JPH05141510A - 自動変速機のシフトレバーロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト操作を煩雑化することなく、ブレーキ
操作と連動してシフト位置をニュートラル位置でロック
させて、不用意な発進を未然に防止する。 【構成】 デイテントプレート６のガイド孔７に形成さ
れ、シフトレバー１のグルーブドピン８をニュートラル
位置１０で嵌入・保持する規制凹部７ａと、前記規制凹
部７ａを平滑化する許容位置と、前記規制凹部７ａを閉
鎖する阻止位置との２位置間を切換可能なロックカム１
５を具備し、ロックカム１５が許容位置のとき、規制凹
部７ａが平滑化されて、シフトレバー１の解除ボタンを
操作することなくニュートラル位置１０からシフト操作
が可能となり、また、ロックカム１５が阻止位置のとき
は規制凹部７ａが閉鎖され、ニュートラル位置１０から
シフト操作不能となって車両の発進が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のシフトレバ
ーロック装置に関するもので、特に、エンジン始動直後
の不用意な発進を防止するためのシフトレバーロック装
置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】近年、自動変速機を備えた乗用車の誤操作
による不用意な発進が問題になっており、その原因が運
転者のブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み間違い
であることから、種々の対策を講じた安全装置が提案さ
れている。その１例としては、自動変速機のシフト位置
をブレーキペダルと連動させたシフトレバーロック装置
があり、この装置では、ブレーキペダルを踏み込まなけ
ればパーキング位置から他のシフト位置へのシフト操作
ができないようになっている。したがって、車両に乗り
込んだ運転者はブレーキペダルを踏むために姿勢を正し
た後に、シフト操作して発進するため、誤ってブレーキ
ペダルの代わりにアクセルペダルを踏み込むのが未然に
防止される。

【０００３】なお、この種の自動変速機のシフトレバー
ロック装置としては、実開平１−１１１３１８号公報に
掲載のものがある。

【０００４】一方、トラックやバス等の大型車両では、
パーキング位置を備えない自動変速機が用いられてお
り、この種の自動変速機に対しては、パーキング位置の
代わりにニュートラル位置から他のシフト位置への切換
を規制するシフトレバーロック装置が考えられる。

【０００５】図７は従来の小型車両に用いられるパーキ
ング位置でのシフトレバーロック装置をパーキング位置
を備えない大型車両に適用した自動変速機のシフトレバ
ーロック装置を示す構成図である。

【０００６】図に示すように、この自動変速機は、リバ
ース位置９、ニュートラル位置１０、ドライブ位置１
１、サード位置１２、セカンド位置１３、ロー位置１４
の順で配列され、パーキング位置が設けられていない。
デイテントプレート６のガイド孔７内は、ドライブ位置
１１やサード位置１２に比較してニュートラル位置１０
が１段深く形成され、その個所を規制凹部７ａとしてい
る。そして、ニュートラル位置１０ではシフトレバー１
のグルーブドピン８が規制凹部７ａ内に嵌入・保持さ
れ、他のシフト位置にシフト操作する際には、シフトレ
バー１の図示しない解除ボタンを押圧操作してグルーブ
ドピン８を押し下げた上で行なうようになっている。ま
た、デイテントプレート６の近接位置にはシフトロック
ソレノイド５１が配置され、そのプランジャ５１ａは出
没に伴ない前記規制凹部７ａを開放または閉鎖するよう
になっている。このプランジャ５１ａは図示しない制御
回路により制御されて、車両のブレーキ操作等に応じて
動作するようになっている。

【０００７】そして、ニュートラル位置１０で車両のエ
ンジンが始動され、運転者にてブレーキペダルが踏み込
まれていないときには、制御回路にてシフトロックソレ
ノイド５１のプランジャ５１ａが突出して規制凹部７ａ
を閉鎖する。その結果、前記グルーブドピン８が規制凹
部７ａから離脱不能となり、シフト位置がニュートラル
位置１０にロックされて車両の発進が防止される。ま
た、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、シフトロッ
クソレノイド５１のプランジャ５１ａが没入して規制凹
部７ａを開放し、運転者はシフトレバー１の解除ボタン
を押圧操作することで、ニュートラル位置から他のシフ
ト位置に操作可能となり、車両を発進させることができ
る。

