JP4833724B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、チルト・トリム用の油圧装置を駆動する電気モータの制御等を行うリレー等の如き発熱電装部品の周囲への熱気の滞留を抑制することができるようにした船外機に関する。

船外機ではエンジン周囲をカバーで覆い、カバー内に電装品を配設することから、従来電装品を冷却する構造が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２）
特開平１０−１５３１５１号公報 特開平１１−０１１３９２号公報

特許文献１の技術は、船外機の吸気ダクト２１内に電装品３６を配置しており、電装品を吸気ダクト内に配置することから吸気ダクトの構造や配置が制約され、また、吸気ダクト内に電装品を配置するので構造が複雑化し、また組み立てを含む製造も難しくなる。
特許文献２の技術は、船外機のカバー内において、エンジンの端面に吸気サイレンサ４４と電装品５１，６２を隣接して配置する必要があり、スペース確保が困難で、スペース効率が悪い。
本発明は、以上に鑑みなされたものである。

課題を記載する。

本発明は、船外機において、電装品、特にチルト・トリム駆動制御用のリレー等の電装品をエンジンを囲むエンジンカバー内に合理的に配置し、しかも電装品回りに熱気が滞留するのを防止し、電装品への熱影響を防止し得るようにした船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンカバーにより少なくともエンジンルームの一部を構成し、該エンジンルーム内にエンジンを収容し、該エンジンの側方に箱状体からなる吸気サイレンサを設けた船外機において、吸気サイレンサは腕状箱状部を有し、この腕状箱状部の下端部に下向きに開口する吸気口を有し、吸気サイレンサの下方で、腕状箱状部の下端部に下向きに設けられた吸気口の下方に電装部品を配置するとともに、他の部品を電装部品と共通してブラケットを介してエンジン側に取り付け支持したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、エンジンカバーの外気取り入れ口近傍から前記吸気サイレンサの開口に向けて吸気の案内手段を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、船外機はチルト軸を中心とした揺動のための流体圧装置と、流体圧装置を駆動する電気モータとを有し、電装部品が前記電気モータの駆動制御のための部品であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンルーム内にエンジンを収容し、該エンジンの側方に箱状体からなる吸気サイレンサを設けた船外機において、吸気サイレンサは腕状箱状部を有し、この腕状箱状部の下端部に下向きに開口する吸気口を有し、吸気サイレンサの下方で、腕状箱状部の下端部に下向きに設けられた吸気口の下方に電装部品を配置するとともに、他の部品を電装部品と共通してブラケットを介してエンジン側に取り付け支持した。
吸気口が、吸気サイレンサの下方で、腕状箱状部の下端部に下向きに設けられているので、吸気サイレンサから吸気される吸気のエンジン温度への影響が受けにくく、吸気温度の上昇を抑制できること、電装部品は、吸気サイレンサの下向きに開口した吸気口の下方に配置されているので、吸気口から外気（導入された新気）は、吸気サイレンサ内に吸入されるため、電装部品の回りや上方の雰囲気は減圧された雰囲気となり、吸気口の下方の電装部品の周囲の空気は周囲に滞留することなく上方への上昇流となり、電装部品の発熱による熱気は、電装部品の周囲に滞留することが無く、電装部品の冷却にも資し、吸気サイレンサ下方の電装部品周りの空気は循環することとなって、電装品まわりへの熱気の滞留が解消されるとともに、エンジンルーム内の冷却にも寄与する。
また、電装部品とともに他の部品を、エンジン側にブラケットを介して共通して支持することで、支持箇所を２箇所とすることなく、１箇所の支持部材や支持構造で支持することができ、支持構造の簡素化、部品点数の削減、取付工数の減少等が図れ、また、熱的環境の改善、防振を図ることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、エンジンカバーの外気取り入れ口近傍から吸気サイレンサの開口に向けて吸気の案内手段を有するので、請求項１の効果に加えるに、電装品まわりの熱気を吸気サイレンサの吸気口から吸入する構成であっても、吸気サイレンサには吸気案内手段から外気が吸入されるので、エンジン側壁の熱気を直接吸入する割合を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、請求項１において、船外機はチルト軸を中心とした揺動のための流体圧装置と、流体圧装置を駆動する電気モータとを有し、電装品が電気モータの駆動制御のための部品としたので、請求項１の効果に加えるに、発熱部品がチルト・トリムモータ用のリレーの場合、エンジンルーム下半部に設置することができ、電装品をエンジンカバーと吸気サイレンサとを結ぶ吸気通路以外に設置することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。図２は、船外機の上部の説明的縦断側面図である。
１は船外機であり、図の右側の矢印Ｆｒで示した方向を推進方向の前方とし、左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部に配置したエンジン２をエンジンカバー３０で覆っている。

