JP3794474B2 - キャブレタの燃料供給規制装置 - Google Patents
キャブレタの燃料供給規制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3794474B2 JP3794474B2 JP2001322415A JP2001322415A JP3794474B2 JP 3794474 B2 JP3794474 B2 JP 3794474B2 JP 2001322415 A JP2001322415 A JP 2001322415A JP 2001322415 A JP2001322415 A JP 2001322415A JP 3794474 B2 JP3794474 B2 JP 3794474B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slow
- air passage
- fuel
- valve
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 65
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 20
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 14
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 9
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関におけるキャブレタの燃料供給規制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
メイン系混合気供給機構のほかスロー系混合気供給機構を備え、低負荷運転時および無負荷運転時のスロットル開度が全閉を含む小開度のときにメイン系混合気供給機構に代わってスロー系混合気供給機構が混合気を内燃機関に供給するキャブレタにおいて、点火回路開成時や減速時に未燃混合気が排気系に排出されて排気浄化装置の触媒の溶損等を招くのを防止するために燃料供給を規制する装置が提案されている。
【０００３】
燃料通路にソレノイド開閉弁を介装して燃料供給を直接規制する例（特許第２８６００８４号公報）のほか特開昭５９−２２９０４０号公報に記載されたような例があり、同特開昭５９−２２９０４０号公報記載の例を図７に示す。
【０００４】
該キャブレタ01は、主空気通路02を開閉するスロットルバルブ03とフロート室04を有し、スロットルバルブ03の上流側で主空気通路02との間にベンチュリ部05を形成するピストンバルブ06が上下に摺動自在に配設され、ピストンバルブ06の上部を支持するダイヤフラム07の上方にピストン負圧室08が設けられている。
【０００５】
フロート室04には下部のメインジェット09ａが燃料液面下に没し上部が主空気通路02のベンチュリ部05に開口するメインノズル09と、下部のスロージェット010ａが燃料液面下に没し上部がスローエア通路012に開口するスローノズル010が設けられている。
メインノズル09にはピストンバルブ06の底壁から下方へ突出したジェットニードル09ｂが挿入されている。
【０００６】
メインノズル09の途中は主空気通路02の上流側とメインエア通路011により連通されている。
スローエア通路012は、上流端が主空気通路02の上流側に開口し、下流端がスロットルバルブ03の閉鎖付近に開口するバイパスポート012ａとさらに下流側に開口するアイドルポート012ｂに連通している。
【０００７】
フロート室04も大気リークジェット013を介して主空気通路02の上流側と連通している。
なおピストンバルブ06にはベンチュリ部05とピストン負圧室08とを連通する連通孔06ａが形成されている。
【０００８】
メイン系混合気供給機構とスロー系混合気供給機構を備えた以上のようなキャブレタ01において、フロート室04、主空気通路02のスロットルバルブ03の下流側およびピストン負圧室08がそれぞれ第１負圧通路021，第２負圧通路022，第３負圧通路023によって電磁切換弁020に接続されている。
電磁切換弁020のソレノイドは、エンジン点火回路の直列接続されたキルスイッチ025とメインスイッチ026を介して電源027に接続されている。
【０００９】
キルスイッチ025とメインスイッチ026が閉成されて通常走行時には、ソレノイドが励磁されて電磁切換弁020は第１負圧通路021を大気に連通することでフロート室04を大気圧とし、他の第２，第３負圧通路022，023は不通とする。
【００１０】
スロットルバルブ03の開動でベンチュリ部05の負圧がピストン負圧室08に作用してフロート室04の大気圧との差でピストンバルブ06を昇降してメイン系混合気供給機構により混合気を内燃機関に供給する。
【００１１】
キルスイッチ025を開成し点火回路を電源27から遮断するとともにスロットルバルブ03を閉じたときは、図７に示すようにソレノイドが消磁されて電磁切換弁020は、第１負圧通路021を大気と遮断して第２負圧通路022および第３負圧通路023と連通する。
【００１２】
したがってスロットルバルブ03の下流側に発生した高負圧は、第２負圧通路022から第３負圧通路023を通じてピストン負圧室08へ、第１負圧通路021を通じてフロート室04に導かれる。
【００１３】
フロート室04に導かれた負圧は大気リークジェット013によってリークされる速度の負圧レベルに調整され、よってメインノズル09からの燃料噴出は停止し、スローノズレ010からも燃料噴出が規制される。
【００１４】
このように点火回路開成時や減速時に燃料供給が大幅に規制されることで未燃混合気が排気系に排出されて排気浄化装置の触媒の溶損等を防止することができる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料通路にソレノイド開閉弁を介装して燃料供給を直接規制するもの（特許第２８６００８４号公報）は、燃料のシール性を確保するのが困難であるとともに、開閉弁もウェットで使用するため燃料漏れの可能性がある。
【００１６】
また図７に示した例（特開昭５９−２２９０４０号公報）の場合、配管が多く複雑となり組付けが面倒でスペース効率が良くない。
さらに負圧を導入する配管の長さ及び容積によりフロート室04の圧力変動に遅れがあり燃料供給の規制および解除の応答遅れが発生する。
