JP3911879B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車、トラック等に搭載される車両用交流発電機に関し、特にブラシ周辺の構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用交流発電機では、スリップリング及びブラシの摺接部に水油等の異物が侵入しないように通風冷却して、ブラシの異常摩耗を防止する必要がある。
この種の保護構造としては、特公平4−79224号公報に示す、ブラシホルダに係合嵌着される円筒状のスリップリングカバーの軸方向開口部を、スリップリング及びブラシの摺接部に連通する通風路を有するシールゴムで塞ぐものが知られている。この構造では、シールゴムをリアカバーで押圧して、弾性変形した状態でスリップリングカバーの縁部に当接させてシール性を確保している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構造では、リアカバーやスリップリングカバー等の構成部品の形状のばらつきにより、スリップリングカバーの縁部にシールゴムを均等に押圧することが困難で、安定したシール性を得ることができない問題点があった。又、シールゴムが通風路のほとんどを区画するため、その変形、劣化により所期の通風路形状を維持できないことがあった。
【0004】
本発明は、ブラシ装置の改良された通風路構造を提供するものである。
本発明の目的は、通風路形状を確実に維持できる構造を提供することである。
本発明の他の目的は、組付性に優れた構造を提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1の発明によれば、ブラシホルダ(27、261)に設けられた凹部(42)と、スリップリングカバー(33)に設けられ前記凹部(42)内に挿入配置されて前記凹部(42)内を仕切り、前記ブラシのスリップリング(21、22)との摺接部に連通する屈曲した通風路を形成する仕切部(43)とを備えることを特徴としている。これにより、シールゴムを用いることなく、スリップリング(21、22)及びブラシの摺接部に異物が混入するのを防止できる。又、構成部品の変形は伴わない為、通風路の減少という問題もない。
【0006】
また、請求項1の発明によれば、前記凹部(42)は、ブラシホルダ(27、261)のスリップリング(21、22)に対向する側面に形成された、ブラシ収納部(36、37)と平行な穴であることを特徴としている。これにより、軸方向からの異物の侵入を効果的に防止できる。又、車両取付時に凹部(42)の開口側を下向きとすることで、径方向からの異物の侵入も効果的に防止できる。
【0007】
請求項2の発明によれば、スリップリングカバー(33)は、スリップリング(21、22)外周を覆う筒状部(52)と、該筒状部(52)の軸方向端部を塞ぐ蓋部(53、530)を有しており、仕切部(43)は蓋部(53、530)から径方向に延びて、凹部(42)を軸方向に仕切ることを特徴としている。これにより、仕切部(43)を挟んで相反する向きの冷却風経路を形成することができる為、車両取付状態によらず請求項1と同様の効果を得ることができる。
【0008】
請求項3の発明によれば、仕切部(43)で仕切られて形成される通風路の軸方向隙間は、ブラシ側の軸方向隙間の方が小さいことを特徴としている。これにより、ブラシ摺接部の温度上昇に伴う圧力上昇を冷却風経路入り口側で抑えて、異物の侵入を抑制できる。請求項4の発明によれば、仕切部(43)には、通風路を複雑にする軸方向突起部(59)が形成されていることを特徴としている。これにより、別部品を追加することなく簡単な構造で異物の侵入経路を複雑にすることができる。
【0009】
請求項5の発明によれば、凹部(42)を構成する内壁面には、仕切部(43)の縁部が挿入された溝(44、45)が形成されていることを特徴としている。これにより、仕切部(43)の縁部と凹部(42)内壁面の間にも迷路構造を形成することができ、仕切部(43)の縁部からの異物の侵入を防止できる。請求項6の発明によれば、仕切部(43)の縁部と溝(44、45)との隙間より、凹部(42)の底面と仕切部(43)との隙間の方が大きいことを特徴としている。これにより、確実に仕切部(43)の縁部からの異物の侵入を防止できる。
【0010】
