JP3809849B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に関し、特に、救急車その他の緊急車両のように、エンジンをかけた状態で乗員が車両を離れることが生じやすい車両に適用するのに好適な装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の発進を規制する装置としては、自動変速機に適用されたシフトロック装置が周知である。
このシフトロック装置は、シフトレバーにシフトノブに連動するように設けられてプレートと係合してシフトを規制するピンと、このピンの近傍に設けられてピンが規制解除位置に移動するのを妨げるソレノイドと、このソレノイドの駆動を制御するコントローラと、ブレーキペダルの踏み込みに連動するブレーキスイッチとを備え、前記コントローラは、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧＮという）がＯＮとなるとともに、ブレーキスイッチがＯＮとならないとソレノイドがピンの規制解除位置への移動を許す位置に切り替わらないように構成されている（例えば、日産自動車株式会社が１９９１年６月に発行した新型車解説書Ｃ２３−１のＣ４１〜４２頁を参照のこと）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなシフトロック装置は、運転者が誰であっても、ブレーキペダルを踏み込めば、Ｐレンジから他のレンジにシフトさせて車両を発進させることができる。
ところで、救急車やパトロールカーや消防車などの緊急車両は、エンジンをかけたままで乗員が車両から離れることがあり、また、乗員が車両に戻った後は、一刻を争って直ちに発進するというような使用が成される。
そこで、エンジンをかけたままで駐車している時に、盗難を防止する必要があるとともに、盗難防止を速やかに解除することも可能とする必要があるが、従来これを満足する盗難防止装置は無かった。
ちなみに、本願出願人は、このような盗難防止を図るにあたり、以下に述べる点を考慮した。
すなわち、この盗難を防止するにあたり、例えば、盗難防止スイッチを設け、この盗難防止スイッチを投入している状態では、シフトレバーを走行レンジにシフトチェンジできないようにするか、あるいは、発進しようとした際に直ちにエンジンが停止するようにすることが考えられる。
前者の場合、従来周知のシフトロック装置を利用して発進防止を図ることが考えられるが、このシフトロック装置は、バッテリ上がりなどによりソレノイドが正常に動作しない場合には、手動によりソレノイドによる規制を解除する手段が設けられており、この手段により規制を解除しても、盗難防止スイッチが投入されているかぎりは発進できないようにすることが望まれる。
また、後者の場合、盗難防止スイッチを投入しているのを忘れて発進操作を行った場合に、エンジンが停止してしまうと緊急性が損なわれるし、また、走行中にこの盗難防止スイッチを投入してもエンジンが停止しないようにする必要があるもので、これらを考慮する必要がある。
加えて、両者とも、一旦イグニッションスイッチを切った後に、再度発進操作を行っても、盗難防止状態を維持できる構造でなければならない。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題ならびに考慮すべき点に着目してなされたもので、使い勝手のよい盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため請求項１記載の車両用盗難防止装置は、パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、を備え、前記盗難防止リレースイッチの励磁コイルが、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチに、パーキングレンジを検出する信号により励磁されるよう接続され、前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の車両盗難防止装置は、パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、停車状態の検出時に前記盗難防止スイッチの励磁コイルを励磁させるよう接続された停車検出手段と、を備え、前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記盗難防止リレースイッチが、前記盗難防止回路を遮断・接続させる常開の主スイッチ部と、前記盗難防止回路の盗難防止スイッチと盗難防止リレースイッチとの間から分岐された第１分岐回路を遮断・接続させる常閉の副スイッチ部とを備え、前記イグニッションスイッチから点火装置に電力を供給する点火回路の途中に、この点火回路を遮断・接続させる常閉の点火リレースイッチが設けられ、この点火リレースイッチの励磁コイルは、前記盗難防止回路の主スイッチ部よりも接地側から分岐された第２分岐回路に接続され、この第２分岐回路を遮断・接続させる常開の非停車防盗リレースイッチが設けられ、この非停車防盗リレースイッチの励磁コイルは、前記第１分岐回路において前記副スイッチ部よりも接地側に接続され、前記盗難防止回路には、前記主スイッチ部が一旦閉じたら、盗難防止スイッチを介して電力の供給が停止されるまで主スイッチをバイパスした盗難防止回路の通電を続ける自己保持状態を形成する自己保持リレースイッチが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
なお、この請求項１または２記載の発明では、前記盗難防止回路には、盗難防止回路への通電中点灯するセット確認ランプを設けてもよい。
また、請求項２記載の発明では、前記停車検出手段として、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチにおいて、シフトレバーのパーキングレンジを検出するパーキングスイッチを用いてもよし、あるいは、パーキングブレーキのブレーキ操作を検出するパーキングスイッチを用いてもよい。
また、請求項１ないし５記載の発明において、前記スタータ回路は、スタータの一次側コイルと二次側コイルとを結ぶ回路としてもよい。
【０００８】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジンをかけたままで車両を離れる際には、シフトレバーをパーキングレンジに投入し、盗難防止スイッチを手動により投入してから離れる。
この盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。また、上記シフトレバーの操作により、シフトロック制御装置は駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジできない状態とする。
そして、シフトレバーをパーキングレンジとした状態では、インヒビタスイッチからの信号により盗難防止リレースイッチが励磁されて閉成されるため、盗難防止回路では、この盗難防止リレースイッチの閉成、ならびに盗難防止スイッチの投入により通電されて、シフトロックリレースイッチが励磁され、シフトロック回路が遮断される。また、上述の盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。
したがって、車両を盗もうとした人間が車両を発進させるべく、ブレーキペダルを踏んでからシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジにシフトチェンジしようとしても、シフトロック制御装置には、ブレーキスイッチからの信号が入力されず、上記駆動手段を駆動させたシフトロック状態を解除せず、車両を発進させることはできない。
次に、車両を盗もうとしている人間が、一旦イグニッションスイッチを切ってエンジンを停止させた場合、シフトロック制御装置への通電が停止されて駆動手段の駆動が解除されるため、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジさせることが可能となる。そこで、この状態でシフトチェンジした後、イグニッションスイッチをＯＮとしてエンジンをスタートさせようとした時には、盗難防止スイッチが投入されたままであるから、イグニッションスイッチをＯＮとした時点で直ちに盗難防止回路からスタータリレースイッチへ通電されて励磁され、スタータリレースイッチが開成される。したがって、スタータ回路が遮断されてスタータが作動せず、エンジンをスタートすることができず、発進不可能である。
以上のように、盗難防止スイッチを投入解除しない限り車両を発進させることはできない。
【０００９】
次に、正規の使用者が車両に戻り、車両を発進させるには、盗難防止スイッチをＯＦＦとすればシフトレバーのシフトチェンジが可能となるから、発進できるものであるが、この時、盗難防止スイッチをＯＦＦに切り替えるのを忘れて発進操作を行った場合には、シフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが規制されるだけであり、しかも、このシフトチェンジの規制により盗難防止スイッチがＯＮ状態であることを知ることがでる。よって、盗難防止スイッチをＯＦＦとして発進することができる。このように、盗難防止スイッチがＯＦＦ状態のままで発進操作を行った場合に、エンジンが停止することはないため、緊急発進が妨げられることはない。
また、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入した場合、スタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断されるが、このスタータ回路の遮断ではスタータの作動ができないだけであり、エンジンが停止することはなく、走行を妨げるものではない。
【００１０】