【０００８】このように、この種の技術は発進の際にブ
レーキ操作が要求されるため、誤ってブレーキペダルの
代わりにアクセルペダルを踏み込み急発進が未然に防止
される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにグルーブドピン８がニュートラル位置１０で常に
規制凹部７ａ内に嵌入・保持されるように構成されてい
るため、通常の運転時においてニュートラル位置１０か
らドライブ位置１１等にシフト操作するときには、逐次
シフトレバー１の解除ボタンを押圧操作しなければなら
ず、運転者に煩雑感を与えてしまう可能性があった。

【００１０】そこで、本発明はシフト操作を煩雑化する
ことなく、ブレーキ操作と連動してシフト位置をニュー
トラル位置でロックさせて、不用意な発進を未然に防止
することができる自動変速機のシフトレバーロック装置
の提供を課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
自動変速機のシフトレバーロック装置は、デイテントプ
レートのガイド部に形成され、シフトレバーのグルーブ
ドピンをニュートラル位置で嵌入・保持する規制凹部
と、前記シフトレバーに設けられた解除操作部材と、前
記規制凹部を平滑化する許容位置と、前記規制凹部を閉
鎖する阻止位置との２位置間を切換可能なロック部材
と、前記ロック部材を切換動作させるロック用アクチュ
エータとを設けたものである。

【００１２】請求項２の発明にかかる自動変速機のシフ
トレバーロック装置は、停車検出手段にて車両の停止が
検出されるとともに、ペダル操作検出手段にてブレーキ
ペダルの無操作が検出されたときに、ロック用アクチュ
エータにてロック部材を阻止位置に切換える制御手段を
設けたものである。

【００１３】

【作用】請求項１の発明においては、ロック部材が許容
位置に切換えられると規制凹部が平滑化され、解除操作
部材を操作することなく、ニュートラル位置から他のシ
フト位置へのシフト操作が可能となり、また、ロック部
材が阻止位置に切換えられると規制凹部が閉鎖され、譬
え解除操作部材を操作しても、ニュートラル位置から他
のシフト位置へのシフト操作が不能となって車両の発進
が防止される。

【００１４】請求項２の発明においては、エンジン始動
後で未だ車両が停止し、運転者にてブレーキペダルが踏
み込まれていないときには、制御手段にてロック部材が
阻止位置に切換えられて、ニュートラル位置から他のシ
フト位置へのシフト操作が不能となって車両の発進が防
止される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１６】図２は本発明の一実施例である自動変速機
のシフトレバーロック装置を示す正面図である。

【００１７】図に示すように、自動変速機のシフトレバ
ー１は車室内Ｉに立設され、その基端は支持プレート２
に固着されたブラケット３に回動軸３ａにて回動可能に
軸支されている。また、シフトレバー１の基端に接続さ
れた連結レバー４は、ロッド５を介して図示しない自動
変速機の本体と接続され、シフトレバー１の傾動角度に
応じて本体側の変速段が切換えられるようになってい
る。前記支持プレート２上にはデイテントプレート６が
配置され、このデイテントプレート６に透設されたガイ
ド部としてのガイド孔７内には、シフトレバー１のグル
ーブドピン８が挿入されている。周知のように、このグ
ルーブドピン８は図示しないばねによって常に上方に付
勢され、デイテントプレート６のガイド孔７内の段差に
応じてグルーブドピン８の移動、つまりシフトレバー１
の傾動が規制または許容されるようになっている。

【００１８】図３は本発明の一実施例である自動変速機
のシフトレバーロック装置の許容位置を示す部分詳細
図、図１は本発明の一実施例である自動変速機のシフト
レバーロック装置の阻止位置を示す部分詳細図、図４は
本発明の一実施例である自動変速機のシフトレバーロッ
ク装置を示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【００１９】図に示すように、本実施例の自動変速機
は、通常の大型車両用の自動変速機と同様に、パーキン
グ位置が設けられておらず、リバース位置９、ニュート
ラル位置１０、ドライブ位置１１、サード位置１２、セ
カンド位置１３、ロー位置１４の順で配列されている。
通常の自動変速機と本実施例の自動変速機との相違点は
ニュートラル位置１０にあり、前記デイテントプレート
６のガイド孔７内において、このニュートラル位置１０
に対応する個所はドライブ位置１１やサード位置１２に
比較して１段深く形成され、その個所を規制凹部７ａと
している。したがって、ドライブ位置１１やサード位置
１２からニュートラル位置１０への切換は、通常どおり
シフトレバー１の傾動操作だけで行なうことができる
が、逆のニュートラル位置１０からドライブ位置１１や
サード位置１２への切換は、前記グルーブドピン８が前
記規制凹部７ａ内に嵌入・保持されているため、シフト
レバー１の解除ボタン１ａを押圧操作してグルーブドピ
ン８を強制的に下方に移動させる必要がある。

