JP6405959B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、空調された空気を車室内へ吹き出す車両用空調ユニットの構造に関するものである。

この種の車両用空調ユニットは、空調ケース内に配置された加熱用熱交換器を有し、車両用空調ユニットが吹き出す吹出空気は、加熱用熱交換器へ流れる空気の割合と加熱用熱交換器を迂回して流れる空気の割合とが調節されることで温度調節される。このとき、例えば最大冷房時（ＭＡＸＣＯＯＬ時）には、吹出空気は加熱用熱交換器により加熱されることなく吹き出されることが好ましいが、空調ケース内において加熱用熱交換器の熱の影響を全く受けずに加熱用熱交換器を迂回させて空気を流すことは困難である。すなわち、車両用空調ユニットには、加熱用熱交換器の熱により冷風が加熱される再熱という問題がある。

例えば車両用空調ユニットの小型化に伴って空調ケース内の冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが相互に近接して配置されるようになるため、この加熱用熱交換器による再熱を低減する技術は重要なものとなっている。そして、この再熱を低減する技術は従来から種々提案されており、その１つとして例えば特許文献１に記載された車両用空調ユニットが挙げられる。

その特許文献１の車両用空調ユニットは、空調ケースと、加熱用熱交換器と、軸心部とドア部と支持部とを備えたロータリードアと、そのロータリードアにヒンジ部を介して接続された再熱防止ドアとを有している。そして、その再熱防止ドアは、加熱用熱交換器の空気流れ上流側に設けられ、加熱用熱交換器へ流れる空気の空気通路を全開にする位置と全閉にする位置との間でロータリードアの回転に伴って変位する。

特開２００６−１０３６６４号公報

上記特許文献１の車両用空調ユニットは、加熱用熱交換器による再熱を低減できるが、その再熱低減のために再熱防止ドアという可動機構を備える必要があり車両用空調ユニットを複雑な構造にするという問題がある。

そこで、空調ケース内において、特許文献１の車両用空調ユニットのようには再熱防止ドアを設けずに、上記加熱用熱交換器としての加熱器へ空気を流す通路の開口面積を小さくし、それにより、加熱器へ流れてしまう冷風の風量を抑えることが考えられる。

しかし、加熱器へ空気を流す通路の開口面積を小さくするほど、加熱器へ流れる風量が制限されて減少することになり、このことは、車両用空調ユニットの省動力化や冷房性能向上を図る上で課題となる。

本発明は上記点に鑑みて、加熱器による再熱を簡単な構造で低減することができると共に、十分な風量の空気を加熱器へ流すことを容易に実現することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットの発明では、第１空気通路（１６）、その第１空気通路へ接続されその第１空気通路から空気が流入する第２空気通路（１７）、および、第１空気通路へ第２空気通路と並列に接続され第１空気通路から空気が流入すると共に第２空気通路と空気流れ下流側で合流している第３空気通路（１８）が形成された空調ケース（１１）と、
第３空気通路に配置され、その第３空気通路を流れる空気を加熱する加熱器（１５）と、
加熱器に対する空気流れ下流側にて第３空気通路を開閉する開閉装置（１４）とを備え、
第３空気通路は、その第３空気通路の開口端としての開口孔（１８ａ）を、加熱器に対する空気流れ上流側に有し、
空調ケースは、加熱器に対する空気流れ上流側に設けられ第３空気通路の開口孔を複数の分割孔（１８ｂ）に分割する孔分割部（２８）を有しており、
孔分割部は板状の板状部（２８１）を複数有し、
複数の板状部は、その板状部の厚み方向が開口孔を通過する空気流れ方向（ＤＲｆ）に交差するようにそれぞれ配置され、
複数の板状部はそれぞれ、空気流れ上流側に上流端（２８１ｅ）を有すると共に空気流れ下流側に下流端（２８１ｆ）を有し、
複数の板状部のうちの少なくとも一部は、板状部の上流端から板状部の下流端へ向かう方向（ＤＲｐ）が、第３空気通路が開閉装置によって閉じられている場合において孔分割部に対する空気流れ上流側にて第１空気通路から第２空気通路へ向かう空気流れ（ＦＬ３）に対し、相対向する向きの方向成分（ＤＲ１ｐ）を有し且つその空気流れに対して傾斜するように配置されていることを特徴とする。