請求項２記載の発明では、エンジンをかけたままで車両を離れる際には、シフトレバーをパーキングレンジに投入し、盗難防止スイッチを手動により投入してから離れる。
この盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。また、上記シフトレバーの操作により、シフトロック制御装置は駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジできない状態とする。
そして、停車状態検出手段からの信号により、盗難防止リレースイッチが励磁されて主スイッチ部が閉成されるとともに副スイッチ部が開成される。この主スイッチ部の閉成により、盗難防止回路に通電され、これにより、シフトロックリレースイッチが励磁されてシフトロック回路が遮断されるとともに、自己保持リレースイッチが励磁されて盗難防止リレースイッチの主スイッチ部をバイパスする通電が形成される。一方、副スイッチ部の開成により、第１分岐回路には通電されず、よって、非停車防盗リレースイッチが励磁されないために第２分岐回路にも通電されないとともに、点火リレースイッチは励磁されないために点火回路は接続状態に保たれる。したがって、エンジンの回転は続行される。
この状態で、車両を盗もうとする人間が車両を発進させるべく、ブレーキペダルを踏んでからシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジにシフトチェンジしようとしても、請求項１記載の発明と同様に、シフトロック制御装置には、ブレーキスイッチからの信号が入力されず、上記駆動手段を駆動させたシフトロック状態を解除せず、車両を発進させることはできない。
次に、車両を盗もうとしている人間が、シフトロック制御装置の出力に基づく駆動手段の駆動によりシフトロックしている状態を、例えば、エマージェンシー用の機械的な手段により解除してシフトチェンジを行って、車両を発進させた場合、停車状態検出手段が停車状態を検出しなくなった瞬間に、盗難防止リレースイッチの励磁が解かれて副スイッチ部が閉成され、これにより、第１分岐回路に通電されて非停車防盗リレースイッチが励磁されて第２分岐回路に通電され、点火リレースイッチが励磁されて点火回路が遮断され、よって、エンジンが直ちに停止するため、車両を発進させることができない。この場合、エンジンは停止するが、シフトロックを機械的に解除されても、車両の盗難は確実に防止することができる。ちなみに、上記停車状態検出手段としては、請求項４に記載のようにシフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチを用いることができ、シフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジした時点で、エンジンが直ちに停止する。また、上記停車状態検出手段として、請求項５に記載のようにパーキングスイッチを用いた場合は、パーキングブレーキによる制動を解除する操作を行った時点で、エンジンが直ちに停止する。
次に、車両を盗もうとしている人間が、一旦イグニッションスイッチを切ってエンジンを停止させた場合、シフトロック制御装置への通電が停止されて駆動手段の駆動が解除されるため、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジさせることが可能となる。そこで、この状態でシフトチェンジした後、イグニッションスイッチをＯＮとしてエンジンをスタートさせようとした時には、請求項１記載の発明と同様に、イグニッションスイッチをＯＮとした時点で直ちに盗難防止回路からスタータリレースイッチへ通電されて励磁され、スタータリレースイッチが開成されてスタータ回路が遮断され、よって、スタータが作動せず、エンジンをスタートすることができず、発進不可能である。
以上のように、盗難防止スイッチを投入解除しない限り車両を発進させることはできない。
【００１１】
次に、正規の使用者が車両に戻り、車両を発進させるには、請求項１記載の発明と同様に、盗難防止スイッチをＯＦＦとすればシフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが可能となることから、発進できるものであるが、この時、盗難防止スイッチをＯＦＦに切り替えるのを忘れて発進操作を行った場合には、シフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが規制されるだけであり、しかも、このシフトチェンジの規制により盗難防止スイッチがＯＮ状態であることを知ることがでる。よって、盗難防止スイッチをＯＦＦとして発進することができる。このように、盗難防止スイッチがＯＦＦ状態のままで発進操作を行った場合に、エンジンが停止することはないため、緊急発進が妨げられることはない。
また、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入した場合、スタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断されるとともに、非停車防盗リレースイッチが励磁されて閉成されるが、このスタータ回路の遮断ではスタータの作動ができないだけであり、エンジンが停止することはなく、また、非停車防盗リレースイッチが励磁されても、盗難防止リレースイッチが励磁されなければ、第２分岐回路に通電が成されないため、点火リレースイッチは励磁されず、エンジンは停止することはない。
【００１２】
なお、請求項３記載の発明では、盗難防止回路にセット確認ランプを設けており、盗難防止スイッチを投入して、盗難防止リレースイッチが励磁されて盗難防止回路に通電が成されている状態の時、加えて、請求項２記載の発明では、盗難防止リレースイッチが励磁されていなくても自己保持リレースイッチが励磁されて主スイッチ部をバイパスして盗難防止回路に通電が成されている状態の時、すなわち、盗難防止動作が成されている時は、セット確認ランプが点灯されて、作動状態を視覚的に確認できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は請求項１および３記載の発明の実施の形態である実施の形態１を示す回路図である。
図において、１は盗難防止スイッチ（以下、防盗スイッチという）である。この防盗スイッチ１が設けられた盗難防止回路（以下、防盗回路という）２は、フューズ３を介してイグニッション（以下、ＩＧＮとする）スイッチに接続されている。
前記防盗回路２には、前記防盗スイッチ１の接地側に直列に盗難防止リレースイッチ（以下、防盗リレースイッチという）４とセット確認ランプ５とが接続されている。前記防盗リレースイッチ４は、防盗回路２を遮断・接続する常開のスイッチ部４ａと、このスイッチ部４ａを動作させる励磁コイル４ｂとを備え、この励磁コイル４ｂは、シフトレバー２０（図４または６参照）のポジションに連動する図外のインヒビタスイッチのパーキング（以下、Ｐと表示する）端子に接続されており、シフトレバー２０をＰレンジとした時に出力されるパーキング信号により励磁コイル４ｂが励磁されてスイッチ部４ａが閉じるよう構成されている。
また、前記防盗回路２には、スタータリレースイッチ６とシフトロックリレースイッチ７との各励磁コイル６ｂ，７ｂが接続されている。前記スタータリレースイッチ６は、スタータ８の一次側コイル８ａと二次側コイル８ｂとを接続するスタータ回路９に設けられており、励磁コイル６ｂが励磁されると、スタータ回路９を遮断・接続する常閉のスイッチ部６ａが開成されるよう構成されている。また、前記シフトロックリレースイッチ７は、シフトロック装置においてブレーキスイッチ１０とシフトロックコントロールユニット１１とを接続するシフトロック回路１２に設けられ、励磁コイル７ｂが励磁されると、シフトロック回路１２を遮断・接続する常閉のスイッチ部７ａが開成されるよう構成されている。
【００１４】
ここで、シフトロック装置について簡単に説明すると、シフトロックコントロールユニット１１は、図２に示すように、図外のＩＧＮスイッチからのＩＧＮスイッチ信号ａ、ブレーキスイッチ１０からのブレーキ信号ｂ、図外のインヒビタスイッチからのディテント信号ｃが入力され、これら入力信号ａ，ｂ，ｃに基づいてシフトロックソレノイド１３の駆動を制御するよう構成されているもので、すなわち、シフトロックコントロールユニット１１は、図３のように、ＩＧＮスイッチ信号ａならびにブレーキ信号ｂがＯＮであるとともに、ディテント信号ｃがＯＦＦである時にシフトロックソレノイド１３をＯＮとする制御を実行する。なお、前記ディテント信号ｃとは、シフトレバー２０がパーキングレンジでありかつノブボタン（図６参照）を操作していない時に出力される信号である。
前記シフトロックソレノイド１３は、図４（ａ）に示すＰレンジのシフトレバー２０と係合してシフトレバー２０のシフトチェンジを規制しているカム２１のアーム２１ａに係合しているレバー２２を動作させるもので、図４（ａ）の状態では、シフトロックソレノイド１３がＯＦＦとなっていて、レバー２２はカム２１のアーム２１ａと係合してシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることができないのに対し、図４（ｂ）の状態では、シフトロックソレノイド１３がＯＮとなってロッド２３を押し上げてレバー２２を回動させることによりカム２１との係合が外れ、カム２１が図４（ａ）において矢印方向に回動可能となる結果、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることが可能となるものである。
【００１５】
次に、実施の形態１の動作について説明する。
（イ）盗難防止時
