７とともにナット１６によって共締め固定されている。
【００２３】
１７は排気管カバーである。図３に示すように、該排気管カバー１７は薄板の板金からなる軽量型に構成され、その水平な上部フランジ１７ａはコの字状に形成され、２個のボルト孔１７ｂを備えている。
尚、該上部フランジ１７ａは、前記のようにコの字状に形成することにより、排気管１８及びこれの出口フランジ８ｂとの干渉を避けている。
【００２４】
また、前記排気管カバー１７の前面部１７ｄは前記上部フランジ１７ａから下方に延設されている。１７ｃ、１７ｅは前記上部フランジ１７ａから前面部１７ｄの幅方向中央部に設けられた略半円状断面を有する補強用のリブである。
【００２５】
さらに、前記排気管カバー１７の前面部１７ｄは、前記のように上部フランジ１７ａに直交した面であり、その下方部分は排気管８に沿うように傾斜を設けるとともに、側板１７ｆ、１７ｇ、１７ｈが前記前面部１７ｄに直交して一体的に形成され、シリンダヘッド６や排気管８に干渉しない形状となっている。
【００２６】
以上のように、かかるエンジンにおいては、排気管カバー１７を、その上部フランジ１７ａを排気管８の取付用ボルト１４を利用して出口フランジ８ｂ及びマフラー１０の底部の内板１３と共締めにて固定するように構成されているので、排気管カバー１７専用の取り付け部材を一切必要とせず、従来技術よりも部品点数が低減され、また、排気管カバー１７を取り付けるための格別な加工を必要とせず、取り付け、取り外しも簡単にできる。また、排気管カバー１７は高剛性の排気管出口フランジ８ｂにマフラー１０の底部と共締めにて固定されるので、強固な取付構造となり、振動や騒音の発生も回避される。
【００２７】
さらに、排気管カバー１７を薄肉の板金で形成し、その上部フランジ７ａのみを固定するので、排気管カバー１７と高温の排気管８との遮熱空間の距離を大きく採れるとともに、入熱部の面積が小さく、放熱面積を大きくできるので、低温に保持でき、安全性が向上する。
【００２８】
【発明の効果】
以上記載のごとく、本発明によれば、排気管カバーは、排気管出口フランジにて該出口フランジ用ボルトを利用してマフラーの底部と共締めにて固定するので、専用の取付部材を必要とせず、従来技術に比べて部品点数を低減することができるとともに、該排気音カバーを取り付けるための格別な加工を必要とせず、加工工数が低減され、さらには取り付け、取り外し作業も簡単にでき、組立工数が低減される。これによりエンジン全体の重量軽減がなされ、低コスト化も実現できる。
【００２９】
また、排気管カバーを、その上部フランジを排気管及びマフラーと共締めにて固定する構造であるので、排気管カバーと排気管との遮熱距離を大きく採れるとともに、入熱面積も小さくなり、排気管カバーを低温に保持でき、高い安全性を保持できる。
さらに、排気管カバーを高剛性の排気管出口フランジを利用して強固に固定できるので、振動、騒音の発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る排気音カバー取付構造を備えたエンジンの正面図である。
【図２】 図１のエンジンの平面図である。
【図３】 本発明の実施形態に係る排気管カバーの外観斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
６ シリンダヘッド
８ 排気管
８ａ 入口フランジ
８ｂ 出口フランジ
１０ マフラー
１１ マフラー本体
１３ 内板
１４ ボルト
１５ 断熱カバー
１７ 排気管カバー
１７ａ 上部フランジ
１７ｃ，１７ｅ リブ
１７ｄ 前面部
【発明の属する技術分野】
本発明は汎用小型単気筒エンジンにおいて、排気管を外側から覆う遮熱用の排気管カバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
汎用の小型エンジンは、人手による持ち運びを可能とするよう、従来よりエンジン全体の重量軽減及び小形コンパクト化等の改良が図られており、またエンジン運転中に高温となる排気管の遮熱用カバー（排気管カバー）についても種々提供されている。
【０００３】
かかる排気管カバーは、従来次のような取付構造にてエンジンに取り付けられている。
【０００４】
（１）排気管が鋼管製の場合
排気管に排気管カバーを溶接して一体的な溶接構造物としたり、排気管に取付金具を溶接した上で、排気管カバーをボルト等により取付金具に固定し、排気管との間隙を設けて排気管カバーを固定する。
【０００５】
（２）排気管が鋳造品の場合
エンジンのシリンダ、シリンダヘッド、もしくは排気管に取付座を設け、その取付座に排気管カバーをボルト等により固定し、排気管との間隙を設けて排気管カバーを固定する。
【０００６】
かかる排気管カバーの取付構造の具体例の一つとして、実開昭６２−１８５８３３号の考案がある。この考案においては、マフラーを覆う上部シュラウドとシリンダを覆う下部シュラウドと排気管を覆うサイドシュラウド（排気管カバー）とを設け、排気管カバーの下部を下部シュラウドとボルトにより共締めして固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
