JP3885711B2

JP3885711B2 - 空調システム

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Publication number: JP3885711B2
Application number: JP2002315798A
Authority: JP
Inventors: 知宏神谷; 伊藤　　公一; 四方　　一史; 誠文川島; 保幸西
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2022-10-30
Also published as: US20040031279A1; JP2004132677A; DE10336586B4; DE10336586A1; US6918262B2; CN1486868A; CN1280117C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建築物の室内や車両の室内等を空調する空調システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、この種の空調システムでは、空調装置の空気吹出口から空調空気を室内に送風することにより、室内を冷房または暖房するのが一般的である。
【０００３】
しかし、室内を冷房するにあたり、車両のインストルメントパネルや建築物の壁等の壁状部材が日射や高温外気により高温になっている場合には、壁状部材から室内空気への輻射熱が、即座に室内を冷房することの妨げとなっている。また、室内を暖房するにあたっても、低温外気により壁状部材が低温になっている場合には、壁状部材による室内空気からの吸熱が、即座に室内を暖房することの妨げとなっている。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、室内を即座に空調できる空調システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、室内（Ｒ１、Ｒ２）に向けて空調空気を送風する空調装置（２０、３０、Ｕ）と、
室内（Ｒ１、Ｒ２）に露出した意匠壁面（１０ａ）を有する壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）とを備え、
壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）は、
意匠壁面（１０ａ）を形成する意匠シート（１１）と、
意匠シート（１１）に対して室内（Ｒ１、Ｒ２）の反対側に積層配置された基板（１３、４１、５１、６１、７１、８１）と、
意匠シート（１１）および基板（１３、４１〜８１）に挟持されて弾性変形する弾性部材（１２）とから構成されており、
基板（１３）に開口部（１３ａ）を形成し、
基板（１３）に、弾性部材（１２）の反対側から開口部（１３ａ）を覆うカバー（１４）を備え、
カバー（１４）および弾性部材（１２）で囲まれた空間は、空調空気を意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に流通させる外部空気通路（１０ｃ）として機能するようになっており、
壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）の内部において意匠シート（１１）と基板（１３、４１〜８１）との間に、意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）を形成するとともに、意匠壁面（１０ａ）に複数の拡散吹出穴（１１ａ）を形成し、
また、基板（１３）に、外部空気通路（１０ｃ）から内部空気通路（１０ｂ）に空調空気を流入させる流入口（１３ａ）と、内部空気通路（１０ｂ）から空調空気を流出させる流出口（１３ｅ）とを備え、
内部空気通路（１０ｂ）に流入した空調空気を、複数の拡散吹出穴（１１ａ）から室内（Ｒ１、Ｒ２）に吹き出させることを特徴としている。
【０００６】
これにより、空調装置（２０、３０、Ｕ）を冷房運転させる場合については、意匠壁面（１０ａ）の複数の拡散吹出穴（１１ａ）から空調空気としての冷風を吹き出させるので、室内（Ｒ１、Ｒ２）を冷房しつつ壁状部材（１０、４０〜８０）を冷風で冷却できる。さらに、意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）に冷風を流通させるので、壁状部材（１０、４０〜８０）を冷風でより一層冷却できる。従って、壁状部材（１０、４０〜８０）からの輻射熱を低減できるため、室内（Ｒ１、Ｒ２）を即座に冷房することができる。
【０００７】
また、空調装置（２０、３０、Ｕ）を暖房運転させる場合についても同様であり、意匠壁面（１０ａ）の複数の拡散吹出穴（１１ａ）から空調空気としての温風を吹き出させるので、室内（Ｒ１、Ｒ２）を暖房しつつ壁状部材（１０、４０〜８０）を温風で加熱できる。さらに、意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）に温風を流通させるので、壁状部材（１０、４０〜８０）を温風でより一層加熱できる。従って、壁状部材（１０、４０〜８０）からの吸熱を低減できるため、室内（Ｒ１、Ｒ２）を即座に暖房することができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明では、上述のように、意匠壁面（１０ａ）を形成する意匠シート（１１）と、意匠シート（１１）に対して室内（Ｒ１、Ｒ２）の反対側に積層配置され、意匠シート（１１）との間に内部空気通路（１０ｂ）を形成する基板（１３、４１〜８１）と、意匠シート（１１）および基板（１３、４１〜８１）に挟持されて弾性変形する弾性部材（１２）とから壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）を構成している。
【０００９】
これにより、壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）を容易に構成することができる。しかも、壁状部材（１０、４０〜８０）は弾性部材（１２）を備えるので、壁状部材（１０、４０〜８０）に人体が衝突した場合であっても弾性部材（１２）に衝撃が吸収されるため、安全性を高めることができる。
