JP3871823B2 - トラックのシャシフレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のサイドメンバの前部内面に所定の間隔をあけてエンジンを取付けるためのフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットが固着されたトラックのシャシフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示すように、トラックのシャシフレーム１はそのトラックの方向に延びて互いに平行に配設された一対のサイドメンバ３，３を備え、その前部にはエンジン２が搭載される。一対のサイドメンバ３，３の前端にはフロントクロスメンバ４が架設され、一対のサイドメンバ３，３の前部内面には所定の間隔をあけてフロントエンジンマウントブラケット８，８及びリヤエンジンマウントブラケット９，９がそれぞれ固着される。エンジン２はそのフロント及びリヤエンジンマウントブラケット８，８，９，９を介してその一対のサイドメンバ３，３の間に配置される。図示しないがエンジン２の後部にはクラッチを介して変速機が設けられ、変速機と後輪はプロペラシャフトにより連結される。このようなトラックはエンジン２の回転を変速機により減速してプロペラシャフトを介して後輪を回転させることにより走行可能に構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したトラックのシャシフレーム構造では、トラックの前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ４はその荷重により後方に移動しようとし、一対のサイドメンバ３，３の前端はその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。一方、フロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分における一対のサイドメンバ３，３の間隔は、そのブラケット８，８にエンジン２を取付けている関係から変化しないために、前端が開くように変形した一対のサイドメンバ３，３はフロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分から後方に向けて互いに近づくように変形する。このため、一対のサイドメンバ３，３は、図の二点鎖線で示すように略Ｓ字状に変形し、フロントクロスメンバ４の後方への移動量が比較的大きい不具合があった。一方、シャシフレーム１にはキャブが設けられるため、一対のサイドメンバ３，３が変形してフロントクロスメンバ４が後方へ移動すると、キャブ前面の変形量も増大して乗員ための内部空間が狭められる問題点がある。
本発明の目的は、トラックの前面に衝撃荷重が作用したときの前部における変形量を減少させうるトラックのシャシフレーム構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図４に示すように、トラック１０の進行方向に延びて設けられそれぞれ外側壁１６ａと外側壁１６ａの上端及び下端に上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが連設された一対のサイドメンバ１６と、一対のサイドメンバ１６前部の外側壁１６ａ内面にトラック１０の進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着されたフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とを備えたシャシフレーム構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間の一対のサイドメンバ１６に補強部材２６がそれぞれ設けられ、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にそれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備え、フロント補強ブラケット２６ａがフロントエンジンマウントブラケット１８とともに外側壁１６ａ内面に固着され、リヤ補強ブラケット２６ｂがリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着されたところにある。
【０００５】
請求項１に係る発明では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用すると、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重により互いに開くように変形するが、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収され、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減される。
【０００７】
また、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にぞれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備えるので、真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。
【０００８】
更に、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着することにより、この補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付ける。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図３に示すように、トラック１０のシャシフレーム１１の前部上方にはキャブ１２が設けられる。キャブ１２はシャシフレーム１１に対してチルト可能に構成され、キャブ１２内部には乗員が着座するシート及び操舵するためのステアリング１２ｂ等が設けられる。キャブ１２下方のシャシフレーム１１にはエンジン１３が搭載され、そのエンジン１３の後端にはクラッチ１４ａを介して変速機１４が接続される。
【００１０】
図２に示すように、シャシフレーム１１はそのトラックの進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１６，１６を備える。一対のサイドメンバ１６，１６はその進行方向に延びて互いに平行に配設され、その前端にはフロントクロスメンバ１７が車幅方向に架設される。キャブ１２下方の一対のサイドメンバ１６，１６にはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９がトラックの進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着され、エンジン１３はこのフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９を介して一対のサイドメンバ１６，１６の間に配置される。
