JP3775280B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の車体前部構造は、図6、図7に示すように、車両のフロントフロア1およびダッシュロア2は、車幅方向3中央のセンターフロアパネル4および車幅方向3両側のフロアパネル5によって構成されている。
【0003】
このうち、センターフロアパネル4の車幅方向3中央部は、上方に凸状に屈曲されて車両前後方向6へ延びるフロアトンネル7とされている。また、センターフロアパネル4の車幅方向3両側部は、凹状に屈曲されてフロアトンネル7の両側部をフロアトンネル7とほぼ平行に車両前後方向6へ延びる補強部材8とされている。
【0004】
そして、両側のフロアパネル5の下部には、車両前後方向6へ延びるフロントサイドメンバ9が配設されている。このフロントサイドメンバ9には、サスペンション取付部10が設定されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体前部構造では、以下のような問題があった。
【0006】
即ち、補強部材8が、フロアトンネル7の両側部に、フロアトンネル7とほぼ平行に車両前後方向6へ延設されていることにより、フルラップ衝突時に軸圧壊モードで荷重を受けるため、大きな反力が発生する一方、オフセット衝突時には曲げモードで荷重を受けるため反力が小さくなってしまうという問題があった。
【0007】
また、補強部材8が、フロアトンネル7の両側部に、フロアトンネル7とほぼ平行に車両前後方向6へ延設されていたため、補強部材8をサブフレームの補剛部材として機能させることができず、よって、サブフレームの補剛部材を別途設定する必要が生じるので、その分、コストや重量の増加を招いていた。
【0008】
なお、サブフレームの補剛部材を別途設定したものの例としては、従来、特開2000−159145号公報等に記載されているようなものがある。
【0009】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、コストや重量を抑えつつ衝突時の反力を有効に制御することのできる車体前部構造を提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明では、フロアパネルの下部に車両前後方向へ延びる一対のフロントサイドメンバを配設し、一対のフロントサイドメンバの前部間の下部にサブフレームを配設すると共に、該サブフレームを前側取付点と後側取付点とを介して各フロントサイドメンバに取付けた車体前部構造であって、前記サブフレームの前側取付点と該前側取付点よりも車幅方向中央寄りに位置する後側取付点とを結ぶ線に対してほぼ平行な補強部材を設けると共に、該補強部材の上部をフロアパネルの下部で且つフロントサイドメンバよりも内側の位置に接合し、前記補強部材の前側下部を、前記サブフレーム上部の後側取付点近傍部分に接合すると共に、前記補強部材の後側を、フロアトンネルに接合し、前記補強部材の前側下部を、前記サブフレーム上部の後側取付点近傍部分に接合すると共に、前記補強部材の後側を、フロアトンネルに接合し、前記サブフレームの後側取付点における、前記補強部材の前側とフロントサイドメンバとの間に挟まれる位置に、サスペンション取付部を設定した車体前部構造を特徴としている。
【0011】
このように構成された請求項1にかかる発明によれば、補強部材の前側下部を、サブフレーム上部の後側取付点近傍部分に接合すると共に、補強部材の後側を、フロアトンネルに接合したことにより、オフセット衝突時に補強部材は軸圧壊モードで荷重を受けることができるため、反力を大きく取ることができる。また、フルラップ衝突時に補強部材は曲げモードで荷重を受けることができるため、反力を小さくすることができる。また、サブフレームの後側取付点における、補強部材の前側とフロントサイドメンバとの間に挟まれる位置に、サスペンション取付部を設定したので、補強部材とフロントサイドメンバとによって衝突荷重を効率的に受けることができ、且つ、サスペンション取付部を有効に補剛することができる。
【0014】
請求項2に記載された発明では、補強部材に、プロペラシャフトを支持可能なプロペラシャフト支持ブラケットを設けた請求項1記載の車体前部構造を特徴としている。
【0015】
このように構成された請求項2にかかる発明によれば、補強部材に、プロペラシャフトを支持可能なプロペラシャフト支持ブラケットを設けたことにより、プロペラシャフト支持部の取付点剛性を向上することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【0017】
図1〜図5は、この発明の実施の形態を示すものである。
【0018】
まず、構成を説明すると、車両のフロントフロア15およびダッシュロア16は、車幅方向17中央のセンターフロアパネル18および車幅方向17両側のフロアパネル19によって構成されている。
【0019】
このうち、センターフロアパネル18の車幅方向17中央部は、上方に凸状に屈曲されて車両前後方向20へ延びるフロアトンネル21とされている。
【0020】
そして、両側のフロアパネル19の下部には、車両前後方向20へ延びる一対のフロントサイドメンバ22が配設されている。
【0021】
この一対のフロントサイドメンバ22の前部間の下部には、サブフレーム23(井桁サブフレーム)が配設され、このサブフレーム23は、前側取付点24間と後側取付点25とを介して各フロントサイドメンバ22に取付けられている。このサブフレーム23は、前側取付点24間の距離が後側取付点25の距離よりも車幅方向17に広く設定されている。
