JP4131173B2 - 船外機の電装品取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の電装品取付構造に係り、特には整流器等の電装品の冷却に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機にあっては、エンジンまわりに吸・排気装置や電装品を取り付け、それら全体をエンジンカバーで覆っている。電装品はそれ自体が発熱体であるとともに、エンジンの熱が伝わる等の理由により高温になりやすいため、その機能を正常に保つために十分な冷却が必要とされる。
【０００３】
電装品を冷却する構造として、例えば特許文献１には、冷却水ジャケットを閉成するカバーにボス部を形成し、そのボス部に、上面及び下面に空冷フィンが形成された電装品を取り付ける構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ウォータジャケットの蓋部材に電装品の設置部を一体形成する構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１００６７１号公報
【特許文献２】
特開２０００−１８６５６７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、電装品と冷却水との伝熱経路が長く、冷却水ジャケットによる冷却だけでは足りず空冷フィンが必要な構成とされており、更なる小型化が難しい。
【０００７】
また、上記特許文献１、２に開示された構造では、ウォータジャケットのカバーや蓋部材に、電装品を取り付けるためのボス部や設置部が一体形成されるため、そこに取り付けられる電装品のタイプや数が決められてしまう。そのため、電装品を他のタイプのものに変更したり、電装品の数を増減させたりする場合に対応しにくく、汎用性に劣ってしまう。特に、船外機は、自動二輪車や自動車等のエンジンとは異なり、その用途や船体が特定されないで製造・販売される製品であり、電装品のタイプや数を容易に変更可能とすることが望まれる。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、冷却効果に優れ、コンパクトで汎用性の高い船外機の電装品取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機の電飾品取付構造は、エンジン冷却用のウォータジャケットを備えた船外機の電装品取付構造であって、上記ウォータジャケットは、凹部を蓋部材で閉塞することで構成される一方、上記蓋部材は縦長の板形状であって、長手方向上部に開口を形成し、この開口を電装品が設置された電装品ケースで閉塞すると共に、犠牲金属を上記ウォータジャケット内の冷却水に浸漬させる貫通穴を上記開口の下方に形成し、犠牲金属が取付けられた犠牲金属支持体で上記貫通穴を閉塞するように構成した点に特徴を有する。
【００１０】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記ウォータジャケットは上記エンジンの排気通路の周囲に配置された排気通路冷却用である点にある。
【００１１】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記ウォータジャケットは上記エンジンのクランクケースに配置されたクランクケース冷却用である点にある。
【００１２】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記蓋部材には上記開口が複数形成される点にある。
【００１３】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記蓋部材には上記ウォータジャケット内の冷却水に浸漬させる犠牲金属が取り外し可能に装着可能である点にある。
【００１４】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記電装品ケースには上記電装品とともに温度センサが設置される点にある。
【００１５】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記電装品が設置されたケースには上記ウォータジャケット内の冷却水に浸漬させる放熱体が一体形成される点にある。
【００１６】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記電装品ケースは略箱型であり、その底部に設置された電装品を防水用の樹脂材で覆う点にある。
