JP3871823B2

JP3871823B2 - Truck chassis frame structure

Info

Publication number: JP3871823B2
Application number: JP00393399A
Authority: JP
Inventors: 雅夫井上
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2019-01-11
Also published as: JP2000198464A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のサイドメンバの前部内面に所定の間隔をあけてエンジンを取付けるためのフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットが固着されたトラックのシャシフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示すように、トラックのシャシフレーム１はそのトラックの方向に延びて互いに平行に配設された一対のサイドメンバ３，３を備え、その前部にはエンジン２が搭載される。一対のサイドメンバ３，３の前端にはフロントクロスメンバ４が架設され、一対のサイドメンバ３，３の前部内面には所定の間隔をあけてフロントエンジンマウントブラケット８，８及びリヤエンジンマウントブラケット９，９がそれぞれ固着される。エンジン２はそのフロント及びリヤエンジンマウントブラケット８，８，９，９を介してその一対のサイドメンバ３，３の間に配置される。図示しないがエンジン２の後部にはクラッチを介して変速機が設けられ、変速機と後輪はプロペラシャフトにより連結される。このようなトラックはエンジン２の回転を変速機により減速してプロペラシャフトを介して後輪を回転させることにより走行可能に構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したトラックのシャシフレーム構造では、トラックの前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ４はその荷重により後方に移動しようとし、一対のサイドメンバ３，３の前端はその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。一方、フロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分における一対のサイドメンバ３，３の間隔は、そのブラケット８，８にエンジン２を取付けている関係から変化しないために、前端が開くように変形した一対のサイドメンバ３，３はフロントエンジンマウントブラケット８，８が固着された部分から後方に向けて互いに近づくように変形する。このため、一対のサイドメンバ３，３は、図の二点鎖線で示すように略Ｓ字状に変形し、フロントクロスメンバ４の後方への移動量が比較的大きい不具合があった。一方、シャシフレーム１にはキャブが設けられるため、一対のサイドメンバ３，３が変形してフロントクロスメンバ４が後方へ移動すると、キャブ前面の変形量も増大して乗員ための内部空間が狭められる問題点がある。
本発明の目的は、トラックの前面に衝撃荷重が作用したときの前部における変形量を減少させうるトラックのシャシフレーム構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図４に示すように、トラック１０の進行方向に延びて設けられそれぞれ外側壁１６ａと外側壁１６ａの上端及び下端に上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが連設された一対のサイドメンバ１６と、一対のサイドメンバ１６前部の外側壁１６ａ内面にトラック１０の進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着されたフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とを備えたシャシフレーム構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間の一対のサイドメンバ１６に補強部材２６がそれぞれ設けられ、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にそれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備え、フロント補強ブラケット２６ａがフロントエンジンマウントブラケット１８とともに外側壁１６ａ内面に固着され、リヤ補強ブラケット２６ｂがリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着されたところにある。
【０００５】
請求項１に係る発明では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用すると、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重により互いに開くように変形するが、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収され、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減される。
【０００７】
また、補強部材２６が、外側壁１６ａ内面にぞれぞれ固着されたフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂと、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃとを備えるので、真直な補強用の中実又は中空鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。
【０００８】
更に、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着することにより、この補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付ける。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図３に示すように、トラック１０のシャシフレーム１１の前部上方にはキャブ１２が設けられる。キャブ１２はシャシフレーム１１に対してチルト可能に構成され、キャブ１２内部には乗員が着座するシート及び操舵するためのステアリング１２ｂ等が設けられる。キャブ１２下方のシャシフレーム１１にはエンジン１３が搭載され、そのエンジン１３の後端にはクラッチ１４ａを介して変速機１４が接続される。
【００１０】
図２に示すように、シャシフレーム１１はそのトラックの進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１６，１６を備える。一対のサイドメンバ１６，１６はその進行方向に延びて互いに平行に配設され、その前端にはフロントクロスメンバ１７が車幅方向に架設される。キャブ１２下方の一対のサイドメンバ１６，１６にはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９がトラックの進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着され、エンジン１３はこのフロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９を介して一対のサイドメンバ１６，１６の間に配置される。
【００１１】