上述の発明によれば、開閉装置は、加熱器が配置された第３空気通路を加熱器に対する空気流れ下流側にて開閉し、第３空気通路は、その第３空気通路の開口端としての開口孔を、加熱器に対する空気流れ上流側に有し、空調ケースは、第３空気通路の開口孔を複数の分割孔に分割する孔分割部を有しているので、その開口孔が単一の孔である場合と比較して、第３空気通路を迂回して流れる空気が開口孔を介して第３空気通路へ入り難くなる。従って、加熱器による再熱を簡単な構造で低減することができる。

また、開口孔が単一の孔である場合における開口孔の開口面積と比較して複数の分割孔の総開口面積をあまり小さくすることなく孔分割部を構成することができるので、十分な風量の空気を加熱器へ流すことを容易に実現することができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調ユニット１０の縦断面図である。 図１のII部分を拡大した部分拡大図である。 図２におけるIII矢視図である。 第１実施形態に対する比較例における空調ユニット１０の縦断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 図４の比較例において図４のV部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第２実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第３実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第４実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第５実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第１実施形態の変形例における図２のIII矢視図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している車両用空調ユニット１０（以下、単に空調ユニット１０と呼ぶ）の縦断面図である。なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、空調ユニット１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、両端矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示している。また、後述する図３の両端矢印ＤＲ３は車両左右方向すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これらの各方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに直交する方向である。

空調ユニット１０は、車室内前部の不図示の計器盤内側において、車両左右方向すなわち車両幅方向の略中央部に配置される。車両用空調装置の上記室内ユニット部は、図１に示す空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。

この送風機ユニットは、周知のごとく、車室外空気である外気または車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、図１に示す空調ユニット１０の空調ケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。

図１に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１１、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、および吹出モードドア２５などを備えている。空調ケース１１は、車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するもので、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、および吹出モードドア２５を収容している。

空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。空調ケース１１は、成形上の型抜きの都合、および空調ケース１１内への空調機器の組付上の理由等から、具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。すなわち、空調ケース１１は、複数のケース構成部材１１１が一体となって構成されている。

また、空調ケース１１内には、空気流入空間１２から空気が流れる複数の空気通路１６、１７、１８が形成されている。詳細には、第１空気通路としての上流側通路１６、第２空気通路としての冷風通路１７、および、第３空気通路としての温風通路１８が空調ケース１１内に形成されている。上流側通路１６は、冷風通路１７および温風通路１８に対して空気流れ上流側に配置され、空気流入空間１２からの空気が流入する。

冷風通路１７は、上流側通路１６を通過した空気である冷風を冷たいまま流すための空気通路であり、上流側通路１６へ接続されている。冷風通路１７には、その上流側通路１６を通過した空気が上流側通路１６から流入する。

温風通路１８は、上流側通路１６を通過した空気を加熱するための空気通路であり、冷風通路１７と並列に上流側通路１６へ接続されている。温風通路１８には、上流側通路１６を通過した空気が上流側通路１６から流入する。そして、温風通路１８は、冷風通路１７と空気流れ下流側で合流している。

蒸発器１３は、周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、蒸発器１３を通過する空気を冷却するようになっている。そして、蒸発器１３は上流側通路１６に配置されている。すなわち、蒸発器１３は、上流側通路１６を流れる送風空気を冷却する冷却器として機能し、冷風通路１７と温風通路１８との両方に対し空気流れ上流側に配置されている。

蒸発器１３は、空調ユニット１０の空調ケース１１内において空気流入空間１２の後方部に設けられ、その後方部で車両上下方向ＤＲ２に縦配置されている。言い換えれば、蒸発器１３は、その蒸発器１３が有するコア部１３１の空気流入面および空気流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。

ヒータコア１５は、周知のように、車両エンジンのエンジン冷却水である温水を熱源として、空気を加熱するものである。すなわち、ヒータコア１５は、蒸発器１３で冷却された空気を加熱する温水式の加熱器である。言い換えれば、ヒータコア１５は温風通路１８に配置され、その温風通路１８を流れる空気を加熱する。

ヒータコア１５は、空気が加熱されつつ通過するコア部１５１を有し、そのコア部１５１は、空気が流入する空気流入面１５１ａと、空気が流出する空気流出面１５１ｂとを有している。そして、ヒータコア１５は、その空気流入面１５１ａおよび空気流出面１５１ｂが車両上下方向ＤＲ２に延びるように縦配置されている。