【００１７】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、燃料漏れの問題がなく簡素な配管で応答性に優れたキャブレタの燃料供給規制装置を供する点にある。
【００１８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１の発明は、キャブレタ本体ケースの主空気通路と直交するピストンバルブ円筒部に摺動自在に嵌合するピストンバルブと、主空気通路を開閉するスロットルバルブと、供給される燃料を一時的に保持するフロート室と、メインエア通路とメインジェットを介するメイン燃料通路により混合気を内燃機関に供給するメイン系混合気供給機構と、前記スロットルバルブに対して主空気通路の上流側と下流側とにそれぞれ開口を有しスローエアジェットを介するスローエア通路とスロージェットを介するスロー燃料通路によりスロットル開度が全閉を含む小開度のときに内燃機関に混合気を供給するスロー系混合気供給機構とを備えるキャブレタにおいて、前記スローエア通路における前記スロー燃料通路との接続点より上流側で前記スローエアジェットより下流側に連通された第２スローエア通路と、前記第２スローエア通路の途中に介装され通路を開閉する制御弁とを備え、前記第２スローエア通路と前記制御弁とが前記キャブレタ本体ケースに一体的に設けられ、前記第２スローエア通路が前記ピストンバルブ円筒部に形成され、前記制御弁が前記ピストンバルブ円筒部に一体的に取り付けられたキャブレタの燃料供給規制装置とした。
【００１９】
第２スローエア通路を制御弁により開閉することで、メイン系混合気供給機構はそのままに、スローエア通路と第２スローエア通路との合計断面積を増減することができ、制御弁が開成してスロー系のエア通路の断面積を大きくすることでスロージェットに掛かる負圧を低下してスロー系における燃料の供給を規制することができる。
【００２０】
よって燃費を改善することができるとともに、触媒による排気浄化装置を備えるものは点火回路開成時や減速時に制御弁が開成して燃料供給を規制することで触媒の溶損等を防止することができる。
【００２１】
第２スローエア通路の途中に制御弁を介装したので、制御弁をドライで使用し弁のシール性や燃料漏れの問題がなく、コストの低減を図ることができる。
スローエア通路のスロー燃料通路との接続点とスローエアジェットの間に第２スローエア通路を連通する簡単な配管であり、燃料供給の規制および解除の応答性に優れている。
【００２３】
第２スローエア通路と前記制御弁とをキャブレタ本体ケースに一体的に取付けたので、配管等がキャブレター本体の周りに取り回されることがなく、配管が簡素で組付けの面倒がなく安価であるとともにスペース効率が良い。
【００２６】
【実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づき説明する。
本実施の形態に係るキャブレタ１の断面図を図１に示し、一部断面とした側面図を図２に図示する。
【００２７】
本キャブレタ１は、キャブレタ本体ケース２が主空気通路３とピストンバルブ５を主空気通路３と直交する方向に摺動自在に嵌合する円筒部４から主に構成されている。
【００２８】
円筒部４に嵌合するピストンバルブ５の上部を支持するダイヤフラム６の情報にピストン負圧室７が設けられ、ピストンバルブ５の底壁と主空気通路３との間にベンチュリ部８が形成される。
【００２９】
キャブレタ本体ケース２の下方にフロートケース９が取り付けられてベンチュリ部８の下方に燃料を一時的に保持するフロート室10が形成されており、フロート室10には下部のメインジェット11ａが燃料液面下に没し上部がベンチュリ部８に開口するメインノズル11と、下部のスロージェット12ａが燃料液面下に没し上部がスローエア通路14に開口するスローノズル12が設けられている。
【００３０】
メインノズル11にはピストンバルブ５の底壁から下方へ突出したジェットニードル11ｂが挿入され、図１には図示されないが主空気通路３の上流側とメインエアジェット13ａ（図５参照）を介して通じるメインエア通路13（図５参照）がメインノズル11の途中に連結している。
なおフロート室10には燃料を導入するフロート弁17が設けられている。
【００３１】
主空気通路３のベンチュリ部８より下流側にスロットルバルブ18が配設されている。
前記スローエア通路14は、スローノズル12より下流側の端部が主空気通路３にスロットルバルブ18の閉鎖付近で開口するバイパスポート15とさらに下流側で開口するアイドルポート16に連通している。
【００３２】
スローエア通路14のスローノズル12より上流側は、図２に示すようにキャブレタ本体ケース２の側壁を上方へ穿孔されてスローエアジェット14ａを介して主空気通路３の上流側と連通するダイヤフラム６の下方空間に連通されている。
【００３３】
以上のようなキャブレタ基本構成の下に本キャブレタ１は、以下の第２スローエア通路21が形成されている。
前記スローエア通路14のスローエアジェット14ａから下方へ延びる上流側と平行に、第２スローエア通路21が第２スローエアジェット21ａを介して下方へ穿孔され、バルブ入力ポート21ｂに連通している。
【００３４】
該バルブ入力ポート21ｂは、第２スローエア通路21とともにキャブレタ本体ケース２の側壁に一体に形成されており、バルブ入力ポート21ｂの外方への開口には弁座21ｃが周設され、その開口周囲に凹部21ｄが形成されており、外部から外付けされたバルブカバー部材22に覆われて凹部21ｄがバルブ出力ポートを構成する。
このバルブ出力ポートは前記スローエア通路14に連通している。
【００３５】
このバルブカバー部材22の中央にソレノイドバルブ23が取り付けられている。ソレノイドバルブ23のバルブ入力ポート21ｂに向けて突出したロッド23ａの先端に弁体23ｂが固着され、ロッド23ａの移動で弁体23ｂがバルブ入力ポート21ｂの開口を開閉することができる。
【００３６】
ロッド23ａは、スプリング25によりソレノイドバルブ23の弁を閉じる方向に付勢されており、ソレノイドへの励磁によりロッド23ａがスプリング25に抗して引っ込み弁を開く。
【００３７】
図４に示すように励磁によりソレノイドバルブ23の弁を開成すると、第２スローエア通路21がバルブ入力ポート21ｂとバルブ出力ポート（凹部21ｄ）を介してスローエア通路14に連通する。