排気管カバーは、シリンダヘッドや排気管等の高温部材に、エンジンの運転操作者が触れて火傷を受けないための保護カバーの機能が要求されるとともに、殊に小型汎用エンジンに用いる場合は、付属部品点数が少なく、かつ取り付け、取り外しが簡単で組立工数が少なく、構造が簡単で加工工数も少ないことが要求される。
【０００８】
然るに、前記（１）、（２）に示す従来技術では、排気管カバーが排気管に溶接、あるいは専用のボルトにより固定されているため高温になり易く、排気管カバー本来の遮熱作用をなさなくなる。
【０００９】
また、前記従来技術では、取付構造についても専用の取付金具等の部品を必要として部品点数が増加するとともに、取付座等の加工を要し、加工工数も増大する。
【００１０】
また、実開昭６２−１８５８３３号の考案においては、前記従来技術と同様、排気管カバーを取り付けるためのボルト等の専用部品を必要とし、部品点数が増加するとともに、排気管カバーの下部を剛性の小さい板状の下部シュラウドに固定しているので、排気管カバーの支持構造が堅固でなく、振動や騒音発生の原因となる。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、部品点数が低減され、加工及び組立工数が少なく、かつ低コストの構造で以て、排気管の遮熱が確実になされるとともに、振動等の発生の無い、堅固な取付状態を有する排気管カバー取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、第１発明として、入口フランジがシリンダヘッドの排気出口に接続され、該入口フランジから斜め上方に延設されてから曲折されて鉛直状に立設される排気管の出口フランジにマフラーを固定してなる汎用小型エンジンの排気管装置において、前記排気管を覆う排気管カバーは、略水平にコの字状に形成されて該コの字状の対向辺の先端部にそれぞれボルト孔を有した上部フランジを備え、該上部フランジの前記２つのボルト孔によって前記マフラーの底部及び前記排気管の出口フランジと共締めされ、前記上部フランジから前記排気管を覆うように略垂直下方に前面部が延設され、該前面部の下方部分は前記傾斜した排気管を覆うように傾斜し、前記前面部から直角方向に側板が形成されてなることを特徴とするエンジンの排気管カバー取付構造を提案する。
【００１３】
第２発明は、前記第１発明において、前記排気管カバーは、薄肉の板金材より成り、前記マフラーの底部から下方に突設された前記排気管の出口フランジ締付用のボルトによって前記マフラーの底部及び出口フランジと共締めされてなる。
【００１４】
第３発明は、前記第２発明において、前記排気管カバーは、前記上部フランジから前面部に亘って補強リブを設けてなる。
【００１５】
【００１６】
かかる発明によれば、排気管カバーはマフラーの底部と共締めで、かつ排気管の出口フランジ用ボルトを利用して排気管の出口フランジに固定するので、専用の取付部材を一切必要とせず、従来技術に比べ部品点数が低減される。
【００１７】
また、排気管カバーを取り付けるための格別な加工を必要とせず、加工工数が低減されるとともに、排気管カバーの取り付け、取り外しも簡単にでき、組立工数も低減される。
【００１８】
また、前記のように排気管カバーをマフラーの底部と共締めにて高剛性の排気管出口フランジに固定するので、強固な取付構造となり、振動や騒音の発生も回避される。さらに、排気管カバーの上部フランジを排気管の出口フランジ及びマフラーに共締めにて強固に固定する構造であるので、排気管カバーと排気管との間の遮熱距離を大きく採れ、排気管カバーへの入熱面積も小さいので、排気管カバーを低温に保持でき、安全性が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施形態に係る汎用小型単気筒エンジンの正面図、図２は該エンジンの平面図、図３は排気管カバーの外観斜視図である。
図１〜図２において、１はエンジンで、シリンダが斜め上方に傾斜した傾斜型単気筒エンジンである。２はエンジン本体であり、基台３上に搭載固定され、クランクケース４、斜め上方に傾斜した冷却フィン７付きのシリンダ５、該シリンダ５の上部に取り付けられたシリンダヘッド６等によって構成されている。
【００２１】
前記クランクケース４の上部には燃料タンク９が配設され、また前記シリンダヘッド６の上部にはマフラー１０が配設されている。該マフラー１０は、板金製のマフラー本体１１、該マフラー本体１１に固着されたテールパイプ１２、内板１３、溶接ボルト１４等によって形成される。また、前記マフラー本体１１の外側には断熱カバー１５が配設されてマフラー１０を覆っている。前記内板１３は、図２に示すように、略三角形状をなし、中央に開口１３ａが設けられるとともに、ボルト孔１３ｂが３ヵ所設けられて、マフラー本体１１の底部に前記溶接ボルト１４と共に固定されている。
【００２２】
８は鋳鉄製の排気管で、その下端に設けられた入口フランジ８ａから、斜め上方に延設（図の手前側）された後、曲折されて上端部が略鉛直に立設された形状をなし、上端に出口フランジ８ｂが設けられている。前記入口フランジ８ａは両端にボルト孔を有する菱形形状をなし、また出口フランジ８ｂは前記内板１３と同様に略三角形状をなして、３個のボルト孔が設けられている。また、前記入口フランジ８ａは前記シリンダヘッド６の排気ポート（不図示）にガスケットを介してボルト２１によって締付け固定されている。一方、前記出口フランジ８ｂはマフラー本体１１の底部に突設された溶接ボルト１４にガスケットを介して挿入され、後述する排気管カバー１７とともにナット１６によって共締め固定されている。