また、請求項１に記載の発明では、上述のように、基板（１３）に開口部（１３ａ）を形成し、基板（１３）に、弾性部材（１２）の反対側から開口部（１３ａ）を覆うカバー（１４）を備え、カバー（１４）および弾性部材（１２）で囲まれた空間は、空調空気を意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に流通させる外部空気通路（１０ｃ）として機能するようになっている。
これにより、開口部（１３ａ）を備えることなく基板（１３）をカバー（１４）で覆い、カバー（１４）と基板（１３）とで囲まれた空間を外部空気通路とした場合に比べて、基板（１３）の厚み分だけ壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）の省スペース化を図ることができる。
また、請求項１に記載の発明では、上述のように、基板（１３）に、外部空気通路（１０ｃ）から内部空気通路（１０ｂ）に空調空気を流入させる流入口（１３ａ）と、内部空気通路（１０ｂ）から空調空気を流出させる流出口（１３ｅ）とを備えているから、内部空気通路（１０ｂ）内に空調空気を流通させることを促進できる。
そして、請求項２に記載の発明のように、流入口（１３ａ）を基板（１３）の一端に備え、流出口（１３ｅ）を基板（１３）の他端に備えるようにすれば、内部空気通路（１０ｂ）の一端から他端に向けて空調空気が流通することとなり、内部空気通路（１０ｂ）の全体に空調空気を流通させることを促進できる。
更に、請求項３に記載の発明のように、基板（１３）に備えられた流出口（１３ｅ）と、空調装置（２０、３０）の空気吸込口（２１ｃ）とを連通させれば、内部空気通路（１０ｂ）内を流通する空調空気は、流出口（１３ｅ）を介して空調装置（２０、３０）の空気吸込口（２１ｃ）に吸い込まれる。その後、空調空気は流入口（１３ａ）から再び内部空気通路（１０ｂ）内に流入することとなり、空調空気は内部空気通路（１０ｂ）と空調装置（２０、３０）とを循環することとなる。よって、内部空気通路（１０ｂ）に空調空気を流通させることを促進できる。
【００２０】
そして、車両の室内（Ｒ１）を空調する空調システムに適用した場合には、請求項４に記載の発明では、壁状部材を車両の計器盤（１０）により構成している。
【００２２】
ここで、計器盤（１０）上面部分は日射により加熱される度合いが高いため、計器盤（１０）上面部分からの輻射熱が車室（Ｒ１）を即座に冷房することの妨げとなっている。よって、請求項５に記載の発明のように、拡散吹出穴（１１ａ）を、計器盤（１０）上面部分に形成すれば、計器盤（１０）の上面部分を冷却する度合を大きくできるので、車室（Ｒ１）をより即座に冷房することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明では、計器盤（１０）のうち乗員の下半身に対向する部分では前記拡散吹出穴（１１ａ）を閉塞させることを特徴としている。
【００２４】
これにより、乗員の下半身に向けて冷風が吹き出されて乗員の空調フィーリングが悪化してしまうことを抑制できる。
【００３１】
ここで、温風を乗員の上半身に向けて吹き出すと乗員頭部がほてり、空調フィーリングが悪い。これに対し、請求項６に記載の発明では、車両の室内（Ｒ１）に向けて空調空気を送風する空調装置（２０、３０、Ｕ）と、
車両の室内（Ｒ１）に露出した意匠壁面（１０ａ）を有する壁状部材（１３０）とを備え、
意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）を壁状部材（１３０）の内部に形成するとともに、意匠壁面（１０ａ）に複数の拡散吹出穴（１１ａ）を形成し、
空調空気を内部空気通路（１０ｂ）に流通させるとともに、内部空気通路（１０ｂ）を通して複数の拡散吹出穴（１１ａ）から空調空気を車両の室内（Ｒ１）に吹き出させる空調システムであって、
空調装置（２０、３０）は空気を加熱して温風を送風するようになっており、
壁状部材を、少なくとも車両の計器盤（１０）の内部を下方から覆って目隠しするアンダーカバー（１３０）により構成し、
アンダーカバー（１３０）には、複数の拡散吹出穴（１１ａ）の他に、車両の室内（Ｒ１）の局所部分に向けて温風を吹き出すスポット吹出口（１３０ｅ）を形成し、
複数の拡散吹出穴（１１ａ）とスポット吹出口（１３０ｅ）とを切替開閉するドア手段（１３１）を備えることを特徴としている。
これによると、温風をアンダーカバー（１３０）に形成した拡散吹出穴（１１ａ）から乗員の足元に向けて吹き出すことができ、乗員頭部のほてりを招くことなく暖房運転を良好に行うことができる。
【００３２】
また、請求項６に記載の発明のように、アンダーカバー（１３０）に、複数の拡散吹出穴（１１ａ）の他に、室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口（１３０ｅ）を形成し、複数の拡散吹出穴（１１ａ）とスポット吹出口（１３０ｅ）とを切替開閉するドア手段（１３１）を備えることにより、拡散吹出穴（１１ａ）からの温風の拡散吹出とスポット吹出口（１３０ｅ）からの温風のスポット吹出とをドア手段（１３１）の開閉で切り替えることができる。
【００３３】
なお、当該ドア手段（１３１）をスポット吹出口（１３０ｅ）に備えるようにしてもよく、この場合には、ドア手段（１３１）を閉じた場合には複数の拡散吹出穴（１１ａ）から空調空気が吹き出され、開いた場合には、複数の拡散吹出穴（１１ａ）はスポット吹出口（１３０ｅ）に比べて圧力損失が非常に高いため、空調空気の大部分はスポット吹出口（１３０ｅ）から吹き出されることとなる。
【００３８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００４０】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両の室内を空調する空調システムに本発明の空調システムを適用した一実施形態であり、図１は空調装置を搭載した車両の計器盤１０を車室Ｒ１側から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は車両幅方向略中央部における空調装置の断面図である。なお、図中の上下前後左右を示す矢印は、車両搭載状態における向きを示すものである。
【００４１】
計器盤１０は、車両幅方向に延びてフロントウィンドウガラス近傍の車室Ｒ１内の前方側に配設されて意匠面１０ａを有する意匠パネルであり、上記特許明細書に記載の壁状部材に相当するものである。
【００４２】
また、空調装置は、図２に示す送風機ユニット２０と図３に示す空調ユニット３０とから構成されている。そして、空調ユニット３０は、計器盤１０内のうち車両幅方向略中央部に搭載され、送風機ユニット２０は、空調ユニット３０より助手席側に搭載されている。