【００１７】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記電装品ケースには上記電装品に接続するカプラが設けられる点にある。
【００１８】
また、本発明の船外機の電装品取付構造の他の特徴とするところは、上記複数の開口のうち少なくとも２つを整流器が設置された電装品ケースでそれぞれ閉塞し、上記各整流器を互いに別系統とした点にある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明による船外機の電装品取付構造の好適な実施形態について説明する。
【００２０】
図１は船外機１の全体構成例を示す側面図、図２は船外機１の上部に配置されるエンジンブロックＡの平面図、図３はエンジンブロックＡが有するエンジン２の平面図である。なお、図１には、主要な構成要素を図示し、一部図示化を省略する。これらの図において矢印Ｆｒは船外機１の前方（船外機１が装備される船体の前進方向）側を、矢印Ｒｒは船外機１の後方（船外機１が装備される船体の後進方向）側をそれぞれ表す。この場合、船外機１は、その前方側にて船体の後尾板Ｐに固定される。
【００２１】
船外機１の概略構成において、上部に配置されたエンジン２を有するエンジンブロックＡと、エンジン２の出力をプロペラ側へと伝達するドライブシャフト３を有するドライブシャフトハウジングＢと、ドライブシャフト３の駆動力によりプロペラ４を回転駆動する駆動部５を有するギヤハウジングＣとが上下に順に配置構成される。エンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢ、及びギヤハウジングＣにはそれぞれ外殻としてのカバー６ａ、６ｂ、６ｃが被着する。これらカバー６ａ、６ｂ、６ｃが相互に滑らかに接合することで、船外機１は全体として一体感のある形態を持つようにカバー６によって覆われ、例えば特にエンジンブロックＡまわりは優れた外観構成を有する概略卵形（図２を参照）を呈する。その内部には吸気系や排気系あるいは潤滑系が配される。
【００２２】
この例では、エンジン２としてＶ型６気筒（所謂、「Ｖ６」）エンジンを採用し、図２に示すように、左右のシリンダバンクにおける各気筒のシリンダボア軸線ＳがＶ字型をなすように交差して、そのＶ字の尖端側が前方Ｆｒを向くように配置される。この場合、エンジン２のクランクシャフト７が鉛直方向を向くように縦置きすべく、エンジンベース８によってエンジン２を搭載支持する。
【００２３】
エンジンベース８の前縁及びドライブシャフトハウジングＢの前縁には、それぞれ左右一対のマウント１０９、１１０が配設され、これらマウント１０９、１１０を介して、エンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢ、及びギヤハウジングＣが、スイベルブラケット９に設定された支軸１０のまわりに一体に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット９の左右両側にはクランプブラケット１１が設けられ、このクランプブラケット１１を介して船体の後尾板Ｐに固定されるようになっている。クランプブラケット１１は、左右方向に設定されたチルト軸１２のまわりに回動可能に支持される。
【００２４】
ドライブシャフトハウジングＢ内の上部には、ドライブシャフト３の後方側に隣接配置された冷却水用の水タンク１３が装架され、さらにその後方側には潤滑油用のオイルパン１４が装架される。水タンク１３の底部には冷却水パイプ１５が垂下され、この冷却水パイプ１５は、ギヤハウジングＣに設けた水取入口１１８から取り込まれる水を給水する給水管１１９と接続する。冷却水パイプ１５と給水管１１９の接続部には、ドライブシャフト３によって駆動される冷却水ポンプ１６が取り付けられる。冷却水ポンプ２０は、水取入口１１８に装着されたフィルタ１２１を介して船外機１外部から水を取りこんで冷却水パイプ１５、さらに水タンク１３へとその水を送り込む。
【００２５】
ギヤハウジングＣにおいて、ドライブシャフトハウジングＢから下方に延出したドライブシャフト３が駆動部５とギヤ結合する。ドライブシャフト３と直交して駆動部５から後方に延出するプロペラシャフト１２２は、例えばボールベアリング１２３あるいはニードルベアリング１２４によりギヤハウジングＣ内で回転可能に支持され、その後端にプロペラ４が固着する。
【００２６】