一対のサイドメンバ１６，１６は対称構造であるので、以下一方のサイドメンバ１６について説明すると、図１に示すように、サイドメンバ１６はチャンネル状に形成され、外側壁１６ａと、外側壁１６ａの上端に連設された上側フランジ１６ｂと、上記外側壁１６ａの下端に連設された下側フランジ１６ｃとを有する。フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａに当接する取付部１８ａ，１９ａとエンジンが配置されるマウント部１８ｂ，１９ｂとをそれぞれ有し、取付部１８ａ，１９ａには雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃがそれぞれ形成される。雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに対向する外側壁１６ａには図示しない取付孔が形成され、この取付孔に挿入したボルト２０をそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９は外側壁１６ａの内面に所定の間隔をあけてそれぞれ固着される。
【００１２】
本発明の特徴ある構成は、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６に補強部材２１がそれぞれ設けられたところにある。この実施の形態における補強部材は、断面コ字状の鋼材２１であって、内側壁２１ａと、この内側壁２１ａの上端及び下端に連設された上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃとを有する。この断面コ字状の鋼材２１は、上側補強フランジ２１ｂがサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂの下面に沿い、下側補強フランジ２１ｃがサイドメンバ１６の下側フランジ１６ｃの上面に沿うように構成される。上側補強フランジ２１ｂ及び下側補強フランジ２１ｃをそれぞれサイドメンバ１６の上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃに溶接することにより、断面コ字状の鋼材２１はサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するようにそのサイドメンバ１６に固着される。
【００１３】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、図２に示すように、トラック１０の前面に衝撃荷重Ｆが作用するとフロントクロスメンバ１７はその荷重Ｆにより後方に移動しようとし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方の一対のサイドメンバ１６，１６は、図の二点鎖線で示すようにその荷重Ｆにより互いに開くように変形する。しかし、フロントエンジンマウントブラケット１８，１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９，１９の間の補強部材２１，２１が設けられたサイドメンバ１６，１６は変形することが無く、衝撃荷重Ｆはフロントエンジンマウントブラケット１８，１８より前方のサイドメンバ１６，１６の変形により吸収される。
【００１４】
一般的に、上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃを有するサイドメンバ１６が変形するには、その上側及び下側フランジ１６ｂ，１６ｃは波打つように撓むが、この実施の形態では、断面コ字状の鋼材２１をサイドメンバ１６とともに閉断面を構成するように設けるので、その上側フランジ１６ｂ及び下側フランジ１６ｃが撓むことが有効に防止され、その撓みに起因するサイドメンバ１６の変形を効果的に防止することができる。このため、フロントクロスメンバ１７の移動量は図５に示す従来より軽減され、シャシフレーム１１の上部に設けられたキャブ１２（図３）の衝撃荷重Ｆによる変形量を従来より減少させることができる。
【００１５】
図４に本発明の別の実施の形態を説明する。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰返しての説明を省略する。
この実施の形態における補強部材２６は、いわゆるインパクトビームであって、フロント補強ブラケット２６ａと、リヤ補強ブラケット２６ｂと、このフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設された真直な補強用の中実鋼棒２６ｃとを備える。この実施の形態におけるフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂはそれぞれ厚肉鋼板をＬ字状に折曲げることにより構成され、折曲げられた一方の面にエンジンマウントブラケット１８に形成された雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応する挿通孔２６ｄがそれぞれ形成される。中実鋼棒２６ｃの両端縁は、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂの折曲げられた他方の面に固着される。挿通孔２６ｄが雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃ（図１）に対応するようにエンジンマウントブラケット１８，１９に一方の面を重ね合せ、外側壁１６ａに形成された図示しない取付孔に挿入したボルト２０をその挿通孔２６ｄに更に挿入してそれぞれの雌ねじ孔１８ｃ，１９ｃに螺合することにより、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂはそのエンジンマウントブラケット１８，１９とともに外側壁１６ａの内面に固着される。
【００１６】
このように構成されたトラックのシャシフレーム構造では、真直な補強用の中実鋼棒２６ｃがフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂの所定の間隔を維持することにより、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止する。また、この実施の形態ではフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着するので、外側壁１６ａに補強ブラケット２６ａ，２６ｂを取付けるための独立した取付孔等、及びボルト締結作業が不要になり、補強部材２６を一対のサイドメンバ１６に容易かつ確実に取付けることができる。これ以外は上述した実施の形態と同一であるので繰返しての説明を省略する。
【００１７】
なお、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに中実鋼棒２６ｃを架設したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９の間のサイドメンバ１６の変形を防止できる限り、中空鋼棒をフロント補強ブラケット２６ａとリヤ補強ブラケット２６ｂに架設してもよい。
また、上述した実施の形態では、フロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂをフロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９とともに外側壁１６ａ内面に固着したが、フロントエンジンマウントブラケット１８及びリヤエンジンマウントブラケット１９と独立してフロント補強ブラケット２６ａ及びリヤ補強ブラケット２６ｂを外側壁１６ａに取付けてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の一対のサイドメンバに補強部材をそれぞれ設けたので、トラックの前面に衝撃荷重が作用しても、フロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットの間の補強部材が設けられたサイドメンバは変形することが無く、衝撃荷重はフロントエンジンマウントブラケットより前方のサイドメンバの変形により吸収され、フロントクロスメンバの移動量を図５に示す従来より軽減することができる。
