JP2001018839A - 自動車のラジエータ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の正面視でのラジエータの形状が大きい
場合でも、その冷却効果が車体フレームのクロスメンバ
によっては低下させられないようにする。前突時に車体
フレームに与えられる衝撃力が効果的に緩和されるよう
にする。 【解決手段】 車体フレーム２の前部が、サイドメンバ
１２，１２と、サイドメンバ１２に支持されるクロスメ
ンバ１３と、このクロスメンバ１３の上方に位置してサ
イドメンバ１２側に支持されるアッパクロスメンバ２３
とを備える。上記クロスメンバ１３とアッパクロスメン
バ２３とで上下から囲まれた空間５０の後方近傍にラジ
エータ４４を配設する。このラジエータ４４の下端部を
車体フレーム２に支持させるロアブラケット４６を設け
る。上記ラジエータ４４の前方に位置する上記クロスメ
ンバ１３の部分の上面が、その各端部１３ａの上面より
も低くなるようこのクロスメンバ１３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームの前
端部に支持されるラジエータの支持構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体フレームは、通常、その各
側部を構成して前後方向にほぼ直線的に延びる左右一対
のサイドメンバと、車体の幅方向に延びてその各端部が
それぞれ上記サイドメンバの前端部に支持されるクロス
メンバと、このクロスメンバの上方で上記幅方向に延び
てその各端部がそれぞれ上記サイドメンバ側に支持され
るアッパクロスメンバとを備えている（例えば、実開平
５‐１６６８号公報）。

【０００３】そして、上記構成の車体フレームによれ
ば、自動車の走行中に、この自動車がその前方に存在す
る何らかの物体に衝突（前突）して、上記クロスメンバ
を介し各サイドメンバに衝撃力が与えられたときには、
通常、この衝撃力によって上記各サイドメンバはその長
手方向に塑性変形し、もって、上記衝撃力が緩和される
ようになっている。

【０００４】また、上記構成において、従来、クロスメ
ンバとアッパクロスメンバとで上下から囲まれた空間の
後方近傍にラジエータを配設し、このラジエータの下端
部を車体フレームに支持させるロアブラケットを設けた
ものがある。

【０００５】そして、自動車の走行時には、上記ラジエ
ータが走行風を通過させることにより、車載の内燃機関
用の冷却水を空冷させるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ラジエ
ータの冷却能力を大きくさせようとして、走行風を受け
る面積を大きくさせる場合、このラジエータの車体の正
面視での上下方向の寸法を大きくさせることがある。

【０００７】しかし、上記ラジエータが大きいと、この
ラジエータの下部の前方に上記クロスメンバの部分が位
置するおそれが生じ、この場合には、ラジエータに向お
うとする走行風の流動が上記クロスメンバの部分により
阻害され、もって、上記ラジエータによる冷却効果が低
下させられるおそれがある。

【０００８】そこで、前記各サイドメンバの前端部がこ
れら前端部に支持されたクロスメンバを伴ってより低く
位置するよう上記各サイドメンバの前部を折り曲げ、も
って、上記ラジエータに向おうとする走行風の流動が、
上記クロスメンバの部分によっては阻害されないように
することが考えられる。

【０００９】しかし、上記のようにしたとすると、前記
の前突時に、上記各サイドメンバに衝撃力が与えられた
ときには、この衝撃力により、これら各サイドメンバの
前部の折り曲げ部に応力が集中してこれが容易に折れ曲
がり、もって、長手方向に塑性変形することが阻害され
て、衝撃力の緩和が不十分になるおそれがある。

【００１０】また、前記したようにラジエータの上下の
寸法を大きくさせた場合に、このラジエータの下端部の
位置が低くなって、この下端部が車体フレーム側から下
方により大きく離れたとすると、これに伴い、上記ラジ
エータの下端部を車体フレームに支持させるためのロア
ブラケットの形状が大きくなり、また、このロアブラケ
ットが重くなるというおそれも生じる。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の正面視でのラジエータの形状が大
きい場合でも、その冷却効果が車体フレームのクロスメ
ンバによっては低下させられないようにし、もって、所
望の冷却効果が確保されるようにし、かつ、このように
した場合でも、前突時に車体フレームに与えられる衝撃
力が効果的に緩和されるようにすることを課題とする。

【００１２】また、上記したようにラジエータに所望の
冷却効果が確保されるようにした場合でも、このラジエ
ータの下端部を車体フレームに支持させるロアブラケッ
トが大形にならないようにすると共に、重くならないよ
うにすることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のラジエータ支持構造は、次の如くで
ある。