駆動部５において、プロペラシャフト１２２に遊嵌して回転自在に支持されるフォワード（前進）ギヤ１２５及びリバース（後進）ギヤ１２６を有し、これらのギヤ１２５、１２６は、ドライブシャフト３の下端に設けたドライブギヤ１２７と常時噛合する。この例ではフォワードギヤ１２５は船体前方Ｆｒ側に、リバースギヤ１２６は船体後方Ｒｒ側にそれぞれ配置され、これらのギヤ１２５、１２６にクラッチドッグ１２８が配設される。このクラッチドッグ１２８はフォワードギヤ１２５及びリバースギヤ１２６に選択的に連結し、この動作によりドライブシャフト３の駆動力をプロペラシャフト１２２に伝達させるようになっている。
【００２７】
この場合、エンジンブロックＡのエンジン２近傍から下方に延出したクラッチロッド１２９が、ドライブシャフトハウジングＢ及びギヤハウジングＣの接合部付近でシフトロッド１３０と連結する。なお、クラッチロッド１２９は操船者によるシフトレバーの操作で作動可能である。シフトロッド１３０は、クラッチ機構を構成するシフトカム１３１あるいはプッシュロッド１３２を介してクラッチドッグ１２８を作動させ、これによりプロペラシャフト１２２を正転又は逆転させる。
【００２８】
エンジンブロックＡにおいて、エンジン２は、図２、３に示すように、この例では６つの気筒が上下方向交互にＶ字に沿って順に配列され、各気筒においてクランクシャフト７側からクランクケース１８、シリンダブロック１９、シリンダヘッド２０、及びシリンダヘッドカバー２１が配置・結合される。このようにクランクシャフト７を基点して各気筒が左右（平面視）に拡開するＶ６エンジンでは、左右３気筒によりＶ型のシリンダバンクが形成される。このシリンダバンクには、インテークマニホールド２２が配設される。
【００２９】
シリンダブロック１９の内部には、図３に示すように、各気筒毎にシリンダボア２３が形成され、ピストン２４が往復動可能に内嵌する。ピストン２４はコンロッド２５を介してクランクシャフト７のクランクピン７ａに連結し、これによりシリンダボア２３内のピストン２４の往復運動がクランクシャフト７の回転運動に変換され、さらにエンジン２の出力としてドライブシャフト３に伝達される。
【００３０】
シリンダヘッド２０には、シリンダボア２３に整合する燃焼室２６とこの燃焼室２６にそれぞれ連通するインテークポート２７及びエクゾーストポート２８が形成される。インテークポート２７は上述したシリンダバンクのＶ字内側に開口し、燃焼室２６との連通部がインテークバルブ２９によって開閉制御される。この場合、インテークバルブ２９は、カムシャフト３０に設けたカム３１によって駆動される。また、エクゾーストポート２８はシリンダバンクのＶ字外側に開口し、燃焼室２６との連通部がエクゾーストバルブ３２によって開閉制御される。この場合、エクゾーストバルブ３２は、カムシャフト３３に設けたカム３４によって駆動される。なお、この実施形態では、各気筒において吸気側及び排気側にそれぞれ２つのバルブを持つ４バルブであってよい。
【００３１】
カムもしくはカムシャフト駆動機構として、上下方向に延設された２つのカムシャフト３０の下端部に設けたスプロケットと、ドライブシャフト３の上端部に設けたスプロケットとの間にカムチェーン１５０を装架し、ドライブシャフト３及びカムシャフト３０を連結する。この場合、吸気側及び排気側でそれぞれカムシャフト３０及び３３がチェーン等を介して相互に連結される。また、ドライブシャフト３の上端部とクランクシャフト７の下端部はリダクションギヤ３５を介して連結され、したがってクランクシャフト７によって駆動されるドライブシャフト３の動力を利用して、カムシャフト３０及びカムシャフト３３を回転駆動し、これにより複数のカム３１、３４を同期駆動することができる。
【００３２】
各気筒の燃焼室２６の頂部には点火プラグ３６が装着され、各インテークポート２７にはインテークマニホールド２２の吸気通路が繋がる。インジェクタ３７からは、各インテークポート２７の深部に向けて燃料が噴射されるようになっている。そして、シリンダ内で爆発・燃焼した燃焼ガスは、エクゾーストポート２８から後述する排気通路３８へ排出される。
【００３３】
Ｖ６エンジンの左右３気筒それぞれにおいて、各エクゾーストポート２８には、シリンダブロック１９のシリンダボア２３外側部に設けられた排気通路３８が接続する。図４に示すように、排気通路３８は上下方向に形成されており、各エキゾーストポート２８からの排気ガスを集合させる。排気ガスは排気通路３８を通ってエンジン２の下方に導かれ、ドライブシャフトハウジングＢ乃至ギヤハウジングＣ内に形成された排気通路を経て水中に排出される。
【００３４】