【００１１】
一対のサイドメンバ１６，１６は対称構造であるので、以下一方のサイドメンバ１６について説明すると、図１に示すように、サイドメンバ１６はチャンネル状に形成され、外側壁１６ａと、外側壁１６ａの上端に連設された上側フランジ１６ｂと、上記外側壁１６ａの下端に連設された下側フランジ１６ｃとを有する。フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａに当接する取付部１８ａ，１９ａとエンジンが配置されるマウント部１８ｂ，１９ｂとをそれぞれ有し、取付部１８ａ，１９ａには雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃがそれぞれ形成される。雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに対向する外側壁１６ａには図示しない取付孔が形成され、この取付孔に挿入したボルト２０をそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａの内面に所定の間隔をあけてそれぞれ固着される。
【００１２】
本発明の特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６に補強部材２１がそれぞれ設けられたところにある。この実施の形態における補強部材は、断面コ字状の鋼材２１であって、内側壁２１ａと、この内側壁２１ａの上端及び下端に連設された上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃとを有する。この断面コ字状の鋼材２１は、上側補強フランジ２１ｂがサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂの下面に沿い、下側補強フランジ２１ｃがサイドメンバ１６の下側フランジ１６ｃの上面に沿うように構成される。上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃをそれぞれサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃに溶接することにより、断面コ字状の鋼材２１はサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するようにそのサイドメンバ１６に固着される。
【００１３】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ１７はその荷重Ｆにより後方に移動しようとし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。しかし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収される。
【００１４】
一般的に、上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃを有するサイドメンバ１６が変形するには、その上側及び下側フランジ１６ｂ，１６ｃは波打つように撓むが、この実施の形態では、断面コ字状の鋼材２１をサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するように設けるので、その上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが撓むことが有効に防止され、その撓みに起因するサイドメンバ１６の変形を効果的に防止することができる。このため、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減され、シャシフレーム１１の上部に設けられたキャブ１２（図３）の衝撃荷重Ｆによる変形量を従来より減少させることができる。
【００１５】
図４に本発明の別の実施の形態を説明する。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰返しての説明を省略する。
この実施の形態における補強部材２６は、いわゆるインパクトビームであって、フロント補強ブラケット２６ａと、リヤ補強ブラケット２６ｂと、このフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実鋼棒２６ｃとを備える。この実施の形態におけるフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂはそれぞれ厚肉鋼板をＬ字状に折曲げることにより構成され、折曲げられた一方の面にエンジンマウントブラケット１８に形成された雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応する挿通孔２６ｄがそれぞれ形成される。中実鋼棒２６ｃの両端縁は、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂの折曲げられた他方の面に固着される。挿通孔２６ｄが雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応するようにエンジンマウントブラケット１８，１９に一方の面を重ね合せ、外側壁１６ａに形成された図示しない取付孔に挿入したボルト２０をその挿通孔２６ｄに更に挿入してそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂはそのエンジンマウントブラケット１８，１９とともに外側壁１６ａの内面に固着される。
【００１６】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、真直な補強用の中実鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。また、この実施の形態ではフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着するので、外側壁１６ａに補強ブラケット２６ａ，２６ｂを取付けるための独立した取付孔等、及びボルト締結作業が不要になり、補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付けることができる。これ以外は上述した実施の形態と同一であるので繰返しての説明を省略する。
【００１７】
なお、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに中実鋼棒２６ｃを架設したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止できる限り、中空鋼棒をフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設してもよい。