エンジン２は、シリンダ、ピストンが略水平（横向きと記す）で、クランクシャフト略縦向き（縦置きと記す）の４ストローク複数気筒エンジンである。
エンジン２は、後方にシリンダヘッドカバー３ｂを備え、燃焼室３ａを内頂部に有するシリンダヘッド３、シリンダ４ａ、ピストン４ｂを備える中間部のシリンダブロック４、クランクシャフト５ａを内装した前方のクランクケース５を備える。

エンジン２のクランクケース５寄り部分の側方には、吸気サイレンサを含むエンジン吸気装置６が配設され、エンジン吸入口に空気（新気）を導入する。
又エンジンの吸気サイレンサ６を設けた側には、エンジンの点火制御、或いは燃料噴射装置の制御を行う電子制御装置等の電装品基板を有する電装箱７が設けられている（図１、図３参照）。

エンジン２の下部には、マウントケース８ａが配設され、マウントケース８ａでエンジンを支持し、マウントケース８ａの下面に結合するオイルケース８ｂ内にオイルパン８ｃが配設されている。
エンジン２の周りは、エンジンカバー３０で覆われており、エンジンカバー３０は上下２分割カバーで構成され、上カバー３１、下カバー３５とからなり、前後のロック機構１５，１５で上下のカバー３１，３５は開閉自在に一体化されている。上下のカバーでエンジンルームを構成する。

クランクシャフト５ａは前記したように縦向きに配設されており、下端部にフライホイール５ｂを備えるとともに、下方に垂下された駆動軸９に連結されており、駆動軸９は、下カバー３５の下方に延設されたエクステンションケース１０内を縦通し、エクステンションケース１０の下端部に固着されたギヤケース１１内のギヤ伝達機構１２に連結されている。

ギヤ伝達機構１２は、駆動軸９の動力を、ギヤケース１１内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１２ａに伝え、被動軸１２ａの後端部はギヤケース１１の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１３が固着され、エンジン２の動力でプロペラ１３を駆動し、一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。

船外機の前側で、マウントケース８ａの前部とエクステンションケース１０の前側下部との間にはスイベルケース１４を縦設し、スイベルケース１４には船尾に船外機を取り付けるスターンブラケット１５の上部を枢着し、スイベルケース１４はスイベル軸１４ａを中心として操舵可能である。
スターンブラケット１５にはチルトシリンダ１６の基端部を枢着１６ａし、ピストンロッドの先端部をスイベルケース１４側に枢着１６ｂする。
また、スターンブラケット１５側にはトリムシリンダ１７の基部を枢着し、トリムシリンダ１７の押圧ロッド１７ｂの先端部をスイベルケース１４側に設けた当て部１４ｂに当接する。
以上のチルトシリンダ１６、トリムシリンダ１７により滑走開始から通常航行までのトリム作動及び浅瀬航行や船外機不使用時に持ち上げる等の格納のためのチルト作動を行う。

ところで、上記チルトシリンダ１６、トリムシリンダ１７を含むトリム・チルト装置は、チルト軸を中心とした揺動のための流体圧装置（チルトシリンダ１６、トリムシリンダ１７）と、流体圧装置を駆動する電気モータ（不図示）とを有し、電装品が電気モータの駆動制御のための部品である。

図３は、船外機の要部の縦断正面図で、図の表裏方向の手前側が船外機の推進方向前方であり、裏面側が同後方であり、従って、図の左側が右舷であり、右側が左舷である。
エンジン２の本体ブロック２ａの上方で、クランクケース５の上方にクランクシャフト５ａの出力上端部５ｂを延出し、これに発電機４０（交流発電機。ＡＣＧ）の回転体４１を固着し、発電機４０は、クランクシャフトに固着され、内周に磁石を固着した前記の回転体４１と、鉄心にコイルを巻き付けた発電用コイル４２とからなる。