請求項7の発明によれば、ブラシホルダ(27、261)の軸方向端部には、蓋部(53、530)と所定隙間で対向する舌(60)部が形成されていることを特徴としている。これにより、外部からの被水に対しての防護壁となり、さらに防水性を向上できる。請求項8の発明によれば、蓋部(53、530)の軸方向端面には、舌(60)部に当接する軸方向突起(64)が形成されていることを特徴としてしている。これにより、スリップリングカバー(33)の組み付け時に所定の流通路面積を確保して組み付けることができ、安定した冷却性を得ることができる。又、リアカバーが舌(60)部に当接して組み付けられる場合には、舌(60)部の倒れ込みを抑え、流通路面積の減少を防止できる。
【0011】
請求項9の発明によれば、蓋部(53、530)とに、貫通穴(61、62)が設けられており、該貫通穴(61、62)を塞ぐシール部材(63)が設けられていることを特徴としている。これにより、シール性を確保しつつ、ブラシ装置(26)の組み付けを容易にすることができる。なお、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明を適用した実施形態について、図面を参照しながら説明する。
(第一実施形態)
図1は車両用交流発電機の縦断面図である。図2は要部拡大図、図3はブラシホルダの斜視図、図4はスリップリングカバーの斜視図、図5はブラシホルダをシャフト側から見た平面図、図6はブラシホルダの縦断面図、図7はスリップリングカバーの縦断面図である。
【0013】
アルミダイカスト製のフロント側フレーム1及びリア側フレーム2は共に椀状で、それらの開口部を直接当接させて、複数個のボルト3により相互に固定されている。フロント側フレーム1の内周にはステータ4が固定されている。ステータ4はステータコア5及びステータコイル6で構成されている。フロント側フレーム1には円筒状のベアリングボックス7が一体で形成されており、リア側フレーム2には鉄製のベアリングボックス8がローレットを有するボルト9によって取付けられている。
【0014】
回転子10は界磁コイル11、コアとしての一対のポールコア12、13、回転軸としてのシャフト14等によって構成されており、ベアリングボックス7、8に固定される一対のベアリング15、16により回転自在に保持されている。ポールコア12、13の軸方向端面には遠心型の冷却ファン17、18が取付けられている。フロント側冷却ファン17は、界磁コイル11への冷却風をも生成するように、ブレードが回転子10の回転方向に対して前傾させた斜流式になっている。シャフト14の前端には、プーリ19がナット20により結合されており、図示しない車両エンジンにより回転駆動される。リア側フレーム2の外側に位置するシャフト14の後端には、一対のスリップリング21、22が設けられており、界磁コイル11に導体23を介して電気的に接続されている。
【0015】
リア側フレーム2の外側の軸方向端面には、整流装置24、電圧調整器25及びブラシ装置26等のいわゆる電気部品がボルト等の締結手段によって固定されている。これらの電気部品は、鋼板製のリアカバー27により覆われている。そして、このカバー27には、冷却風導入窓55がブラシ装置の周辺に同心円状に形成されている。
【0016】
ブラシ装置26は、接続端子が埋設される樹脂製のブラシホルダ27、一対のブラシ28、29、ブラシ28、29と接続端子30、31を電気的につなぐピグテール32、樹脂製のスリップリングカバー33、スプリング34、35等で構成される。
ブラシホルダ27は略箱形形状を成し、スリップリング34、35に対向する側面には、ブラシ収納部36、37、ピグテール収納部38、39、ブラシ収納部36、37を挟んで両側に位置して軸方向に延びる軸方向溝40、41及び通風路を形成する凹部42が開口している。凹部42は、偏平な直方体形状の空間を区画しており、その狭い両側の側壁面には、後述するスリップリングカバー33の仕切部43の縁部が挿入される径方向の溝44、45が形成されている。この凹部42は一面のみが開口した箱状の壁により区画されている。又、ブラシホルダ26の外壁面には、スリップリングカバー33を係止する4ヶ所の係止部46、47、48、49が形成されている。
【0017】
銅粉かしめによりブラシ28、29に接続固定されたピグテール32は径方向端部でブラシホルダ27に埋設される接続端子30、31に半田付けされる。そして接続端子30、31に接続される他部品との電気的接続を図っている。なお、図2にはブラシ29のピグテール32のみが図示されている。ブラシ28、29は、ブラシの後端に配設されるスプリング34、35によってスリップリング21、22に押し当てられる。