また、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９と独立してフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂを外側壁１６ａに取付けてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の一対のサイドメンバに補強部材をそれぞれ設けたので、トラックの前面に衝撃荷重が作用しても、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の補強部材が設けられたサイドメンバは変形することが無く、衝撃荷重はフロントエンジンマウントブラケットより前方のサイドメンバの変形により吸収され、フロントクロスメンバの移動量を図５に示す従来より軽減することができる。
また、補強部材として断面コ字状の鋼材を使用し、その鋼材をサイドメンバとともに閉断面を構成するように取付ければ、サイドメンバの上側フランジ及び下側フランジが撓むように変形することを有効に防止して、そのフランジが撓むことに起因するサイドメンバの変形を効果的に防止することができる。
更に、補強部材をフロント補強ブラケットとリヤ補強ブラケットと補強用の中実又は中空鋼棒により構成し、フロント補強ブラケット及びリヤ補強ブラケットをフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットとともに外側壁内面に固着すれば、補強部材を一対のサイドメンバに容易かつ確実に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシャシフレーム構造を示すサイドメンバの前部斜視図。
【図２】そのシャシフレーム構造の平面図。
【図３】そのシャシフレーム構造を含むキャブの断面図。
【図４】本発明の別の実施形態を示す図１に対応するサイドメンバの前部斜視図。
【図５】従来例のシャシフレーム構造を示す図２に対応する平面図。
【符号の説明】
１０ トラック
１６ａ 外側壁
１６ｂ 上側フランジ
１６ｃ 下側フランジ
１６ サイドメンバ
１８ フロントエンジンマウントブラケット
１９ リヤエンジンマウントブラケット
２１ 鋼材（補強部材）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 上側補強フランジ
２１ｃ 下側補強フランジ
２６ インパクトビーム（補強部材）
２６ａ フロント補強ブラケット
２６ｂ リヤ補強ブラケット
２６ｃ 鋼棒
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のサイドメンバの前部内面に所定の間隔をあけてエンジンを取付けるためのフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットが固着されたトラックのシャシフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示すように、トラックのシャシフレーム１はそのトラックの方向に延びて互いに平行に配設された一対のサイドメンバ３，３を備え、その前部にはエンジン２が搭載される。一対のサイドメンバ３，３の前端にはフロントクロスメンバ４が架設され、一対のサイドメンバ３，３の前部内面には所定の間隔をあけてフロントエンジンマウントブラケット８，８及びリヤエンジンマウントブラケット９，９がそれぞれ固着される。エンジン２はそのフロント及びリヤエンジンマウントブラケット８，８，９，９を介してその一対のサイドメンバ３，３の間に配置される。図示しないがエンジン２の後部にはクラッチを介して変速機が設けられ、変速機と後輪はプロペラシャフトにより連結される。このようなトラックはエンジン２の回転を変速機により減速してプロペラシャフトを介して後輪を回転させることにより走行可能に構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したトラックのシャシフレーム構造では、トラックの前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ４はその荷重により後方に移動しようとし、一対のサイドメンバ３，３の前端はその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。一方、フロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分における一対のサイドメンバ３，３の間隔は、そのブラケット８，８にエンジン２を取付けている関係から変化しないために、前端が開くように変形した一対のサイドメンバ３，３はフロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分から後方に向けて互いに近づくように変形する。このため、一対のサイドメンバ３，３は、図の二点鎖線で示すように略Ｓ字状に変形し、フロントクロスメンバ４の後方への移動量が比較的大きい不具合があった。一方、シャシフレーム１にはキャブが設けられるため、一対のサイドメンバ３，３が変形してフロントクロスメンバ４が後方へ移動すると、キャブ前面の変形量も増大して乗員ための内部空間が狭められる問題点がある。
本発明の目的は、トラックの前面に衝撃荷重が作用したときの前部における変形量を減少させうるトラックのシャシフレーム構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図４に示すように、トラック１０の進行方向に延びて設けられそれぞれ外側壁１６ａと外側壁１６ａの上端及び下端に上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが連設された一対のサイドメンバ１６と、一対のサイドメンバ１６前部の外側壁１６ａ内面にトラック１０の進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着されたフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とを備えたシャシフレーム構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間の一対のサイドメンバ１６に補強部材２６がそれぞれ設けられ、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にそれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備え、フロント補強ブラケット２６ａがフロントエンジンマウントブラケット１８とともに外側壁１６ａ内面に固着され、リヤ補強ブラケット２６ｂがリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着されたところにある。