実施例では、クランクシャフト延出部の基部に駆動スプロケット４３を固着し、一方、シリンダヘッド３の上面に突出したカムシャフト３ｃの延出部３ｄに被動スプロケット４４を固着し、駆動・被動の各スプロケット４３，４４間に、サイレントチェーン４５を巻回し、カムシャフト駆動機構を構成する。
以上のカムシャフト駆動機構は、本体ブロック２ａの上面に被せたチェーンカバー４６で覆われ、該カバー上の前部に発電機４０は突出しており、発電機４０の周囲及び上面を発電機カバー５０で覆う。

図４は、船外機の要部横断平面図である。
発電機カバー５０はキャップ状で、平面視は図４に示したように円形で、円盤状の天蓋部５０ａと周壁５０ｂとからなり、天蓋部５０ａの左右には前後方向に延びる左右のガイド壁５１，５２を備え、ガイド壁５１，５２間の天蓋部５０ａの前後の部分は、前後方向に延出している。
後部延出片５３は後端部５３ａが右舷側に斜辺であり、前部延出片５４は吸気サイレンサ６の前部上方まで延びている。

天蓋部５０ａには発電機冷却エアの導入スリット５０ｃ…が複数長孔状に設けられており、周壁５０ｂの吸気サイレンサ６、電装箱７側とは反対側で、インレットマニホールド１８の上方に発電機冷却後の排風の排出部５０ｄが設けられている。

上部のエンジンカバー３１の後部には一段低い凹段部３１ａを設け、この部分に上向きに開口した外気取入口３２を設け、外気取入口３２上は、開口部上納に離間して上を塞ぐリッド３３が設けられており、リッド３３と凹段部３１ａとの間には、リッド３３の下面と外気取入口３２との間に充分の空間をもつように、外気取り入れ隙間３４が形成されている。

エンジンカバー３１内において、エンジン２の前方部で一側部（図３の左側に示した右舷側）には、前記したように吸気サイレンサ６が配置されており、実施例ではクランクケース５の右舷側の側部で、前部から前方にかけて吸気サイレンサ６は配置されている（図２参照）。
図３に示したように、クランクケース５の図の右側に表れた左舷側で前方部にはインレットマニホールド１８の上流部１８ａが臨んであり、この間に燃料供給装置を構成するスロットル弁装置１９が配設されており、スロットル弁装置１９の吸入部は吸気サイレンサ６の出口部と接続されており、この部分はクランクケース５の前面部に臨む。
上記した吸気サイレンサ６の後方に前記した電装箱７が配設されている。

吸気サイレンサ６は、図２及び図３に示したようにエンジン２の左右方向中央部方向に延びる腕状箱状部６ａを有し、この部分に斜め下向きに吸気口６ｂが開口しており、図３に示すようにスロットル弁装置１９に接続する筒状の出口部６ｃを有し、スロットル弁装置１９に新気を供給する。

以上においては、外気はエンジンカバー３１の外気取り入れ隙間３４から外気取入口３２に導入され、外気取入口３２からエンジンカバー内に流入した外気は、直下の発電機カバー５０の後部延出片５３上に矢印（ａ）のように流入し、天蓋部５０ａの上面と左右のガイド壁５１，５２の間を矢印（ｂ）のように流れ、前部延出片５４から吸気サイレンサ６の腕状箱状部６ａ方向に案内されて矢印（ｃ）のように流れる。
この位置に吸気サイレンサ６の吸気口６ｂが位置するので、該吸気口６ｂから内部に吸入され、スロットル弁装置１９に導入され、燃料と混合されてインレットマニホールド１８に供給され、エンジンに吸入されることとなる。

一方、外気取入口３２から流入した外気は図２の矢印（ｄ）、図４の矢印（ｅ）のように側方に流れ、エンジンカバー３１の右舷側の内側面と電装箱７の上方及び側方、吸気サイレンサ６の上方及び側方にも流れ、エンジンルーム内に外気を取り入れてエンジン周囲を流れる。