緊急時などにやむ終えず、エンジンをかけたまま車両から離れる時には、シフトレバー２０をＰレンジにシフトするとともに、防盗スイッチ１を投入（ＯＮ）する。このシフトレバー２０の操作により、防盗リレースイッチ４では図外インヒビタスイッチからのＰ信号により励磁コイル４ｂが励磁されてスイッチ部４ａが閉成され、さらに、これによりシフトロックリレースイッチ７の励磁コイル７ｂが励磁されてそのスイッチ部７ａが開成される。また、前記防盗スイッチ１の投入によりスタータリレースイッチ６の励磁コイル６ｂが励磁されてそのスイッチ部６ａが開成される。したがって、スタータ回路９が途中で遮断されるとともに、シフトロック回路１２が途中で遮断される。よって、この状態では、車両を盗もうとして、シフトレバー２０のシフトチェンジを行おうとした場合、図外のブレーキペダルを踏んでブレーキスイッチ１０がＯＮとなっても、そのブレーキ信号はシフトロックコントロールユニット１１に伝達されないから、シフトロックソレノイド１３がＯＮとならず、シフトチェンジを行うことができないから、車両を発進させることができない。また、この状態で車両を盗もうとしている人間が、一旦IGNスイッチをOFFにすると、その時点では、各リレースイッチ４，６，７の励磁が解かれるが、この状態でエンジンを始動しようとしても、再びIGNスイッチをONとした時点で、スタータリレースイッチ６が励磁されてスイッチ部６ａが開成されるために、スタータ回路９が遮断されてエンジンを始動することができず、車両を発進させることができない。以上のようであるから、確実に盗難を防止できる。
（ロ）盗難防止状態からの発進時
上述の盗難防止状態から正規の使用者が発進するには、防盗スイッチ１をＯＦＦに切り替える。これにより防盗リレースイッチ４は励磁されていても、防盗回路２への通電が無くなるために、スタータリレースイッチ６およびシフトロックリレースイッチ７への通電が絶たれ、両リレースイッチ６，７のスイッチ部６ａ，７ａが閉成される。したがって、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジを行うことができ、発進することができる。また、防盗スイッチ１を投入していることを忘れて発進しようとした場合、シフトチェンジを行うことができないこと、ならびにセット確認ランプ５が点灯していることにより、防盗スイッチ１を投入していることに気付くことができるもので、例えば、防盗スイッチ１を投入した状態で発進操作を行うとエンジンが直ちに停止するような構造に比べると、再度エンジンを始動する操作が不要であって、緊急性を阻害するものではない。
（ハ）走行中
走行中に誤って防盗スイッチ１を投入した場合、スタータ回路９およびシフトロック回路１２が遮断されるが、これによりエンジンが停止されたり、走行中のシフトポジションからのシフトチェンジが妨げられるというような不具合は生じない。
【００１６】
以上説明したように、実施の形態１では、シフトレバー２０をレンジにシフトするとともに防盗スイッチ１を投入すれば、エンジンをかけたまま車両を離れても、車両を発進させることができず、盗難を防止できるという効果を奏する。しかも、このような構成を、既存のシフトロック装置を利用して構成しているために、コスト低減を図ることができるという効果も得られる。
加えて、防盗スイッチ１を投入したままで使用者が発進操作を行った場合、エンジンが直ちに停止することはないから、緊急性を妨げることがないし、また、走行中に防盗スイッチ１を誤って投入した時にも、エンジンが停止することが無く、使い勝手に優れるものである。
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２を説明するにあたり、実施の形態１と同様の構成には同じ符号を付けて説明を省略する。
図５は実施の形態２を示す回路図である。
防盗回路２において防盗スイッチ１よりも接地側に設けられている防盗リレースイッチ４０は、実施の形態１と異なり、防盗回路２に直列の常開の主スイッチ部４０ａと、防盗回路２の防盗スイッチ１と防盗リレースイッチ４０との間から分岐された第１分岐回路２ａに設けられた常閉の副スイッチ部４０ｂを有している。この防盗リレースイッチ４０の励磁コイル４０ｃは、車両停止状態に連動して通電されるものであり、実施の形態１と同様にインヒビタスイッチのＰ端子に接続されているが、その他に、パーキングブレーキの状態に連動する前記ブレーキスイッチ１０に接続してもよい。ちなみに、ブレーキスイッチ１０に接続した構造の場合には、マニュアルトランスミッションにも適用可能である。
前記第１分岐回路２ａには、前記副スイッチ部４０ｂと直列に非停車防盗リレースイッチ１４の励磁コイル１４ｂが設けられている。この非停車防盗リレースイッチ１４は、前記防盗回路２において防盗リレースイッチ４０よりも接地側から分岐された第２分岐回路２ｂを遮断・接続するもので、この第２分岐回路２ｂの途中に常開のスイッチ部１４ａが設けられている。そして、この第２分岐回路２ｂには前記スイッチ部１４ａと直列に点火リレースイッチ１５の励磁コイル１５ｂが接続されている。
この点火リレースイッチ１５は、ＩＧＮスイッチとイグニッションコイル（以下、ＩＧＮコイルという）１６とを結ぶイグニッション回路１７を遮断・接続するもので、このイグニッション回路１７の途中に点火リレースイッチ１５の常閉のスイッチ部１５ａが設けられている。
また、前記防盗リレースイッチ４０と並列に自己保持リレースイッチ１８が設けられている。この自己保持リレースイッチ１８は、前記防盗リレースイッチ４０の主スイッチ部４０ａが一旦閉成されると、この主スイッチ部４０ａをバイパスする通電を形成してその状態を保持するものであり、この自己保持リレースイッチ１８の常開のスイッチ部１８ａが前記主スイッチ部４０ａと並列に防盗回路２に接続され、かつ、その励磁コイル１８ｂが防盗回路２において主スイッチ部４０ａよりも接地側に接続されている。
【００１７】
なお、この実施の形態２においてはシフトロック装置の構造が実施の形態１と多少異なっており、その相違点を説明する。
図６において、シフトレバー２０には、図外のプレートと係合してポジションを規制するピン２４が設けられ、シフトレバー２０の上部に設けられているノブボタン２５を押してロッド２６を押し下げるとピン２４が下がって図外のプレートトの係合が外れてＰレンジなどの所定のポジションからのシフトチェンジが可能となる。
また、ピン２４の下方にはストッパレバー２７がピン２４の下方移動を規制する位置同図（ａ）と規制しない位置同図（ｂ）とに回動可能であるとともに、図外のスプリングにより規制しない位置に回動付勢されて設けられている。
そして、シフトロックソレノイド１３は、同図（ａ）に示すＯＮの状態で規制ロッド２８を前記ストッパレバー２７が非規制位置に回動するのを妨げる位置に配置させ、同図（ｂ）に示すＯＦＦの状態でストッパレバー２７が非規制位置に回動するの許す位置に規制ロッド２８を下げるよう動作する。
さらに、前記規制ロッド２８は、図７に示すようにシフトレバー２０の側部に設けられた解除ノブ２９を下方に押すことによりシフトロックソレノイド１３がＯＦＦ状態でも前記規制ロッド２８を強制的に下方移動させてシフトレバー２０のシフトチェンジを可能とすることができる。これは、バッテリ上がりその他によりシフトロックソレノイド１３が正常に動作しない時でもシフトチェンジを行うことができるようにするためである。
【００１８】
次に、実施の形態２の動作を説明する。
（ａ）盗難防止時
エンジンをかけた状態で盗難防止を行うには、シフトレバー２０をＰレンジにシフトした状態で、防盗スイッチ１を投入する。この防盗スイッチ１の投入により、実施の形態１と同様にスタータリレースイッチ６が励磁されてスタータ回路９が遮断され、また、パーキング信号により防盗リレースイッチ４０が励磁されて、主スイッチ部４０ａが閉成されるとともに、副スイッチ部４０ｂが開成される。
【００１９】
この副スイッチ部４０ｂの開成により、非停車防盗リレースイッチ１４は励磁されず、よって、点火リレースイッチ１５も励磁されないため、スイッチ部１５ａが閉状態に保たれてイグニッション回路１７は通電状態に保たれて、イグニッションコイル１６の二次側への通電が維持されてエンジンの回転が持続される。また、防盗リレースイッチ４０の主スイッチ部４０ａの閉成により、シフトロックリレースイッチ７が励磁されてシフトロック回路１２が遮断され、かつ、自己保持リレースイッチ１８が励磁されてスイッチ部１８ａが閉成されるとともにこの状態を自己保持し、さらに、セット確認ランプ５が点灯して、盗難防止状態になったことを確認できる。なお、前記自己保持リレースイッチ１８の自己保持状態は、ＩＧＮスイッチを切るか、防盗スイッチ１をＯＦＦにするまで維持されるものであり、ＩＧＮスイッチおよび防盗スイッチ１がＯＮでは、シフトレバー２０がＰレンジから他のレンジにシフトチェンジされて防盗リレースイッチ４０の励磁が解除されて防盗回路２の主スイッチ部４０ａが開成されても、自己保持リレースイッチ１８は防盗回路２の通電を維持させ、防盗リレースイッチ４０よりも接地側に接続されているシフトロックリレースイッチ７および非停車防盗リレースイッチ１４の励磁状態が維持される。
【００２０】
したがって、防盗スイッチ１を投入した状態では、実施の形態１と同様にシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることができないし、一旦ＩＧＮスイッチを切ってシフトチェンジを行ってからエンジンを始動させようとしてもスタータ８が作動しないためエンジンを始動させることができず、よって、車両を発進させることができない。
次に、上記盗難防止状態から機械的にシフトロックを解除して発進させようとした場合について説明する。