【００１４】請求項１の発明は、車体フレーム２の前部
が、その各側部を構成して前後方向にほぼ直線的に延び
る左右一対のサイドメンバ１２，１２と、車体１の幅方
向に延びてその各端部１３ａがそれぞれ上記サイドメン
バ１２の前端部に支持されるクロスメンバ１３と、この
クロスメンバ１３の上方で上記幅方向に延びてその各端
部がそれぞれ上記サイドメンバ１２側に支持されるアッ
パクロスメンバ２３とを備え、上記クロスメンバ１３と
アッパクロスメンバ２３とで上下から囲まれた空間５０
の後方近傍にラジエータ４４を配設し、このラジエータ
４４の下端部を車体フレーム２に支持させるロアブラケ
ット４６を設けた自動車のラジエータ支持構造におい
て、

【００１５】上記ラジエータ４４の前方に位置する上記
クロスメンバ１３の部分の上面が、その各端部１３ａの
上面よりも低くなるようこのクロスメンバ１３を形成し
たものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ロアブラケット４６により上記ラジエータ４４
の下端部が上記クロスメンバ１３の部分に支持されるよ
うにしたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは
この車体１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に
向っての車体１の幅方向（以下、これを単に「幅方向」
という）をいうものとする。

【００１９】上記車体１は、車輪等を介して走行路面上
に支持される板金製の車体フレーム２と、この車体フレ
ーム２の上側に配設されてこの車体フレーム２に支持さ
れる不図示の車体本体とを備え、上記車体フレーム２は
車体１の幅方向の車体中心３を通る仮想鉛直面を基準と
してほぼ左右対称形とされている。

【００２０】上記車体フレーム２の前部は、その下部を
構成する下部フレーム４と、この下部フレーム４から上
方に離れて位置し上記車体フレーム２の上部を構成する
上部フレーム５と、車体１の前端部の左右各側部に位置
して上記下部フレーム４に上部フレーム５を支持させる
左右一対のラジエータサポート６，６と、車体１の前端
部の幅方向のほぼ車体中心３に位置して上記下部フレー
ム４に上部フレーム５を支持させるセンタメンバ７と、
上記各ラジエータサポート６のそれぞれ外側方に位置し
て上記下部フレーム４に上部フレーム５を支持させる左
右一対の支持メンバ８，８とを備えている。

【００２１】上記車体１の前部は、上記下部フレーム４
と上部フレーム５の各後側部にそれぞれ架設されるフロ
ントフェンダエプロン９を備えている。上記車体フレー
ム２の前部の内部空間が、車載の走行駆動用の内燃機関
を収納するエンジンルーム１０とされている。

【００２２】上記下部フレーム４は、車体フレーム２の
前部の左右各下側部を構成して前後方向にほぼ直線的に
延び正面視断面が矩形の箱形状をなす左右一対のフロン
トサイドメンバ１２，１２と、「幅方向」に延びてこれ
ら各サイドメンバ１２，１２の前端部に架設されるフロ
ントクロスメンバ１３とを備えている。

【００２３】上記クロスメンバ１３は、その長手方向の
全体にわたり、その各部の側面視断面が後方に向って開
くほぼコの字形状となるようプレス加工により形成され
ている。より具体的には、上記クロスメンバ１３は、上
下に離れて対面し「幅方向」に延びる上、下板１４，１
５と、これら上、下板１４，１５の各前端縁同士を一体
的に結合させる連結板１６と、上記上、下板１４，１５
の各後端縁に一体成形される外向きのフランジ１７，１
７とを備えている。

【００２４】上記各サイドメンバ１２，１２の前端部の
前面に上記クロスメンバ１３の長手方向の各端部１３ａ
が前後方向でそれぞれ対面しており、上記各サイドメン
バ１２，１２の前端部の前面に上記各端部１３ａにおけ
る上、下フランジ１７が締結具である固着手段１９によ
って固着され、もって、上記各サイドメンバ１２，１２
の前端部の前面にクロスメンバ１３の各端部１３ａが固
着されて支持されている。

【００２５】上記クロスメンバ１３の長手方向における
中途部１３ｂは、上記各端部１３ａよりも上下方向の幅
寸法が小さくなるよう形成されている。また、上記クロ
スメンバ１３は、その中途部１３ｂが各端部１３ａより
も低く位置するよう折り曲げ形成されている。より具体
的には、中途部１３ｂの上面が各端部１３ａの上面より
も低く、かつ、上記中途部１３ｂの下面が各中途部１３
ｂの下面よりも低くなるよう形成されている。