図３に示すように、特にシリンダボア２３及び排気系、すなわちエクゾーストポート２８乃至排気通路３８の周囲には、エンジンブロックＡの上下方向に沿って冷却用のウォータジャケット３９が付設形成される。ウォータジャケット３９内を冷却水が流通するようになっているが、この場合、上述した冷却水ポンプ１６によって水タンク１３へ水を送り込み、水タンク１３からウォータジャケット３９へ水を送り出す。
【００３５】
概略図１の矢印Ｄのようにウォータジャケット３９内を流通した冷却水は、エンジンブロックＡの頂部から排水パイプ４０を通って、ドライブシャフトハウジングＢ乃至ギヤハウジングＣ内に形成された排水通路を経て水中に排出される。このように構成される冷却系において、図３に示すように、排水パイプ４０はシリンダバンクのＶ字内側スペースにコンパクトに収容される。なお、排水パイプ４０にはサーモスタット１５７が装着され、冷却水の流通を制御するようになっている。
【００３６】
また、エンジンブロックＡの下部には、図１に示すように、オイルポンプ１５８が取り付けられる。オイルポンプ１５８のオイル吸入口にはオイルパン１４内に垂下されたオイル吸入パイプ１５９が接続するとともに、オイル吐出口にはオイル給送パイプが接続する。この潤滑系において、オイルパン４内のオイルをオイルポンプ１５８によって吸い上げ、オイル給送パイプを通ってそのオイルをエンジンブロックＡの上部から供給する。潤滑オイルはエンジンブロックＡ内の主要潤滑箇所を潤滑し、その後オイルパン１４内に回収される。
【００３７】
吸気系において、エンジン２の中央部後方にはインテークマニホールド２２を介してコレクタ４１が設けられる。コレクタ４１は典型的には合成樹脂材料により成形されたコレクタ本体４２と、このコレクタ本体４２に蓋着する金属製（典型的にはアルミニウム合金）カバー４３が閉合してなる密閉構造を有し、上部の左右両側に設けたスロットルボディ４４から空気を取り込むようになっている。スロットルボディ４４から取り込んだ空気は、コレクタ４１が備える可変吸気長システムにて高速用及び低速用通路に切り替えられる。
【００３８】
スロットルボディ４４にはバタフライ式のスロットルバルブ４５が装着され、図１に示すように、コントロールレバー４６によってスロットルバルブ４５の開度を制御するようになっている。また、スロットルボディ４４は、エンジンブロックＡの上部後方に装着されたサイレンサ４７内に開口し、その開口部にて船外機１外部から取り込んだ空気を矢印Ｅのようにサイレンサ４７を経て取り込む。
【００３９】
以下、本発明でいう電装品に相当するレギュレータ付き整流器の取付構造について説明する。
【００４０】
まず、図５に示すように、クランクシャフト７の上端はエンジン２から突出しており、フライホイール（兼マグネトロータ）４８が一体回転可能に設けられる。フライホイール４８の内部にはマグネト式発電装置が配置される。すなわち、エンジン２側には放射状に延出する複数のポール４９が固定されており、これらポール４９にステータコイル５０が設けられる。一方、フライホイール４８の内周壁（ステータコイル５０と対向する位置）には磁石５１が配置される。そして、クランクシャフト７の回転に伴ってフライホイール４８を回転させることにより、ステータコイル５０に交流電気を発生させる。発電された交流電気は整流器にて整流（直流に変換）され、電気製品の電源及びバッテリ充電に使用される。電気を消費しない場合はバッテリを充電し、満充電によりバッテリ電圧がレギュレータの設定電圧以上となったときは熱エネルギーに変換されて廃棄される。
【００４１】
上記の機能を果たすレギュレータ付き整流器を、ウォータジャケット３９のうち主として排気通路３８を冷却する目的で設けられたウォータジャケット３９ａの蓋部材５２に取り付ける。図５に示すように、シリンダブロック１９の側面には排気通路３８と略平行にウォータジャケット３９ａを構成する凹部５３が形成され、その凹部５３を蓋部材５２で閉塞することによりウォータジャケット３９ａが構成される。
【００４２】
蓋部材５２は、図６に示すように縦長の板形状とされ、複数のボルト５４によりシリンダブロック１９の側面に固定される。蓋部材５２にはその長手方向３箇所で開口５５が形成されており、各開口５５の周囲にＯリング５６を装着するためのシール溝５７が形成される。そして、この例では、図６に示すように、蓋部材５２の３つの開口５５のうち２つをレギュレータ付き整流器が内蔵された電装品ケース５８で閉塞し、残り１つを蓋５９で閉塞する。
【００４３】
電装品ケース５８や蓋５９で開口５５を閉塞する際には、シール溝５７にＯリング５６を装着した状態で、これら電装品ケース５８や蓋５９をボルト６０により固定する。なお、Ｏリング５６を装着するためのシール溝５７を電装品ケース５８の裏面側に形成してもよいが、電装品ケース５８（典型的にはダイカスト品）を薄肉化、軽量化するためには、シール溝５７を蓋部材５２に形成するのが望ましい。また、凹部２７にＯリング５６を装着して蓋部材５２と電装品ケース５８の間をシールする構成以外に、パッキンやガスケットを用いてシールすることも可能である。