上記盗難防止状態にあっても、図７に示す解除ノブ２９を操作して機械的にシフトロックを解除してシフトレバー２０をＰレンジ以外のレンジにシフトチェンジすることができる。この解除操作を行ってシフトレバー２０をドライブレンジなどにシフトチェンジして発進しようとした際には、Ｐレンジからシフトチェンジした瞬間に、Ｐ信号が途絶えることで防盗リレースイッチ４０の励磁が解除され、副スイッチ部４０ｂが閉成される。この副スイッチ部４０ｂの閉成により、非停車防盗リレースイッチ１４が励磁されてそのスイッチ部１４ａが閉成され、これにより点火リレースイッチ１５が励磁されてそのスイッチ部１５ａが開成されるため、イグニッション回路１７が遮断され、イグニッションコイル１６への通電が絶たれてエンジンが停止する。したがって、車両を発進させることができない。
（ｂ）盗難防止後の発進時
上述の盗難防止状態から車両を発進させるには、防盗スイッチ１をＯＦＦにする。これによりスタータリレースイッチ６の励磁が解除されてスタータ回路９が接続され、また、自己保持リレースイッチ１８の自己保持状態が解除されてシフトロックリレースイッチ７の励磁も解除され、シフトロック回路１２が接続される。したがって、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジして発進することができる。
また、上述の盗難防止状態から車両を発進させるにあたり、防盗スイッチ１の操作を忘れた場合、ブレーキペダルを踏んだ状態でシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジしようとしても、この時点では、自己保持リレースイッチ１８の自己保持によりシフトロックリレースイッチ７は開成されていて、シフトロック回路１２が遮断されているために、シフトチェンジすることができない。このこと、およびセット確認ランプ５の点灯により防盗スイッチ１が投入されていることを知ることができ、またこの時、エンジンは停止しないため、発進するための操作としては、防盗スイッチ１をＯＦＦにするだけで済み、緊急時における操作性がよい。
【００２１】
（ｃ）走行時
万一、走行中に盗難防止スイッチ１を投入した場合、スタータリレースイッチ６には通電されるが、このような走行時には、インヒビタスイッチからパーキング信号が出力されていないことから、防盗リレースイッチ４０は励磁されない。したがって、第１分岐回路２ａに通電されて非停車防盗リレースイッチ１４が励磁されてそのスイッチ部１４ａが閉制されても、このスイッチ部１４ａが設けられている第２分岐回路２ｂには通電されず、よって、点火リレースイッチ１５が励磁されないため、イグニッション回路１７は遮断されず、エンジンが停止することはない。このように、防盗スイッチ１を投入している時に、万が一走行を開始した時にはエンジンを直ちに停止させるために点火リレースイッチ１５を設けている構成にかかわらず、走行中に防盗スイッチ１を投入した際にエンジンが停止することはない。
【００２２】
以上説明したように、実施の形態２では、シフトロックを機械的に解除できる構造であっても、走行した際にはエンジンを停止させて確実に盗難を防止でき、しかも、走行中に万一防盗スイッチ１を投入してもエンジンが停止するような不具合は生じないという効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明してきたように請求項１記載の車両用盗難防止装置にあっては、盗難防止スイッチの投入に連動してスタータ回路を遮断するスタータリレースイッチと、シフトレバーをパーキングレンジにシフトすると励磁されて盗難防止回路を接続して、シフトロックリレースイッチを励磁させてシフトロック回路を遮断する盗難防止リレースイッチとを設けた構成としたため、エンジンをかけたまま駐車しても盗難防止スイッチを投入しておけば、シフトレバーをパーキングレンジから他のポジションへシフトチェンジすることができず、車両を発進させることができないし、また、イグニッションスイッチを一旦切った状態でシフトレバーを他のポジションにシフトチェンジすることができても、この場合には、スタータを作動させることができず、車両を発進させることができないもので、盗難を防止できるという効果が得られる。さらに、正規の使用者が盗難防止スイッチを切るのを忘れて車両を発進させようとした場合、シフトレバーのシフトチェンジを行うことができないだけであり、エンジンが停止するような不具合が生じないため、緊急性を妨げないという効果が得られ、加えて、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入しても、エンジンが停止するといった不具合が生じないという効果が得られる。
【００２４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明と同様のスタータリレースイッチならびにシフトロックリレースイッチに加えて、盗難防止リレースイッチに、盗難防止回路を開閉する常開の主スイッチ部と、盗難防止スイッチから分岐した第１分岐回路を開閉する常閉の副スイッチ部とを設け、さらに、点火装置に電力供給を行う点火回路を開閉する常閉の点火リレースイッチを設け、前記主スイッチ部をバイパスして点火リレースイッチを励磁させる第２分岐回路への通電を可能な状態に維持する自己保持リレースイッチを設けた構成としたため、請求項１記載の発明と同様に、エンジンをかけたまま駐車しても盗難防止スイッチを投入しておけば、車両の盗難防止を図ることができ、かつ、走行中に盗難防止スイッチを投入してもエンジンが停止するといった不具合が生じないという効果が得られ、さらに、請求項２記載の発明では、シフトロックを機械的に解除した場合でも、車両の停車状態が解除されたら直ちにエンジンが停止されて盗難を防止できるもので、盗難防止性能の向上を図ることができる。そして、このようにシフトロックを解除して走行しようとした場合にはエンジンが停止する構造でありながら、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入しても、エンジンは停止することが無く使い勝手がよいものである。
【００２５】
さらに、請求項３記載の発明では、セット確認ランプを設けたため、盗難防止状態であることを視覚的に認識することができ、盗難防止スイッチの投入解除忘れの防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の車両用盗難防止装置を示す回路図である。
【図２】実施の形態１の要部を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１の動作を示すタイムチャートである。
【図４】実施の形態１の要部構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】実施の形態２を示す回路図である。
【図６】実施の形態２の動作を説明する斜視図である。
【図７】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 盗難防止スイッチ
２ 盗難防止回路
２ａ 第１分岐回路
２ｂ 第２分岐回路
３ フューズ
４ 盗難防止リレースイッチ
５ セット確認ランプ
６ スタータリレースイッチ
７ シフトロックリレースイッチ
８ スタータ
８ａ 一次側コイル
８ｂ 二次側コイル
９ スタータ回路
１０ ブレーキスイッチ
１１ シフトロックコントロールユニット
１２ シフトロック回路
１３ シフトロックソレノイド（駆動手段）
１４ 非停車防盗リレースイッチ
１５ 点火リレースイッチ
１６ イグニッションコイル
１７ イグニッション回路
１８ 自己保持リレースイッチ
２０ シフトレバー
２１ カム
２２ レバー
２３ ロッド
２４ ピン
２５ ノブボタン
２６ ロッド
２７ 規制ロッド
４０ 盗難防止リレースイッチ
４０ａ 主スイッチ部
４０ｂ 副スイッチ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に関し、特に、救急車その他の緊急車両のように、エンジンをかけた状態で乗員が車両を離れることが生じやすい車両に適用するのに好適な装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の発進を規制する装置としては、自動変速機に適用されたシフトロック装置が周知である。
このシフトロック装置は、シフトレバーにシフトノブに連動するように設けられてプレートと係合してシフトを規制するピンと、このピンの近傍に設けられてピンが規制解除位置に移動するのを妨げるソレノイドと、このソレノイドの駆動を制御するコントローラと、ブレーキペダルの踏み込みに連動するブレーキスイッチとを備え、前記コントローラは、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧＮという）がＯＮとなるとともに、ブレーキスイッチがＯＮとならないとソレノイドがピンの規制解除位置への移動を許す位置に切り替わらないように構成されている（例えば、日産自動車株式会社が１９９１年６月に発行した新型車解説書Ｃ２３−１のＣ４１〜４２頁を参照のこと）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなシフトロック装置は、運転者が誰であっても、ブレーキペダルを踏み込めば、Ｐレンジから他のレンジにシフトさせて車両を発進させることができる。
ところで、救急車やパトロールカーや消防車などの緊急車両は、エンジンをかけたままで乗員が車両から離れることがあり、また、乗員が車両に戻った後は、一刻を争って直ちに発進するというような使用が成される。
そこで、エンジンをかけたままで駐車している時に、盗難を防止する必要があるとともに、盗難防止を速やかに解除することも可能とする必要があるが、従来これを満足する盗難防止装置は無かった。
ちなみに、本願出願人は、このような盗難防止を図るにあたり、以下に述べる点を考慮した。
すなわち、この盗難を防止するにあたり、例えば、盗難防止スイッチを設け、この盗難防止スイッチを投入している状態では、シフトレバーを走行レンジにシフトチェンジできないようにするか、あるいは、発進しようとした際に直ちにエンジンが停止するようにすることが考えられる。