【００２０】前記デイテントプレート６にはロックカム
１５が回動軸１６にて軸着され、このロックカム１５の
一側は、デイテントプレート６に設置されたロック用ア
クチュエータとしてのシフトロックソレノイド１７のプ
ランジャ１７ａに、ロッド１８で連結されている。この
プランジャ１７ａは、シフトロックソレノイド１７に内
蔵されたばね１９により常に没入方向に付勢されてい
る。

【００２１】そして、シフトロックソレノイド１７の消
磁時には、特に、図３に示すように、直線状に形成され
たロックカム１５の案内部１５ａが、ガイド孔７のニュ
ートラル位置１０でドライブ位置１１に対して面一に配
置され、その結果、規制凹部７ａは案内部１５ａにて平
滑化される。以下、この位置を許容位置とする。また、
シフトロックソレノイド１７の励磁時には、特に図１に
示すように、プランジャ１７ａの突出に伴ない鍵型状に
形成されたロックカム１５の先端部１５ｂが、ガイド孔
７のニュートラル位置１０内を下方より閉鎖する。以
下、この位置を阻止位置とする。

【００２２】図５は本発明の一実施例である自動変速機
のシフトレバーロック装置の電気的構成を示すブロック
図である。

【００２３】図に示すように、車両に搭載されたマイク
ロコンピュータ等からなる制御手段としてのコントロー
ラ２０（以下、ＥＣＵという）の入力側には、車両のブ
レーキペダルの操作状態を検出するペダル操作検出手段
としてのブレーキスイッチ２１、前記シフトレバー１の
シフト位置を検出するシフト位置センサ２２、車両の走
行速度を検出する停車検出手段としての車速センサ２３
が接続され、出力側には、前記シフトロックソレノイド
１７が接続されている。そして、後述するように、この
ＥＣＵ２０はブレーキスイッチ２１、シフト位置センサ
２２及び車速センサ２３の検出値に基づいてシフトロッ
クソレノイド１７を動作させるようになっている。

【００２４】図６は本発明の一実施例である自動変速機
のシフトレバーロック装置のＥＣＵが実行する処理を示
すフローチャートである。なお、このフローチャート
は、車両のイグニッションスイッチが投入されてＥＣＵ
２０が立ち上げられたときに実行を開始されるが、ここ
では、各種の初期設定を省略している。

【００２５】今、イグニッションスイッチの投入により
エンジンが始動され、運転者にてブレーキペダルが踏み
込まれているときには、ＥＣＵ２０はステップ１でフラ
グａをクリアし、ステップ２で前記シフト位置センサ２
２の検出結果に基づいて現在のシフト位置がニュートラ
ル位置１０であるか否かを判定する。そして、シフト位
置がニュートラル位置１０以外のときには、ステップ３
に移行して前記シフトロックソレノイド１７を消磁状態
に保ち、前記ステップ２に戻る。したがって、ロックカ
ム１５は許容位置に保持されて、その案内部１５ａがニ
ュートラル位置１０の規制凹部７ａを平滑化する。故
に、グルーブドピン８は案内部１５ａ上を案内されてニ
ュートラル位置１０からドライブ位置１１に移動可能と
なり、通常の自動変速機と同様に、シフトレバー１の解
除ボタン１ａを操作することなく、ニュートラル位置１
０とドライブ位置１１との間の相互切換が可能となる。