以上において、エンジン図２及び図３で示したように、吸気サイレンサ６の下方、図では吸気サイレンサ６の腕状箱状部６ａの吸気口６ｂの下方に電装部品及び燃料の水分離器を配設する。
電装部品２０はリレースイッチであり、トリム・チルトピストンシリンダ装置の正逆駆動用ポンプと電動モータのモータスイッチのリレースイッチであり、電気接点を含む電装部品であり、発熱を嫌い、可及的に温度上昇しないよう環境に保持する必要があり、また、電気接点を含むリレースイッチのような電装部品なので、可及的に防振を講じる必要がある。
また、電装部品２０とともに他の部品、具体的は燃料の水分離器２１を共通して支持することで、支持箇所を２箇所とすることなく、１箇所の支持部材や支持構造で支持することができ、支持構造の簡素化、部品点数の削減、取付工数の減少等が図れ、また、熱的環境の改善、防振を図ることができる。

以下にこれについて説明する。
図５は、電装部品及び燃料の水分離器のエンジン側への取り付け状態を示す要部を破断した側面図、図６は、図５の矢視６方向の図で正面図、図７は、燃料の水分離器の縦断側面図である。
ところで、前記したように、これら電装部品２０及び燃料の水分離器２１は、前記した通り吸気サイレンサの吸気口６ｂの下方で、エンジン２の前方部、即ちクランクケース５の前方に取り付け、支持される。

２２は側面視コ形で左右方向に長く、左右両側部が解放された電装部品２０及び燃料の水分離器２１を支持するブラケットであり、鋼板のプレス成型品等から構成される。
ブラケット本体２３は側面視コ形であり、上下片２３ａ，２３ｂの左右両端部には、下方に折曲垂下した取付座部２３ｃ…を一体に形成し、取付座部２３ｃ…は４箇所である。
逆Ｌ形に背曲、垂下して形成した取付座２３ｃ…をエンジン２のクランクケース５の外壁５ｃ（実際には、クランクケース５はエンジンカバー内において船外機の前部に配置するので、前面壁）に取り付ける。

４箇所の取付座面２３ｃ…に取付孔２３ｄを夫々形成しておき、取付孔２３ｄ…には防振用のラバーグロメット２５を夫々嵌装し、グロメット２５にブッシュ２４を通し、ワッシャ２６を介在させてボルト２７を通し、クランクケース５の外壁５ｃのネジ孔５ｄ…にボルト止めし、ブラケット本体２３を、エンジン前面側の前記した位置に固着して支持した。

ブラケット本体２３の下片２３ｂ上には左右の取付ボルト２８，２８を介して前記した電装部品２０を取り付け、電装部品２０の外形は樹脂ケースで構成され、内部にリレースイッチ等が内装されている。
電装部品２０の下部の取付フランジ部２０ａの左右に延びた取付部２０ｂ，２０ｂが、下片２３ｂにボルト２８，２８でボルト止めされ、電装部品２０はブラケット本体２３に取り付け、支持されている。

ブラケット本体２３の前片２３ｅの前面には、前方に開放し、上下方向に開放した平面視コ形のアーム片２９を固着して設置し、該アーム片２９の左右の片２９ａ，２９ａ間に前記した水分離器２１の胴部２１ａを挟み込む。
これにより、胴部２１ａの後面及び左右の部分を、アーム片２９の後片２９ｂ、左右の辺２９ａ，２９ａで囲むこととなり、左右の片２９ａ，２９ａの先端部間にベルト２９ｃを掛け渡し、胴部２１ａの前半部周を緊縛類似の状態とし、水分離器２１をブラケット２２に取り付け、支持する。

以上により、ブラケット２２を介して電装部品２０及び燃料の水離器２１は、エンジン２のクランクケース５の前面下部で、吸気サイレンサ６の吸気口６ｂの下方に配設されることとなる。
そして、これらの電装部品２０及び燃料の水分離器２１は、ラバーグロメット２５を介してエンジン側に取り付け支持されていることから、エンジンに対して防振支持されることとなる。

図７は、燃料の水分離器２１の一例を示し、水分離器２１は胴部２１ａと、胴部２１ａの上部に対し螺合され、着脱自在である蓋体２１ｂとからなる。
蓋体２１ｂには燃料入口２１ｃ、出口２１ｄを並設して備え、胴部２１ｂの底２１ｅの中心部にはリードスイッチホルダ２１ｆが縦通し、内部にリードスイッチ２１ｇを内装しており、リードスイッチホルダ２１ｆ周には、リング状のマグネットフロート２１ｈが嵌装されている。