【００４４】
電装品ケース５８の側部からはレギュレータ付き整流器の接続端子６１が導出され、ワイヤハーネス（リード線）を介して上述したマグネト式発電装置側に接続される。
【００４５】
また、電装品ケース５８の裏面には放熱体として複数枚の水冷フィン６２が一体形成されており、電装品ケース５８を蓋部材５２に取り付けると、水冷フィン６２がウォータジャケット３９ａ内の冷却水に浸漬する。なお、これら水冷フィン６２は冷却水の流れ方向に沿って配置される。
【００４６】
ここで、図７に電装品ケース５８の一具体例を示す。この例の電装品ケース５８は略箱型とされ、冷却水に接する裏面側に水冷フィン６２が一体形成される。略箱型の電装品ケース５８の底部、すなわち冷却水に接する面の内側にはレギュレータ付き整流器６３が設置される。さらに、レギュレータ付き整流器６３の隣にはサーミスタ等の温度センサ６４が配置される。そして、電装品ケース５８内には、レギュレータ付き整流器６３及び温度センサ６４を覆うように防水用の樹脂材６５が充填される。
【００４７】
排気通路３８の周辺は、冷却系になんらかの不具合が発生して冷却水が不足したような場合に、その不具合を温度変化（例えば絶対値や温度上昇勾配）として検出しやすい部位である。一般的には、排気通路３８の周辺に単体で温度センサを配置することが多いが、本例のように電装品ケース５８内に温度センサ６４を収容することにより、部品点数や組付工数を削減して、軽量化、コストダウンを図ることができる。また、電装品（レギュレータ付き整流器６３）自体のオーバーヒートを検出することも可能である。
【００４８】
また、図７に示す例では、電装品ケース５８の一端にカプラ連結部６６を介してカプラ６７が設けられる。電装品ケース５８の側部からはレギュレータ付き整流器６３や温度センサ６４の接続端子６１が樹脂材６５内から導出され、カプラ６７に接続する。上述したようにワイヤハーネス（リード線）方式とするのではなく、カプラ６７による結合方式を採用することによりコンパクト化が可能である。
【００４９】
蓋部材５２に説明を戻して、図６に示すように、蓋部材５２には電気防食用の犠牲金属からなるアノード６８を装着するためのアノード装着部６９が設けられる。アノード装着部６９は台座７０を備え、その中央に貫通穴７１が形成される。図３に示すように、台座７０にアノード支持体７２を固定するとともに、アノード支持体７２から突出するアノード（犠牲陽極）６８を貫通穴７１からウォータジャケット３９ａ内の冷却水に浸漬させる。なお、アノード６８はアノード支持体７２にボルト等を介して取替可能に固定される。
【００５０】
電装品ケース５８は電食（腐食）防止のために表面処理を施すが、薄肉で水冷フィン６２も形成された電装品ケース５８のさらなる電食（腐食）防止のため蓋部材５２と同一あるいは電位の高い金属（例えばアルミニウム合金）を材料とし、電位の低い亜鉛等の犠牲金属からなるアノード６８を装着することにしたものである。海水に接する金属部材は、その金属材料の微妙な違いによっても電位差を生じ、電位の低い金属が海水中に溶出して腐食が進行することから、アノード６８を犠牲にすることで電装品ケース５８や蓋部材５２の腐食を防止することができる。
【００５１】
以上述べたように、ウォータジャケット３９ａの蓋部材５２に開口５５を形成し、その開口５５をレギュレータ付き整流器６３が内蔵された電装品ケース５８で閉塞する構成とすることにより、レギュレータ付き整流器６３と冷却水との伝熱経路が非常に短く、電装品ケース５８が冷却水により直接的に冷却されるので冷却効果に優れる。特に、排気通路３８は発熱量が大きいことから、排気通路冷却用のウォータジャケット３９ａは通路面積が大きく、十分な冷却水量が常に安定して供給されるように配慮されているので、このウォータジャケット３９ａをレギュレータ付き整流器６３の冷却に利用することで、効率的な冷却効果を得ることができる。
【００５２】
また、ウォータジャケット３９ａの蓋部材５２等に、電装品を取り付けるためのボス部や設置部を一体形成するのではなく、開口５５を形成して、その開口５５を電装品を利用して閉塞するようにしたので、コンパクト化を図ることができる。
【００５３】