消磁によりソレノイドバルブ23の弁を閉成すると、図３に示すように第２スローエア通路21が閉じられる。
【００３８】
以上の燃料および空気の供給系の流れを図５に模式図で示す。
メインエアジェット13ａを介するメインエア通路13を有してメインジェット11ａを介してメインノズル11から燃料をベンチュリ部８に供給するメイン系混合気供給機構と、スローエアジェット14ａを介するメインエア通路14を有してスロージェット12ａを介してスローノズル12から燃料をバイパスポート15，アイドルポート16に供給するスロー系混合気供給機構とが構成されている。
【００３９】
そしてスローエア通路14におけるスローノズル12との接続点より上流側でスローエアジェット14ａより下流側に第２スローエア通路21が連通されている。
第２スローエア通路21には第２スローエアジェット21ａとソレノイドバルブ23が介装されている。
【００４０】
ソレノイドバルブ23の弁の開閉により、スローエア通路14と第２スローエア通路21の合計断面積を変えることができ、スロー系混合気供給機構からの燃料供給量を適性に規制することができる。
メイン系混合気供給機構には第２スローエア通路21の開閉による影響はなく、燃料供給が規制されることはない。
【００４１】
次に制御系の概略図を図６に示し簡単に説明する。
上記ソレノイドバルブ23は点火ユニット30により制御され、点火ユニット30には電源から直列に接続されたイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32を介して入力があり、ソレノイドバルブ23のコイルの一端がイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32の間の電線と接続され、他端が点火ユニット30の端子に接続されている。
【００４２】
キルスイッチ32の下流側端子は、並列のイグニッションコイル33，34を介して点火ユニット30の端子に接続されている。
またキルスイッチ32の下流側端子は、スタータスイッチ35，スタータマグネットコイル36を介し、更にダイオード37を介して点火ユニット30の一端子に接続されるとともに、クラッチスイッチ38を介して点火ユニット30の一端子に接続され、クラッチスイッチ38はサイドスタンドスイッチ39のアップ側端子に接続される。
【００４３】
なおイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32の間の電線はニュートラルインジケータ40，ダイオード41，ニュートラルスイッチ42を介して接地されている。
【００４４】
そして点火ユニット30には、スロットルセンサ43からスロットル開度の検出信号が入力され、パルスジェネレータ44からクランク角およびエンジン回転数の検出信号が入力され、車速センサ45から車速検出信号が入力される。
【００４５】
以上のような制御系において、ソレノイドバルブ23は点火ユニット30により制御される。
点火ユニット30は、スロットルセンサ43により検出されるスロットル開度と車速センサ45により検出される車速およびクラッチスイッチ38のオン・オフに基づいてソレノイドバルブ23を制御する。
【００４６】
検出車速から走行していると判断され、かつ検出スロットル開度からスロットルバルブが全閉または小開度であると判断されたときに、ソレノイドバルブ23は開成されるように制御される。
すなわち走行中にアクセルを放しエンジンブレーキを掛け減速するようなときに、ソレノイドバルブ23が開成される。
【００４７】
エンジンブレーキ作動時は、スロットルバルブ18が閉じてスロットルバルブ18の下流側に大きな負圧が掛かり、スローエア通路14のアイドルポート16から燃料が必要以上に吸い出される傾向にあるが、ソレノイドバルブ23を開成して第２スローエア通路21を開放することで、スローノズル12に掛かる負圧を低減して燃料の吸い出しを抑制することができ、燃費が改善される。
【００４８】
したがって燃費が改善されるとともに、排気管に触媒による排気浄化装置が備えられている内燃機関においては、制御弁が開成して燃料供給を規制することで触媒の溶損等を防止することができる。
【００４９】
またエンジンブレーキ作動が長時間に及ぶと、触媒の温度が低くなり過ぎて再加速時の浄化率が低下することがあるが、ソレノイドバルブ23の駆動を制御して微量に燃料を吐出させて触媒の温度をある程度維持して再加速時の浄化率の低下を防止することができる。
【００５０】
なお減速状態から停止するような場合に、クラッチを切りクラッチスイッチ38がオフしたときは、ソレノイドバルブ23は閉成制御されて燃料規制を解除してエンストの発生を防止する。
【００５１】
ソレノイドバルブ23は第２スローエア通路21の途中に介装されているので、ドライで使用され、バルブのシール性や燃料漏れの問題がなく、コストの低減を図ることができる。
【００５２】
第２スローエア通路21とソレノイドバルブ23とをキャブレタ本体ケース２に一体的に取付けたので、配管等がキャブレター本体の周りに取り回されることがなく、配管が簡素で組付けの面倒がなく安価であるとともにスペース効率が良い。
【００５３】
また配管も短くソレノイドバルブ23の開閉駆動による燃料供給の規制および解除の応答性に優れている。
【００５４】
なお第２スローエア通路21の開閉をソレノイドバルブ23で行ったが、減速時に入力ポートで発生する負圧により作用するダイヤフラムによりバルブの開閉を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るキャブレタの断面図である。
【図２】同キャブレタの一部断面とした側面図である。
【図３】ソレノイドバルブ閉成時の同要部断面図である。
【図４】ソレノイドバルブ開成時の同要部断面図である。
【図５】燃料および空気の供給系の流れを示す模式図である。
【図６】制御系の概略図である。
【図７】従来のキャブレタの構成図である。
【符号の説明】
１…キャグレタ、２…キャブレタ本体ケース、３…主空気通路、４…円筒部、５…ピストンバルブ、６…ダイヤフラム、７…ピストン負圧室、８…ベンチュリ部、９…フロートケース、10…フロート室、11…メインノズル、12…スローノズル、13…メインエア通路、14…スローエア通路、15…バイパスポート、16…アイドルポート、17…フロート弁、18…スロットルバルブ、