前者の場合、従来周知のシフトロック装置を利用して発進防止を図ることが考えられるが、このシフトロック装置は、バッテリ上がりなどによりソレノイドが正常に動作しない場合には、手動によりソレノイドによる規制を解除する手段が設けられており、この手段により規制を解除しても、盗難防止スイッチが投入されているかぎりは発進できないようにすることが望まれる。
また、後者の場合、盗難防止スイッチを投入しているのを忘れて発進操作を行った場合に、エンジンが停止してしまうと緊急性が損なわれるし、また、走行中にこの盗難防止スイッチを投入してもエンジンが停止しないようにする必要があるもので、これらを考慮する必要がある。
加えて、両者とも、一旦イグニッションスイッチを切った後に、再度発進操作を行っても、盗難防止状態を維持できる構造でなければならない。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題ならびに考慮すべき点に着目してなされたもので、使い勝手のよい盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため請求項１記載の車両用盗難防止装置は、パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、を備え、前記盗難防止リレースイッチの励磁コイルが、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチに、パーキングレンジを検出する信号により励磁されるよう接続され、前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の車両盗難防止装置は、パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、停車状態の検出時に前記盗難防止スイッチの励磁コイルを励磁させるよう接続された停車検出手段と、を備え、前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、前記盗難防止リレースイッチが、前記盗難防止回路を遮断・接続させる常開の主スイッチ部と、前記盗難防止回路の盗難防止スイッチと盗難防止リレースイッチとの間から分岐された第１分岐回路を遮断・接続させる常閉の副スイッチ部とを備え、前記イグニッションスイッチから点火装置に電力を供給する点火回路の途中に、この点火回路を遮断・接続させる常閉の点火リレースイッチが設けられ、この点火リレースイッチの励磁コイルは、前記盗難防止回路の主スイッチ部よりも接地側から分岐された第２分岐回路に接続され、この第２分岐回路を遮断・接続させる常開の非停車防盗リレースイッチが設けられ、この非停車防盗リレースイッチの励磁コイルは、前記第１分岐回路において前記副スイッチ部よりも接地側に接続され、前記盗難防止回路には、前記主スイッチ部が一旦閉じたら、盗難防止スイッチを介して電力の供給が停止されるまで主スイッチをバイパスした盗難防止回路の通電を続ける自己保持状態を形成する自己保持リレースイッチが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
なお、この請求項１または２記載の発明では、前記盗難防止回路には、盗難防止回路への通電中点灯するセット確認ランプを設けてもよい。
また、請求項２記載の発明では、前記停車検出手段として、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチにおいて、シフトレバーのパーキングレンジを検出するパーキングスイッチを用いてもよし、あるいは、パーキングブレーキのブレーキ操作を検出するパーキングスイッチを用いてもよい。
また、請求項１ないし５記載の発明において、前記スタータ回路は、スタータの一次側コイルと二次側コイルとを結ぶ回路としてもよい。
【０００８】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジンをかけたままで車両を離れる際には、シフトレバーをパーキングレンジに投入し、盗難防止スイッチを手動により投入してから離れる。
この盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。また、上記シフトレバーの操作により、シフトロック制御装置は駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジできない状態とする。
そして、シフトレバーをパーキングレンジとした状態では、インヒビタスイッチからの信号により盗難防止リレースイッチが励磁されて閉成されるため、盗難防止回路では、この盗難防止リレースイッチの閉成、ならびに盗難防止スイッチの投入により通電されて、シフトロックリレースイッチが励磁され、シフトロック回路が遮断される。また、上述の盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。
したがって、車両を盗もうとした人間が車両を発進させるべく、ブレーキペダルを踏んでからシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジにシフトチェンジしようとしても、シフトロック制御装置には、ブレーキスイッチからの信号が入力されず、上記駆動手段を駆動させたシフトロック状態を解除せず、車両を発進させることはできない。
次に、車両を盗もうとしている人間が、一旦イグニッションスイッチを切ってエンジンを停止させた場合、シフトロック制御装置への通電が停止されて駆動手段の駆動が解除されるため、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジさせることが可能となる。そこで、この状態でシフトチェンジした後、イグニッションスイッチをＯＮとしてエンジンをスタートさせようとした時には、盗難防止スイッチが投入されたままであるから、イグニッションスイッチをＯＮとした時点で直ちに盗難防止回路からスタータリレースイッチへ通電されて励磁され、スタータリレースイッチが開成される。したがって、スタータ回路が遮断されてスタータが作動せず、エンジンをスタートすることができず、発進不可能である。
以上のように、盗難防止スイッチを投入解除しない限り車両を発進させることはできない。
【０００９】
次に、正規の使用者が車両に戻り、車両を発進させるには、盗難防止スイッチをＯＦＦとすればシフトレバーのシフトチェンジが可能となるから、発進できるものであるが、この時、盗難防止スイッチをＯＦＦに切り替えるのを忘れて発進操作を行った場合には、シフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが規制されるだけであり、しかも、このシフトチェンジの規制により盗難防止スイッチがＯＮ状態であることを知ることがでる。よって、盗難防止スイッチをＯＦＦとして発進することができる。このように、盗難防止スイッチがＯＦＦ状態のままで発進操作を行った場合に、エンジンが停止することはないため、緊急発進が妨げられることはない。
また、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入した場合、スタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断されるが、このスタータ回路の遮断ではスタータの作動ができないだけであり、エンジンが停止することはなく、走行を妨げるものではない。
【００１０】
請求項２記載の発明では、エンジンをかけたままで車両を離れる際には、シフトレバーをパーキングレンジに投入し、盗難防止スイッチを手動により投入してから離れる。
この盗難防止スイッチの投入によりスタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断される。また、上記シフトレバーの操作により、シフトロック制御装置は駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジできない状態とする。
そして、停車状態検出手段からの信号により、盗難防止リレースイッチが励磁されて主スイッチ部が閉成されるとともに副スイッチ部が開成される。この主スイッチ部の閉成により、盗難防止回路に通電され、これにより、シフトロックリレースイッチが励磁されてシフトロック回路が遮断されるとともに、自己保持リレースイッチが励磁されて盗難防止リレースイッチの主スイッチ部をバイパスする通電が形成される。一方、副スイッチ部の開成により、第１分岐回路には通電されず、よって、非停車防盗リレースイッチが励磁されないために第２分岐回路にも通電されないとともに、点火リレースイッチは励磁されないために点火回路は接続状態に保たれる。したがって、エンジンの回転は続行される。
この状態で、車両を盗もうとする人間が車両を発進させるべく、ブレーキペダルを踏んでからシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジにシフトチェンジしようとしても、請求項１記載の発明と同様に、シフトロック制御装置には、ブレーキスイッチからの信号が入力されず、上記駆動手段を駆動させたシフトロック状態を解除せず、車両を発進させることはできない。