水分離器２１の胴部２１ａ内に燃料入口２１ｃから燃料は導入され、出口２１ｄから燃料は導出され、この過程で燃料中の水は分離される。
分離された水は内部に貯留され、内部に貯留された水のレベルは、マグネットフロート２１ｈの上昇によるこれのリードスイッチ２１ｇへの近接で検出され、ランプ等の表示手段によりこの旨は表示され、水分離器２１内の分離水の排出時期を知らせる。
この場合は、燃料入口２１ｃ、出口２１ｄから燃料チューブを外し、蓋体２１ｂを胴部２１ａから外し、内部の貯留水を排出する。

以上においては、前記したように、エンジンカバー３１の隙間３４から取入口３２を介して導入された外気は、発電機カバー５０の後部延出片５３上に矢印（ａ）のように流入し、天蓋部５０ａの上面と左右のガイド壁５１，５２の間を矢印（ｂ）のように流れ、前部延出片５４から吸気サイレンサ６の腕状箱状部６ａ方向に案内されて矢印（ｃ）のように流れ、この位置に吸気サイレンサ６の吸気口６ｂが配設されているので、吸気口６ｂから内部に吸入され、スロットル弁装置１９に導入され、燃料と混合されてインレットマニホールド１８に供給され、エンジンに吸入されることとなる。

また、前記したように外気取入口３２から流入した外気は図２の矢印（ｄ）、図４の矢印（ｅ）のように側方に流れ、エンジンカバー３１の右舷側の内側面と電装箱７の上方及び側方、吸気サイレンサ６の上方及び側方にも流れ、エンジンルーム内に外気を取り入れてエンジン周囲を流れる。

前記した通り電装部品２０は、吸気サイレンサ６の吸気口６ｂの下方に配置されており、吸気口６ｂから外気（導入された新気）は、吸気サイレンサ内に吸入されるため、電装部品２０の回りや上方の雰囲気は減圧された雰囲気となる。
このため、電装部品２０の周囲の空気はこの周囲に滞留することなく上方への上昇流となる。電装部品２０の発熱による熱気は、このように電装部品２０の周囲に滞留することが無く、結果的に電装部品２０の冷却にも資し、また、吸気サイレンサ６下方の電装部品２０周りの空気は循環することとなり、エンジンルーム内の冷却にも寄与する。

本発明は、トリム・チルトシリンダを併設している船外機のスイッチを含む電装部品に好適である。

船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。 船外機の上部の説明的縦断側面図である。 船外機の要部の縦断正面図である。 船外機の要部横断平面図である。 電装部品及び燃料の水分離器のエンジン側への取り付け状態を示す要部を破断した側面図である。 図５の矢視６方向の図で正面図である。 燃料の水分離器の縦断側面図である。

符号の説明

１…船外機、 ２…エンジン、 ６…吸気サイレンサ、 ６ａ…腕状箱状部、 ６ｂ…吸気サイレンサの吸気口、 １６…チルトシリンダ、 １７…トリムシリンダ、 ２０…電装部品、 ２１…他の部品（水分離器）、 ２２…ブラケット。

Claims (3)

1. エンジンカバーにより少なくともエンジンルームの一部を構成し、該エンジンルーム内にエンジンを収容し、該エンジンの側方に箱状体からなる吸気サイレンサを設けた船外機において、
   前記吸気サイレンサは腕状箱状部を有し、この腕状箱状部の下端部に下向きに開口する吸気口を有し、
   前記吸気サイレンサの下方で、前記腕状箱状部の下端部に下向きに設けられた前記吸気口の下方に電装部品を配置するとともに、他の部品を電装部品と共通してブラケットを介してエンジン側に取り付け支持した、
   ことを特徴とする船外機。
2. 前記エンジンカバーの外気取り入れ口近傍から前記吸気サイレンサの開口に向けて吸気の案内手段を有することを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 前記船外機はチルト軸を中心とした揺動のための流体圧装置と、前記流体圧装置を駆動する電気モータとを有し、前記電装部品が前記電気モータの駆動制御のための部品であることを特徴とする請求項１記載の船外機。

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