【0018】
スリップリングカバー33は、ブラシホルダ27の軸方向溝に挿入される径方向断面V字状突起部50、ブラシホルダ27の係止部に係止される鉤状部51、スリップリング21、22の外周を覆う筒状部52、筒状部52の軸方向後端を塞ぐ蓋部53、蓋部から、径方向に延びる仕切部43等で構成されている。筒状部52の内周面には、軸方向に延びる突起部54が形成されており、ブラシ摩耗粉を数ヶ所に分離させて、スリップリング21、22への付着を防止している。
【0019】
仕切部43はブラシホルダの凹部42に挿入されている。仕切部43の両側縁は凹部42の両側面の溝44、45内に位置されて固定される。仕切部43の先端縁は凹部42の最奥壁面には達しない。このため仕切部43は凹部42を扁平な2空間に仕切っている。そして、内側空間42aがブラシ装置内に連通し、外側空間42bがブラシ装置外に連通することで、屈曲した通風路を形成している。仕切部43で仕切られた通風路の軸方向隙間は、ブラシ側の空間42aが空間42bより小さくなっている。仕切部43の広い表面には、凹部42の内壁面に近接する突起部56、57が形成されており、仕切部43と凹部42の側壁面との間のシール性の向上と、仕切部43の位置決め性向上と、仕切部43の強度向上とを図っている。本実施形態では、突起部56、57は、仕切部43の片面にのみに設けたが、両面に設けてもよい。また、要求されるシール性に応じて無くしてもよい。
【0020】
ブラシ装置26は、リア側フレーム2の軸方向端面との間に発泡ゴム58を挟んで組み付けられ、この間の防水性を確保している。
この実施形態によると、ブラシホルダ27に形成した凹部42をスリップリングカバー33に設けた仕切部43で仕切って屈曲した通風路を形成しているから、簡単な構成で形状変化の少ない通風路を提供することができる。特に、通風路が凹部42内に形成されることで、リアカバー27の変形などがあっても所期の通風路形状を維持することができる。
【0021】
しかも、凹部42は、ブラシホルダ27として必要なブラシ収容部36、37と平行な穴であるため、ブラシホルダ27の成形時に同時に成形できる。そして、この穴の方向がブラシホルダ27とスリップリングカバー33との組付方向とも一致しているため、通風路を構成するための特別の組付工程を要することもない。
【0022】
また、高い寸法精度が得やすい樹脂成形品であるブラシホルダ27に箱状部分を成形して、その内部空間としての凹部42を設け、しかもその内壁面に仕切部43を案内し、位置決めする溝44、45を設けたから、変形しやすいゴム部品を用いることなく通風路を形成できる。
所要の形状の通風路を確実に得ることができるとともに、変形しやすいゴム部品を用いることなく十分なシール性が得られる。
【0023】
なお、通風路を形成する凹部42をスリップリングカバー33に設け、仕切部43をブラシホルダ27に設けてもよい。また、シール性を高めるために仕切部43の側縁部にゴムパッキンを装着したり接着剤を塗付することを妨げるものではない。
(第二実施形態)
図8は第二実施形態のスリップリングカバーを示す斜視図である。
【0024】
スリップリングカバー330の仕切部430の両面に通風路にあって障害となり通風路を複雑にする複数の軸方向突起59が設けてある。
本実施形態では、軸方向突起59を仕切部430の両面に設けたが、片側のみに設けてもよい。又、突起の形状は本実施例によるものではなく、通風路を複雑にする形状であればよい。
(第三実施形態)
図9は第三実施形態を示す分解斜視図、図10は第三実施形態の冷却風の流れを表すリアカバー270側から見た平面図である。
【0025】
この実施形態では、ブラシホルダ261の軸方向端面に舌部60が形成されている。さらに舌部60とスリップリングカバー331の蓋部530には貫通穴61、62が設けてある。
貫通穴61、62は、ブラシ装置26をスリップリング21、22の外周に組み付ける際に、ブラシ28、29をスリップリング外径位置より径方向外側の位置まで押し広げる治具を挿入する為のもので、ブラシ装置26組み付け後に、発泡ゴム性のシール材63で両方とも塞がれる。又、スリップリングカバー331には、ブラシホルダの舌部60とスリップリングカバーの蓋部530の隙間を一定に保つ為に、舌部60の裏面に当接する軸方向突起64が形成されている。なお、この実施形態では、単純な板状の仕切部が採用されている。この実施形態では、図10に図示されるように、シャフト14の回転軸を中心としてブラシ装置26を囲むようにしてリアカバー270には吸気孔550が開設されている。この実施形態では、舌部60によりさらに長い狭小な通風路が提供される。なお、貫通穴をスリップリングカバー331にのみ設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】車両用交流発電機の縦断面図である。