【００４３】
送風機ユニット２０は、内気導入口２１ａおよび外気導入口２１ｂが形成された内外気切替箱２１を備えている。そして、内外気切替箱２１に回動可能に取り付けられた内外気切替ドア２２により両導入口２１ａは切替開閉され、内気または外気が内外気切替箱２１に導入されるようになっている。また、内外気切替箱２１には、内外気切替ドア２２の位置に拘わらず常時開口する計器盤用内気導入口２１ｃが形成されている。
【００４４】
また、送風機ユニット２０は、内外気切替箱２１に連通するブロワケーシング２３を備えている。そして、ブロワケーシング２３内のファン２４をモータ２５で回転させることにより、内気または外気を空調ユニット３０に向けて送風するようになっている。因みに、ファン２４と内外気切替ドア２２との間には空気を清浄するフィルタ２６が備えられている。
【００４５】
空調ユニット３０は、空調ケース３１内に、冷却手段としての蒸発器３２、加熱手段としてのヒータコア３３、図示しない温度調節手段としてのエアミックスドア、空調ケース３１から吹き出される空調空気の吹き出しモードを切り替える図示しないモード切替手段としてのモードドアが収納されて構成されている。
【００４６】
そして、空調ケース３１の上方側には、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部３１ａと、フロントウィンドウガラスに発生した曇りを除去するデフロスタ開口部３１ｂとが形成されており、空調ケース３１の下方側には、少なくとも乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部３１ｃが設けられている。そして、図２の符号３４、３５に示すように、フェイス開口部３１ａにはフェイスダクト３４の一端が接続され、デフロスタ開口部３１ｂにはデフダクト３５の一端が接続されている。
【００４７】
次に、本発明の要部である計器盤１０の構造について説明すると、図４は図２のＢ部拡大図であり、計器盤１０は、車室内Ｒ１から順に表皮１１、弾性部材１２および基板１３を積層してなる３層構造に構成されている。因みに、本実施形態では、図１に示す計器盤１０の全体を３層構造に構成している。但し、計器盤１０のうち後述するディフュージョン開口部１３ａの部分は、表皮１１および弾性部材１２を積層してなる２層構造に構成されている。
【００４８】
表皮１１は、上記特許請求の範囲に記載の意匠シートに相当するものであり、意匠面１０ａを形成し、複数の拡散吹出穴１１ａを有している。表皮１１の材質としては、織物、不織布、樹脂製シートが挙げられる。なお、樹脂製シートを採用する場合には、樹脂製シートに複数の拡散吹出穴１１ａを形成しておく必要がある。
【００４９】
基板１３は、表皮１１に対して車室内Ｒ１の反対側に積層配置され、表皮１１との間に内部空気通路１０ｂを形成している。基板１３の材質には、計器盤１０が形状を保持できる程度の剛性を発揮できる材質を選定するのが好ましく、例えば樹脂を用いて好適である。具体的には、ポリプロピレン、ポリエチレン、塩化ビニル、オレフィン系樹脂等が挙げられる。
【００５０】
弾性部材１２は、内部空気通路１０ｂに配置され、表皮１１および基板１３に挟持されて弾性変形するものであり、特開２００１−８９９５９号公報に記載の三次元立体シートを用いて好適である。図５は弾性部材１２単体を示す斜視図、図６は図５のＣ−Ｃ断面図であり、本実施形態の弾性部材１２は、これらの図５および図６に示すように、互いに離間して配置された表編地１２ａと裏編地１２ｂとを連結糸１２ｃでつないだ三次元立体編物を構成している。
【００５１】
表編地１２ａ、裏編地１２ｂおよび連結糸１２ｃの材質にはナイロンその他の樹脂が好ましい。そして、表編地１２ａおよび裏編地１２ｂを、糸で編んだ織布で構成し、弾性部材１２の肉厚方向に延びる連結糸１２ｃを、表編地１２ａおよび裏編地１２ｂに編み込んで弾性部材１２を構成している。
【００５２】
このように、三次元立体編物を構成するため、弾性部材１２は、矢印Ｄ１に示すように肉厚方向に空気を通過させることができ、かつ、矢印Ｄ２に示すように、肉厚方向に対して略垂直な方向にも空気を通過させることができる。さらに、連結糸１２ｃを肉厚方向に延びるように構成するため、図６中の矢印Ｆ１に示すように、弾性部材１２の肉厚方向の荷重に対し、効果的に反発力を発生させることができる。
【００５３】
図７は図６の変形例であり、連結糸１２ｃは、弾性部材１２の肉厚方向に交差する方向に延びるようにＸ状に構成されている。これによれば、矢印Ｆ２に示すように、弾性部材１２に荷重が斜め方向に作用しても、効果的に反発力を発生させることができる。
【００５４】
また、基板１３のうちフロントウィンドウガラス近傍部分には、ディフュージョン開口部１３ａが形成されている。なお、ディフュージョン開口部１３ａは、上記特許請求の範囲に記載の開口部および流入口に対応するもので、これらの開口部および流入口を兼ねている。
【００５５】
また、基板１３には、図１に示すセンタフェイス吹出口１３ｂ、サイドフェイス吹出口１３ｃ、図２に示すデフロスタ吹出口１３ｄ、流出口１３ｅが形成されている。
【００５６】
そして、基板１３のうち弾性部材１２の反対側には、ディフュージョン開口部１３ａ、センタフェイス吹出口１３ｂおよびサイドフェイス吹出口１３ｃを覆うカバー１４が備えられている。そして、弾性部材１２およびカバー１４で囲まれた空間を、空調空気を流通させる外部空気通路１０ｃとしている。図１の符号１０ｃに示す点線は外部空気通路１０ｃの外形を表している。
【００５７】
また、外部空気通路１０ｃのうちディフュージョン開口部１３ａの空気流れ下流側部分には、センタフェイス吹出口１３ｂおよびサイドフェイス吹出口１３ｃを開閉するディフュージョン切替ドア１５が備えられている。
【００５８】
また、デフロスタ吹出口１３ｄには、デフダクト３５の他端が接続され、カバー１４の下面に開口する開口部１４ａにはフェイスダクト３４の他端が接続されている。また、内外気切替箱２１の計器盤用内気導入口２１ｃと基板１３の流出口１３ｅとは、循環ダクト１６により連結されている。
【００５９】
また、空調装置は図示しない電子制御装置を有し、電子制御装置には、内気温度、外気温度及び日射量等の空調制御に必要な情報を検出する空調センサの検出信号、及び乗員が操作することにより温度設定パネルに設定入力された温度設定値等が入力されており、電子制御装置は、これらの入力値に基づいて周知の目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替ドア２２、エアミックスドア、モードドア、ディフュージョン切替ドア１５を駆動するサーボモータや、電磁クラッチ等の空調機器を制御する。