【００２６】前記上部フレーム５は、車体１の前部の左
右各上側部を構成して前後方向にほぼ直線的に延びる左
右一対のアッパサイドメンバ２２，２２と、「幅方向」
に延びてこれら各アッパサイドメンバ２２，２２の前端
部に架設されるフロントアッパクロスメンバ２３とを備
えている。上記各アッパサイドメンバ２２の前端部と、
これに対応する上記アッパクロスメンバ２３の長手方向
の各端部とは互いに一体的に固着されている。

【００２７】上記アッパクロスメンバ２３は、上記クロ
スメンバ１３の上方に位置してその各端部はそれぞれ上
記サイドメンバ１２側に支持されている。より具体的に
は、上記各アッパサイドメンバ２２の前端部とアッパク
ロスメンバ２３の各端部とを互いに固着させた固着部
が、それぞれ上記ラジエータサポート６の上端部に固着
されて支持されている。また、上記各アッパサイドメン
バ２２の長手方向の中途部は前記支持メンバ８の上端部
に固着されて支持され、更に、上記各アッパサイドメン
バ２２の後部は前記フロントフェンダエプロン９の上端
部に固着されて支持されている。

【００２８】上記各アッパサイドメンバ２２は、それぞ
れその前端部から後方に向うに従い車体１の外側方に向
うよう斜めに延出する前部メンバ２５と、上記下部フレ
ーム４のサイドメンバ１２およびラジエータサポート６
よりも外側方に位置して上記各前部メンバ２５の後端部
側から上記サイドメンバ１２にほぼ平行となるよう後方
に延出して上記フロントフェンダエプロン９により支持
される後部メンバ２６とを備えている。上記前部メンバ
２５の延出端部（後端部）と上記後部メンバ２６の前端
部は互いに固着されると共に、上記支持メンバ８の上端
部に固着されて支持されている。

【００２９】上記各支持メンバ８は、それぞれ上記各サ
イドメンバ１２の前部から外側方に向って延出する下部
メンバ２８と、この下部メンバ２８の延出端部から後上
方に向って延出する上部メンバ２９とを備えている。上
記下部メンバ２８の延出端部と上記上部メンバ２９の前
下端部は互いに一体的に固着され、この上部メンバ２９
の延出端部（後上端部）と上記アッパサイドメンバ２２
の前部メンバ２５の延出端部（後端部）および後部メン
バ２６の前端部とが互いに固着されている。

【００３０】上記クロスメンバ１３の左右各端部１３ａ
の一部は、上記サイドメンバ１２の前端部よりもそれぞ
れ車体１の外側方に向って突出する突出部１３ｃとされ
ており、これら各突出部１３ｃを補強する補強材３１が
設けられている。

【００３１】上記各補強材３１は、上記各サイドメンバ
１２の前端部の前面とクロスメンバ１３の各端部１３ａ
との間に介設されて挟み付けられており、前記固着手段
１９によって、上記サイドメンバ１２の前端部とクロス
メンバ１３の端部１３ａとに共締めされて固着されてい
る。上記各補強材３１の「幅方向」での外側部３１ａは
上記突出部１３ｃの突出端にまで延出させられて、前後
に重ね合わされ、上記突出部１３ｃに対するその前方か
らの外力に対し十分に補強されている。

【００３２】上記各補強材３１には「幅方向」の全体に
わたり延びる上下に複数のビード３１ｂが形成され、強
度と剛性とが高められており、もって、上記突出部１３
ｃの補強がより効果的になされている。この場合、上記
各ビード３１ｂは上記クロスメンバ１３の端部１３ａに
おいて上、下板１４，１５と連結板１６とで囲まれた内
部空間に収納されており、また、上記各補強材３１は上
記クロスメンバ１３の各端部１３ａに締結具３２により
締結されている。

【００３３】「幅方向」に延びて上記クロスメンバ１３
の前側に位置し、このクロスメンバ１３をその前方から
全体的に覆う樹脂製のバンパ３５が設けられている。こ
のバンパ３５の長手方向の中途部には、これを前後に貫
通する複数の通気孔３６が形成されている。上記バンパ
３５は、複数の締結具３７により上記クロスメンバ１３
に着脱自在に締結されて支持され、特に、上記補強材３
１で補強された各突出部１３ｃはバンパ３５の各側部を
強固に支持している。