また、補強部材として断面コ字状の鋼材を使用し、その鋼材をサイドメンバとともに閉断面を構成するように取付ければ、サイドメンバの上側フランジ及び下側フランジが撓むように変形することを有効に防止して、そのフランジが撓むことに起因するサイドメンバの変形を効果的に防止することができる。
更に、補強部材をフロント補強ブラケットとリヤ補強ブラケットと補強用の中実又は中空鋼棒により構成し、フロント補強ブラケット及びリヤ補強ブラケットをフロントエンジンマウントブラケット及びリヤエンジンマウントブラケットとともに外側壁内面に固着すれば、補強部材を一対のサイドメンバに容易かつ確実に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシャシフレーム構造を示すサイドメンバの前部斜視図。
【図２】そのシャシフレーム構造の平面図。
【図３】そのシャシフレーム構造を含むキャブの断面図。
【図４】本発明の別の実施形態を示す図１に対応するサイドメンバの前部斜視図。
【図５】従来例のシャシフレーム構造を示す図２に対応する平面図。
【符号の説明】
１０トラック
１６ａ外側壁
１６ｂ上側フランジ
１６ｃ下側フランジ
１６サイドメンバ
１８フロントエンジンマウントブラケット
１９リヤエンジンマウントブラケット
２１鋼材（補強部材）
２１ａ内側壁
２１ｂ上側補強フランジ
２１ｃ下側補強フランジ
２６インパクトビーム（補強部材）
２６ａフロント補強ブラケット
２６ｂリヤ補強ブラケット
２６ｃ鋼棒[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a chassis frame structure of a truck to which a front engine mount bracket and a rear engine mount bracket for attaching an engine to a front inner surface of a pair of side members at a predetermined interval are fixed.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 5, a chassis frame 1 of a track is provided with a pair of side members 3 and 3 that extend in the direction of the track and are arranged in parallel with each other, and an engine 2 is mounted on the front portion thereof. . A front cross member 4 is installed at the front ends of the pair of side members 3 and 3, and front engine mount brackets 8 and 8 and a rear engine mount bracket are provided at predetermined intervals on the inner surfaces of the front portions of the pair of side members 3 and 3. 9 and 9 are fixed respectively. The engine 2 is disposed between the pair of side members 3 and 3 via the front and rear engine mount brackets 8, 8, 9 and 9. Although not shown, a transmission is provided at the rear of the engine 2 via a clutch, and the transmission and the rear wheels are connected by a propeller shaft. Such a truck is configured to be able to travel by decelerating the rotation of the engine 2 with a transmission and rotating the rear wheels via a propeller shaft.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described chassis frame structure of the track, when an impact load F acts on the front surface of the track, the front cross member 4 tries to move backward due to the load, and the front ends of the pair of side members 3 and 3 are mutually connected by the load F. Transform to open. On the other hand, the distance between the pair of side members 3 and 3 at the portion where the front engine mount brackets 8 and 8 are fixed does not change from the relationship in which the engine 2 is attached to the brackets 8 and 8 so that the front end is opened. The pair of deformed side members 3 and 3 are deformed so as to approach each other toward the rear from the portion where the front engine mount brackets 8 and 8 are fixed. For this reason, the pair of side members 3 and 3 are deformed into a substantially S shape as shown by a two-dot chain line in the figure, and there is a problem that the amount of movement of the front cross member 4 to the rear is relatively large. On the other hand, since the chassis frame 1 is provided with a cab, when the pair of side members 3 and 3 are deformed and the front cross member 4 is moved rearward, the amount of deformation of the front surface of the cab is increased and the internal space for the occupant is narrowed. There are problems.