【００６０】
次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【００６１】
本実施形態では、ディフュージョン切替ドア１５の開度を制御することにより、以下に説明するフェイスモード、ディフュージョンモードおよびフェイス／ディフュージョンモードのいずれかが選択可能である。
【００６２】
ディフュージョン切替ドア１５を図２の実線位置にすると、ディフュージョン開口部１３ａを介して計器盤１０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように車室内Ｒ１に拡散して空調空気を吹き出すディフュージョンモードとなる。
【００６３】
また、ディフュージョンモードでは、矢印Ｄ２に示すように、意匠面１０ａに対して略平行に延びる内部空気通路１０ｂに空調空気が流通することとなる。換言すれば、計器盤１０の肉厚方向に対して略垂直の方向に延びる内部空気通路１０ｂに空調空気が流通することとなる。
【００６４】
このように流通する空調空気の一部は拡散吹出穴１１ａから車室内Ｒ１に吹き出され、他の一部は基板１３の流出口１３ｅに向かって流通する。そして、流出口１３ｅから流出した空調空気は循環ダクト１６を流通し、内外気切替箱２１の計器盤用内気導入口２１ｃから内外気切替箱２１内に流入する。
【００６５】
すなわち、送風機ユニット２０から送風された空気の一部は、空調ユニット３０、フェイスダクト３４、計器盤１０、循環ダクト１６を流通して循環するようになっている。因みに、流出口１３ｅ近傍に位置する拡散吹出穴１１ａでは、図２の矢印Ｄ３に示すように車室内Ｒ１の空気が吸い込まれることとなる。
【００６６】
ディフュージョン切替ドア１５を全開すると、センタフェイス吹出口１３ｂおよびサイドフェイス吹出口１３ｃから車室内Ｒ１に空調空気を吹き出すフェイスモードとなる。なお、拡散吹出穴１１ａから吹き出す空気の通風抵抗は非常に大きいため、主流はフェイス吹出口１３ｂ、１３ｃから吹き出されることとなるが、拡散吹出穴１１ａからも僅かに吹き出されることとなる。
【００６７】
ディフュージョン切替ドア１５を中間開度にすると、両フェイス吹出口１３ｂ、１３ｃおよび拡散吹出穴１１ａから空調空気を吹き出すフェイス／ディフュージョンモードとなる。
【００６８】
因みに、フェイスモードではディフュージョンモードに比べて風速が速くなる。そして、乗員の好みによっては、風速の速い空調空気が煩わしく感じる場合がある。例えば、最大冷房能力、かつ、最大送風量で冷房運転するクールダウン運転時には、クールダウン運転初期は乗員は快適に感じるが、まもなくすると、風速の速い空調空気が煩わしく感じる場合がある。このような場合に、ディフュージョンモードとなるようにして好適である。
【００６９】
そして、電子制御装置は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを決定し、その決定した吹出モードとなるように、ディフュージョン切替ドア１５等の各種ドアを作動させる。
【００７０】
以上により、本実施形態によれば、ディフュージョンモードおよびフェイス／ディフュージョンモードで、空調装置２０、３０を冷房運転させる場合については、意匠面１０ａの複数の拡散吹出穴１１ａから冷風が吹き出されるので、車室内Ｒ１を冷房しつつ計器盤１０を冷風で冷却できる。さらに、計器盤１０の肉厚方向に対して略垂直の方向に延びる内部空気通路１０ｂに冷風を流通させるので、計器盤１０を冷風でより一層冷却できる。従って、計器盤１０からの輻射熱を低減できるため、車室内Ｒ１を即座に冷房することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、計器盤１０は弾性部材１２を備えるので、車両衝突時等、計器盤１０に乗員が衝突した場合であっても、弾性部材１２に衝撃が吸収されるため、乗員を保護して安全性を高めることができる。また、弾性部材１２により、計器盤１０を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【００７２】
また、本実施形態では、弾性部材１２およびカバー１４で囲まれた空間を、空調空気を流通させる外部空気通路１０ｃとしているので、開口部１３ａを備えることなく基板１３をカバー１４で覆い、カバー１４と基板１３とで囲まれた空間を外部空気通路とした場合に比べて、基板１３の厚み分だけ計器盤１０の省スペース化を図ることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、基板１３には、内部空気通路１０ｂに冷風を流入させるディフュージョン開口部１３ａと、内部空気通路１０ｂから冷風を流出させる流出口１３ｅとが備えられているので、内部空気通路１０ｂ内に冷風を流通させることを促進できる。
【００７４】
また、本実施形態では、図１に示すように、ディフュージョン開口部１３ａを計器盤１０の上面に設け、流出口１３ｅを計器盤１０の下面に設けるので、内部空気通路１０ｂの上端から下端に向けて冷風が流通することとなり、内部空気通路１０ｂの全体に冷風を流通させることを促進できる。
【００７５】
また、本実施形態では、基板１３に備えられた流出口１３ｅと、送風機ユニット２０の空気吸込口２１ｃとを循環ダクト１６で連通させているので、内部空気通路１０ｂ内を流通する冷風は、送風機ユニット２０、空調ユニット３０および計器盤１０の内部空気通路１０ｂを循環することとなる。よって、内部空気通路１０ｂに冷風を流通させることを促進できる。
【００７６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、計器盤１０を構成する表皮１１の全体に拡散吹出穴１１ａを形成しているが、本実施形態では、計器盤１０のうち乗員の下半身に対向する部分の表皮１１では拡散吹出穴１１ａを閉塞させている。符号１１ｂはこの吹出穴閉塞部分を示す。
【００７７】
具体的には、図８は、本実施形態の空調システムを示す図１のＡ−Ａ断面図であり、計器盤１０のうち乗員の下半身に対向する部分の表皮１１に、風を透過できない材質を採用しており、樹脂製シートを採用して好適である。
【００７８】
以上により、本実施形態によれば、乗員の下半身に向けて冷風が吹き出されて乗員の空調フィーリングが悪化してしまうことを抑制できる。