21…第２スローエア通路、22…バルブカバー部材、23…ソレノイドバルブ、25…スプリング、
30…点火ユニット、31…イグニッションスイッチ、32…キルスイッチ、33，34…イグニッションコイル、35…スタータスイッチ、36…スタータマグネットコイル、37…ダイオード、38…クラッチスイッチ、39…サイドスタンドスイッチ、40…ニュートラルインジケータ、41…ダイオード、42…ニュートラルスイッチ、43…スロットルセンサ、44…パルスジェネレータ、45…車速センサ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関におけるキャブレタの燃料供給規制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
メイン系混合気供給機構のほかスロー系混合気供給機構を備え、低負荷運転時および無負荷運転時のスロットル開度が全閉を含む小開度のときにメイン系混合気供給機構に代わってスロー系混合気供給機構が混合気を内燃機関に供給するキャブレタにおいて、点火回路開成時や減速時に未燃混合気が排気系に排出されて排気浄化装置の触媒の溶損等を招くのを防止するために燃料供給を規制する装置が提案されている。
【０００３】
燃料通路にソレノイド開閉弁を介装して燃料供給を直接規制する例（特許第２８６００８４号公報）のほか特開昭５９−２２９０４０号公報に記載されたような例があり、同特開昭５９−２２９０４０号公報記載の例を図７に示す。
【０００４】
該キャブレタ01は、主空気通路02を開閉するスロットルバルブ03とフロート室04を有し、スロットルバルブ03の上流側で主空気通路02との間にベンチュリ部05を形成するピストンバルブ06が上下に摺動自在に配設され、ピストンバルブ06の上部を支持するダイヤフラム07の上方にピストン負圧室08が設けられている。
【０００５】
フロート室04には下部のメインジェット09ａが燃料液面下に没し上部が主空気通路02のベンチュリ部05に開口するメインノズル09と、下部のスロージェット010ａが燃料液面下に没し上部がスローエア通路012に開口するスローノズル010が設けられている。
メインノズル09にはピストンバルブ06の底壁から下方へ突出したジェットニードル09ｂが挿入されている。
【０００６】
メインノズル09の途中は主空気通路02の上流側とメインエア通路011により連通されている。
スローエア通路012は、上流端が主空気通路02の上流側に開口し、下流端がスロットルバルブ03の閉鎖付近に開口するバイパスポート012ａとさらに下流側に開口するアイドルポート012ｂに連通している。
【０００７】
フロート室04も大気リークジェット013を介して主空気通路02の上流側と連通している。
なおピストンバルブ06にはベンチュリ部05とピストン負圧室08とを連通する連通孔06ａが形成されている。
【０００８】
メイン系混合気供給機構とスロー系混合気供給機構を備えた以上のようなキャブレタ01において、フロート室04、主空気通路02のスロットルバルブ03の下流側およびピストン負圧室08がそれぞれ第１負圧通路021，第２負圧通路022，第３負圧通路023によって電磁切換弁020に接続されている。
電磁切換弁020のソレノイドは、エンジン点火回路の直列接続されたキルスイッチ025とメインスイッチ026を介して電源027に接続されている。
【０００９】
キルスイッチ025とメインスイッチ026が閉成されて通常走行時には、ソレノイドが励磁されて電磁切換弁020は第１負圧通路021を大気に連通することでフロート室04を大気圧とし、他の第２，第３負圧通路022，023は不通とする。
【００１０】
スロットルバルブ03の開動でベンチュリ部05の負圧がピストン負圧室08に作用してフロート室04の大気圧との差でピストンバルブ06を昇降してメイン系混合気供給機構により混合気を内燃機関に供給する。
【００１１】
キルスイッチ025を開成し点火回路を電源27から遮断するとともにスロットルバルブ03を閉じたときは、図７に示すようにソレノイドが消磁されて電磁切換弁020は、第１負圧通路021を大気と遮断して第２負圧通路022および第３負圧通路023と連通する。
【００１２】
したがってスロットルバルブ03の下流側に発生した高負圧は、第２負圧通路022から第３負圧通路023を通じてピストン負圧室08へ、第１負圧通路021を通じてフロート室04に導かれる。
【００１３】
フロート室04に導かれた負圧は大気リークジェット013によってリークされる速度の負圧レベルに調整され、よってメインノズル09からの燃料噴出は停止し、スローノズレ010からも燃料噴出が規制される。
【００１４】
このように点火回路開成時や減速時に燃料供給が大幅に規制されることで未燃混合気が排気系に排出されて排気浄化装置の触媒の溶損等を防止することができる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料通路にソレノイド開閉弁を介装して燃料供給を直接規制するもの（特許第２８６００８４号公報）は、燃料のシール性を確保するのが困難であるとともに、開閉弁もウェットで使用するため燃料漏れの可能性がある。
【００１６】
また図７に示した例（特開昭５９−２２９０４０号公報）の場合、配管が多く複雑となり組付けが面倒でスペース効率が良くない。
さらに負圧を導入する配管の長さ及び容積によりフロート室04の圧力変動に遅れがあり燃料供給の規制および解除の応答遅れが発生する。
【００１７】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、燃料漏れの問題がなく簡素な配管で応答性に優れたキャブレタの燃料供給規制装置を供する点にある。
【００１８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１の発明は、キャブレタ本体ケースの主空気通路と直交するピストンバルブ円筒部に摺動自在に嵌合するピストンバルブと、主空気通路を開閉するスロットルバルブと、供給される燃料を一時的に保持するフロート室と、メインエア通路とメインジェットを介するメイン燃料通路により混合気を内燃機関に供給するメイン系混合気供給機構と、前記スロットルバルブに対して主空気通路の上流側と下流側とにそれぞれ開口を有しスローエアジェットを介するスローエア通路とスロージェットを介するスロー燃料通路によりスロットル開度が全閉を含む小開度のときに内燃機関に混合気を供給するスロー系混合気供給機構とを備えるキャブレタにおいて、前記スローエア通路における前記スロー燃料通路との接続点より上流側で前記スローエアジェットより下流側に連通された第２スローエア通路と、前記第２スローエア通路の途中に介装され通路を開閉する制御弁とを備え、前記第２スローエア通路と前記制御弁とが前記キャブレタ本体ケースに一体的に設けられ、前記第２スローエア通路が前記ピストンバルブ円筒部に形成され、前記制御弁が前記ピストンバルブ円筒部に一体的に取り付けられたキャブレタの燃料供給規制装置とした。