【００２６】また、前記ステップ２でシフト位置がニュ
ートラル位置１０のときには、ステップ４に移行して前
記車速センサ２３の検出値に基づいて現在の車速が０、
つまり車両が停止しているか否かを判定する。そして、
車両が走行中のときには、前記ステップ３に移行してシ
フトロックソレノイド１７を消磁してロックカム１５を
許容位置に保持し、前記ステップ２に戻る。

【００２７】更に、前記ステップ４で車両が停止してい
るときには、ステップ５で前記ブレーキスイッチ２１の
検出値に基づいて現在ブレーキが操作されているか否か
を判定する。前記したようにブレーキが踏み込まれてい
るため、前記ステップ３に移行してシフトロックソレノ
イド１７を消磁してロックカム１５を許容位置に保持
し、前記ステップ２に戻る。

【００２８】したがって、エンジンが始動されたとき、
ステップ５でブレーキペダルが踏み込まれている限り、
そのときのシフト位置や車両の停止・走行に関係なく、
ステップ３でロックカム１５が許容位置に保持されて、
通常の自動変速機と同様に、解除ボタン１ａを操作する
ことなく、ニュートラル位置１０とドライブ位置１１と
の間の相互切換ができ、例えば、ドライブ位置１１にシ
フト操作して車両を発進させることが可能となる。

【００２９】一方、エンジンが始動され、このときシフ
ト位置がニュートラル位置１０で、未だ車両が停止し、
かつ、運転者にてブレーキが踏み込まれないときには、
ＥＣＵ２０はステップ１からステップ２、ステップ３、
ステップ４、ステップ５を経てステップ６に移行する。
このステップ６で前記ステップ１でフラグａがクリアさ
れているため、ステップ７でシフトロックソレノイド１
７を励磁し、ロックカム１５を時計回りに回動させて阻
止位置に切換える。

【００３０】このときのシフト位置はニュートラル位置
１０であるため、グルーブドピン８はガイド孔７の規制
凹部７ａ内に嵌入・保持され、その規制凹部７ａがロッ
クカム１５の先端部１５ｂにて閉鎖される。そして、Ｅ
ＣＵ２０はステップ８でフラグａをセットした後に、前
記ステップ２に戻る。その結果、グルーブドピ８が規制
凹部７ａ内から離脱不能となるため、シフトレバー１は
ニュートラル位置１０にロックされ、譬えシフトレバー
１の解除ボタン１ａを押圧操作しても、他のシフト位置
に切換えられることはない。

【００３１】また、この状態で運転者にてブレーキが踏
み込まれると、前記したようにＥＣＵ２０はステップ５
からステップ３に移行して、シフトロックソレノイド１
７の消磁する。したがって、ロックカム１５が反時計回
りに回動して許容位置に切換えられ、解除ボタン１ａを
押圧操作することなく、ニュートラル位置１０から他の
シフト位置にシフト操作することができるようになり、
例えば、ドライブ位置１１にシフト操作して車両を発進
させることが可能となる。

【００３２】すなわち、車両に乗り込んだ運転者は走行
を急ぐあまり、往々にして正規の運転姿勢をとる以前に
車両の発進を試み、その際に姿勢が乱れているため、ブ
レーキペダルの代わりに誤ってアクセルペダルを踏み込
んでしまうことがある。このような行為が自動変速機付
き車両の暴走事故に繋がっていたが、前記したように発
進のためにブレーキ操作を要求することで、自ずと運転
者が姿勢を正し、アクセルペダルの誤操作が未然に防止
される。

【００３３】一方、その後の走行中に信号待ち等で一旦
停車し、シフト位置がニュートラル位置１０に切換えら
れてブレーキ操作されなくなったとき等は、ステップ２
からステップ４、ステップ５、ステップ６と移行する
が、すでに前記ステップ８でフラグａがセットされてい
るため、ステップ６からステップ２に戻り、ステップ７
でシフト位置がニュートラル位置１０にロックされるこ
とはない。つまり、ステップ７の処理は、ブレーキが操
作されずにエンジンが始動されたときに１回のみ実行さ
れ、その後の走行中は実行されない。

【００３４】なお、ブレーキを踏み込んだ状態でエンジ
ンが始動されたときには、ステップ２からステップ４、
ステップ５、ステップ３と移行するため、ステップ７の
シフトロックが行なわれずに車両を発進させることにな
る。この走行中に誤操作によりニュートラル位置１０へ
のシフト操作が行なわれた場合には、車両が走行中で停
車していないため、ステップ４からステップ３に移行
し、ステップ７のシフトロック処理が実行されて走行不
能に陥ることはない。