【００７９】
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では、計器盤１０の全面に弾性部材１２を採用しているが、本実施形態では、計器盤１０のうちディフュージョン開口部１３ａに対応する部分のみに弾性部材１２を採用しており、この部分は表皮１１および弾性部材１２の２層構造になっている。なお、計器盤１０のうちディフュージョン開口部１３ａ以外の部分は、基板１３のみから構成されている。
【００８０】
なお、本実施形態の弾性部材１２に、剛性を有する材質、構造のものを適用することにより、上記２層構造を実現可能にしており、このような弾性部材１２の一例として、第１実施形態で説明した図５に示す材質、構造のものが挙げられる。
【００８１】
また、上記第１および第２実施形態のカバー１４は、ディフュージョン開口部１３ａ、センタフェイス吹出口１３ｂおよびサイドフェイス吹出口１３ｃを覆っているのに対し、本実施形態の外部空気通路１０ｃを形成するカバー１４は、ディフュージョン開口部１３ａのみを覆っている。そして、
また、上記第１および第２実施形態のディフュージョン切替ドア１５は、外部空気通路１０ｃのうちディフュージョン開口部１３ａの空気流れ下流側部分に備えられているのに対し、本実施形態のディフュージョン切替ドア１５は、ディフュージョン開口部１３ａの空気流れ上流側部分に備えられている
以上により、本実施形態によれば、計器盤１０のうち２層構造部分においては、矢印Ｄ１に示すように拡散吹出穴１１ａから冷風が吹き出され、かつ、矢印Ｄ２に示すように計器盤１０の肉厚方向に対して略垂直の方向に延びる内部空気通路１０ｂに冷風が流通する。よって、車室内Ｒ１を即座に冷房することができる。
【００８２】
なお、本実施形態では、弾性部材１２の厚みが、図９に示すように、冷風の主流位置に向かうほど厚くなるようにすることにより、複数の空気吹出口１１ａから空気が略均一に吹き出すように空気流れを調節する吹出空気均一化手段を構成している。
【００８３】
（第４実施形態）
上記第１〜第３実施形態では本発明の壁状部材１０を計器盤に適用しているが、本発明の実施にあたり、車両のピラーおよび天井のうち少なくとも一方に壁状部材１０を用いて好適であり、本実施形態では、ピラーおよび天井に適用している。
【００８４】
図１０は空調装置２０、３０を搭載した計器盤１０、Ａピラー４０、天井５０を示す斜視図、図１１は図１０を模式的に示す断面図、図１２は図１１のＥ−Ｅ断面図、図１３は図１１のＦ部拡大図である。
【００８５】
そして、図１２に示すように、Ａピラー４０は、車室内Ｒ１から順に表皮１１、弾性部材１２、基板４１およびピラー本体４２を積層して構成されている。表皮１１、弾性部材１２および基板４１の材質、構造等は、上記第１実施形態と同様であり、ピラー本体４２は金属製であり強度部材として機能する部材である。
【００８６】
なお、本実施形態では、弾性部材１２と基板４１との間に空間４０ａを設けており、これにより、冷風がＡピラー４０内部を流通する際の通風抵抗の低減を図っている。したがって、空間４０ａは、第１〜第３実施形態における外部空気通路１０ｃに相当する役割を果たす。
【００８７】
天井５０は、車室内Ｒ１から順に表皮１１、弾性部材１２、基板としての補強部材５１および天井本体５２を積層して構成されている。表皮１１および弾性部材１２の材質、構造等は、上記第１実施形態と同様であり、補強部材５１および天井本体５２は金属製であり強度部材として機能する部材である。
【００８８】
なお、本実施形態では、弾性部材１２と補強部材５１との間に空間５０ａを設けており、これにより、冷風が天井５０内部を流通する際の通風抵抗の低減を図っている。したがって、空間５０ａは、第１〜第３実施形態における外部空気通路１０ｃに相当する役割を果たす。
【００８９】
そして、空調ユニット３０のフェイス開口部３１ａからの冷風は、ダクト１７によりＡピラー４０の下端に流入し、Ａピラー４０の空間４０ａおよび内部空気通路１０ｂを矢印Ｄ２に示すように天井５０に向かって流通しつつ、Ａピラー４０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように車室内Ｒ１に冷風が吹き出される。そして、天井５０に流入した冷風は、天井５０の空間５０ａおよび内部空気通路１０ｂを矢印Ｄ２に示すように流通しつつ、天井５０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように車室内Ｒ１に冷風が吹き出される。
【００９０】
これにより、Ａピラー４０および天井５０の拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出させるので、車室内Ｒ１を冷房しつつＡピラー４０および天井５０を冷風で冷却できる。さらに、意匠面１０ａに対して略平行に延びる内部空気通路１０ｂに冷風を流通させるので、Ａピラー４０および天井５０を冷風でより一層冷却できる。従って、Ａピラー４０および天井５０からの輻射熱を低減できるため、車室内Ｒ１を即座に冷房することができる。
【００９１】
また、本実施形態では、Ａピラー４０および天井５０は弾性部材１２を備えるので、車両衝突時等、Ａピラー４０および天井５０に乗員が衝突した場合であっても、弾性部材１２に衝撃が吸収されるため、乗員を保護して安全性を高めることができる。また、弾性部材１２により、Ａピラー４０および天井５０を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【００９２】
また、Ａピラー４０および天井５０の全体に備えられた拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出すので、気流感を乗員に与えることなく冷房できる。また、冷風は自然対流により天井５０から下方に降りてくるため、より一層気流感を与えることを抑制できる。
【００９３】
因みに、本発明の実施にあたり、図１４および図１５のように上記空間４０ａ、５０ａを廃止してもよいことは勿論である。
【００９４】
（第５実施形態）
本実施形態は、建築物の室内を空調する空調システムに本発明の空調システムを適用した一実施形態である。図１６は、本実施形態に係る空調システムを示す模式図であり、本発明の壁状部材を建築物の天井６０に適用させている。
【００９５】
天井６０は、室内Ｒ２から順に表皮１１、弾性部材１２、天井本体６１を積層して構成されている。表皮１１および弾性部材１２の材質、構造等は、上記第１実施形態と同様であり、天井本体６１は強度部材として機能する部材である。