【００１９】
第２スローエア通路を制御弁により開閉することで、メイン系混合気供給機構はそのままに、スローエア通路と第２スローエア通路との合計断面積を増減することができ、制御弁が開成してスロー系のエア通路の断面積を大きくすることでスロージェットに掛かる負圧を低下してスロー系における燃料の供給を規制することができる。
【００２０】
よって燃費を改善することができるとともに、触媒による排気浄化装置を備えるものは点火回路開成時や減速時に制御弁が開成して燃料供給を規制することで触媒の溶損等を防止することができる。
【００２１】
第２スローエア通路の途中に制御弁を介装したので、制御弁をドライで使用し弁のシール性や燃料漏れの問題がなく、コストの低減を図ることができる。
スローエア通路のスロー燃料通路との接続点とスローエアジェットの間に第２スローエア通路を連通する簡単な配管であり、燃料供給の規制および解除の応答性に優れている。
【００２３】
第２スローエア通路と前記制御弁とをキャブレタ本体ケースに一体的に取付けたので、配管等がキャブレター本体の周りに取り回されることがなく、配管が簡素で組付けの面倒がなく安価であるとともにスペース効率が良い。
【００２６】
【実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づき説明する。
本実施の形態に係るキャブレタ１の断面図を図１に示し、一部断面とした側面図を図２に図示する。
【００２７】
本キャブレタ１は、キャブレタ本体ケース２が主空気通路３とピストンバルブ５を主空気通路３と直交する方向に摺動自在に嵌合する円筒部４から主に構成されている。
【００２８】
円筒部４に嵌合するピストンバルブ５の上部を支持するダイヤフラム６の情報にピストン負圧室７が設けられ、ピストンバルブ５の底壁と主空気通路３との間にベンチュリ部８が形成される。
【００２９】
キャブレタ本体ケース２の下方にフロートケース９が取り付けられてベンチュリ部８の下方に燃料を一時的に保持するフロート室10が形成されており、フロート室10には下部のメインジェット11ａが燃料液面下に没し上部がベンチュリ部８に開口するメインノズル11と、下部のスロージェット12ａが燃料液面下に没し上部がスローエア通路14に開口するスローノズル12が設けられている。
【００３０】
メインノズル11にはピストンバルブ５の底壁から下方へ突出したジェットニードル11ｂが挿入され、図１には図示されないが主空気通路３の上流側とメインエアジェット13ａ（図５参照）を介して通じるメインエア通路13（図５参照）がメインノズル11の途中に連結している。
なおフロート室10には燃料を導入するフロート弁17が設けられている。
【００３１】
主空気通路３のベンチュリ部８より下流側にスロットルバルブ18が配設されている。
前記スローエア通路14は、スローノズル12より下流側の端部が主空気通路３にスロットルバルブ18の閉鎖付近で開口するバイパスポート15とさらに下流側で開口するアイドルポート16に連通している。
【００３２】
スローエア通路14のスローノズル12より上流側は、図２に示すようにキャブレタ本体ケース２の側壁を上方へ穿孔されてスローエアジェット14ａを介して主空気通路３の上流側と連通するダイヤフラム６の下方空間に連通されている。
【００３３】
以上のようなキャブレタ基本構成の下に本キャブレタ１は、以下の第２スローエア通路21が形成されている。
前記スローエア通路14のスローエアジェット14ａから下方へ延びる上流側と平行に、第２スローエア通路21が第２スローエアジェット21ａを介して下方へ穿孔され、バルブ入力ポート21ｂに連通している。
【００３４】
該バルブ入力ポート21ｂは、第２スローエア通路21とともにキャブレタ本体ケース２の側壁に一体に形成されており、バルブ入力ポート21ｂの外方への開口には弁座21ｃが周設され、その開口周囲に凹部21ｄが形成されており、外部から外付けされたバルブカバー部材22に覆われて凹部21ｄがバルブ出力ポートを構成する。
このバルブ出力ポートは前記スローエア通路14に連通している。
【００３５】
このバルブカバー部材22の中央にソレノイドバルブ23が取り付けられている。ソレノイドバルブ23のバルブ入力ポート21ｂに向けて突出したロッド23ａの先端に弁体23ｂが固着され、ロッド23ａの移動で弁体23ｂがバルブ入力ポート21ｂの開口を開閉することができる。
【００３６】
ロッド23ａは、スプリング25によりソレノイドバルブ23の弁を閉じる方向に付勢されており、ソレノイドへの励磁によりロッド23ａがスプリング25に抗して引っ込み弁を開く。
【００３７】
図４に示すように励磁によりソレノイドバルブ23の弁を開成すると、第２スローエア通路21がバルブ入力ポート21ｂとバルブ出力ポート（凹部21ｄ）を介してスローエア通路14に連通する。
消磁によりソレノイドバルブ23の弁を閉成すると、図３に示すように第２スローエア通路21が閉じられる。
【００３８】
以上の燃料および空気の供給系の流れを図５に模式図で示す。
メインエアジェット13ａを介するメインエア通路13を有してメインジェット11ａを介してメインノズル11から燃料をベンチュリ部８に供給するメイン系混合気供給機構と、スローエアジェット14ａを介するメインエア通路14を有してスロージェット12ａを介してスローノズル12から燃料をバイパスポート15，アイドルポート16に供給するスロー系混合気供給機構とが構成されている。
【００３９】
そしてスローエア通路14におけるスローノズル12との接続点より上流側でスローエアジェット14ａより下流側に第２スローエア通路21が連通されている。
第２スローエア通路21には第２スローエアジェット21ａとソレノイドバルブ23が介装されている。
【００４０】
