JP3774961B2

JP3774961B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3774961B2
Application number: JP30508396A
Authority: JP
Inventors: 勝之大崎; 耕太郎須田; 勲木下; 雅己田口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-11-15
Filing date: 1996-11-15
Publication date: 2006-05-17
Anticipated expiration: 2016-11-15
Also published as: DE19750381B4; JPH10147129A; DE19750381A1; DE19750381C5

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン側ウォータポンプの作動により常時、ヒータコア（暖房用熱交換器）に温水（エンジン冷却水）が循環するようになっている、いわゆるウォータバルブレスタイプの車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、通常、ヒータコアへの温水回路に温水の流れを断続するウォータバルブを設置しているが、このウォータバルブを廃止して、コスト低減を図るウォータバルブレスタイプも近年実用化されている。このウォータバルブレスタイプにおいては、最大冷房時においても、ヒータコアに温水が循環するので、ヒータコアからの放熱による冷風の温度上昇の防止対策を施す必要がある。
【０００３】
この対策の代表的なものとして、ヒータコアを縦方向に設置する場合（ヒータコアの熱交換部が車両上下方向に延び、この熱交換部を空気が水平方向に通過する配置レイアウトの場合）には、ヒータコアの空気流れ上流側（前面側）と空気流れ下流側（後面側）との両方にエアミックスドアを配置して、最大冷房時には、この両エアミックスドアによりヒータコアの前面側、後面側を双方とも閉じるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術のように、２枚のエアミックスドアによりヒータコアの前面側、後面側を閉じる構成であると、特に、ヒータコアの前面側に配置されるエアミックスドアは、ヒータコアの前面と冷風をバイパスするバイパス通路の双方を閉塞するだけの大きさを持つ必要があるので、この大きなエアミックスドアの回動範囲をヒータコアの前面側に設定する必要が生じ、ヒータコアを内蔵する空調ユニットの体格が大型化するのは不可避であった。
【０００５】
特に、車両前後方向に、冷房用の蒸発器と暖房用のヒータコアとを隣接して、１つの空調ケース内に内蔵する一体型の空調ユニットでは、上記のごとく、ヒータコアの前面側に大きなエアミックスドアを設定することは、車両計器盤内の限られたスペース内では、不可能となることが多い。
そこで、本発明は上記点に鑑みて、エンジン側ウォータポンプの作動により常時、暖房用熱交換器に温水が循環する、ウォータバルブレスタイプの車両用空調装置であって、暖房用熱交換器を縦置きにする配置レイアウトにおいて、エアミックスドアの設置スペースの小型化を実現するとともに、最大冷房時における、暖房用熱交換器から冷風への放熱を効果的に抑制できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すために、請求項１記載の発明では、空調ケース（１１）内に、冷房用熱交換器（１２）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置するとともに、空調ケース（１１）内に、暖房用熱交換器（１３）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置し、
バイパス通路（１５）を、暖房用熱交換器（１３）の上方部位のみをバイパスして空気が流れるように構成し、エアミックスドア（１６、１９）を暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置し、
さらに、暖房用熱交換器（１３）の上部を鉛直方向より所定角度（θ１）だけ空気上流側へ傾斜して配置したことを特徴としている。
【０００７】
この配置レイアウトによると、暖房用熱交換器（１３）の前面側に配置される大きなエアミックスドアを必要とせず、エアミックスドア（１６、１９）を暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置することにより小型化することができ、空調ユニット（１０）の小型化を実現できる。
しかも、ウォータバルブレスタイプの車両用空調装置であっても、暖房用熱交換器（１３）の空気上流側への傾斜配置によって、最大冷房時に暖房用熱交換器（１３）で加熱された温気の上昇を阻止して、暖房用熱交換器から冷風への放熱を僅少値に抑制できる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、空調ケース（１１）内に、冷房用熱交換器（１２）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置するとともに、空調ケース（１１）内に、暖房用熱交換器（１３）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置し、
バイパス通路（１５）を、暖房用熱交換器（１３）の上方部位のみをバイパスして空気が流れるように構成し、エアミックスドア（１６、１９）を暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置し、
さらに、暖房用熱交換器（１３）の上端部の空気流入側部位に、下方へ斜めに突出する庇状のガイド（３３）を配置したことを特徴としている。
【０００９】
この配置レイアウトによると、エアミックスドア（１６、１９）の小型化による空調ユニット（１０）の小型化を実現できるとともに、庇状のガイド（３３）によって、最大冷房時に暖房用熱交換器（１３）で加熱された温気の上昇を阻止して、暖房用熱交換器から冷風への放熱を僅少値に抑制できる。
また、請求項３記載の発明は、上記請求項１、２の特徴を合わせ有するものである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明によると、１つの空調ケース（１１）内に冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）とを車両前後方向に内蔵する配置レイアウトにおいて、上記請求項１または２の作用効果を有効に発揮できる。
さらに、請求項５記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側に所定間隔をおいて下方から上方に延びる仕切り壁（１７）を形成し、この仕切り壁（１７）と暖房用熱交換器（１３）との間に温風通路（１８）を形成し、
仕切り壁（１７）の上端部において、フェイス開口部（２３）の上流側に延びるようにして網状部材（２５）を配置したことを特徴としている。
【００１１】
本発明者らの実験検討によると、温風通路（１８）による狭い空間において気柱共鳴現象を生じ、この現象により気柱共鳴音（異音）を発生することがある。そこで、請求項５記載の発明では、仕切り壁（１７）の上端部に、仕切り壁（１７）から延長するように上方へ向かって網状部材（２５）を配置することにより、温風通路（１８）の気柱長さを共鳴周波数域から外れるように設定でき、温風通路（１８）における気柱共鳴音の発生を抑制できる。
【００１２】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０部は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００１４】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向および左右方向（車両の上下、左右両方向）に分割面を有する上下左右４分割のケースからなる。この上下左右４分割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００１５】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気流入口１４が配設されている。この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００１６】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で、すなわち、蒸発器１２の熱交換部が車両上下方向に延び、この熱交換部を空気が水平方向（車両前後方向）に通過する配置レイアウトで、空調ケース１１内に設置されている。
【００１７】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数、積層配置し、一体ろう付けしたものであって、この偏平チューブとコルゲートフィンとにより熱交換部を構成している。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態、すなわち、ヒータコア１３の熱交換部が車両上下方向に延び、この熱交換部を空気が水平方向（車両前後方向）に通過する配置レイアウトで、空調ケース１１内に設置されている。
【００１８】
但し、ヒータコア１３は鉛直方向より所定角度θ１だけ車両前方側（空気上流側）へ傾斜して配置されている。ここで、この所定角度θ１は、後述の最大冷房時におけるヒータコア１３から冷風への放熱を抑制するために設けられるものであって、具体的には、５°程度に設定することが好ましい。また、蒸発器１２通過後の空気を圧損の増加を招くことなくスムースにヒータコア１３に導入するために、所定角度θ１は極端に大きくすることは好ましくないが、空調ユニット１０の設計上の仕様から３０°程度まで増加させる場合もある。
【００１９】
また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたもので、この偏平チューブとコルゲートフィンとにより熱交換部を構成している。
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。そして、このバイパス通路１５には、このバイパス通路１５の開度を調整する冷風側エアミックスドア１６が配置されている。ここで、このエアミックスドア１６は、平板状のものであって、バイパス通路１５の下流側の上部に水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。
【００２０】
一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔をおいて下方から上方へ延びる仕切り壁１７が空調ケース１１に一体成形されている。この仕切り壁１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
この温風通路１８の下流側（上方側）、すなわち、ヒータコア１３の上端部の車両後方側の部位に、この温風通路１８の開度を調整する温風側エアミックスドア１９が配置されている。ここで、このエアミックスドア１９は、平板状のものであって、仕切り壁１７の上部寄りの途中に水平方向に配置された回転軸１９ａと一体に結合されており、この回転軸１９ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。
【００２１】
上記した冷風側エアミックスドア１６と温風側エアミックスドア１９は連動操作されるものであって、それぞれの回転軸１６ａ、１９ａは、空調ケース１１に回転自在に支持されるとともに空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
【００２２】
上記両エアミックスドア１６、１９の回動位置の選択によりヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整して、車室内への吹き出し空気温度を調整できるようにしてある。
そして、バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風を混合させる冷温風混合空間２０を形成している。
【００２３】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は回動自在な回転軸２２ａにくの字状に結合された２枚の平板状ドア部にて形成されている。
【００２４】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、フェイス開口部２３は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２５】
フェイス開口部２３はフェイスドア２４により開閉される。このフェイスドア２４は回動自在な回転軸２４ａにくの字状に結合された２枚の平板状ドア部にて形成されている。
フェイス開口部２３と冷温風混合空間２０との間の空気通路内には温風通路１８における気柱共鳴音を低減するための網状部材２５が配置されている。この網状部材２５は、図２に示すように、上部に開放部を有するＵ字状に成形された枠体２５ａを有し、この枠体２５ａにより網２５ｂの外縁部を保持する構成である。この枠体２５ａおよび網２５ｂは、例えばナイロンのような樹脂で形成できるが、ステンレスのような金属で成形してもよい。網２５ｂの目の大きさは、本例ではメッシュ♯２４である。
【００２６】
網状部材２５の枠体２５ａを、仕切り壁１７の上端部に形成された溝部１７ａ、および空調ケース１１の内壁面の溝部（図示せず）に嵌入することにより、網状部材２５は空調ケース１１内に保持固定されている。また、網状部材２５は、仕切り壁１７の上端部において、フェイス開口部２３の上流側に所定長さＬ１だけ延びるようにして配置されている。
【００２７】
また、空調ケース１１のうち、仕切り壁１７よりもさらに車両後方側の部位に、フット吹出通路２６が形成されており、このフット吹出通路２６にも、網状部材２５を通して、冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が流入する。このフット吹出通路２６の途中には、平板状のフットドア２７が回転軸２７ａにより回動可能に配置されており、このフットドア２７によりフット開口部２８を開閉する。
【００２８】
このフット開口部２８には後席用のフットダクト２９が接続されているとともに、前席用フットダクト３０が接続されている。この前席用フットダクト３０の下面部には、前席の乗員の足元に温風を吹き出すフット吹出口３１が複数個設けられている。
上記したデフロスタドア２２、フェイスドア２４およびフットダクト２７は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により連動操作されるようになっている。
【００２９】
なお、上述した各ドア１６、１９、２２、２４、２７は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各回転軸１６ａ、１９ａ、２２ａ、２４ａ、２７ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
一方、ヒータコア１３の上端部は、空調ケース１１に一体成形された保持壁３２により保持されており、そして、この保持壁３２にはガイド３３が一体成形されている。このガイド３３は平板形状からなる庇状のものであって、ヒータコア１３の上端部の空気流入側部位から下方へ斜めに突出するように形成されている。ここで、ガイド３３は図１の紙面垂直方向（車両左右方向）には空調ケース１１内空間の全長にわたって形成されているので、ヒータコア１３の上端部の空気流入側部位の全長を庇状に覆ってる。
【００３０】
ガイド３３の具体的設計例としては、保持壁３２からの突出長さＬ２は２９ｍｍであり、保持壁３２からの傾斜角θ２は４０°である。
図３はヒータコア１３に温水を循環する温水回路を示すもので、車両エンジン３４により駆動されるウォータポンプ３５が備えられており、このウォータポンプ３５の作動により、エンジン冷却水（温水）がラジエータ３６とヒータコア１３に並列に循環する。ヒータコア１３への温水回路には温水の流れを断続するウォータバルブが設置されていないので、車両エンジン３４の運転時には、ウォータポンプ３５により温水が常時、ヒータコア１３に循環する。
【００３１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、、１９、２２、２３、２７の位置が制御される。
【００３２】
まず、フェイス吹出モードについて説明すると、３枚のモードドア２２、２４、２７はすべて図１の実線の位置に操作され、フェイス開口部２３のみが開放され、デフロスタ開口部２１およびフット開口部２８はいずれも閉塞される。従って、送風空気はすべてフェイス開口部２３を通って乗員頭部に向かって吹き出される。そして、最大冷房状態が設定されると、冷風側エアミックスドア１６および温風側エアミックスドア１９が実線の位置に操作され、冷風側エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全開するとともに、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全閉する。
【００３３】
従って、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６によりバイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０、網状部材２５を経て、フェイス開口部２３に流入する。このフェイス開口部２３から図示しないフェイスダクト、フェイス吹出口を経て車室内乗員頭部に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行う。
【００３４】
この際にも、ヒータコア１３には温水が常時循環しているので、このヒータコア１３から冷風への放熱を最小限に抑制することが最大冷房能力の発揮のために有効である。
そこで、本実施形態では、ヒータコア１３を空気上流側へ向けて所定角度θ１だけ前かがみに傾斜配置するとともに、ヒータコア１３の上端部の空気流入側部位に、下方へ斜めに庇状に突出するガイド３３を配置している。
【００３５】
この配置形態を採用することにより、ヒータコア１３で加熱された温気が自然対流にて上昇すると、この温気はヒータコア１３自身の空気上流側の傾斜面および庇状のガイド３３により補足されるので、この温気が冷風中に混入することを良好に防止できる。その結果、ヒータコア１３の空気上流側の面をエアミックスドアにより閉塞する構成としなくても、最大冷房能力を良好に発揮できる。
【００３６】
図１は最大冷房状態を示しているが、エアミックスドア１６、１９を最大冷房状態からそれぞれ最大暖房側へ回動操作することにより、バイパス通路１５の開度を減少するとともに、温風通路１８を開放してヒータコア１３で加熱された温風を温風通路１８から冷温風混合空間２０に流入させることができ、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８から温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００３７】
ところで、エアミックスドア１６、１９を最大冷房状態から最大暖房側へ微小量回動操作した冷房状態では、ヒータコア１３直後の温風通路１８がヒータコア１３と仕切り壁１７とで挟まれた狭い空間となり、この空間の上部が温風側エアミックスドア１９により僅かに上方側へ開口する形態となる。そのため、この温風通路１８による狭い空間が、音響分野で言うところの気柱共鳴現象を生じ、この現象により気柱共鳴音（異音）を発生することがある。
【００３８】
そこで、本実施形態では、仕切り壁１７の上端部に、仕切り壁１７から延長するように上方へ向かって網状部材２５を配置して、この網状部材２５の長さＬ１を温風通路１８の気柱長さが共鳴周波数域から外れるように設定しておくことより、温風通路１８における気柱共鳴音の発生を抑制している。なお、網状部材２５は通風抵抗の小さいものであるから、フェイス吹出風量が減少することはほとんどない。
【００３９】
また、前述したガイド３３は、蒸発器１２通過後の風がバイパス通路１５に向かう際に、この風の流れを案内して整流する働きも行うので、このガイド３３の整流作用によって送風騒音を低減できる。
次に、バイレベル吹き出しモードにおいては、デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２０を閉塞し、また、フェイスドア２４、フットドア２７により、フェイス開口部２３とフット開口部２８はいずれも開放される。また、エアミックスドア１６、１９はそれぞれ最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作されている。この状態では、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６、１９によりバイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で加熱される部分とに振り分けられる。
【００４０】
その後、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間２０において、バイパス通路１５からの冷風と混合されて所定温度に調整される。しかるのち、空間２０からの空気はフェイス開口部２３とフット開口部２８側に流れる。そして、バイパス通路１５からの冷風が主にフェイス開口部２３側へ向かい、温風通路１８からの温風が主にフット開口部２８側へ向かう。
【００４１】
その結果、フェイス開口部２３を通って乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度がフット開口部２８を通って乗員の足元部に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
次に、フット吹出モードにおいては、フェイスドア２４によりフェイス開口部２３のみが閉塞され、デフロスタ開口部２０と、フット開口部２８がいずれも開放される。但し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１の開度を絞るので、デフロスタ開口部２１への吹出風量を２０％程度に設定し、フット開口部２８への吹出風量を８０％程度に設定している。この結果、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。
【００４２】
また、上記フット吹出モードの状態からデフロスタドア２２を所定量だけ時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２１の開度を大きくすることにより、デフロスタ開口部２１とフット開口部２８への吹出風量をともに５０％程度（同等の風量）に設定するフットデフロスタ吹出モードが得られる。
次に、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２０のみが開放され、フェイス開口部２３およびフット開口部２８はいずれもドア２４、２７により閉塞される。従って、送風空気はすべてデフロスタ開口部２１を通って車両窓ガラスに向けて吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行う。
【００４３】
バイレベル吹出モード、フット吹出モードおよびデフロスタ吹出モードにおいても、エアミックスドア１６、１９の操作位置により吹出空気温度を任意に調整できる。
（第２実施形態）
図４は第２実施形態を示すもので、第１実施形態ではヒータコア１３を鉛直方向に対して上流側に前かがみに傾斜配置しているが、第２実施形態ではヒータコア１３を傾斜配置せずに鉛直方向に沿って配置したものである。
【００４４】
従って、第２実施形態では最大冷房時に庇状のガイド３３によりヒータコア１３で加熱された温気の上昇を阻止して、最大冷房能力を確保する。
（第３実施形態）
上述した第１実施形態ではヒータコア１３を鉛直方向に対して上流側に前かがみに傾斜配置するとともに、ヒータコア１３の上端部の空気流入側部位に、下方へ斜めに突出するガイド３３を配置しているが、このガイド３３を廃止して、ヒータコア１３の傾斜面のみで、温気の上昇を阻止するようにしてもよい。
【００４５】
次に、本発明者らが行った実験に基づいて、本発明の効果を具体的に説明すると、実験条件として、空調ケース１１への風量：３２０ｍ³／ｈ、吸込空気温度：０°Ｃ、ヒータコア１３への温水流量：５００リットル／ｈ、温水温度：９０°Ｃを設定し、ヒータコア１３への温水循環があるときと、温水循環を停止したときにおけるフェイス開口部２３の空気温度を測定し、ヒータコア１３への温水循環によるフェイス開口部２３の空気温度上昇分を比較したところ、次のような結果となった。
【００４６】
実験品▲１▼：第３実施形態であり、ガイド３３なしで、ヒータコア１３の傾斜角
θ１＝５°としたもの、
ヒータコア１３への温水循環による温度上昇分＝２．５°Ｃ
実験品▲２▼：第３実施形態であり、ガイド３３なしで、ヒータコア１３の傾斜角θ１＝１５°としたもの、
ヒータコア１３への温水循環による温度上昇分＝１．５°Ｃ
このように、ガイド３３なしでも、ヒータコア１３の傾斜角θ１＝５°、１５°の設定により、温水循環による温度上昇分を２．５°Ｃ以下という僅少値に抑制できることを確認できた。
【００４７】
実験品▲３▼：図１の第１実施形態であり、ガイド３３を設け、かつ、ヒータコア１３の傾斜角θ１＝５°としたもの、
ヒータコア１３への温水循環による温度上昇分＝１．１°Ｃ
実験品▲４▼：図４の第２実施形態であり、図１で説明したガイド３３を設け、ヒータコア１３の傾斜角θ１＝０°としたもの、
ヒータコア１３への温水循環による温度上昇分＝１．１°Ｃ
つまり、実験品▲４▼では、ガイド３３の庇効果により温気上昇の阻止を十分達成できることが分かった。
【００４８】
このように、ガイド３３を設けけることにより、温水循環による温度上昇分を１．１°Ｃ以下という僅少値に抑制できることを確認できた。
（他の実施形態）
なお、第１〜第３実施形態では、バイパス通路１５の開度を調整する冷風側エアミックスドア１６と温風通路１８の開度を調整する温風側エアミックスドア１９との、計２枚のエアミックスドアを使用しているが、例えば、ヒータコア１３の上端部の保持壁３２の部位に、回転軸を有し、この回転軸を中心として回動可能な１枚のエアミックスドアによりバイパス通路１５と温風通路１８の両方の開度を調整するようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、各ドア１６、１９、２２、２４、２７の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モードレバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各ドアを操作するようにしてもよい。
【００５０】
また、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット部の断面図である。
【図２】図１の空調ユニットに用いられる網状部材を示す正面図である。
【図３】図１の空調ユニットに用いられるヒータコア１３の温水回路図である。
【図４】本発明の第２実施形態における空調ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…バイパス通路、１６…冷風側エアミックスドア、１７…仕切り壁、
１８…温風通路、１９…温風側エアミックスドア、２０…冷温風混合空間、
２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、２３…フェイス開口部、
２４…フェイスドア、２５…網状部材、２８…フット開口部、３３…ガイド、
３４…エンジン。

Claims

空調空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）の空気下流側に配置され、車両エンジン（３４）の温水を熱源として空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空調空気を流すバイパス通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６、１９）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）に前記車両エンジン（３４）の運転時には常時温水が循環するように構成されている車両用空調装置において、
空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）内に、前記冷房用熱交換器（１２）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置するとともに、
前記空調ケース（１１）内に、前記暖房用熱交換器（１３）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置し、
前記バイパス通路（１５）は、前記暖房用熱交換器（１３）の上方部位のみをバイパスして空気が流れるように構成し、
前記エアミックスドア（１６、１９）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置し、
さらに、前記暖房用熱交換器（１３）の上部を鉛直方向より所定角度（θ１）だけ空気上流側へ傾斜して配置したことを特徴とする車両用空調装置。
空調空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）の空気下流側に配置され、車両エンジン（３４）の温水を熱源として空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空調空気を流すバイパス通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６、１９）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）に前記車両エンジン（３４）の運転時には常時温水が循環するように構成されている車両用空調装置において、
空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）内に、前記冷房用熱交換器（１２）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置するとともに、
前記空調ケース（１１）内に、前記暖房用熱交換器（１３）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置し、
前記バイパス通路（１５）は、前記暖房用熱交換器（１３）の上方部位のみをバイパスして空気が流れるように構成し、
前記エアミックスドア（１６、１９）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置し、
さらに、前記暖房用熱交換器（１３）の上端部の空気流入側部位に、下方へ斜めに突出する庇状のガイド（３３）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
空調空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）の空気下流側に配置され、車両エンジン（３４）の温水を熱源として空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空調空気を流すバイパス通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６、１９）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）に前記車両エンジン（３４）の運転時には常時温水が循環するように構成されている車両用空調装置において、
空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）内に、前記冷房用熱交換器（１２）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置するとともに、
前記空調ケース（１１）内に、前記暖房用熱交換器（１３）を空調空気との熱交換部が上下方向に延びるように縦置きで配置し、
前記バイパス通路（１５）は、前記暖房用熱交換器（１３）の上方部位のみをバイパスして空気が流れるように構成し、
前記エアミックスドア（１６、１９）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気流入面より空気下流側に配置し、
さらに、前記暖房用熱交換器（１３）の上部を鉛直方向より所定角度（θ１）だけ空気上流側へ傾斜して配置し、
前記暖房用熱交換器（１３）の上端部の空気流入側部位に、下方へ斜めに突出する庇状のガイド（３３）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
前記空調ケース（１１）内において、前記暖房用熱交換器（１３）が車両後方側に配置され、この暖房用熱交換器（１３）よりも車両前方側に前記冷房用熱交換器（１２）が配置されており、
前記空調ケース（１１）内において、前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側から上方に向かって、前記暖房用熱交換器（１３）で加熱された温風が流れる温風通路（１８）が形成されており、
前記空調ケース（１１）内において、前記バイパス通路（１５）の車両後方側の部位に、前記バイパス通路（１５）からの冷風と前記温風通路（１８）からの温風とを混合する冷温風混合空間（２０）が形成されており、
前記エアミックスドアとして、前記バイパス通路（１５）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１５）、および前記温風通路（１８）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１９）が備えられており、
さらに、前記冷温風混合空間（２０）を通過した空調空気を車両窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部（２１）、前記空調空気を車室内乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス開口部（２３）および前記空調空気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２８）が前記空調ケース（１１）に備えられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側に所定間隔をおいて下方から上方に延びる仕切り壁（１７）が形成されており、この仕切り壁（１７）と前記暖房用熱交換器（１３）との間に前記温風通路（１８）が形成されており、
前記仕切り壁（１７）の上端部において、前記フェイス開口部（２３）の上流側に延びるようにして網状部材（２５）が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。