【０００５】
請求項１に係る発明では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用すると、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重により互いに開くように変形するが、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収され、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減される。
【０００７】
また、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にぞれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備えるので、真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。
【０００８】
更に、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着することにより、この補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付ける。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図３に示すように、トラック１０のシャシフレーム１１の前部上方にはキャブ１２が設けられる。キャブ１２はシャシフレーム１１に対してチルト可能に構成され、キャブ１２内部には乗員が着座するシート及び操舵するためのステアリング１２ｂ等が設けられる。キャブ１２下方のシャシフレーム１１にはエンジン１３が搭載され、そのエンジン１３の後端にはクラッチ１４ａを介して変速機１４が接続される。
【００１０】
図２に示すように、シャシフレーム１１はそのトラックの進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１６，１６を備える。一対のサイドメンバ１６，１６はその進行方向に延びて互いに平行に配設され、その前端にはフロントクロスメンバ１７が車幅方向に架設される。キャブ１２下方の一対のサイドメンバ１６，１６にはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９がトラックの進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着され、エンジン１３はこのフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９を介して一対のサイドメンバ１６，１６の間に配置される。
【００１１】
一対のサイドメンバ１６，１６は対称構造であるので、以下一方のサイドメンバ１６について説明すると、図１に示すように、サイドメンバ１６はチャンネル状に形成され、外側壁１６ａと、外側壁１６ａの上端に連設された上側フランジ１６ｂと、上記外側壁１６ａの下端に連設された下側フランジ１６ｃとを有する。フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａに当接する取付部１８ａ，１９ａとエンジンが配置されるマウント部１８ｂ，１９ｂとをそれぞれ有し、取付部１８ａ，１９ａには雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃがそれぞれ形成される。雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに対向する外側壁１６ａには図示しない取付孔が形成され、この取付孔に挿入したボルト２０をそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａの内面に所定の間隔をあけてそれぞれ固着される。
【００１２】
本発明の特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６に補強部材２１がそれぞれ設けられたところにある。この実施の形態における補強部材は、断面コ字状の鋼材２１であって、内側壁２１ａと、この内側壁２１ａの上端及び下端に連設された上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃとを有する。この断面コ字状の鋼材２１は、上側補強フランジ２１ｂがサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂの下面に沿い、下側補強フランジ２１ｃがサイドメンバ１６の下側フランジ１６ｃの上面に沿うように構成される。上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃをそれぞれサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃに溶接することにより、断面コ字状の鋼材２１はサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するようにそのサイドメンバ１６に固着される。
【００１３】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ１７はその荷重Ｆにより後方に移動しようとし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。しかし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収される。
【００１４】
一般的に、上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃを有するサイドメンバ１６が変形するには、その上側及び下側フランジ１６ｂ，１６ｃは波打つように撓むが、この実施の形態では、断面コ字状の鋼材２１をサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するように設けるので、その上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが撓むことが有効に防止され、その撓みに起因するサイドメンバ１６の変形を効果的に防止することができる。このため、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減され、シャシフレーム１１の上部に設けられたキャブ１２（図３）の衝撃荷重Ｆによる変形量を従来より減少させることができる。
【００１５】
図４に本発明の別の実施の形態を説明する。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰返しての説明を省略する。