エアミックスドア１４は、車両幅方向ＤＲ３へ延びるドア軸心を中心として矢印ＭＶ１のように回動するロータリ式ドアであり、例えばアクチュエータ等により回動させられる。そして、エアミックスドア１４はヒータコア１５に対し空気流れ下流側に配置されている。

詳細に言えば、エアミックスドア１４は、そのエアミックスドア１４の回動位置に応じて、冷風通路１７の開放度合を増減すると共に温風通路１８の開放度合を増減する。すなわち、エアミックスドア１４は、矢印ａ１のように冷風通路１７を流れる空気の風量と、矢印ａ２のように温風通路１８を流れる空気の風量との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。

具体的に、エアミックスドア１４は、冷風通路１７を全開状態にする一方で温風通路１８を全閉状態にする最大冷房位置すなわちＭＡＸＣＯＯＬ位置から、冷風通路１７を全閉状態にする一方で温風通路１８を全開状態にする最大暖房位置すなわちＭＡＸＨＯＴ位置までの範囲で回動する。従って、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５に対する空気流れ下流側にて温風通路１８を開閉する開閉装置として機能すると共に、冷風通路１７を開閉する開閉装置としても機能する。図１では、ＭＡＸＣＯＯＬ位置にあるエアミックスドア１４が図示されている。

空調ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、空調ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０に対する車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口している。また、フット開口部２２はフェイス開口部２１よりも車両後方側に設けられている。

デフロスタ開口部２０は、冷風通路１７および温風通路１８からの空気が互いに合流して成る空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すための開口部である。フェイス開口部２１は、その空調空気を乗員の頭胸部に向かって吹き出すための開口部である。また、フット開口部２２は、その空調空気を車室内の乗員の足元部に向けて吹き出すための開口部である。

吹出モードドア２５は、エアミックスドア１４と共通のドア軸心を中心として矢印ＭＶ２のように回動するロータリ式ドアであり、例えばサーボモータ等のアクチュエータにより回動させられる。そして、吹出モードドア２５は、その吹出モードドア２５の回動位置に応じて、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１とフット開口部２２とを選択的に開閉する。なお、吹出モードドア２５はエアミックスドア１４とは別個に作動する。

吹出モードドア２５は、吹出口モードをフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードまたはデフロスタモードのいずれに切り替えることが可能となっている。図１では、吹出口モードがフェイスモードとなっているときの吹出モードドア２５が図示されている。

上述したように、温風通路１８はヒータコア１５に対する空気流れ下流側にてエアミックスドア１４により開閉されるので、温風通路１８においてその開閉される側とは逆側であるヒータコア１５に対する空気流れ上流側は常に開放されたままとなっている。すなわち、図２および図３に示すように、温風通路１８は、その温風通路１８の開口端としての開口孔１８ａを、ヒータコア１５に対する空気流れ上流側に有している。図２は、図１のII部分を拡大した部分拡大図であり、図３は、図２におけるIII矢視図である。

そして、空調ユニット１０は、温風通路１８の開口孔１８ａを形成する孔分割部２８を有している。この孔分割部２８は、開口孔１８ａがヒータコア１５に対する空気流れ上流側に設けられているので、これと同様にヒータコア１５に対する空気流れ上流側に設けられている。孔分割部２８は、図３に示すように格子状に形成されており、温風通路１８の開口孔１８ａを複数の分割孔１８ｂに分割している。要するに、温風通路１８の開口孔１８ａは単一の通気孔ではなく、複数の分割孔１８ｂ全部の集合である。

詳細に説明すると、孔分割部２８は、例えば短冊のような板状を成す複数の板状部２８１を有し、その複数の板状部２８１が相互に連結されることで構成されている。具体的には、複数の板状部２８１は、孔分割部２８が格子形状を成すように配置されると共に相互に連結されている。孔分割部２８は全体としては、開口孔１８ａを通過する空気流れと交差する方向、具体的には車両上下方向ＤＲ２および車両幅方向ＤＲ３へ二次元的に拡がるように形成されている。