【００３４】車体１の前端部の各側部において、上記ラ
ジエータサポート６、支持メンバ８、および前部メンバ
２５による組み合せ体３９は車体１の正面視で枠形状を
なし、その内部空間４０がヘッドランプ４１の設置空間
とされて収納され、かつ、上記組み合せ体３９に支持さ
れている。また、上記バンパ３５の上方で、上記左右ヘ
ッドランプ４１，４１の間にはグリル４２が配設されて
いる。

【００３５】上記車体フレーム２の前端部には、前記内
燃機関用の冷却装置を構成するラジエータ４４が支持手
段４５により支持されている。

【００３６】上記ラジエータ４４は、車体１の一側部に
偏位して配設されており、車体１の正面視で、上記クロ
スメンバ１３とアッパクロスメンバ２３の各一側部、ラ
ジエータサポート６、およびセンタメンバ７で囲まれた
空間５０の後方近傍で、この空間５０に前後方向で対面
するよう配設されている。

【００３７】一方、上記支持手段４５は、上記クロスメ
ンバ１３の一側部に溶接により取り付けられた左右一対
のロアブラケット４６，４６と、上記アッパクロスメン
バ２３の一側部に締結具により取り付けられた左右一対
のアッパブラケット４７，４７とを備え、これらロア、
アッパブラケット４６，４７に締結具などの固着具４８
により上記ラジエータ４４の下、上端部が着脱自在に支
持されている。

【００３８】上記の場合、ラジエータ４４の下端部の前
方に位置する上記クロスメンバ１３の部分である中途部
１３ｂの上面がその各端部１３ａの上面よりも低くなる
ようこのクロスメンバ１３が屈曲形成されている。

【００３９】このため、車体１の正面視でのラジエータ
４４の上下方向の寸法を大きくして、これによる冷却能
力を大きくさせた場合でも、上記ラジエータ４４の下部
の前方に上記クロスメンバ１３の部分が位置するという
ことは防止される。

【００４０】よって、上記ラジエータ４４に向おうとす
る走行風の流動が上記クロスメンバ１３により阻害され
るということが抑制され、上記ラジエータ４４による冷
却効果の低下が抑制されて所望の冷却効果が確保され
る。

【００４１】また、上記したようにラジエータ４４に所
望の冷却効果を確保させようとする場合に、上記したよ
うにラジエータ４４の前方に位置するクロスメンバ１３
の部分の上面を各クロスメンバ１３の上面よりも低くし
たのであって、例えば、上記各サイドメンバ１２の前部
を折り曲げてこれら各サイドメンバ１２の前端部に支持
させたクロスメンバ１３の位置を低くさせる、というも
のではなく、このため、上記各サイドメンバ１２は前後
方向にほぼ直線的に延びる形状のままにさせておくこと
ができる。

【００４２】よって、前突時の衝撃力を与えられた上記
各サイドメンバ１２は、折れ曲がることなくその長手方
向に塑性変形して、上記衝撃力を効果的に緩和させるの
であり、つまり、ラジエータ４４に所望の冷却効果を確
保させるようにした場合でも、前突時の衝撃力の緩和は
効果的に達成される。

【００４３】また、上記ロアブラケット４６により上記
ラジエータ４４の下端部が上記クロスメンバ１３の部分
である中途部１３ｂに支持されている。

【００４４】ここで、前記したように、ラジエータ４４
の冷却能力を大きくさせようとして、このラジエータ４
４の上下の寸法を大きくし、この際、このラジエータ４
４の下端部の位置がより低くなるとしても、このラジエ
ータ４４の前方に位置する上記クロスメンバ１３の部分
もより低く形成されるため、上記ラジエータ４４の下端
部と上記クロスメンバ１３の部分とは、互いに上下に大
きく離れるということは防止される。

【００４５】よって、上記したように、ラジエータ４４
に所望の冷却効果を確保させた場合でも、上記ラジエー
タ４４の下端部を上記クロスメンバ１３の部分に支持さ
せるロアブラケット４６が大形になったり、重くなると
いうことは防止される。

【００４６】また、上記各ロアブラケット４６は、上記
クロスメンバ１３の中途部１３ｂにおける上、下フラン
ジ１７，１７の各後面に跨るように設けられてこれら各
フランジ１７にそれぞれスポット溶接により結合させら
れている。

【００４７】このため、上記クロスメンバ１３の中途部
１３ｂは上記各ロアブラケット４６により補強され、こ
の結果、上記ロアブラケット４６を介しての上記クロス
メンバ１３に対するラジエータ４４の支持が強固になさ
れている。