この実施の形態における補強部材２６は、いわゆるインパクトビームであって、フロント補強ブラケット２６ａと、リヤ補強ブラケット２６ｂと、このフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実鋼棒２６ｃとを備える。この実施の形態におけるフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂはそれぞれ厚肉鋼板をＬ字状に折曲げることにより構成され、折曲げられた一方の面にエンジンマウントブラケット１８に形成された雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応する挿通孔２６ｄがそれぞれ形成される。中実鋼棒２６ｃの両端縁は、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂの折曲げられた他方の面に固着される。挿通孔２６ｄが雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応するようにエンジンマウントブラケット１８，１９に一方の面を重ね合せ、外側壁１６ａに形成された図示しない取付孔に挿入したボルト２０をその挿通孔２６ｄに更に挿入してそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂはそのエンジンマウントブラケット１８，１９とともに外側壁１６ａの内面に固着される。
【００１６】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、真直な補強用の中実鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。また、この実施の形態ではフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着するので、外側壁１６ａに補強ブラケット２６ａ，２６ｂを取付けるための独立した取付孔等、及びボルト締結作業が不要になり、補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付けることができる。これ以外は上述した実施の形態と同一であるので繰返しての説明を省略する。
【００１７】
なお、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに中実鋼棒２６ｃを架設したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止できる限り、中空鋼棒をフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設してもよい。
また、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９と独立してフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂを外側壁１６ａに取付けてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の一対のサイドメンバに補強部材をそれぞれ設けたので、トラックの前面に衝撃荷重が作用しても、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の補強部材が設けられたサイドメンバは変形することが無く、衝撃荷重はフロントエンジンマウントブラケットより前方のサイドメンバの変形により吸収され、フロントクロスメンバの移動量を図５に示す従来より軽減することができる。
また、補強部材として断面コ字状の鋼材を使用し、その鋼材をサイドメンバとともに閉断面を構成するように取付ければ、サイドメンバの上側フランジ及び下側フランジが撓むように変形することを有効に防止して、そのフランジが撓むことに起因するサイドメンバの変形を効果的に防止することができる。
更に、補強部材をフロント補強ブラケットとリヤ補強ブラケットと補強用の中実又は中空鋼棒により構成し、フロント補強ブラケット及びリヤ補強ブラケットをフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットとともに外側壁内面に固着すれば、補強部材を一対のサイドメンバに容易かつ確実に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシャシフレーム構造を示すサイドメンバの前部斜視図。
【図２】そのシャシフレーム構造の平面図。
【図３】そのシャシフレーム構造を含むキャブの断面図。
【図４】本発明の別の実施形態を示す図１に対応するサイドメンバの前部斜視図。
【図５】従来例のシャシフレーム構造を示す図２に対応する平面図。
【符号の説明】
１０ トラック
１６ａ 外側壁
１６ｂ 上側フランジ
１６ｃ 下側フランジ
１６ サイドメンバ
１８ フロントエンジンマウントブラケット
１９ リヤエンジンマウントブラケット
２１ 鋼材（補強部材）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 上側補強フランジ
２１ｃ 下側補強フランジ
２６ インパクトビーム（補強部材）
２６ａ フロント補強ブラケット
２６ｂ リヤ補強ブラケット
２６ｃ 鋼棒
Claims (1)
- トラック(10)の進行方向に延びて設けられそれぞれ外側壁(16a)と前記外側壁(16a)の上端及び下端に上側フランジ(16b)及び下側フランジ(16c)が連設された一対のサイドメンバ(16)と、前記一対のサイドメンバ(16)前部の外側壁(16a)内面に前記トラック(10)の進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着されたフロントエンジンマウントブラケット(18)及びリヤエンジンマウントブラケット(19)とを備えたシャシフレーム構造において、
前記フロントエンジンマウントブラケット(18)及びリヤエンジンマウントブラケット(19)の間の前記一対のサイドメンバ(16)に補強部材(26)がそれぞれ設けられ、
前記補強部材 (26) が、前記外側壁 (16a) 内面にそれぞれ固着されたフロント補強ブラケット (26a) 及びリヤ補強ブラケット (26b) と、前記フロント補強ブラケット (26a) と前記リヤ補強ブラケット (26b) に架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒 (26c) とを備え、
前記フロント補強ブラケット (26a) が前記フロントエンジンマウントブラケット (18) とともに前記外側壁 (16a) 内面に固着され、
前記リヤ補強ブラケット (26b) が前記リヤエンジンマウントブラケット (19) とともに前記外側壁 (16a) 内面に固着された
ことを特徴とするトラックのシャシフレーム構造。
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