【００９６】
符号Ｕは、少なくとも冷房機能を有する冷房ユニットＵを示しており、本実施形態では、冷房ユニットＵを天井５０裏に配置している。
【００９７】
そして、冷房ユニットＵから送風される冷風は、天井本体６１に形成された開口部６２から、天井６０の内部空気通路１０ｂを矢印Ｄ２に示すように流通しつつ、天井６０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように室内Ｒ２に吹き出される。
【００９８】
これにより、天井６０の拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出させるので、室内Ｒ２を冷房しつつ天井６０を冷風で冷却できる。さらに、意匠面１０ａに対して略平行に延びる内部空気通路１０ｂに冷風を流通させるので、天井６０を冷風でより一層冷却できる。従って、天井６０からの輻射熱を低減できるため、室内Ｒ２を即座に冷房することができる。特に、建築物の天井６０は炎天下の時には高温となるため、本発明を用いて好適である。
【００９９】
また、天井６０の全体に備えられた拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出すので、気流感を人間に与えることなく冷房できる。また、冷風は自然対流により天井６０から下に降りてくるため、より一層気流感を与えることを抑制できる。
【０１００】
（第６実施形態）
図１７は、本実施形態に係る空調システムを示す模式図であり、本発明の壁状部材を建築物の壁７０に適用させている。
【０１０１】
壁７０は、室内Ｒ２から順に表皮１１、弾性部材１２、壁本体７１を積層して構成されている。表皮１１および弾性部材１２の材質、構造等は、上記第１実施形態と同様であり、壁本体７１は強度部材として機能する部材である。また、冷房ユニットＵは室内Ｒ２に配置している。
【０１０２】
そして、冷房ユニットＵから送風される冷風は、表皮１１に形成された開口部７２から、壁７０の内部空気通路１０ｂを矢印Ｄ２に示すように流通しつつ、壁７０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように室内Ｒ２に吹き出される。
【０１０３】
これにより、壁７０の拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出させるので、室内Ｒ２を冷房しつつ壁７０を冷風で冷却できる。さらに、意匠面１０ａに対して略平行に延びる内部空気通路１０ｂに冷風を流通させるので、壁７０を冷風でより一層冷却できる。従って、壁７０からの輻射熱を低減できるため、室内Ｒ２を即座に冷房することができる。
【０１０４】
特に、建築物の壁７０は炎天下の時には高温となるため、本発明を用いて好適である。さらには、壁７０を室内Ｒ２のうち日射のあたる部分に配置すれば、より一層効果的である。
【０１０５】
また、壁７０の全体に備えられた拡散吹出穴１１ａから冷風を吹き出すので、気流感を人間に与えることなく冷房できる。
【０１０６】
また、本実施形態では、壁７０は弾性部材１２を備えるので、人体を壁７０にぶつけても安全である。また、弾性部材１２により、壁７０を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【０１０７】
（第７実施形態）
図１８は、本実施形態に係る空調システムを示す模式図であり、本発明の壁状部材を建築物の床８０に適用させている。
【０１０８】
床８０は、室内Ｒ２から順に表皮１１、弾性部材１２、床本体８１を積層して構成されている。表皮１１および弾性部材１２の材質、構造等は、上記第１実施形態と同様であり、床本体８１は強度部材として機能する部材である。
【０１０９】
また、図１８に示す符号Ｕ１は、少なくとも暖房機能を有する暖房ユニットを示しており、本実施形態では、暖房ユニットＵ１を室外に配置している。
【０１１０】
そして、暖房ユニットＵ１から送風される温風は、表皮１１に形成された開口部７２から、床８０の内部空気通路１０ｂを矢印Ｄ２に示すように流通しつつ、床８０の拡散吹出穴１１ａから矢印Ｄ１に示すように室内Ｒ２に吹き出される。
【０１１１】
これにより、床８０の拡散吹出穴１１ａから温風を吹き出させるので、室内Ｒ２を暖房しつつ床８０を温風で加熱できる。さらに、意匠面１０ａに対して略平行に延びる内部空気通路１０ｂに温風を流通させるので、床８０を温風でより一層加熱できる。従って、床８０からの吸熱を低減できるため、室内Ｒ２を即座に暖房することができる。
【０１１２】
また、床８０の全体に備えられた拡散吹出穴１１ａから温風を吹き出すので、気流感を人間に与えることなく暖房できる。また、温風は自然対流により床８０から上方に上るため、より一層気流感を与えることを抑制できる。
【０１１３】
また、本実施形態では、床８０は弾性部材１２を備えるので、人体に対するクッション性を良好にでき、安全面でも優れる。また、弾性部材１２により、床８０の感触を質感の高い感触にできる。
【０１１４】
（第８実施形態）
本発明の壁状部材１０を、上記第１〜第３実施形態では計器盤に適用し、上記第４実施形態では車両のピラーおよび天井のうち少なくとも一方に適用しているのに対し、本実施形態では、図１９に示す計器盤１０および天井５０の両方に本発明の壁状部材を適用させている。
【０１１５】
上記第４実施形態における空調装置２０、３０をフロント用空調装置とし、本実施形態では当該フロント用空調装置２０、３０の他に、車室の後席空調ゾーンに吹出口を備えるリア用空調装置３００が備えられている（図２０参照）。
そして、天井５０に位置する複数の拡散吹出穴１１ａ（図１３、図１４参照）には、リア用空調装置３００からＣピラー４００内部を流通して空調空気が送風される。Ｃピラー４００はリアウインドシールドの左右両側に位置する柱部のことであり、上述のＡピラー４０と同様の構造により空調空気を流通させている。
【０１１６】
ところで、壁状部材を計器盤１０にのみ適用して冷風を拡散吹出穴１１ａ（図２、図４、図８参照）から吹き出す場合には、車両後席の乗員には冷風が到達しにくく冷風感が不足してしまう。
これに対し、本実施形態によれば、壁状部材を計器盤１０と車両の天井５０との両方に適用するので、後席乗員への冷風感不足を解消できる。
【０１１７】
なお、フロント用空調装置２０、３０とリア用空調装置３００とではそれぞれ独立に温度制御できるため、後席および前席のいずれか一方のみに日射を受ける場合であっても前後独立に温度制御して空調できるため、前席および後席のいずれの乗員に対しても良好な空調フィーリングにできる。