【図2】要部拡大図である。
【図3】ブラシホルダの斜視図である。
【図4】スリップリングカバーの斜視図である。
【図5】ブラシホルダをシャフト側から見た平面図である。
【図6】ブラシホルダの縦断面図である。
【図7】スリップリングカバーの縦断面図である。
【図8】第2実施形態のスリップリングカバーを示す斜視図である。
【図9】第三実施形態を示す分解斜視図である。
【図10】第三実施形態の冷却風の流れを表すリアカバー側から見た平面図である。
【符号の説明】
21、22…スリップリング、26…ブラシ装置、27…ブラシホルダ、
28、29…ブラシ、32…ピグテール、33…スリップリングカバー、
34、35…スプリング、42a、42b…空間、43…仕切部、
54…突起部、55…冷却風導入窓、58…発泡ゴム。
Claims (9)
- 回転軸(14)と、界磁コイル(11)と、前記回転軸(14)の一端に設けられ前記界磁コイル(11)と電気的に接続されるスリップリング(21、22)とを有する回転子および、前記スリップリング(21、22)に摺接するブラシと、前記ブラシを押圧するスプリング(34、35)と、前記ブラシを収納するブラシ収納部(36、37)が形成されるブラシホルダ(27、261)と、前記スリップリング(21、22)の外周を覆うスリップリングカバー(33)とを有するブラシ装置(26)を備えた車両用交流発電機において、
前記ブラシホルダ(27、261)に設けられた凹部(42)と、前記スリップリングカバー(33)に設けられ前記凹部(42)内に挿入配置されて前記凹部(42)内を仕切り、前記ブラシのスリップリング(21、22)との摺接部に連通する屈曲した通風路を形成する仕切部(43)とを備え、
前記凹部(42)は、前記ブラシホルダ(27、261)の前記スリップリング(21、22)に対向する側面に形成された、前記ブラシ収納部(36、37)と平行な穴であることを特徴とする車両用交流発電機。 - 前記スリップリングカバー(33)は、前記スリップリング(21、22)外周を覆う筒状部(52)と、該筒状部(52)の軸方向端部を塞ぐ蓋部(53、530)を有しており、前記仕切部(43)は前記蓋部(53、530)から径方向に延びて、前記凹部(42)を軸方向に仕切ることを特徴とする請求項1に記載の車両用交流発電機。
- 前記仕切部(43)で仕切られて形成される通風路の軸方向隙間は、前記ブラシ側の軸方向隙間の方が小さいことを特徴とする請求項2に記載の車両用交流発電機。
- 前記仕切部(43)には、前記通風路を複雑にする軸方向突起部(59)が形成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の車両用交流発電機。
- 前記凹部(42)を構成する内壁面には、前記仕切部(43)の縁部が挿入された溝(44、45)が形成されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1つに記載の車両用交流発電機。
- 前記仕切部(43)の縁部と前記溝(44、45)との隙間より、前記凹部(42)の底面と前記仕切部(43)との隙間の方が大きいことを特徴とする請求項5に記載の車両用交流発電機。
- 前記ブラシホルダ(27、261)の軸方向端部には、前記蓋部(53、530)と所定隙間で対向する舌(60)部が形成されていることを特徴とする請求項2乃至6のいずれか1つに記載の車両用交流発電機。
- 前記蓋部(53、530)の軸方向端面には、前記舌(60)部に当接する軸方向突起(64)が形成されていることを特徴とする請求項7に記載の車両用交流発電機。
- 前記蓋部(53、530)に貫通穴(61、62)が設けられており、該貫通穴(61、62)を塞ぐシール部材(63)が設けられていることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか1つに記載の車両用交流発電機。
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