【００２３】
１７は排気管カバーである。図３に示すように、該排気管カバー１７は薄板の板金からなる軽量型に構成され、その水平な上部フランジ１７ａはコの字状に形成され、２個のボルト孔１７ｂを備えている。
尚、該上部フランジ１７ａは、前記のようにコの字状に形成することにより、排気管１８及びこれの出口フランジ８ｂとの干渉を避けている。
【００２４】
また、前記排気管カバー１７の前面部１７ｄは前記上部フランジ１７ａから下方に延設されている。１７ｃ、１７ｅは前記上部フランジ１７ａから前面部１７ｄの幅方向中央部に設けられた略半円状断面を有する補強用のリブである。
【００２５】
さらに、前記排気管カバー１７の前面部１７ｄは、前記のように上部フランジ１７ａに直交した面であり、その下方部分は排気管８に沿うように傾斜を設けるとともに、側板１７ｆ、１７ｇ、１７ｈが前記前面部１７ｄに直交して一体的に形成され、シリンダヘッド６や排気管８に干渉しない形状となっている。
【００２６】
以上のように、かかるエンジンにおいては、排気管カバー１７を、その上部フランジ１７ａを排気管８の取付用ボルト１４を利用して出口フランジ８ｂ及びマフラー１０の底部の内板１３と共締めにて固定するように構成されているので、排気管カバー１７専用の取り付け部材を一切必要とせず、従来技術よりも部品点数が低減され、また、排気管カバー１７を取り付けるための格別な加工を必要とせず、取り付け、取り外しも簡単にできる。また、排気管カバー１７は高剛性の排気管出口フランジ８ｂにマフラー１０の底部と共締めにて固定されるので、強固な取付構造となり、振動や騒音の発生も回避される。
【００２７】
さらに、排気管カバー１７を薄肉の板金で形成し、その上部フランジ７ａのみを固定するので、排気管カバー１７と高温の排気管８との遮熱空間の距離を大きく採れるとともに、入熱部の面積が小さく、放熱面積を大きくできるので、低温に保持でき、安全性が向上する。
【００２８】
【発明の効果】
以上記載のごとく、本発明によれば、排気管カバーは、排気管出口フランジにて該出口フランジ用ボルトを利用してマフラーの底部と共締めにて固定するので、専用の取付部材を必要とせず、従来技術に比べて部品点数を低減することができるとともに、該排気音カバーを取り付けるための格別な加工を必要とせず、加工工数が低減され、さらには取り付け、取り外し作業も簡単にでき、組立工数が低減される。これによりエンジン全体の重量軽減がなされ、低コスト化も実現できる。
【００２９】
また、排気管カバーを、その上部フランジを排気管及びマフラーと共締めにて固定する構造であるので、排気管カバーと排気管との遮熱距離を大きく採れるとともに、入熱面積も小さくなり、排気管カバーを低温に保持でき、高い安全性を保持できる。
さらに、排気管カバーを高剛性の排気管出口フランジを利用して強固に固定できるので、振動、騒音の発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る排気音カバー取付構造を備えたエンジンの正面図である。
【図２】 図１のエンジンの平面図である。
【図３】 本発明の実施形態に係る排気管カバーの外観斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
６ シリンダヘッド
８ 排気管
８ａ 入口フランジ
８ｂ 出口フランジ
１０ マフラー
１１ マフラー本体
１３ 内板
１４ ボルト
１５ 断熱カバー
１７ 排気管カバー
１７ａ 上部フランジ
１７ｃ，１７ｅ リブ
１７ｄ 前面部
Claims (3)
- 入口フランジがシリンダヘッドの排気出口に接続され、該入口フランジから斜め上方に延設されてから曲折されて鉛直状に立設される排気管の出口フランジにマフラーを固定してなる汎用小型エンジンの排気管装置において、
前記排気管を覆う排気管カバーは、略水平にコの字状に形成されて該コの字状の対向辺の先端部にそれぞれボルト孔を有した上部フランジを備え、該上部フランジの前記２つのボルト孔によって前記マフラーの底部及び前記排気管の出口フランジと共締めされ、前記上部フランジから前記排気管を覆うように略垂直下方に前面部が延設され、該前面部の下方部分は前記傾斜した排気管を覆うように傾斜し、前記前面部から直角方向に側板が形成されてなることを特徴とするエンジンの排気管カバー取付構造。 - 前記排気管カバーは、薄肉の板金材より成り、前記マフラーの底部から下方に突設された前記排気管の出口フランジ締付用のボルトによって前記マフラーの底部及び出口フランジと共締めされてなる請求項１記載のエンジンの排気管カバー取付構造。
- 前記排気管カバーは、前記上部フランジから前面部に亘って補強リブを設けてなる請求項２記載のエンジンの排気管カバー取付構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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