また、板状部２８１は、その板状部２８１の厚み方向が開口孔１８ａを通過する空気流れ方向ＤＲｆ（図２参照）に交差するようにそれぞれ配置されている。具体的には、その空気流れ方向ＤＲｆは車両前後方向ＤＲ１と平行になっており、板状部２８１の厚み方向はその空気流れ方向ＤＲｆに直交する方向になっている。例えば、複数の板状部２８１のうち車両幅方向ＤＲ３に延びる第１の板状部２８１ａの厚み方向は車両上下方向ＤＲ２となっており、車両上下方向ＤＲ２に延びる第２の板状部２８１ｂの厚み方向は車両幅方向ＤＲ３となっている。

そして、複数の分割孔１８ｂはそれぞれ、複数の板状部２８１のうちの一部の板状部２８１によって取り囲まれるようにして形成されている。例えば、複数の分割孔１８ｂのうち開口孔１８ａの側縁部分に位置するものを除けば、分割孔１８ｂは４つの板状部２８１によって取り囲まれており、その４つの板状部２８１は各々、矩形形状を成す分割孔１８ｂの一辺を形成している。

また、孔分割部２８は空調ケース１１と同じ材質で構成されている。具体的に孔分割部２８は、複数のケース構成部材１１１の何れかと一体成形されたもの、言い換えれば空調ケース１１の少なくとも一部を構成するケース構成部材１１１と一体成形されたものである。要するに、孔分割部２８は空調ケース１１と一体成形されている。

上述したように、本実施形態によれば、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５が配置された温風通路１８をヒータコア１５に対する空気流れ下流側にて開閉する。その一方で、温風通路１８は、その温風通路１８の開口端としての開口孔１８ａを、そのエアミックスドア１４が開閉する側とは逆側であるヒータコア１５に対する空気流れ上流側に有している。そして、空調ケース１１は、温風通路１８の開口孔１８ａを複数の分割孔１８ｂに分割する孔分割部２８を有している。これにより、その開口孔１８ａが単一の孔である場合と比較して、温風通路１８を迂回して流れる空気が開口孔１８ａを介して温風通路１８へ入り難くなる。従って、ヒータコア１５による再熱を簡単な構造で低減することができる。

このことを、図４および図５に示す比較例を用いて説明する。その比較例は、孔分割部２８が設けられておらず温風通路１８の開口孔１８ａが単一の孔となっている空調ユニット１０である。図４は、その比較例における空調ユニット１０の縦断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。また、図５は、図４のV部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。

この図４および図５に示すように、比較例の空調ユニット１０では、エアミックスドア１４がＭＡＸＣＯＯＬ位置にある場合には、温風通路１８はその温風通路１８の空気流れ下流側において全閉状態になるので、蒸発器１３を通過する冷風である空気は上流側通路１６から冷風通路１７へと流れる。このとき、蒸発器１３とヒータコア１５との間に設けられた開口孔１８ａには何も障害物がなく、開口孔１８ａにおける１つの孔開口面積が大きいので、蒸発器１３から吹き出た冷風の一部は、矢印ＣＬ２ａ、ＣＬ２ｂに示すようにヒータコア１５の空気流入面１５１ａを舐めるように流れる。従って、その冷風の塊ＭＳｃが、図５に示すように開口孔１８ａの中央部分からヒータコア１５へと達し、ヒータコア１５の空気流入面１５１ａにて加熱されてしまう。これにより、ヒータコア１５の熱により冷風が加熱される再熱という問題が生じる。

その一方で、本実施形態の空調ユニット１０は図１および図２に示すように孔分割部２８を備えており、その孔分割部２８によって開口孔１８ａが複数の分割孔１８ｂに細分化されている。そのため、本実施形態の空調ユニット１０では、上記１つの孔開口面積は開口孔１８ａ全体ではなく分割孔１８ｂの断面積であるので、上記比較例よりも格段に小さくなっている。従って、エアミックスドア１４がＭＡＸＣＯＯＬ位置にある場合において、蒸発器１３から吹き出た冷風の一部は矢印ＣＬ１ａ、ＣＬ１ｂに示すように孔分割部２８の空気流れ上流側を流れ、その冷風の塊ＭＳｃは、図２に示すように分割孔１８ｂを通過してヒータコア１５へ到達することが困難となる。例えば、図５に示す冷風の塊ＭＳｃの山は大きくこの図５の山と比較して、本実施形態の図２に示す冷風の塊ＭＳｃの山は細分化され小さくなっている。これにより、冷風通路１７へ流れる冷風がヒータコア１５からの熱の影響を受け難くすることができ、ヒータコア１５による再熱を抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、上記比較例のように開口孔１８ａが単一の孔である場合における開口孔１８ａの開口面積と比較して複数の分割孔１８ｂの総開口面積をあまり小さくすることなく孔分割部２８を構成することができるので、十分な風量の空気をヒータコア１５へ流すことを容易に実現することができる。