【0022】
この実施の形態のものでは、サブフレーム23の前側取付点24と前側取付点24よりも車幅方向17中央寄りに位置する後側取付点25とを結ぶ線に対してほぼ平行な補強部材31を設けると共に、この補強部材31の上部をフロアパネル18,19の下部で且つフロントサイドメンバ22よりも内側の位置に接合する。そして、補強部材31の前側下部を、サブフレーム23上部の後側取付点25近傍部分に接合すると共に、補強部材31の後側を、フロアトンネル21に接合する。
【0023】
そして、サブフレーム23の後側取付点25における、補強部材31の前側とフロントサイドメンバ22との間に挟まれる位置に、サスペンション取付部35を設定する。
【0024】
また、補強部材31には、プロペラシャフト支持ブラケット32が設けられ、図示しないプロペラシャフトが支持されるように構成する。
【0025】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【0026】
この実施の形態では、補強部材31の前側下部を、サブフレーム23上部の後側取付点25近傍部分に接合すると共に、補強部材31の後側を、フロアトンネル21に接合したことにより、図1に示すように、オフセット衝突時に補強部材31が軸圧壊モードで荷重(F1)を受けることができるため、反力(F2)を大きく取ることができる。
【0027】
なお、軸圧壊モードにおける反力σは、σ=πEI/A12の式で表される。ここで、πは円周率、Eは縦弾性係数、Iは断面二次モーメント、Aは断面積を示す。
【0028】
また、フルラップ衝突時に補強部材31は仮想線で示すように曲げモードで荷重(F3)を受けることができるため、反力(F4)を小さくすることができる。
【0029】
なお、曲げモードおける反力σは、σ=M/Zの式で表される。ここで、Mは曲げモーメント、Zは断面係数を示す。
【0030】
また、サブフレーム23の後側取付点25における、補強部材31の前側とフロントサイドメンバ22との間に挟まれる位置に、サスペンション取付部35を設定したので、補強部材31とフロントサイドメンバ22とによって衝突荷重を効率的に受けることができ、且つ、サスペンション取付部35を有効に補剛することができる。これにより、操縦安定性を向上することができる。
【0031】
更に、補強部材31に、プロペラシャフトを支持可能なプロペラシャフト支持ブラケット32を設けたことにより、プロペラシャフト支持部の取付点剛性を向上することができる。
【0032】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1の発明によれば、補強部材の前側下部を、サブフレーム上部の後側取付点近傍部分に接合すると共に、補強部材の後側を、フロアトンネルに接合したことにより、オフセット衝突時に補強部材は軸圧壊モードで荷重を受けることができるため、反力を大きく取ることができる。また、フルラップ衝突時に補強部材は曲げモードで荷重を受けることができるため、反力を小さくすることができる。
【0033】
請求項1の発明によれば、サブフレームの後側取付点における、補強部材の前側とフロントサイドメンバとの間に挟まれる位置に、サスペンション取付部を設定したので、補強部材とフロントサイドメンバとによって衝突荷重を効率的に受けることができ、且つ、サスペンション取付部を有効に補剛することができる。
【0034】
請求項2の発明によれば、補強部材に、プロペラシャフトを支持可能なプロペラシャフト支持ブラケットを設けたことにより、プロペラシャフト支持部の取付点剛性を向上することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態にかかる補強部材部分の底面図である。
【図2】サブフレームを除去した図1と同様の補強部材部分の底面図である。
【図3】サスペンション取付部の部分拡大背面図である。
【図4】サスペンション取付部の部分拡大斜視図である。
【図5】車体構造の側面図である。
【図6】従来例の横断面図である。
【図7】図6の底面図である。
【符号の説明】
17 車幅方向
18 センターフロアパネル
19 フロアパネル
21 フロアトンネル
22 フロントサイドメンバ
23 サブフレーム
24 前側取付点
25 後側取付点
31 補強部材
35 サスペンション取付部
Claims (2)
- フロアパネルの下部に車両前後方向へ延びる一対のフロントサイドメンバを配設し、一対のフロントサイドメンバの前部間の下部にサブフレームを配設すると共に、該サブフレームを前側取付点と後側取付点とを介して各フロントサイドメンバに取付けた車体前部構造であって、
前記サブフレームの前側取付点と該前側取付点よりも車幅方向中央寄りに位置する後側取付点とを結ぶ線に対してほぼ平行な補強部材を設けると共に、該補強部材の上部をフロアパネルの下部で且つフロントサイドメンバよりも内側の位置に接合し、
前記補強部材の前側下部を、前記サブフレーム上部の後側取付点近傍部分に接合すると共に、前記補強部材の後側を、フロアトンネルに接合し、
前記サブフレームの後側取付点における、前記補強部材の前側とフロントサイドメンバとの間に挟まれる位置に、サスペンション取付部を設定したことを特徴とする車体前部構造。 - 補強部材に、プロペラシャフトを支持可能なプロペラシャフト支持ブラケットを設けたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
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