An object of the present invention is to provide a truck chassis frame structure that can reduce the amount of deformation at the front part when an impact load is applied to the front surface of the truck.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 4 , the invention according to claim 1 is provided extending in the traveling direction of the track 10, and an upper flange 16b and a lower flange 16c are connected to the upper and lower ends of the outer wall 16a and the outer wall 16a, respectively. A pair of side members 16 and a front engine mount bracket 18 and a rear engine mount bracket 19 fixed to the inner surface of the outer wall 16a of the front part of the pair of side members 16 with a predetermined interval in the traveling direction of the track 10, respectively. This is an improvement of the chassis frame structure provided.
The characteristic configuration is that a reinforcing member 26 is provided on each of the pair of side members 16 between the front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19, and the reinforcing members 26 are respectively fixed to the inner surface of the outer wall 16a. A bracket 26a and a rear reinforcing bracket 26b, a front reinforcing bracket 26a and a straight reinforcing solid or hollow steel rod 26c installed on the rear reinforcing bracket 26b are provided. It is fixed to the inner surface of the wall 16a, and the rear reinforcing bracket 26b is fixed to the inner surface of the outer wall 16a together with the rear engine mount bracket 19 .
[0005]
In the invention according to claim 1, as shown in FIG. 2, when an impact load F acts on the front surface of the track 10, the pair of side members 16, 16 ahead of the front engine mount brackets 18, 18 are The side members 16 and 16 provided with the reinforcing members 21 and 21 between the front engine mount brackets 18 and 18 and the rear engine mount brackets 19 and 19 are deformed. The impact load F is absorbed by the deformation of the side members 16 and 16 ahead of the front engine mount brackets 18 and 18, and the amount of movement of the front cross member 17 is reduced as compared with the conventional case shown in FIG.
[0007]
In addition, the reinforcing member 26 is fixed to the inner surface of the outer wall 16a, respectively, a front reinforcing bracket 26a and a rear reinforcing bracket 26b, and a straight reinforcing solid provided between the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b. Alternatively, since the hollow steel rod 26c is provided, the straight reinforcing solid or hollow steel rod 26c maintains a predetermined distance between the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b, so that the front engine mount bracket 18 and the rear engine The deformation of the side member 16 between the mounting brackets 19 is prevented.
[0008]
Further, the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b are fixed to the inner surface of the outer wall 16a together with the front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19 so that the reinforcing member 26 is easily and reliably attached to the pair of side members 16. .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 3, a cab 12 is provided above the front portion of the chassis frame 11 of the track 10. The cab 12 is configured to be tiltable with respect to the chassis frame 11, and a seat on which an occupant sits, a steering 12 b for steering, and the like are provided inside the cab 12. An engine 13 is mounted on the chassis frame 11 below the cab 12, and a transmission 14 is connected to the rear end of the engine 13 via a clutch 14a.
[0010]
As shown in FIG. 2, the chassis frame 11 includes a pair of side members 16, 16 provided extending in the traveling direction of the track. The pair of side members 16, 16 extend in the traveling direction and are arranged in parallel to each other, and a front cross member 17 is installed in the vehicle width direction at the front end thereof. Front engine mount brackets 18 and 18 and rear engine mount brackets 19 and 19 are fixed to the pair of side members 16 and 16 below the cab 12 at predetermined intervals in the track traveling direction, respectively. It is disposed between the pair of side members 16 and 16 via the mount brackets 18 and 18 and the rear engine mount brackets 19 and 19.
[0011]
Since the pair of side members 16 and 16 have a symmetrical structure, one side member 16 will be described below. As shown in FIG. 1, the side member 16 is formed in a channel shape, and includes an outer wall 16a and an outer wall 16a. It has an upper flange 16b connected to the upper end and a lower flange 16c connected to the lower end of the outer wall 16a. The front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19 have mounting portions 18a and 19a that contact the outer wall 16a and mount portions 18b and 19b on which the engine is disposed, respectively. The mounting portions 18a and 19a have female screw holes 18c. , 19c are formed. A mounting hole (not shown) is formed in the outer wall 16a facing the female screw holes 18c and 19c, and the front engine mount bracket 18 and the bolts 20 inserted into the mounting holes are screwed into the female screw holes 18c and 19c. The rear engine mount bracket 19 is fixed to the inner surface of the outer wall 16a with a predetermined interval.