また、孔分割部２８を設けることで通風抵抗は増加するものの、孔分割部２８の通風抵抗による空気の圧力損失をヒータコア１５における空気の圧力損失に対して格段に小さくすることは容易であるので、孔分割部２８の設置に起因した風量の低下を容易に回避できる。また、孔分割部２８の形状の自由度が高いというメリットがある。

また、本実施形態の空調ユニット１０では、温風通路１８の入口における開口孔１８ａを複数に仕切ることで、ヒータコア１５へ冷風が到達することを抑えるので、本実施形態の孔分割部２８による再熱防止技術は、ヒータコア１５を有する空調ユニット１０のいかなるレイアウトにおいても有効な技術である。言い換えれば、本実施形態の孔分割部２８による再熱防止技術は、空調ケース１１の形状または空調ケース１１内の熱交換器１３、１５のレイアウトが図１の構成から変更された場合にも容易に対応することができる技術であり、空調ユニット１０の設計自由度が制限され難い技術となっている。例えば蒸発器１３がヒータコア１５に近接して配置され、それによりヒータコア１５の空気流れ上流側に特許文献１のような開閉ドア機構を配置する余裕がない場合であっても、本実施形態のような孔分割部２８をヒータコア１５の空気流れ上流側に配置することが可能であることは多い。

また、本実施形態によれば、ヒータコア１５に対する空気流れ上流側に格子状の孔分割部２８が配置されているので、蒸発器１３からヒータコア１５への水飛びおよびヒータコア１５への異物侵入を防止することも期待でき、その水飛びおよび異物に起因した腐食を防止してヒータコア１５の寿命を向上させる効果も期待できる。例えば、温風通路１８への流入空気の整流による能力アップ対策、その流入空気の風向きを調節する対策、またはヒータコア１５への水飛び対策などの他の対策を兼ねるように、孔分割部２８を設けることが可能である。

また、本実施形態によれば、孔分割部２８に含まれる複数の板状部２８１は、相互に連結されることで孔分割部２８を構成すると共に、板状部２８１の厚み方向が開口孔１８ａを通過する空気流れ方向ＤＲｆ（図２参照）に交差するようにそれぞれ配置されている。そして、複数の分割孔１８ｂはそれぞれ、複数の板状部２８１のうちの一部の板状部２８１によって取り囲まれるようにして形成されている。従って、エアミックスドア１４がＭＡＸＣＯＯＬ位置にある場合に蒸発器１３から冷風通路１７へ流れる冷風がヒータコア１５へ到達しないように、孔分割部２８の通風抵抗を設定しやすいというメリットがある。

また、上記のように複数の板状部２８１が配置され、孔分割部２８はヒータコア１５に対する空気流れ上流側に設けられているので、開口孔１８ａを通過し温風通路１８へ流入する空気流れに指向性を持たせることが可能である。例えば温風通路１８が開いている場合において、ヒータコア１５が効率良く空気を加熱できるように空気流れを導くことが可能である。

また、本実施形態によれば、孔分割部２８は、空調ケース１１の一部を構成するケース構成部材１１１と一体成形されたものであるので、部品点数を増すことなく孔分割部２８を設け、ヒータコア１５による再熱を抑えることが可能である。すなわち、コストおよび品質に応える再熱防止技術を提供することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態でも同様である。

図６は、本実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図６に示すように、本実施形態ではヒータコア１５の配置が第１実施形態と異なっている。具体的には、第１実施形態のヒータコア１５は縦配置であるが、本実施形態のヒータコア１５は、その空気流入面１５１ａおよび空気流出面１５１ｂが車両の水平方向へ二次元的に延びるように、横配置されている。