【００３５】このように、上記実施例は、デイテントプ
レート６に設けられ、シフトレバー１のグルーブドピン
８と係合して、シフト位置に応じて移動を許容または規
制するガイド孔７と、前記ガイド孔７に形成され、前記
グルーブドピン８をニュートラル位置１０で嵌入・保持
して、他のシフト位置への移動を規制する規制凹部７ａ
と、前記シフトレバー１に設けられて、前記ガイド孔７
によるグルーブドピン８の規制を解除可能な解除ボタン
１ａと、前記解除ボタン１ａに対し独立して動作し、前
記規制凹部７ａを平滑化して前記グルーブドピン８のニ
ュートラル位置１０から他のシフト位置への移動を許容
する許容位置と、前記規制凹部７ａを閉鎖してグルーブ
ドピン８のニュートラル位置１０から他のシフト位置へ
の移動を阻止する阻止位置との２位置間を切換可能なロ
ックカム１５と、前記ロックカム１５を切換動作させる
シフトロックソレノイド１７と、車両の走行速度を検出
する車速センサ２３と、ブレーキペダルの操作状態を検
出するブレーキスイッチ２１と、前記車速センサ２３に
て車両の停止が検出されるとともに、前記ブレーキスイ
ッチ２１ペダルにてブレーキペダルの無操作が検出され
たときに、エンジン始動後１回のみ、前記シフトロック
ソレノイド１７にてロックカム１５を阻止位置に切換え
るＥＣＵとを具備している。

【００３６】したがって、運転者が車両に乗り込み、エ
ンジンを始動して車両を発進させるときには、ロックカ
ム１５が阻止位置に切換えられて、ブレーキペダルの踏
み込みが要求されるため、運転者はブレーキ操作の際に
自ずと正規の運転姿勢をとり、アクセルペダルの誤操作
による不用意な発進を未然に防止することができる。

【００３７】また、走行時には、ロックカム１５が阻止
位置に切換えられるため、通常の自動変速機と同様に、
解除ボタン１ａを押圧操作することなく、シフトレバー
１を傾動させるだけで簡単にシフト操作することができ
る。

【００３８】ところで、上記実施例のガイド部は、デイ
テントプレート６に透設された段差状のガイド孔７とし
て構成されているが、本発明を実施する場合には、これ
に限定されるものではなく、シフトレバー１のグルーブ
ドピン８と係合して、シフト位置に応じて移動を許容ま
たは規制できるものであればよい。したがって、例え
ば、デイテントプレート６に形成された段差状のガイド
凹部として構成してもよい。

【００３９】また、上記実施例の解除操作部材は解除ボ
タン１ａとして構成されているが、本発明を実施する場
合には、これに限定されるものではなく、ガイド部７に
よるグルーブドピン８の規制を解除できるものであれば
よい。したがって、例えば、シフトレバー１に設けられ
たレバーとして構成してもよい。

【００４０】更に、上記実施例のロック部材は回動軸１
６を中心に回動して許容位置と阻止位置に切り換わるロ
ックカム１５として構成されているが、本発明を実施す
る場合には、これに限定されるものではなく、許容位置
と阻止位置との間で切換動作可能なものであればよい。

【００４１】一方、上記実施例のロック用アクチュエー
タはシフフトロックソレノイド１７として構成されてい
るが、本発明を実施する場合には、これに限定されるも
のではなく、ロックカム１５を回動操作でるものであれ
ばよい。

【００４２】一方、上記実施例の停車検出手段は車両の
走行速度を検出する車速センサとして構成されている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、車両が停止しているか否かを検出できるもの
であればよい。

【００４３】また、上記実施例のペダル操作検出手段は
ブレーキスイッチ２１として構成されているが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
ブレーキペダルが踏み込まれているか否かを検出できる
ものであればよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の自動変
速機のシフトレバーロック装置は、デイテントプレート
のガイド部に形成され、シフトレバーのグルーブドピン
をニュートラル位置に嵌入・保持する規制凹部と、前記
シフトレバーに設けられた解除操作部材と、前記規制凹
部を平滑化して前記グルーブドピンの移動を許容する許
容位置と、前記規制凹部を閉鎖してグルーブドピンの移
動を阻止する阻止位置との２位置間を切換可能なロック
部材と、前記ロック部材を切換動作させるロック用アク
チュエータとを具備しているため、ロック部材が許容位
置に切換えられると規制凹部が平滑化され、通常の自動
変速機と同様に、解除操作部材を操作することなく、ニ
ュートラル位置から他のシフト位置に容易にシフト操作
することができ、また、ロック部材が阻止位置に切換え
られると規制凹部が閉鎖され、譬え解除操作部材を操作
しても、ニュートラル位置から他のシフト位置へのシフ
ト操作が不能となり、アクセルペダルの誤操作による不
用意な発進を未然に防止することができる。

【００４５】請求項２の発明の自動変速機のシフトレバ
ーロック装置は、停車検出手段にて車両の停止が検出さ
れるとともに、ペダル操作検出手段にてブレーキペダル
の無操作が検出されたときに、ロック用アクチュエータ
にてロック部材を阻止位置に切換える制御手段を具備し
ているため、エンジン始動後で未だ車両が停止し、運転
者にてブレーキペダルが踏み込まれていないときには、
制御手段にてロック部材が阻止位置に切換えられて、ニ
ュートラル位置から他のシフト位置へのシフト操作が不
能となり、その結果、発進のためにブレーキペダルの踏
み込みが要求されることから、運転者はブレーキ操作の
際に自ずと正規の運転姿勢をとり、アクセルペダルの誤
操作による不用意な発進を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置の阻止位置を示す部分詳細図であ
る。

【図２】図２は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置を示す正面図である。

【図３】図３は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置の許容位置を示す部分詳細図であ
る。

【図４】図４は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置を示す図３のＸ−Ｘ線断面図であ
る。

【図５】図５は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置の電気的構成を示すブロック図で
ある。

【図６】図６は本発明の一実施例である自動変速機のシ
フトレバーロック装置のＥＣＵが実行する処理を示すフ
ローチャートである。

【図７】図７は従来の小型車両に用いられるパーキング
位置でのシフトレバーロック装置をパーキング位置を備
えない大型車両に適用した自動変速機のシフトレバーロ
ック装置を示す構成図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー １ａ 解除ボタン ６ デイテントプレート ７ ガイド孔（ガイド部） ７ａ 規制凹部 ８ グルーブドピン １０ ニュートラル位置 １５ ロックカム １７ シフトロックソレノイド（ロック用アク
チュエータ） ２０ ＥＣＵ（制御手段） ２１ ブレーキスイッチ（ペダル操作検出手
段） ２３ 車速センサ（停車検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩瀬 善信 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デイテントプレートに設けられ、シフト
   レバーのグルーブドピンと係合して、シフト位置に応じ
   て移動を許容または規制するガイド部と、 前記ガイド部に形成され、前記グルーブドピンをニュー
   トラル位置で嵌入・保持して、他のシフト位置への移動
   を規制する規制凹部と、 前記シフトレバーに設けられて、前記ガイド部によるグ
   ルーブドピンの規制を解除可能な解除操作部材と、 前記解除操作部材に対し独立して動作し、前記規制凹部
   を平滑化して前記グルーブドピンのニュートラル位置か
   ら他のシフト位置への移動を許容する許容位置と、前記
   規制凹部を閉鎖してグルーブドピンのニュートラル位置
   から他のシフト位置への移動を阻止する阻止位置との２
   位置間を切換可能なロック部材と、 前記ロック部材を切換動作させるロック用アクチュエー
   タとを具備することを特徴とする自動変速機のシフトレ
   バーロック装置。
2. 【請求項２】 車両の停止を検出する停車検出手段と、 ブレーキペダルの操作状態を検出するペダル操作検出手
   段と、 前記停車検出手段にて車両の停止が検出されるととも
   に、前記ペダル操作検出手段にてブレーキペダルの無操
   作が検出されたときに、エンジン始動後１回のみ、ロッ
   ク用アクチュエータにてロック部材を阻止位置に切換え
   る制御手段とを具備する自動変速機のシフトレバーロッ
   ク装置。