ソレノイドバルブ23の弁の開閉により、スローエア通路14と第２スローエア通路21の合計断面積を変えることができ、スロー系混合気供給機構からの燃料供給量を適性に規制することができる。
メイン系混合気供給機構には第２スローエア通路21の開閉による影響はなく、燃料供給が規制されることはない。
【００４１】
次に制御系の概略図を図６に示し簡単に説明する。
上記ソレノイドバルブ23は点火ユニット30により制御され、点火ユニット30には電源から直列に接続されたイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32を介して入力があり、ソレノイドバルブ23のコイルの一端がイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32の間の電線と接続され、他端が点火ユニット30の端子に接続されている。
【００４２】
キルスイッチ32の下流側端子は、並列のイグニッションコイル33，34を介して点火ユニット30の端子に接続されている。
またキルスイッチ32の下流側端子は、スタータスイッチ35，スタータマグネットコイル36を介し、更にダイオード37を介して点火ユニット30の一端子に接続されるとともに、クラッチスイッチ38を介して点火ユニット30の一端子に接続され、クラッチスイッチ38はサイドスタンドスイッチ39のアップ側端子に接続される。
【００４３】
なおイグニッションスイッチ31とキルスイッチ32の間の電線はニュートラルインジケータ40，ダイオード41，ニュートラルスイッチ42を介して接地されている。
【００４４】
そして点火ユニット30には、スロットルセンサ43からスロットル開度の検出信号が入力され、パルスジェネレータ44からクランク角およびエンジン回転数の検出信号が入力され、車速センサ45から車速検出信号が入力される。
【００４５】
以上のような制御系において、ソレノイドバルブ23は点火ユニット30により制御される。
点火ユニット30は、スロットルセンサ43により検出されるスロットル開度と車速センサ45により検出される車速およびクラッチスイッチ38のオン・オフに基づいてソレノイドバルブ23を制御する。
【００４６】
検出車速から走行していると判断され、かつ検出スロットル開度からスロットルバルブが全閉または小開度であると判断されたときに、ソレノイドバルブ23は開成されるように制御される。
すなわち走行中にアクセルを放しエンジンブレーキを掛け減速するようなときに、ソレノイドバルブ23が開成される。
【００４７】
エンジンブレーキ作動時は、スロットルバルブ18が閉じてスロットルバルブ18の下流側に大きな負圧が掛かり、スローエア通路14のアイドルポート16から燃料が必要以上に吸い出される傾向にあるが、ソレノイドバルブ23を開成して第２スローエア通路21を開放することで、スローノズル12に掛かる負圧を低減して燃料の吸い出しを抑制することができ、燃費が改善される。
【００４８】
したがって燃費が改善されるとともに、排気管に触媒による排気浄化装置が備えられている内燃機関においては、制御弁が開成して燃料供給を規制することで触媒の溶損等を防止することができる。
【００４９】
またエンジンブレーキ作動が長時間に及ぶと、触媒の温度が低くなり過ぎて再加速時の浄化率が低下することがあるが、ソレノイドバルブ23の駆動を制御して微量に燃料を吐出させて触媒の温度をある程度維持して再加速時の浄化率の低下を防止することができる。
【００５０】
なお減速状態から停止するような場合に、クラッチを切りクラッチスイッチ38がオフしたときは、ソレノイドバルブ23は閉成制御されて燃料規制を解除してエンストの発生を防止する。
【００５１】
ソレノイドバルブ23は第２スローエア通路21の途中に介装されているので、ドライで使用され、バルブのシール性や燃料漏れの問題がなく、コストの低減を図ることができる。
【００５２】
第２スローエア通路21とソレノイドバルブ23とをキャブレタ本体ケース２に一体的に取付けたので、配管等がキャブレター本体の周りに取り回されることがなく、配管が簡素で組付けの面倒がなく安価であるとともにスペース効率が良い。
【００５３】
また配管も短くソレノイドバルブ23の開閉駆動による燃料供給の規制および解除の応答性に優れている。
【００５４】
なお第２スローエア通路21の開閉をソレノイドバルブ23で行ったが、減速時に入力ポートで発生する負圧により作用するダイヤフラムによりバルブの開閉を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るキャブレタの断面図である。
【図２】同キャブレタの一部断面とした側面図である。
【図３】ソレノイドバルブ閉成時の同要部断面図である。
【図４】ソレノイドバルブ開成時の同要部断面図である。
【図５】燃料および空気の供給系の流れを示す模式図である。
【図６】制御系の概略図である。
【図７】従来のキャブレタの構成図である。
【符号の説明】
１…キャグレタ、２…キャブレタ本体ケース、３…主空気通路、４…円筒部、５…ピストンバルブ、６…ダイヤフラム、７…ピストン負圧室、８…ベンチュリ部、９…フロートケース、10…フロート室、11…メインノズル、12…スローノズル、13…メインエア通路、14…スローエア通路、15…バイパスポート、16…アイドルポート、17…フロート弁、18…スロットルバルブ、
21…第２スローエア通路、22…バルブカバー部材、23…ソレノイドバルブ、25…スプリング、
30…点火ユニット、31…イグニッションスイッチ、32…キルスイッチ、33，34…イグニッションコイル、35…スタータスイッチ、36…スタータマグネットコイル、37…ダイオード、38…クラッチスイッチ、39…サイドスタンドスイッチ、40…ニュートラルインジケータ、41…ダイオード、42…ニュートラルスイッチ、43…スロットルセンサ、44…パルスジェネレータ、45…車速センサ。
Claims (4)
- キャブレタ本体ケースの主空気通路と直交するピストンバルブ円筒部に摺動自在に嵌合するピストンバルブと、
主空気通路を開閉するスロットルバルブと、
供給される燃料を一時的に保持するフロート室と、
メインエア通路とメインジェットを介するメイン燃料通路により混合気を内燃機関に供給するメイン系混合気供給機構と、