しかも、十分な冷却効果を得ることができるので、電装品ケース５８自体を従来品と比較して非常に小型化、軽量化させることができる。図８（ｂ）には本実施形態で説明した水冷方式の電装品ケース５８を示し、図８（ａ）には従来品である空冷方式の電装品ケースを示す。この図８からも明らかなように、本実施形態で説明した電装品ケース５８は、空冷フィンよりも小さくて数も少ない水冷フィン６２が形成されるだけであり、小型化、軽量化を図ることができる。また、空冷フィンに対する冷却風の経路を確保する必要がないので、他の部品配置の自由度を高めるとともに、ケース５８外部に防水や美観（デザイン）のためのカバー等を配置することも可能である。
【００５４】
さらに、蓋部材５２には複数の開口５５が形成されており、電装品を他のタイプのものに変更したり、電装品の数を増減させたりする場合に対応しやすく、汎用性が高い。例えば、複数の開口５５のうち一部を電装品ケース５８で閉塞し、残りを蓋５９で閉塞すればよいので、電装品の数を任意に取り付けることができる。また、電装品ケース５８の形状は必ずしも同一である必要はなく、Ｏリング５６を密着する平面とボルト６０のボルト穴の位置や寸法が確保されていれば、電装品ケース５８自身の形状や大きさの変更は自由である。したがって、レギュレータ付き整流器６３だけでなく、他のタイプの電装品を取り付けることも容易である。
【００５５】
特に、船外機は、既述したように自動二輪車や自動車等のエンジンとは異なり、その用途や船体が特定されないで製造・販売される製品であり、ユーザが必要とする発電量は用途により大きく異なる。例えば船舶用の電気製品としては魚群探知機、ＧＰＳ(Global Positioning System)、無線、オーディオ、電動ウインチ、ビルジポンプ、照明等があり、用途により多種多様で、多大な発電量が要求される業務用途もあれば、照明さえほとんど使用しない用途もある。エンジン出力を消費して発電された電気は、レギュレータの設定電圧以上となったときは熱エネルギーに変換されて廃棄されることから、燃費を悪化させるような不具合を招くおそれもある。
【００５６】
本実施形態では、上記のような不具合を防止するため、例えば図５に示すように、マグネト式発電装置の全ポール４９のうち半分にステータコイル５０を設け（図中斜線部）、それに対応するレギュレータ付き整流器を蓋部材５２に標準装備しておく。そして、用途に応じて必要ならば全ポール４９にステータコイル５０を設け、蓋部材５２にレギュレータ付き整流器を増設する。
【００５７】
あるいは、図９に示すように、最大発電量の１／２のステータコイル５０を標準装備しておき、用途に応じてステータコイル５０を追加する。
【００５８】
図１０には２系統充電の場合の構成例を示す。例えば、複数（２個）の発電コイル１０１、１０２を装備し、それぞれ独立して対応する複数（２個）のレギュレータ付き整流器を複数１０３、１０４を装備する。レギュレータ付き整流器１０３、１０４のうち１つはエンジンの始動及び制御電源となるバッテリ１０５に接続し、残りは船舶用電気製品（アクセサリ）用バッテリ１０６に接続することで、エンジン始動用バッテリ１０５の過放電（バッテリあがり）を気にすることなく船舶用電気製品を使用することができる。また、複数の発電コイル１０１、１０２の発電量は同一とせず、コイル巻線数を変更して発電量の割合や発電特性を変更して利用することもでき、用途に応じて電気製品用バッテリ１０６に接続する発電コイルを選択することも可能である。
【００５９】
（他の実施の形態）
図１１に示す例は、レギュレータ付き整流器を、クランクケース１８に付設形成されたウォータジャケット７３の蓋部材７４に取り付けるものである。図３にも示すように、エンジン２の前方側、すなわちクランクケース１８の正面中央には、上下方向に延びる***部７５が形成される。この***部７５の表面にはウォータジャケット７３を構成する凹部７６が形成され、その凹部７６を蓋部材７４で閉塞することによりウォータジャケット７３が構成される。
【００６０】
蓋部材７４は、上記蓋部材５２と同様に縦長の板形状とされる。蓋部材７４の周囲８箇所にはボルト穴７９が形成され、これらボルト穴７９にボルトを設けることにより蓋部材７４がクランクケース１８の正面に固定される。蓋部材７４の下部にはウォータジャケット７３の冷却水の取入部７７が、上部には排出部７８がそれぞれ設けられる。
【００６１】
蓋部材７４にはその長手方向２箇所で開口５５が形成されており、上記実施形態で説明したのと同様に、これら開口５５をレギュレータ付き整流器が内蔵された電装品ケース５８や蓋５９で閉塞する。
【００６２】
なお、図３では、便宜上、左右の排気通路３８の周囲に配置されたウォータジャケット３９ａ、及び、クランクケース１８に配置されたウォータジャケット７３のすべてにレギュレータ付き整流器を取り付ける例を図示したが、いずれかの個所のみを利用してもかまわない。