次に、車両を盗もうとしている人間が、シフトロック制御装置の出力に基づく駆動手段の駆動によりシフトロックしている状態を、例えば、エマージェンシー用の機械的な手段により解除してシフトチェンジを行って、車両を発進させた場合、停車状態検出手段が停車状態を検出しなくなった瞬間に、盗難防止リレースイッチの励磁が解かれて副スイッチ部が閉成され、これにより、第１分岐回路に通電されて非停車防盗リレースイッチが励磁されて第２分岐回路に通電され、点火リレースイッチが励磁されて点火回路が遮断され、よって、エンジンが直ちに停止するため、車両を発進させることができない。この場合、エンジンは停止するが、シフトロックを機械的に解除されても、車両の盗難は確実に防止することができる。ちなみに、上記停車状態検出手段としては、請求項４に記載のようにシフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチを用いることができ、シフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジした時点で、エンジンが直ちに停止する。また、上記停車状態検出手段として、請求項５に記載のようにパーキングスイッチを用いた場合は、パーキングブレーキによる制動を解除する操作を行った時点で、エンジンが直ちに停止する。
次に、車両を盗もうとしている人間が、一旦イグニッションスイッチを切ってエンジンを停止させた場合、シフトロック制御装置への通電が停止されて駆動手段の駆動が解除されるため、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジさせることが可能となる。そこで、この状態でシフトチェンジした後、イグニッションスイッチをＯＮとしてエンジンをスタートさせようとした時には、請求項１記載の発明と同様に、イグニッションスイッチをＯＮとした時点で直ちに盗難防止回路からスタータリレースイッチへ通電されて励磁され、スタータリレースイッチが開成されてスタータ回路が遮断され、よって、スタータが作動せず、エンジンをスタートすることができず、発進不可能である。
以上のように、盗難防止スイッチを投入解除しない限り車両を発進させることはできない。
【００１１】
次に、正規の使用者が車両に戻り、車両を発進させるには、請求項１記載の発明と同様に、盗難防止スイッチをＯＦＦとすればシフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが可能となることから、発進できるものであるが、この時、盗難防止スイッチをＯＦＦに切り替えるのを忘れて発進操作を行った場合には、シフトレバーのパーキングレンジからのシフトチェンジが規制されるだけであり、しかも、このシフトチェンジの規制により盗難防止スイッチがＯＮ状態であることを知ることがでる。よって、盗難防止スイッチをＯＦＦとして発進することができる。このように、盗難防止スイッチがＯＦＦ状態のままで発進操作を行った場合に、エンジンが停止することはないため、緊急発進が妨げられることはない。
また、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入した場合、スタータリレースイッチが励磁されてスタータ回路が遮断されるとともに、非停車防盗リレースイッチが励磁されて閉成されるが、このスタータ回路の遮断ではスタータの作動ができないだけであり、エンジンが停止することはなく、また、非停車防盗リレースイッチが励磁されても、盗難防止リレースイッチが励磁されなければ、第２分岐回路に通電が成されないため、点火リレースイッチは励磁されず、エンジンは停止することはない。
【００１２】
なお、請求項３記載の発明では、盗難防止回路にセット確認ランプを設けており、盗難防止スイッチを投入して、盗難防止リレースイッチが励磁されて盗難防止回路に通電が成されている状態の時、加えて、請求項２記載の発明では、盗難防止リレースイッチが励磁されていなくても自己保持リレースイッチが励磁されて主スイッチ部をバイパスして盗難防止回路に通電が成されている状態の時、すなわち、盗難防止動作が成されている時は、セット確認ランプが点灯されて、作動状態を視覚的に確認できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は請求項１および３記載の発明の実施の形態である実施の形態１を示す回路図である。
図において、１は盗難防止スイッチ（以下、防盗スイッチという）である。この防盗スイッチ１が設けられた盗難防止回路（以下、防盗回路という）２は、フューズ３を介してイグニッション（以下、ＩＧＮとする）スイッチに接続されている。
前記防盗回路２には、前記防盗スイッチ１の接地側に直列に盗難防止リレースイッチ（以下、防盗リレースイッチという）４とセット確認ランプ５とが接続されている。前記防盗リレースイッチ４は、防盗回路２を遮断・接続する常開のスイッチ部４ａと、このスイッチ部４ａを動作させる励磁コイル４ｂとを備え、この励磁コイル４ｂは、シフトレバー２０（図４または６参照）のポジションに連動する図外のインヒビタスイッチのパーキング（以下、Ｐと表示する）端子に接続されており、シフトレバー２０をＰレンジとした時に出力されるパーキング信号により励磁コイル４ｂが励磁されてスイッチ部４ａが閉じるよう構成されている。
また、前記防盗回路２には、スタータリレースイッチ６とシフトロックリレースイッチ７との各励磁コイル６ｂ，７ｂが接続されている。前記スタータリレースイッチ６は、スタータ８の一次側コイル８ａと二次側コイル８ｂとを接続するスタータ回路９に設けられており、励磁コイル６ｂが励磁されると、スタータ回路９を遮断・接続する常閉のスイッチ部６ａが開成されるよう構成されている。また、前記シフトロックリレースイッチ７は、シフトロック装置においてブレーキスイッチ１０とシフトロックコントロールユニット１１とを接続するシフトロック回路１２に設けられ、励磁コイル７ｂが励磁されると、シフトロック回路１２を遮断・接続する常閉のスイッチ部７ａが開成されるよう構成されている。
【００１４】
ここで、シフトロック装置について簡単に説明すると、シフトロックコントロールユニット１１は、図２に示すように、図外のＩＧＮスイッチからのＩＧＮスイッチ信号ａ、ブレーキスイッチ１０からのブレーキ信号ｂ、図外のインヒビタスイッチからのディテント信号ｃが入力され、これら入力信号ａ，ｂ，ｃに基づいてシフトロックソレノイド１３の駆動を制御するよう構成されているもので、すなわち、シフトロックコントロールユニット１１は、図３のように、ＩＧＮスイッチ信号ａならびにブレーキ信号ｂがＯＮであるとともに、ディテント信号ｃがＯＦＦである時にシフトロックソレノイド１３をＯＮとする制御を実行する。なお、前記ディテント信号ｃとは、シフトレバー２０がパーキングレンジでありかつノブボタン（図６参照）を操作していない時に出力される信号である。
前記シフトロックソレノイド１３は、図４（ａ）に示すＰレンジのシフトレバー２０と係合してシフトレバー２０のシフトチェンジを規制しているカム２１のアーム２１ａに係合しているレバー２２を動作させるもので、図４（ａ）の状態では、シフトロックソレノイド１３がＯＦＦとなっていて、レバー２２はカム２１のアーム２１ａと係合してシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることができないのに対し、図４（ｂ）の状態では、シフトロックソレノイド１３がＯＮとなってロッド２３を押し上げてレバー２２を回動させることによりカム２１との係合が外れ、カム２１が図４（ａ）において矢印方向に回動可能となる結果、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることが可能となるものである。
【００１５】
次に、実施の形態１の動作について説明する。
（イ）盗難防止時
緊急時などにやむ終えず、エンジンをかけたまま車両から離れる時には、シフトレバー２０をＰレンジにシフトするとともに、防盗スイッチ１を投入（ＯＮ）する。このシフトレバー２０の操作により、防盗リレースイッチ４では図外インヒビタスイッチからのＰ信号により励磁コイル４ｂが励磁されてスイッチ部４ａが閉成され、さらに、これによりシフトロックリレースイッチ７の励磁コイル７ｂが励磁されてそのスイッチ部７ａが開成される。また、前記防盗スイッチ１の投入によりスタータリレースイッチ６の励磁コイル６ｂが励磁されてそのスイッチ部６ａが開成される。したがって、スタータ回路９が途中で遮断されるとともに、シフトロック回路１２が途中で遮断される。よって、この状態では、車両を盗もうとして、シフトレバー２０のシフトチェンジを行おうとした場合、図外のブレーキペダルを踏んでブレーキスイッチ１０がＯＮとなっても、そのブレーキ信号はシフトロックコントロールユニット１１に伝達されないから、シフトロックソレノイド１３がＯＮとならず、シフトチェンジを行うことができないから、車両を発進させることができない。また、この状態で車両を盗もうとしている人間が、一旦IGNスイッチをOFFにすると、その時点では、各リレースイッチ４，６，７の励磁が解かれるが、この状態でエンジンを始動しようとしても、再びIGNスイッチをONとした時点で、スタータリレースイッチ６が励磁されてスイッチ部６ａが開成されるために、スタータ回路９が遮断されてエンジンを始動することができず、車両を発進させることができない。以上のようであるから、確実に盗難を防止できる。
（ロ）盗難防止状態からの発進時
上述の盗難防止状態から正規の使用者が発進するには、防盗スイッチ１をＯＦＦに切り替える。これにより防盗リレースイッチ４は励磁されていても、防盗回路２への通電が無くなるために、スタータリレースイッチ６およびシフトロックリレースイッチ７への通電が絶たれ、両リレースイッチ６，７のスイッチ部６ａ，７ａが閉成される。したがって、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジを行うことができ、発進することができる。また、防盗スイッチ１を投入していることを忘れて発進しようとした場合、シフトチェンジを行うことができないこと、ならびにセット確認ランプ５が点灯していることにより、防盗スイッチ１を投入していることに気付くことができるもので、例えば、防盗スイッチ１を投入した状態で発進操作を行うとエンジンが直ちに停止するような構造に比べると、再度エンジンを始動する操作が不要であって、緊急性を阻害するものではない。
（ハ）走行中