前記スロットルバルブに対して主空気通路の上流側と下流側とにそれぞれ開口を有しスローエアジェットを介するスローエア通路とスロージェットを介するスロー燃料通路によりスロットル開度が全閉を含む小開度のときに内燃機関に混合気を供給するスロー系混合気供給機構とを備えるキャブレタにおいて、
前記スローエア通路における前記スロー燃料通路との接続点より上流側で前記スローエアジェットより下流側に連通された第２スローエア通路と、
前記第２スローエア通路の途中に介装され通路を開閉する制御弁とを備え、
前記第２スローエア通路と前記制御弁とが前記キャブレタ本体ケースに一体的に設けられ、
前記第２スローエア通路が前記ピストンバルブ円筒部に形成され、
前記制御弁が前記ピストンバルブ円筒部に一体的に取り付けられたことを特徴とするキャブレタの燃料供給規制装置。 - キャブレタにおける吸気通路の上方にピストン負圧室、下方にフロート室が配置され、
第１のスローエア通路がピストン負圧室からフロート室に向かい上下方向に形成され、
その近傍に前記第２スローエア通路と前記制御弁とが配置されることを特徴とする請求項１記載のキャブレタの燃料供給規制装置。 - 前記第１のスローエア通路に設けられる第１のスローエアジェットと前記第２スローエア通路に設けられる第２スローエアジェットは、前記ピストン負圧室のダイヤフラムの大気側室に臨んでいることを特徴とする請求項２記載のキャブレタの燃料供給規制装置。
- 排気管に触媒が設けられ、
点火ユニットの点火を制御するキルスイッチと連動して前記制御弁が駆動制御されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載のキャブレタの燃料供給規制装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322415A JP3794474B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | キャブレタの燃料供給規制装置 |
| TW091123710A TW565654B (en) | 2001-10-19 | 2002-10-15 | Fuel supply regulation device for carburetor |
| DE10248210A DE10248210B4 (de) | 2001-10-19 | 2002-10-16 | Kraftstoffzufuhr-Regelsystem eines Vergasers |
| ES200202374A ES2234369B1 (es) | 2001-10-19 | 2002-10-16 | Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. |
| IT000900A ITTO20020900A1 (it) | 2001-10-19 | 2002-10-16 | Sistema di regolazione dell'alimentazione di carburante di un |
| CNB021468680A CN100520039C (zh) | 2001-10-19 | 2002-10-16 | 化油器的燃料供给限制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322415A JP3794474B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | キャブレタの燃料供給規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120423A JP2003120423A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3794474B2 true JP3794474B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=19139469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001322415A Expired - Fee Related JP3794474B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | キャブレタの燃料供給規制装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3794474B2 (ja) |
| CN (1) | CN100520039C (ja) |
| DE (1) | DE10248210B4 (ja) |
| ES (1) | ES2234369B1 (ja) |
| IT (1) | ITTO20020900A1 (ja) |
| TW (1) | TW565654B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102678389A (zh) * | 2012-03-23 | 2012-09-19 | 上海坤孚企业(集团)有限公司 | 用于摩托车发动机的分控式化油器 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538431A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Air-to-fuel ratio control means for engine |
| FR2448638B1 (fr) * | 1979-02-09 | 1985-09-27 | Sibe | Perfectionnements aux carburateurs pour moteurs a combustion interne |
| FR2452002A1 (fr) * | 1979-03-22 | 1980-10-17 | Sibe | Perfectionnements aux dispositifs de carburation pour moteurs a combustion interne |
| JPS5696138A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Hitachi Ltd | Air/fuel ratio controller |