【００６３】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、上記実施形態においてＶ型６気筒エンジンの例を説明したが、本発明は直列型エンジンに対しても有効に適用可能であり、気筒数も限定されるものではない。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ウォータジャケットの蓋部材に開口を形成し、その開口を電装品が設置されたケースで閉塞する構成としたので、電装品と冷却水との伝熱経路が非常に短く、電装品ケースが冷却水により直接的に冷却されるので冷却効果に優れ、コンパクトで汎用性の高い船外機の電装品取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機１の全体構成例を示す側面図である。
【図２】船外機１の上部に配置されるエンジンブロックＡの平面図である。
【図３】エンジン２の平面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】マグネト式発電装置とレギュレータ付き整流器の関係を説明するための図である。
【図６】蓋部材５２の正面図である。
【図７】電装品ケース５８の一具体例を示す図である。
【図８】電装品ケースを示す図であり、（ａ）が従来品である空冷方式の電装品ケースを示す図、（ｂ）が本実施形態で説明した水冷方式の電装品ケース５８を示す図である。
【図９】マグネト式発電装置の他の例を説明するための図である。
【図１０】２系統充電の場合の構成例を示す図である。
【図１１】クランクケース１８の正面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジン
１８ クランクケース
１９ シリンダブロック
３９（３９ａ）、７３ ウォータジャケット
５２、７４ 蓋部材
５３、７６ 凹部
５５ 開口
５８ 電装品ケース
５９ 蓋
６２ 水冷フィン
６３ レギュレータ付き整流器
６４ 温度センサ
６５ 樹脂材
６６ カプラ連結部
６７ カプラ
６８ アノード

Claims (9)

1. エンジン冷却用のウォータジャケットを備えた船外機の電装品取付構造であって、
   上記ウォータジャケットは、凹部を蓋部材で閉塞することで構成される一方、上記蓋部材は縦長の板形状であって、長手方向上部に開口を形成し、この開口を電装品が設置された電装品ケースで閉塞すると共に、犠牲金属を上記ウォータジャケット内の冷却水に浸漬させる貫通穴を上記開口の下方に形成し、犠牲金属が取付けられた犠牲金属支持体で上記貫通穴を閉塞するように構成したことを特徴とする船外機の電装品取付構造。
2. 上記ウォータジャケットは上記エンジンの排気通路の周囲に配置された排気通路冷却用であることを特徴とする請求項１に記載の船外機の電装品取付構造。
3. 上記ウォータジャケットは上記エンジンのクランクケースに配置されたクランクケース冷却用であることを特徴とする請求項１に記載の船外機の電装品取付構造。
4. 上記蓋部材には上記開口が複数形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機の電装品取付構造。
5. 上記電装品ケースには上記電装品とともに温度センサが設置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機の電装品取付構造。
6. 上記電装品ケースには上記ウォータジャケット内の冷却水に浸漬される放熱体が一体形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船外機の電装品取付構造。
7. 上記電装品ケースは略箱型であり、その底部に設置された電装品を防水用の樹脂材で覆うことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船外機の電装品取付構造。
8. 上記電装品ケースには上記電装品に接続するカプラが設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機の電装品取付構造。
9. 上記複数の開口のうち少なくとも２つを整流器が設置された電装品ケースでそれぞれ閉塞し、上記整流器を互いに別系統としたことを特徴とする請求項４に記載の船外機の電装品取付構造。

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