[0012]
The characteristic configuration of the present invention is that a reinforcing member 21 is provided on each side member 16 between the front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19. The reinforcing member in this embodiment is a steel material 21 having a U-shaped cross section, and includes an inner side wall 21a, and an upper side reinforcing flange 21b and a lower side reinforcing flange 21c connected to the upper and lower ends of the inner side wall 21a. Have. The steel material 21 having a U-shaped cross section is configured such that the upper reinforcing flange 21b is along the lower surface of the upper flange 16b of the side member 16, and the lower reinforcing flange 21c is along the upper surface of the lower flange 16c of the side member 16. . By welding the upper reinforcing flange 21b and the lower reinforcing flange 21c to the upper flange 16b and the lower flange 16c of the side member 16, respectively, the U-shaped steel material 21 and the side member 16 form a closed cross section. It is fixed to the side member 16.
[0013]
In the truck chassis frame structure configured as described above, as shown in FIG. 2, when an impact load F acts on the front surface of the truck 10, the front cross member 17 tries to move rearward by the load F, and the front engine mount bracket The pair of side members 16 and 16 in front of 18 and 18 are deformed so as to open to each other by the load F as indicated by a two-dot chain line in the figure. However, the side members 16, 16 provided with the reinforcing members 21, 21 between the front engine mount brackets 18, 18 and the rear engine mount brackets 19, 19 are not deformed, and the impact load F is determined by the front engine mount bracket 18. , 18 is absorbed by the deformation of the side members 16, 16 ahead.
[0014]
In general, when the side member 16 having the upper flange 16b and the lower flange 16c is deformed, the upper and lower flanges 16b and 16c are bent so as to undulate. Since the steel material 21 is provided together with the side member 16 so as to form a closed cross section, the upper flange 16b and the lower flange 16c are effectively prevented from being bent, and the deformation of the side member 16 due to the bending is effectively prevented. Can be prevented. Therefore, the amount of movement of the front cross member 17 is reduced as compared with the conventional case shown in FIG. 5, and the amount of deformation due to the impact load F of the cab 12 (FIG. 3) provided on the upper portion of the chassis frame 11 can be reduced as compared with the conventional case. .
[0015]
FIG. 4 illustrates another embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description will be omitted.
The reinforcing member 26 in this embodiment is a so-called impact beam, and includes a front reinforcing bracket 26a, a rear reinforcing bracket 26b, and a solid solid for straightening provided on the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b. A steel rod 26c. The front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b in this embodiment are each formed by bending a thick steel plate into an L shape, and a female screw hole 18c formed in the engine mount bracket 18 on one of the bent surfaces. , 19c (FIG. 1), insertion holes 26d are respectively formed. Both end edges of the solid steel rod 26c are fixed to the other bent surface of the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b. One face is overlaid on the engine mount brackets 18 and 19 so that the insertion holes 26d correspond to the female screw holes 18c and 19c (FIG. 1), and the bolt 20 inserted into a mounting hole (not shown) formed in the outer wall 16a The front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b are fixed to the inner surface of the outer wall 16a together with the engine mount brackets 18 and 19 by being further inserted into the insertion holes 26d and screwed into the respective female screw holes 18c and 19c.
[0016]
In the truck chassis frame structure configured as described above, the straight reinforcing solid steel rod 26c maintains a predetermined distance between the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b. The deformation of the side member 16 between the engine mount brackets 19 is prevented. In this embodiment, the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b are fixed to the inner surface of the outer wall 16a together with the front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19, so that the reinforcing brackets 26a and 26b are attached to the outer wall 16a. Independent mounting holes and bolt fastening work are not required, and the reinforcing member 26 can be easily and reliably attached to the pair of side members 16. Other than this, the embodiment is the same as that of the above-described embodiment, so that repeated description is omitted.
[0017]
In the above-described embodiment, the solid steel rod 26c is installed on the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b, but the deformation of the side member 16 between the front engine mount bracket 18 and the rear engine mount bracket 19 is prevented. As much as possible, hollow steel bars may be installed on the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b.
In the above-described embodiment, the front reinforcing bracket 26a and the rear reinforcing bracket 26b are fixed to the inner surface of the outer wall 16a together with the front engine mounting bracket 18 and the rear engine mounting bracket 19, but the front engine mounting bracket 18 and the rear engine mounting bracket are used. The front reinforcing bracket 26 a and the rear reinforcing bracket 26 b may be attached to the outer wall 16 a independently from the front wall 19.