【００４８】なお、以上は図示の例によるが、固着手段
１９は溶接であってもよい。

【００４９】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５０】請求項１の発明は、車体フレームの前部
が、その各側部を構成して前後方向にほぼ直線的に延び
る左右一対のサイドメンバと、車体の幅方向に延びてそ
の各端部がそれぞれ上記サイドメンバの前端部に支持さ
れるクロスメンバと、このクロスメンバの上方で上記幅
方向に延びてその各端部がそれぞれ上記サイドメンバ側
に支持されるアッパクロスメンバとを備え、上記クロス
メンバとアッパクロスメンバとで上下から囲まれた空間
の後方近傍にラジエータを配設し、このラジエータの下
端部を車体フレームに支持させるロアブラケットを設け
た自動車のラジエータ支持構造において、

【００５１】上記ラジエータの前方に位置する上記クロ
スメンバの部分の上面が、その各端部の上面よりも低く
なるようこのクロスメンバを形成してある。

【００５２】このため、車体の正面視でのラジエータの
上下方向の寸法を大きくして、これによる冷却能力を大
きくさせた場合でも、上記ラジエータの下部の前方に上
記クロスメンバの部分が位置するということは防止され
る。

【００５３】よって、上記ラジエータに向おうとする走
行風の流動が上記クロスメンバにより阻害されるという
ことが抑制され、上記ラジエータによる冷却効果の低下
が抑制されて所望の冷却効果が確保される。

【００５４】また、上記したようにラジエータに所望の
冷却効果を確保させようとする場合に、上記したように
ラジエータの前方に位置するクロスメンバの部分の上面
を各クロスメンバの上面よりも低くしたのであって、例
えば、上記各サイドメンバの前部を折り曲げてこれら各
サイドメンバの前端部に支持させたクロスメンバの位置
を低くさせる、というものではなく、このため、上記各
サイドメンバは前後方向にほぼ直線的に延びる形状のま
まにさせておくことができる。

【００５５】よって、前突時の衝撃力を与えられた上記
各サイドメンバは、折れ曲がることなくその長手方向に
塑性変形して、上記衝撃力を効果的に緩和させるのであ
り、つまり、ラジエータに所望の冷却効果を確保させる
ようにした場合でも、前突時の衝撃力の緩和は効果的に
達成される。

【００５６】請求項２の発明は、上記ロアブラケットに
より上記ラジエータの下端部が上記クロスメンバの部分
に支持されるようにしてある。

【００５７】ここで、前記したように、ラジエータの冷
却能力を大きくさせようとして、このラジエータの上下
の寸法を大きくし、この際、このラジエータの下端部の
位置がより低くなるとしても、このラジエータの前方に
位置する上記クロスメンバの部分もより低く形成される
ため、上記ラジエータの下端部と上記クロスメンバの部
分とは、互いに上下に大きく離れるということは防止さ
れる。

【００５８】よって、上記したように、ラジエータに所
望の冷却効果を確保させた場合でも、上記ラジエータの
下端部を上記クロスメンバの部分に支持させるロアブラ
ケットが大形になったり、重くなるということは防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の斜視図である。

【図２】車体前部の側面図である。

【図３】車体前部の正面図である。

【図４】車体前部の平面図である。

【図５】図１の部分拡大展開図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車体フレーム １２ サイドメンバ １３ クロスメンバ １３ａ 端部 １３ｂ 中途部 ２３ アッパクロスメンバ ４４ ラジエータ ４５ 支持手段 ４６ ロアブラケット ５０ 空間

フロントページの続き (72)発明者 川本 康雄 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA05 AA08 BB02 CA04 CA09 DA04 3D038 AA00 AB01 AC01 AC13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前部が、その各側部を構
   成して前後方向にほぼ直線的に延びる左右一対のサイド
   メンバと、車体の幅方向に延びてその各端部がそれぞれ
   上記サイドメンバの前端部に支持されるクロスメンバ
   と、このクロスメンバの上方で上記幅方向に延びてその
   各端部がそれぞれ上記サイドメンバ側に支持されるアッ
   パクロスメンバとを備え、上記クロスメンバとアッパク
   ロスメンバとで上下から囲まれた空間の後方近傍にラジ
   エータを配設し、このラジエータの下端部を車体フレー
   ムに支持させるロアブラケットを設けた自動車のラジエ
   ータ支持構造において、 上記ラジエータの前方に位置する上記クロスメンバの部
   分の上面が、その各端部の上面よりも低くなるようこの
   クロスメンバを形成した自動車のラジエータ支持構造。
2. 【請求項２】 上記ロアブラケットにより上記ラジエー
   タの下端部が上記クロスメンバの部分に支持されるよう
   にした請求項１に記載の自動車のラジエータ支持構造。