走行中に誤って防盗スイッチ１を投入した場合、スタータ回路９およびシフトロック回路１２が遮断されるが、これによりエンジンが停止されたり、走行中のシフトポジションからのシフトチェンジが妨げられるというような不具合は生じない。
【００１６】
以上説明したように、実施の形態１では、シフトレバー２０をレンジにシフトするとともに防盗スイッチ１を投入すれば、エンジンをかけたまま車両を離れても、車両を発進させることができず、盗難を防止できるという効果を奏する。しかも、このような構成を、既存のシフトロック装置を利用して構成しているために、コスト低減を図ることができるという効果も得られる。
加えて、防盗スイッチ１を投入したままで使用者が発進操作を行った場合、エンジンが直ちに停止することはないから、緊急性を妨げることがないし、また、走行中に防盗スイッチ１を誤って投入した時にも、エンジンが停止することが無く、使い勝手に優れるものである。
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２を説明するにあたり、実施の形態１と同様の構成には同じ符号を付けて説明を省略する。
図５は実施の形態２を示す回路図である。
防盗回路２において防盗スイッチ１よりも接地側に設けられている防盗リレースイッチ４０は、実施の形態１と異なり、防盗回路２に直列の常開の主スイッチ部４０ａと、防盗回路２の防盗スイッチ１と防盗リレースイッチ４０との間から分岐された第１分岐回路２ａに設けられた常閉の副スイッチ部４０ｂを有している。この防盗リレースイッチ４０の励磁コイル４０ｃは、車両停止状態に連動して通電されるものであり、実施の形態１と同様にインヒビタスイッチのＰ端子に接続されているが、その他に、パーキングブレーキの状態に連動する前記ブレーキスイッチ１０に接続してもよい。ちなみに、ブレーキスイッチ１０に接続した構造の場合には、マニュアルトランスミッションにも適用可能である。
前記第１分岐回路２ａには、前記副スイッチ部４０ｂと直列に非停車防盗リレースイッチ１４の励磁コイル１４ｂが設けられている。この非停車防盗リレースイッチ１４は、前記防盗回路２において防盗リレースイッチ４０よりも接地側から分岐された第２分岐回路２ｂを遮断・接続するもので、この第２分岐回路２ｂの途中に常開のスイッチ部１４ａが設けられている。そして、この第２分岐回路２ｂには前記スイッチ部１４ａと直列に点火リレースイッチ１５の励磁コイル１５ｂが接続されている。
この点火リレースイッチ１５は、ＩＧＮスイッチとイグニッションコイル（以下、ＩＧＮコイルという）１６とを結ぶイグニッション回路１７を遮断・接続するもので、このイグニッション回路１７の途中に点火リレースイッチ１５の常閉のスイッチ部１５ａが設けられている。
また、前記防盗リレースイッチ４０と並列に自己保持リレースイッチ１８が設けられている。この自己保持リレースイッチ１８は、前記防盗リレースイッチ４０の主スイッチ部４０ａが一旦閉成されると、この主スイッチ部４０ａをバイパスする通電を形成してその状態を保持するものであり、この自己保持リレースイッチ１８の常開のスイッチ部１８ａが前記主スイッチ部４０ａと並列に防盗回路２に接続され、かつ、その励磁コイル１８ｂが防盗回路２において主スイッチ部４０ａよりも接地側に接続されている。
【００１７】
なお、この実施の形態２においてはシフトロック装置の構造が実施の形態１と多少異なっており、その相違点を説明する。
図６において、シフトレバー２０には、図外のプレートと係合してポジションを規制するピン２４が設けられ、シフトレバー２０の上部に設けられているノブボタン２５を押してロッド２６を押し下げるとピン２４が下がって図外のプレートトの係合が外れてＰレンジなどの所定のポジションからのシフトチェンジが可能となる。
また、ピン２４の下方にはストッパレバー２７がピン２４の下方移動を規制する位置同図（ａ）と規制しない位置同図（ｂ）とに回動可能であるとともに、図外のスプリングにより規制しない位置に回動付勢されて設けられている。
そして、シフトロックソレノイド１３は、同図（ａ）に示すＯＮの状態で規制ロッド２８を前記ストッパレバー２７が非規制位置に回動するのを妨げる位置に配置させ、同図（ｂ）に示すＯＦＦの状態でストッパレバー２７が非規制位置に回動するの許す位置に規制ロッド２８を下げるよう動作する。
さらに、前記規制ロッド２８は、図７に示すようにシフトレバー２０の側部に設けられた解除ノブ２９を下方に押すことによりシフトロックソレノイド１３がＯＦＦ状態でも前記規制ロッド２８を強制的に下方移動させてシフトレバー２０のシフトチェンジを可能とすることができる。これは、バッテリ上がりその他によりシフトロックソレノイド１３が正常に動作しない時でもシフトチェンジを行うことができるようにするためである。
【００１８】
次に、実施の形態２の動作を説明する。
（ａ）盗難防止時
エンジンをかけた状態で盗難防止を行うには、シフトレバー２０をＰレンジにシフトした状態で、防盗スイッチ１を投入する。この防盗スイッチ１の投入により、実施の形態１と同様にスタータリレースイッチ６が励磁されてスタータ回路９が遮断され、また、パーキング信号により防盗リレースイッチ４０が励磁されて、主スイッチ部４０ａが閉成されるとともに、副スイッチ部４０ｂが開成される。
【００１９】
この副スイッチ部４０ｂの開成により、非停車防盗リレースイッチ１４は励磁されず、よって、点火リレースイッチ１５も励磁されないため、スイッチ部１５ａが閉状態に保たれてイグニッション回路１７は通電状態に保たれて、イグニッションコイル１６の二次側への通電が維持されてエンジンの回転が持続される。また、防盗リレースイッチ４０の主スイッチ部４０ａの閉成により、シフトロックリレースイッチ７が励磁されてシフトロック回路１２が遮断され、かつ、自己保持リレースイッチ１８が励磁されてスイッチ部１８ａが閉成されるとともにこの状態を自己保持し、さらに、セット確認ランプ５が点灯して、盗難防止状態になったことを確認できる。なお、前記自己保持リレースイッチ１８の自己保持状態は、ＩＧＮスイッチを切るか、防盗スイッチ１をＯＦＦにするまで維持されるものであり、ＩＧＮスイッチおよび防盗スイッチ１がＯＮでは、シフトレバー２０がＰレンジから他のレンジにシフトチェンジされて防盗リレースイッチ４０の励磁が解除されて防盗回路２の主スイッチ部４０ａが開成されても、自己保持リレースイッチ１８は防盗回路２の通電を維持させ、防盗リレースイッチ４０よりも接地側に接続されているシフトロックリレースイッチ７および非停車防盗リレースイッチ１４の励磁状態が維持される。
【００２０】
したがって、防盗スイッチ１を投入した状態では、実施の形態１と同様にシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジすることができないし、一旦ＩＧＮスイッチを切ってシフトチェンジを行ってからエンジンを始動させようとしてもスタータ８が作動しないためエンジンを始動させることができず、よって、車両を発進させることができない。
次に、上記盗難防止状態から機械的にシフトロックを解除して発進させようとした場合について説明する。
上記盗難防止状態にあっても、図７に示す解除ノブ２９を操作して機械的にシフトロックを解除してシフトレバー２０をＰレンジ以外のレンジにシフトチェンジすることができる。この解除操作を行ってシフトレバー２０をドライブレンジなどにシフトチェンジして発進しようとした際には、Ｐレンジからシフトチェンジした瞬間に、Ｐ信号が途絶えることで防盗リレースイッチ４０の励磁が解除され、副スイッチ部４０ｂが閉成される。この副スイッチ部４０ｂの閉成により、非停車防盗リレースイッチ１４が励磁されてそのスイッチ部１４ａが閉成され、これにより点火リレースイッチ１５が励磁されてそのスイッチ部１５ａが開成されるため、イグニッション回路１７が遮断され、イグニッションコイル１６への通電が絶たれてエンジンが停止する。したがって、車両を発進させることができない。
（ｂ）盗難防止後の発進時
上述の盗難防止状態から車両を発進させるには、防盗スイッチ１をＯＦＦにする。これによりスタータリレースイッチ６の励磁が解除されてスタータ回路９が接続され、また、自己保持リレースイッチ１８の自己保持状態が解除されてシフトロックリレースイッチ７の励磁も解除され、シフトロック回路１２が接続される。したがって、シフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジして発進することができる。
また、上述の盗難防止状態から車両を発進させるにあたり、防盗スイッチ１の操作を忘れた場合、ブレーキペダルを踏んだ状態でシフトレバー２０をＰレンジからシフトチェンジしようとしても、この時点では、自己保持リレースイッチ１８の自己保持によりシフトロックリレースイッチ７は開成されていて、シフトロック回路１２が遮断されているために、シフトチェンジすることができない。このこと、およびセット確認ランプ５の点灯により防盗スイッチ１が投入されていることを知ることができ、またこの時、エンジンは停止しないため、発進するための操作としては、防盗スイッチ１をＯＦＦにするだけで済み、緊急時における操作性がよい。
【００２１】
（ｃ）走行時
万一、走行中に盗難防止スイッチ１を投入した場合、スタータリレースイッチ６には通電されるが、このような走行時には、インヒビタスイッチからパーキング信号が出力されていないことから、防盗リレースイッチ４０は励磁されない。したがって、第１分岐回路２ａに通電されて非停車防盗リレースイッチ１４が励磁されてそのスイッチ部１４ａが閉制されても、このスイッチ部１４ａが設けられている第２分岐回路２ｂには通電されず、よって、点火リレースイッチ１５が励磁されないため、イグニッション回路１７は遮断されず、エンジンが停止することはない。このように、防盗スイッチ１を投入している時に、万が一走行を開始した時にはエンジンを直ちに停止させるために点火リレースイッチ１５を設けている構成にかかわらず、走行中に防盗スイッチ１を投入した際にエンジンが停止することはない。