[0018]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the reinforcing members are provided on the pair of side members between the front engine mount bracket and the rear engine mount bracket, respectively. The side member provided with the reinforcing member between the engine mount bracket and the rear engine mount bracket does not deform, and the impact load is absorbed by the deformation of the side member in front of the front engine mount bracket, and the amount of movement of the front cross member Can be reduced from the conventional case shown in FIG.
In addition, if a steel member having a U-shaped cross section is used as a reinforcing member and the steel member is attached so as to form a closed cross section together with the side member, it is effective to deform the upper and lower flanges of the side member so as to bend. It is possible to prevent the deformation of the side member due to the bending of the flange.
Further, the reinforcing member is composed of a front reinforcing bracket, a rear reinforcing bracket and a reinforcing solid or hollow steel rod, and the front reinforcing bracket and the rear reinforcing bracket are fixed to the inner surface of the outer wall together with the front engine mounting bracket and the rear engine mounting bracket. Thus, the reinforcing member can be easily and reliably attached to the pair of side members.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front perspective view of a side member showing a chassis frame structure of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the chassis frame structure.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a cab including the chassis frame structure.
FIG. 4 is a front perspective view of a side member corresponding to FIG. 1, showing another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 2 showing a chassis frame structure of a conventional example.
[Explanation of symbols]
10 Truck 16a Outer side wall 16b Upper flange 16c Lower flange 16 Side member 18 Front engine mount bracket 19 Rear engine mount bracket 21 Steel material (reinforcing member)
21a Inner side wall 21b Upper reinforcing flange 21c Lower reinforcing flange 26 Impact beam (reinforcing member)
26a Front reinforcing bracket 26b Rear reinforcing bracket 26c Steel bar

Claims

トラック(10)の進行方向に延びて設けられそれぞれ外側壁(16a)と前記外側壁(16a)の上端及び下端に上側フランジ(16b)及び下側フランジ(16c)が連設された一対のサイドメンバ(16)と、前記一対のサイドメンバ(16)前部の外側壁(16a)内面に前記トラック(10)の進行方向に所定の間隔をあけてそれぞれ固着されたフロントエンジンマウントブラケット(18)及びリヤエンジンマウントブラケット(19)とを備えたシャシフレーム構造において、
前記フロントエンジンマウントブラケット(18)及びリヤエンジンマウントブラケット(19)の間の前記一対のサイドメンバ(16)に補強部材(26)がそれぞれ設けられ、
前記補強部材 (26) が、前記外側壁 (16a) 内面にそれぞれ固着されたフロント補強ブラケット (26a) 及びリヤ補強ブラケット (26b) と、前記フロント補強ブラケット (26a) と前記リヤ補強ブラケット (26b) に架設された真直な補強用の中実又は中空鋼棒 (26c) とを備え、
前記フロント補強ブラケット (26a) が前記フロントエンジンマウントブラケット (18) とともに前記外側壁 (16a) 内面に固着され、
前記リヤ補強ブラケット (26b) が前記リヤエンジンマウントブラケット (19) とともに前記外側壁 (16a) 内面に固着された
ことを特徴とするトラックのシャシフレーム構造。A pair of sides extending in the traveling direction of the track (10) and having an upper flange (16b) and a lower flange (16c) connected to the upper and lower ends of the outer wall (16a) and the outer wall (16a), respectively. A front engine mount bracket (18) fixed to a member (16) and an inner surface of an outer side wall (16a) of a front portion of the pair of side members (16) with a predetermined interval in a traveling direction of the track (10). And a chassis frame structure with a rear engine mount bracket (19),
Reinforcing members (26) are provided on the pair of side members (16) between the front engine mount bracket (18) and the rear engine mount bracket (19), respectively .
The reinforcing member (26) is fixed to the inner surface of the outer wall (16a) , respectively, a front reinforcing bracket (26a) and a rear reinforcing bracket (26b), and the front reinforcing bracket (26a) and the rear reinforcing bracket (26b). erection has been a solid or hollow steel rod (26c) of the straight reinforcing the,
The front reinforcing bracket (26a) is fixed to the inner surface of the outer wall (16a) together with the front engine mount bracket (18) ,
A truck chassis frame structure, wherein the rear reinforcing bracket (26b) is fixed to the inner surface of the outer wall (16a) together with the rear engine mount bracket (19) .