【０１１８】
ところで、天井５０に位置する複数の拡散吹出穴１１ａの穴総面積が大きいほど、拡散吹出穴１１ａから吹き出される空調空気の吹出初速は遅くなる。そして、天井５０の内面を構成する意匠壁面１０ａのうち複数の拡散吹出穴１１ａが形成される範囲の面積を広くして、隣り合う拡散吹出穴１１ａの間隔を広くするほど、上述の吹出初速は変化しないものの、乗員に到達した時点での空調空気の速度は遅くなる。
【０１１９】
従って、上記拡散吹出穴１１ａが形成される範囲の面積を広くすれば、室内への空調空気の吹出風量を確保しつつ、乗員に当たる空調空気の速度を遅くでき、風速の速い空調空気が乗員に煩わしく感じられてしまうことを防止できる。
【０１２０】
しかしながら、乗員に当たる空調空気の速度を遅くするほど、空調空気の温度を低くしなければ良好な空調フィーリングにすることができず、従って、リア用空調装置３００の冷房負荷が大きくなってしまう。一方、乗員に当たる空調空気の速度を速くし過ぎると、風速の速い空調空気が乗員に煩わしく感じられてしまうことを防止する効果が著しく低下してしまう。
【０１２１】
そこで、このようなリア用空調装置３００の冷房負荷と、風速の速い空調空気が乗員に煩わしく感じられてしまうことを防止する効果とを鑑みると、天井５０の意匠壁面のうち複数の拡散吹出穴１１ａが形成される範囲の面積を、０．１ｍ²以上２．０ｍ²以下とすることが好適であり、さらには、上記面積を０．５ｍ²以上１．２ｍ²以下とすることが最適である。
【０１２２】
ここで、拡散吹出穴１１ａから吹き出される空調空気の吹出初速が遅いほど、風速の速い空調空気が乗員に煩わしく感じられてしまうことを防止する効果を高めることができる。しかしながら、上記吹出初速が限度を超えて遅すぎると、乗員の空調フィーリングが悪くなってしまうことが、本発明者らの試験により分かった。そこで、複数の拡散吹出穴１１ａから吹き出される空調空気の吹出初速が、０．１ｍ／ｓ以上０．５ｍ／ｓ以下となるようにすることが好適である。
【０１２３】
（第９実施形態）
上記第８実施形態では、計器盤１０のうち乗員の下半身に対向する部分の表皮１１では拡散吹出穴１１ａを閉塞させているが、本実施形態では図２１に示すように、計器盤１０の内部を下方から覆って目隠しするアンダーカバー１３０に壁状部材を適用し、温風を拡散吹出穴１１ａから乗員の足元に向けて吹き出すことにより、乗員頭部のほてりを招くことなく暖房運転できるようにしている。
【０１２４】
アンダーカバー１３０は計器盤１０と同様の構造であり、複数の拡散吹出穴１１ａの他に、室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口１３０ｅが形成されている。そして、スポット吹出口１３０ｅには拡散吹出穴１１ａとスポット吹出口１３０ｅとを切替開閉するドア手段としての板ドア１３１が備えられている。
【０１２５】
因みに、図２１中の符号Ｇはグローブボックスを示し、符号Ｒは少なくともステアリングを支持する機能を有する支持部材を示し、符号Ａ／Ｂはエアバッグ装置を示している。
【０１２６】
（第１０実施形態）
図２２は本実施形態に係る空調システムを示す斜視図であり、本実施形態ではドアトリム５００に本発明の壁状部材を適用している。ドアトリム５００の上部には複数の拡散吹出穴１１ａが設けられており、当該複数の拡散吹出穴１１ａからはサイドウインドシールド５１０に向けて空調空気が吹き出されるようになっている。
【０１２７】
これにより、空調空気が冷風である場合には、サイドウインドウシールド５１０９およびその周辺の部材（例えばドアトリム５００やピラー４０等）を冷却することができるので、サイドウインドシールド５１０およびその周辺の部材４０、５００が日射や外気により高温になり、車室内空気に放熱してしまうことを抑制できる。空調空気が温風である場合には、サイドウインドシールド５１０およびその周辺の部材４０、５００を加熱することができるので、サイドウインドシールド５１０およびその周辺の部材４０、５００が外気により低温になり、車室内空気から吸熱してしまうことを抑制できる。
【０１２８】
なお、本実施形態では計器盤１０内部に搭載された空調ユニット３０からドアトリム５００内部へ空調空気を流通させるようにしている。
【０１２９】
（他の実施形態）
上記第１ないし第７実施形態の壁状部材１０、４０〜８０では弾性部材１２を有しているが、本発明の実施にあたり弾性部材１２を廃止するようにしてもよい。
【０１３０】
また、上記第１ないし第６実施形態では冷房を行う場合を例に説明しているが、計器盤１０、Ａピラー４０、車両の天井５０、建築物の天井６０、壁７０から温風を吹き出して、暖房を行う場合にも本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置を搭載した計器盤を、車室側から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る空調装置の送風機ユニット部を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態に係る空調装置の空調ユニット部を示す断面図である。
【図４】図２のＢ部拡大図である。
【図５】図４の弾性部材単体を示す斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図６の変形例を示す、図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る空調システムを示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る空調システムを示す断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る空調装置を搭載した計器盤、ピラー、天井を示す斜視図である。
【図１１】図１０を模式的に示す断面図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】図１１のＦ部拡大図である。
【図１４】図１２の変形例を示す、図１１のＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】図１３の変形例を示す、図１１のＦ部拡大図である。