| US4442818A (en) * | 1980-12-29 | 1984-04-17 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection apparatus for internal combustion engines |
| JPS59134359A (ja) * | 1983-01-21 | 1984-08-02 | Hitachi Ltd | 可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置 |
| JPS59229040A (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給停止装置 |
| JPS60237150A (ja) * | 1984-05-11 | 1985-11-26 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 気化器スロ−系制御装置 |
| JP2860084B2 (ja) * | 1996-08-29 | 1999-02-24 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関の燃料制限装置 |
-
2001
- 2001-10-19 JP JP2001322415A patent/JP3794474B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-10-15 TW TW091123710A patent/TW565654B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-10-16 ES ES200202374A patent/ES2234369B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-16 DE DE10248210A patent/DE10248210B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-16 IT IT000900A patent/ITTO20020900A1/it unknown
- 2002-10-16 CN CNB021468680A patent/CN100520039C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW565654B (en) | 2003-12-11 |
| ITTO20020900A1 (it) | 2003-04-20 |
| JP2003120423A (ja) | 2003-04-23 |
| ES2234369A1 (es) | 2005-06-16 |
| DE10248210A1 (de) | 2003-06-12 |
| CN100520039C (zh) | 2009-07-29 |
| DE10248210B4 (de) | 2009-01-08 |
| ES2234369B1 (es) | 2006-07-01 |
| CN1427146A (zh) | 2003-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS584181B2 (ja) | 機関のアイドル回転制御装置 | |
| JPS5835241A (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 | |
| JP3794474B2 (ja) | キャブレタの燃料供給規制装置 | |
| JP3856203B2 (ja) | キャブレタの燃料供給規制制御装置 | |
| JPH0433988B2 (ja) | ||
| US4349006A (en) | Suction mixture control system for vehicle engines | |
| US4336784A (en) | Exhaust gas recirculation control system for engines | |
| JPH0313566Y2 (ja) | ||
| JPS6114610Y2 (ja) | ||
| KR960007879Y1 (ko) | 자동차 엔진의 혼합기 조정 밸브장치 | |
| JPS5823973Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 | |
| JPH0139890Y2 (ja) | ||
| JPS6030440Y2 (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPS6017946B2 (ja) | 自動車用エンジン制御装置 | |
| JPS6037301B2 (ja) | 車両用内燃機関における補助燃料供給制御装置 | |
| JPH05222926A (ja) | エンジンの２次エア制御装置 | |
| JP3196084B2 (ja) | 気化器の燃料増量装置 | |
| JPS6310297B2 (ja) | ||
| JPH08158943A (ja) | エンジンのチョーク弁制御装置 | |
| JPH0361010B2 (ja) | ||
| JPS62191651A (ja) | 気化器付内燃機関の加速増量制御装置 | |
| JPH03151551A (ja) | 気化器の燃料増量装置 | |
| JPS5982557A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS59113250A (ja) | エンジンの２次空気制御装置 | |
| JPH03151550A (ja) | 気化器の燃料増量装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050628 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050706 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050905 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060405 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |