JPH01262240A - 車両の誤操作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機を備えた車両の誤操作防止装置に
関する。

（従来の技術） 一般に、自動変速機を備えた車両を駐・停車する場合、
自動変速機の各種レンジ、つまりパーキングレンジ、リ
バースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、
セカンドレンジ、ローレンジを切換えるセレクトレバー
をパーキングレンジにセレクトして車両が動き出すのを
規制した後、運転者が運転席から離脱するのが好ましい
。しかし、その場合、運転者がセレクトレバーをパーキ
ングレンジにセレクトするのを忘れたり、セレクトレバ
ーのパーキングレンジへの不完全なセレクトを完全セレ
クトと誤認して運転席がら離脱すると、制動力が作用し
ないので、車両が勝手に動き出す恐れがあり、危険であ
る。

そこで、従来、このようなセレクトレバーのパーキング
レンジに対する誤操作防止装置として、例えば特公昭６
２−１６８４８号公報に開示されるように、セレクトレ
バーが各種レンジのうちバルキングレンジを除くその他
のレンジ（リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドラ
イブレンジ。

セカンドレンジ、ローレンジ）にセレクトされていると
きにＯＮ状態となる第１制御スイッチと、該第１制御ス
イッチに接続され、運転者が運転席を離脱しようとする
のを検出してＯＮ状態となる第２制御スイッチと、上記
第１制御スイッチおよび第２制御スイッチを介して電源
に接続され、該第１制御スイッチおよび第２制御スイッ
チが共にＯＮ状！！３（通電状態）となった時、警報を
発する警報器とを備えたものは知られている。そして、
この警報器の警報でもってセレクトレバーをパーキング
レンジにセレクトするように運転者に注意が促されるよ
うになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記従来のものでは、警報が発せられた場合、
この警報に気付いた運転者が動き出した車両を制動しよ
うとしても、−旦離脱しようとした運転席に座り直して
からフットブレーキを踏むなどの動作をしなければなら
ないので、この間の応答遅れがあるとともに運転者が慌
てていて適確な制動操作をなし得ないこともあり、車両
を迅速かつ確実に停止できない恐れがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、上記第１制御スイッチおよび第２制御ス
イッチがエンジン起動中に共にＯＮ状態となる時、運転
者の操作の如何にかかわらず車両が動き出すのを強制的
に阻止することにより、エンジン起動中の駆動力による
車両の駐・停車時の勝手な動き出しを迅速かつ確実に規
制しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
誤操作防止装置として、自動変速機のセレクトレバーが
走行レンジにセレクトされているときにＯＮ状態となる
第１制御スイッチと、該第１制御スイッチに接続され、
運転者が運転席から離脱しようとするのを検出してＯＮ
状態となる第２制御スイッチと、上記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチを介して電源に接続され、該両
スイッチがエンジン起動中に共にＯＮ状態になる時、エ
ンジンの駆動力によって車両が動き出すのを規制する規
制手段とを設ける構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、自動変速機のセレクト
レバーが走行レンジにセレクトされてＯＮ状態となる第
１制御スイッチと、運転者の運転席からの離脱を検出し
てＯＮ状態となる第２制御スイッチとがエンジン起動中
に共にＯＮ状態つまり通電状態になると、上記第１制御
スイッチおよび第２制御スイッチに電源を介して接続さ
れた規制手段が通電状態となり、該規制手段でもってエ
ンジン起動中の駆動力による車両の動き出しが規制され
る。すなわち、運転者の交替や、荷物の積み卸しなどの
簡単な挙動を行うために、エンジン起動中であるにも拘
らずセレクトレバーをパーキングレンジにセレクトせず
に、走行レンジにセレクトしたままの状態で運転者が運
転席から離脱して車両を駐・停車しても、上記規制手段
でもってエンジンの駆動力による車両の動き出しが迅速
かつ確実に規制される。このため、車両がエンジン起動
中の駆動力によって勝手に動き出すことはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例に係る誤操作防止装置を備え
た自動車１を示し、この自動車１のエンジン２には自動
変速機３が連結されている。また、４は運転席であって
、該運転席４の側方（助手席側）には、パーキングブレ
ーキ５と、上記自動変速機３のマニュアルバルブ移動用
レバー６ａにロッド６ｂを介して連結されたセレクトレ
バー６とがそれぞれ設けられている。

上記自動変速機３には、上記マニュアルバルブ移動用レ
バー６ａに連動し、図示しないセレクトレバーの各セレ
クト位置つまり、パーキングレンジ、リバースレンジ、
ニュ〜トラルレンジ、ドライブレンジ、セカンドレンジ
、ローレンジに応動して接点がパーキングレンジ、ニュ
ートラルレンジ以外の走行レンジ（リバースレンジ、ド
ライブレンジ、セカンドレンジ、ローレンジ）でＯＮ状
態となるよう切換わる第１制御スイッチとしてのインヒ
ビタスイッチ７が取付けられている。一方、上記運転席
４には、第２制御スイッチとしてのシートスイッチ８が
取付けられている。上記シートスイッチ８は、運転席４
のシート４ａ上の荷重を検出する圧力スイッチであって
、運転者が運転席４を離れるとＯＮ状態となるようにな
っている。

また、上記インヒビタスイッチ７とシートスイッチ８と
は、第１電源９に直列に接続されているとともに、該両
スイッチ７．８はリレー回路１０に接続されている。そ
して、上記インヒビタスイッチ７およびシートスイッチ
８が共にＯＮ状態となったときに第１電Ｆ７．９が通電
状態となって電気信号がリレー回路１０に送られる。

また、第１図に示すように、上記運転席４の前方下部（
車室内）には、フットブレーキとしてのブレーキペダル
１１が軸支されている。上記ブレーキペダル１１は、図
示しない車輪側に固設されたディスクホイール１２に、
中空管１３内に充塞されたブレーキオイルを介した油圧
系路１４によって連係されている。また、上記ディスク
ホイール１２には、該ディスクホイール１２のディスク
面を挟むように対峙するブレーキシュー１５，１５が設
けられている。そして、上記ブレーキペダル１１を踏込
むと、その踏込む量に応じ、中空管１３内のブレーキオ
イルを介してブレーキシュー１５．１５がディスクホイ
ール１２に押圧され、該ディスクホイール１２の回転力
の抑制又は、自動車１の駐・停車時におけるディスクホ
イール１２（車輪）のロック状態が得られるようになっ
ている。尚、１６は、ブレーキペダル１１の軽い踏込み
によってブレーキシュー１５．１５のディスクホイール
１２に対する押圧力（制動力）を倍加させる倍力装置（
マスターバック）である。

さらに、上記インヒビタスイッチ７およびシートスイッ
チ８には、第２電源１７に接続された規制手段１８がリ
レー回路１０を介して接続されている。上記リレー回路
１０は、上記インヒビタスイッチ７およびシートスイッ
チ８から送られた電気信号によって閉成されて、上記第
２電源１７を通電状態にすることにより、上記規制手段
１８として後述するバルブ装置２２およびモータ２４を
それぞれ駆動させるようになっている。

ここで、上記規制手段１８の構成を説明するが、上記中
空管１３の略中間位置には中空形状の分岐管１９の一端
が連結されており、該分岐管１９よりもブレーキペダル
１１側の中空管１３には、ソレノイド２０の電磁力によ
ってバルブ２１の先端を中空管１３内に突出せしめるバ
ルブ装置２２が設けられている。そして、上記バルブ装
置２２によって、上記中空管１３よりもブレーキペダル
１１側の油圧系路１４が閉じられるようになっている。

一方、上記分岐管１つの他端にはシリンダ２３が形成さ
れており、該シリンダ２３内には、モータ２４により駆
動するピストン２５が摺動自在に嵌挿されている。また
、上記規制手段１８には、上記インヒビタスイッチ７お
よびシートスイッチ８が共にエンジン起動中にＯＮ状態
となるときに警報を発する警報器（図示せず）が設けら
れている。尚、上記第２電源１７は、上記第１７１１Ｓ
源９の上流側となるバッテリ（図示せず）の陽極側（＋
側）にて分岐させたものである。

次に、上記実施例の作動について説明するが、イグニッ
ションスイッチがＯＮ状態となるエンジン起動時、自動
変速機３のセレクトレバー６が走行レンジにセレクトさ
れてＯＮ状態となるインヒビタスイッチ７と、運転者の
運転席４からの離脱を検出してＯＮ状態となるシートス
イッチ８とが共にＯＮ状！！！（通電状！ｒ３）となる
と、第１電源９からリレー回路１０に電気信号が送られ
る。しかる後、上記リレー回路１０が閉成されて規制手
段１８のバルブ装置２２およびモータ２４側の第２電源
１７が通電状態となって警報が発せられる上、上記バル
ブ装置２２によって中空管１３のブレーキペダル１１側
の閉鎖がなされるとともに、上記モータ２４によってピ
ストン２５が駆動してブレーキシュー１５．１５をディ
スクホイール１２に押圧させ、ディスクホイール１２（
車輪）がロック状態に保持される。これにより、運転者
の交替や、荷物の積み卸しなどの簡単な挙動を行うため
に、エンジン起動中であるにも拘らずセレクトレバー６
をパーキングレンジにセレクトせずに走行レンジにセレ
クトしたままの状態で運転者が運転席４から離脱して自
動車１を駐・停車すると、警報が発せられるのみならず
上記規制手段］８でもってディスクホイール１２（車輪
）がロック状態に保持されて、エンジン起動中の駆動力
による駐・停車時の自動車１の勝手な動き出しを迅速か
つ確実に防止することができ、よって自動車１の安全性
の向上を図ることができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、規制手段１８をバルブ装置２
２およびモータ２４により構成し、リレー回路１０の開
成によって第２電源１７を通電状態にして規制手段１８
を作動させるようにしたが、インヒビタスイッチおよび
シートスイッチに、リレー回路を介して第２電源にイグ
ニッションコイル又は、燃料ポンプが接続された規制手
段を設けて構成しても良い。この場合、リレー回路に送
られたインヒビタスイッチおよびシートスイッチからの
電気信号によってリレー回路が開成され、第２電源が非
通電状態となって起動中のエンジンが停止される。

また、上記実施例では、第１制御スイッチとしてインヒ
ビタスイッチ７を用いたが、セレクトレバー側に設けら
れ、該セレクトレバーのパーキングレンジ、ニュートラ
ルレンジ以外の走行レンジの位置に応じて切換わるセレ
クトスイッチを用いても良いのは勿論である。また、上
記実施例では、第２制御スイッチとしてシートスイッチ
８を用いたが、運転者が運転席側のドアを開けたのを検
出してＯＮ状態となるドアスイッチ又は、運転者がシー
トベルトを外したのを検出してＯＮ状態となるシートベ
ルトスイッチを用いても良いのは勿論である。しかも、
上記の如く第１制御スイッチおよび第２制御スイッチを
どのように組合わせて用いてもよく、同一の作用・効果
が得られる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両の誤操作防止装置によ
れば、自動変速機のセレクトレバーが走行レンジにセレ
クトされてＯＮ状態となる第１制御スイッチと、運転者
の車両からの離脱を検出してＯＮ状態となる第２制御ス
イッチとがエンジン起動中に共に通電状態となる車両の
駐・停車時に、規制手段でもってエンジンの駆動力によ
る車両の動き出しが規制される。これにより、運転者が
簡単な挙動を行うために、エンジン起動中、走行レンジ
にセレクトしたままの状態で車両を駐・停車しても、エ
ンジンの駆動力によって車両が勝手に動き出すのを迅速
かつ確実に防止することができ、よって車両の安全性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動変速
機の規制手段の回路図、第２図は車体を透視した状態の
自動車の斜視図である。 １・・・自動車、２・・・エンジン、３・・・自動変速
機、４・・・運転席、６・・・セレクトレバー、７・・
・インヒビタスイッチ、８・・・シートスイッチ、１７
・・・第２電源、１８・・・規制手段、２２・・・バル
ブ装置、２４・・・モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機のセレクトレバーが走行レンジにセレ
   クトされているときにＯＮ状態となる第１制御スイッチ
   と、該第１制御スイッチに接続され、運転者が運転席か
   ら離脱しようとするのを検出してＯＮ状態となる第２制
   御スイッチと、上記第１制御スイッチおよび第２制御ス
   イッチを介して電源に接続され、該両スイッチがエンジ
   ン起動中に共にＯＮ状態になる時、エンジンの駆動力に
   よって車両が動き出すのを規制する規制手段とが設けら
   れていることを特徴とする車両の誤操作防止装置。