【図１６】本発明の第５実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【図１７】本発明の第６実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【図１８】本発明の第７実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【図１９】本発明の第８実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【図２０】第８実施形態に係る空調システムを示す斜視図である。
【図２１】本発明の第９実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【図２２】本発明の第１０実施形態に係る空調システムを示す模式図である。
【符号の説明】
１０…計器盤（壁状部材）、１０ａ…意匠面（意匠壁面）、
１０ｂ…内部空気通路、１１ａ…拡散吹出穴、
２０…送風機ユニット（空調装置）、３０…空調ユニット（空調装置）、
４０…Ａピラー（壁状部材）、５０…車両の天井（壁状部材）、
６０…建築物の天井（壁状部材）、７０…建築物の壁（壁状部材）、
８０…建築物の床（壁状部材）、Ｒ１…車両の室内、Ｒ２…建築物の室内。

Claims

室内（Ｒ１、Ｒ２）に向けて空調空気を送風する空調装置（２０、３０、Ｕ）と、
前記室内（Ｒ１、Ｒ２）に露出した意匠壁面（１０ａ）を有する壁状部材（１０、４０、５０、６０、７０、８０、５００、１３０）とを備え、
前記壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）は、
前記意匠壁面（１０ａ）を形成する意匠シート（１１）と、
前記意匠シート（１１）に対して前記室内（Ｒ１、Ｒ２）の反対側に積層配置された基板（１３、４１、５１、６１、７１、８１）と、
前記意匠シート（１１）および前記基板（１３、４１〜８１）に挟持されて弾性変形する弾性部材（１２）とから構成されており、
前記基板（１３）に開口部（１３ａ）を形成し、
前記基板（１３）に、前記弾性部材（１２）の反対側から前記開口部（１３ａ）を覆うカバー（１４）を備え、
前記カバー（１４）および前記弾性部材（１２）で囲まれた空間は、前記空調空気を前記意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に流通させる外部空気通路（１０ｃ）として機能するようになっており、
前記壁状部材（１０、４０〜８０、５００、１３０）の内部において前記意匠シート（１１）と前記基板（１３、４１〜８１）との間に、前記意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）を形成するとともに、前記意匠壁面（１０ａ）に複数の拡散吹出穴（１１ａ）を形成し、
また、前記基板（１３）に、前記外部空気通路（１０ｃ）から前記内部空気通路（１０ｂ）に前記空調空気を流入させる流入口（１３ａ）と、前記内部空気通路（１０ｂ）から前記空調空気を流出させる流出口（１３ｅ）とを備え、
前記内部空気通路（１０ｂ）に流入した空調空気を前記複数の拡散吹出穴（１１ａ）から前記室内（Ｒ１、Ｒ２）に吹き出させることを特徴とする空調システム。
前記流入口（１３ａ）を前記基板（１３）の一端に備え、前記流出口（１３ｅ）を前記基板（１３）の他端に備えたことを特徴とする請求項１に記載の空調システム。
前記基板（１３）に備えられた前記流出口（１３ｅ）と、前記空調装置（２０、３０）の空気吸込口（２１ｃ）とを連通させたことを特徴とする請求項１または２に記載の空調システム。
車両の室内（Ｒ１）に向けて空調空気を送風する空調装置（２０、３０、Ｕ）と、
前記車両の室内（Ｒ１）に露出した意匠壁面（１０ａ）を有する壁状部材（１０）とを備え、
前記壁状部材を車両の計器盤（１０）により構成し、
前記計器盤（１０）は、
前記意匠壁面（１０ａ）を形成する意匠シート（１１）と、
前記意匠シート（１１）に対して前記車両の室内（Ｒ１）の反対側に積層配置された基板（１３）と、
前記意匠シート（１１）および前記基板（１３）に挟持されて弾性変形する弾性部材（１２）とから構成されており、
前記基板（１３）に開口部（１３ａ）を形成し、
前記基板（１３）に、前記弾性部材（１２）の反対側から前記開口部（１３ａ）を覆うカバー（１４）を備え、
前記カバー（１４）および前記弾性部材（１２）で囲まれた空間は、前記空調装置（２０、３０、Ｕ）により冷却された冷風を前記意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に流通させる外部空気通路（１０ｃ）として機能するようになっており、
前記計器盤（１０）の内部において前記意匠シート（１１）と前記基板（１３）との間に、前記意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）を形成するとともに、前記意匠壁面（１０ａ）に複数の拡散吹出穴（１１ａ）を形成し、
前記冷風を前記内部空気通路（１０ｂ）を通して前記複数の拡散吹出穴（１１ａ）から前記車両の室内（Ｒ１）に吹き出させるようになっており、
更に、前記計器盤（１０）のうち乗員の下半身に対向する部分では前記拡散吹出穴（１１ａ）を閉塞させることを特徴とする空調システム。
前記拡散吹出穴（１１ａ）を、前記計器盤（１０）上面部分に形成したことを特徴とする請求項４に記載の空調システム。
車両の室内（Ｒ１）に向けて空調空気を送風する空調装置（２０、３０、Ｕ）と、
前記車両の室内（Ｒ１）に露出した意匠壁面（１０ａ）を有する壁状部材（１３０）とを備え、
前記意匠壁面（１０ａ）に対して略平行に延びる内部空気通路（１０ｂ）を前記壁状部材（１３０）の内部に形成するとともに、前記意匠壁面（１０ａ）に複数の拡散吹出穴（１１ａ）を形成し、
前記空調空気を前記内部空気通路（１０ｂ）に流通させるとともに、前記内部空気通路（１０ｂ）を通して前記複数の拡散吹出穴（１１ａ）から前記空調空気を前記車両の室内（Ｒ１）に吹き出させる空調システムであって、
前記空調装置（２０、３０）は空気を加熱して温風を送風するようになっており、
前記壁状部材を、少なくとも車両の計器盤（１０）の内部を下方から覆って目隠しするアンダーカバー（１３０）により構成し、
前記アンダーカバー（１３０）には、前記複数の拡散吹出穴（１１ａ）の他に、前記車両の室内（Ｒ１）の局所部分に向けて前記温風を吹き出すスポット吹出口（１３０ｅ）を形成し、
前記複数の拡散吹出穴（１１ａ）と前記スポット吹出口（１３０ｅ）とを切替開閉するドア手段（１３１）を備えることを特徴とする空調システム。