【００２２】
以上説明したように、実施の形態２では、シフトロックを機械的に解除できる構造であっても、走行した際にはエンジンを停止させて確実に盗難を防止でき、しかも、走行中に万一防盗スイッチ１を投入してもエンジンが停止するような不具合は生じないという効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明してきたように請求項１記載の車両用盗難防止装置にあっては、盗難防止スイッチの投入に連動してスタータ回路を遮断するスタータリレースイッチと、シフトレバーをパーキングレンジにシフトすると励磁されて盗難防止回路を接続して、シフトロックリレースイッチを励磁させてシフトロック回路を遮断する盗難防止リレースイッチとを設けた構成としたため、エンジンをかけたまま駐車しても盗難防止スイッチを投入しておけば、シフトレバーをパーキングレンジから他のポジションへシフトチェンジすることができず、車両を発進させることができないし、また、イグニッションスイッチを一旦切った状態でシフトレバーを他のポジションにシフトチェンジすることができても、この場合には、スタータを作動させることができず、車両を発進させることができないもので、盗難を防止できるという効果が得られる。さらに、正規の使用者が盗難防止スイッチを切るのを忘れて車両を発進させようとした場合、シフトレバーのシフトチェンジを行うことができないだけであり、エンジンが停止するような不具合が生じないため、緊急性を妨げないという効果が得られ、加えて、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入しても、エンジンが停止するといった不具合が生じないという効果が得られる。
【００２４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明と同様のスタータリレースイッチならびにシフトロックリレースイッチに加えて、盗難防止リレースイッチに、盗難防止回路を開閉する常開の主スイッチ部と、盗難防止スイッチから分岐した第１分岐回路を開閉する常閉の副スイッチ部とを設け、さらに、点火装置に電力供給を行う点火回路を開閉する常閉の点火リレースイッチを設け、前記主スイッチ部をバイパスして点火リレースイッチを励磁させる第２分岐回路への通電を可能な状態に維持する自己保持リレースイッチを設けた構成としたため、請求項１記載の発明と同様に、エンジンをかけたまま駐車しても盗難防止スイッチを投入しておけば、車両の盗難防止を図ることができ、かつ、走行中に盗難防止スイッチを投入してもエンジンが停止するといった不具合が生じないという効果が得られ、さらに、請求項２記載の発明では、シフトロックを機械的に解除した場合でも、車両の停車状態が解除されたら直ちにエンジンが停止されて盗難を防止できるもので、盗難防止性能の向上を図ることができる。そして、このようにシフトロックを解除して走行しようとした場合にはエンジンが停止する構造でありながら、走行中に誤って盗難防止スイッチを投入しても、エンジンは停止することが無く使い勝手がよいものである。
【００２５】
さらに、請求項３記載の発明では、セット確認ランプを設けたため、盗難防止状態であることを視覚的に認識することができ、盗難防止スイッチの投入解除忘れの防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の車両用盗難防止装置を示す回路図である。
【図２】実施の形態１の要部を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１の動作を示すタイムチャートである。
【図４】実施の形態１の要部構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】実施の形態２を示す回路図である。
【図６】実施の形態２の動作を説明する斜視図である。
【図７】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 盗難防止スイッチ
２ 盗難防止回路
２ａ 第１分岐回路
２ｂ 第２分岐回路
３ フューズ
４ 盗難防止リレースイッチ
５ セット確認ランプ
６ スタータリレースイッチ
７ シフトロックリレースイッチ
８ スタータ
８ａ 一次側コイル
８ｂ 二次側コイル
９ スタータ回路
１０ ブレーキスイッチ
１１ シフトロックコントロールユニット
１２ シフトロック回路
１３ シフトロックソレノイド（駆動手段）
１４ 非停車防盗リレースイッチ
１５ 点火リレースイッチ
１６ イグニッションコイル
１７ イグニッション回路
１８ 自己保持リレースイッチ
２０ シフトレバー
２１ カム
２２ レバー
２３ ロッド
２４ ピン
２５ ノブボタン
２６ ロッド
２７ 規制ロッド
４０ 盗難防止リレースイッチ
４０ａ 主スイッチ部
４０ｂ 副スイッチ部
Claims (6)
- パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、
前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、
エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、
イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、
この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、
前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、
を備え、
前記盗難防止リレースイッチの励磁コイルが、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチに、パーキングレンジを検出する信号により励磁されるよう接続され、
前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、
前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続されていることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - パーキングレンジ検出手段がシフトレバーのパーキングレンジを検出している一方で、ブレーキスイッチからブレーキペダルの踏み込み操作を検出する信号がシフトロック回路を介して入力されていない時には、駆動手段を駆動させてシフトレバーをパーキングレンジからシフトチェンジすることを規制するシフトロック制御装置と、
前記シフトロック回路を遮断・接続させる常閉のシフトロックリレースイッチと、
エンジンを始動させるスタータへ電力を供給するスタータ回路を遮断・接続させる常閉のスタータリレースイッチと、
イグニッションスイッチに接続された盗難防止回路と、
この盗難防止回路の途中に設けられ、乗員の操作によりこの盗難防止回路の遮断および接続の切替が可能な盗難防止スイッチと、
前記盗難防止回路において盗難防止スイッチよりも接地側に直列に設けられ、この盗難防止回路を遮断・接続させる常開の盗難防止リレースイッチと、
停車状態の検出時に前記盗難防止スイッチの励磁コイルを励磁させるよう接続された停車検出手段と、
を備え、
前記スタータリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、
前記シフトロックリレースイッチの励磁コイルが、前記盗難防止スイッチが閉じられるとともに前記盗難防止リレースイッチが閉じられたら励磁されるように盗難防止回路に接続され、
前記盗難防止リレースイッチが、前記盗難防止回路を遮断・接続させる常開の主スイッチ部と、前記盗難防止回路の盗難防止スイッチと盗難防止リレースイッチとの間から分岐された第１分岐回路を遮断・接続させる常閉の副スイッチ部とを備え、
前記イグニッションスイッチから点火装置に電力を供給する点火回路の途中に、この点火回路を遮断・接続させる常閉の点火リレースイッチが設けられ、
この点火リレースイッチの励磁コイルは、前記盗難防止回路の主スイッチ部よりも接地側から分岐された第２分岐回路に接続され、
この第２分岐回路を遮断・接続させる常開の非停車防盗リレースイッチが設けられ、
この非停車防盗リレースイッチの励磁コイルは、前記第１分岐回路において前記副スイッチ部よりも接地側に接続され、
前記盗難防止回路には、前記主スイッチ部が一旦閉じたら、盗難防止スイッチを介して電力の供給が停止されるまで主スイッチをバイパスした盗難防止回路の通電を続ける自己保持状態を形成する自己保持リレースイッチが設けられていることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 前記盗難防止回路には、盗難防止回路への通電中点灯するセット確認ランプが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止装置。
- 前記停車検出手段が、シフトレバーのシフトポジションを検出するインヒビタスイッチにおいて、シフトレバーのパーキングレンジを検出するパーキングスイッチであることを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止装置。
- 前記停車検出手段が、パーキングブレーキのブレーキ操作を検出するパーキングスイッチであることを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止装置。
- 前記スタータ回路は、スタータの一次側コイルと二次側コイルとを結ぶ回路であることを特徴とする請求項１ないし５記載の車両用盗難防止装置。
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