その一方で、第１実施形態と同様に本実施形態の孔分割部２８は全体としては、開口孔１８ａ（図３参照）を通過する空気流れと交差する方向、具体的には車両上下方向ＤＲ２および車両幅方向ＤＲ３へ二次元的に拡がるように形成されている。従って、本実施形態においてヒータコア１５と孔分割部２８との相対配置関係に着目すれば、ヒータコア１５は、空気流入面１５１ａが孔分割部２８に対して角度を有するように配置されている。例えば図６では、空気流入面１５１ａが孔分割部２８に対して直交する向きに配置されている。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。更に、本実施形態によれば、ヒータコア１５は、空気流入面１５１ａが孔分割部２８に対して角度を有するように配置されている。従って、孔分割部２８がヒータコア１５の空気流入面１５１ａと略平行に拡がっている第１実施形態と比較して、ヒータコア１５の殆どの部分が孔分割部２８から遠ざかることとなり、ヒータコア１５による再熱を防止する効果を高めることが可能である。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図７は、本実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。図７に示すように、本実施形態では孔分割部２８に含まれる複数の板状部２８１のうちの一部の配置が第１実施形態と異なっている。

具体的には、複数の板状部２８１のうちの一部、具体的には車両上下方向ＤＲ２の両端に位置する板状部２８１ｃ、２８１ｄは、開口孔１８ａを通過する空気がその開口孔１８ａよりも拡がって吹き出される向きで配置されている。

詳細に言うと、孔分割部２８が有する複数の板状部２８１のうち車両上下方向ＤＲ２の上方の端に位置する上側板状部２８１ｃは、その上側板状部２８１ｃに沿って流れる空気が矢印ＦＬ１のように分割孔１８ｂから斜め上方へ吹き出される向きで配置されている。また、車両上下方向ＤＲ２の下方の端に位置する下側板状部２８１ｄは、その下側板状部２８１ｄに沿って流れる空気が矢印ＦＬ２のように分割孔１８ｂから斜め下方へ吹き出される向きで配置されている。なお、空気流れ方向から見たときに温風通路１８の開口孔１８ａが占める領域は、第１実施形態と同様に、ヒータコア１５の空気流入面１５１ａよりも小さくなっている。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。更に、本実施形態によれば、複数の板状部２８１のうちの一部の板状部２８１ｃ、２８１ｄは、開口孔１８ａを通過する空気がその開口孔１８ａよりも拡がって吹き出される向きで配置されている。従って、孔分割部２８の整流効果によって、ヒータコア１５へ流入する風の偏りを抑えてヒータコア１５へ均一に風を流入させる効果を奏することができる。

また、ヒータコア１５のうち、開口孔１８ａ周りで空調ケース１１に設けられたリブで隠れた部分にも通風できるメリットが生まれ、暖房能力の向上や風量アップ効果が期待できる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図８は、本実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。図８に示すように、本実施形態では孔分割部２８に含まれる複数の板状部２８１の向きが第１実施形態と異なっている。

具体的に図８では、板状部２８１の上流端２８１ｅから板状部２８１の下流端２８１ｆへ向かう方向ＤＲｐが矢印ＤＲｐで示されている。例えばその板状部２８１の方向ＤＲｐは、板状部２８１の上流端２８１ｅの方が下流端２８１ｆよりも上方に位置するように車両前後方向ＤＲ１に対して傾斜しており、板状部２８１は互いに平行になっている。また、冷風通路１７（図１参照）の入口は孔分割部２８よりも上方に配置されているので、温風通路１８がエアミックスドア１４によって閉じられている場合には、孔分割部２８に対する空気流れ上流側にて上流側通路１６から冷風通路１７へ向かう空気流れＦＬ３が生じる。そして、その空気流れＦＬ３は下方から上方へと向かう。

すなわち、上記板状部２８１の方向ＤＲｐは、温風通路１８がエアミックスドア１４によって閉じられている場合において孔分割部２８に対する空気流れ上流側にて上流側通路１６から冷風通路１７へ向かう空気流れＦＬ３に対し、相対向する向きの方向成分ＤＲ１ｐを有し、且つ、その空気流れＦＬ３に対して傾斜している。このような向きで、複数の板状部２８１はそれぞれ配置されている。

従って、温風通路１８がエアミックスドア１４によって閉じられている場合において蒸発器１３からの冷風が分割孔１８ｂを超えて温風通路１８へ侵入することを、第１実施形態のような板状部２８１の配置よりも強く抑制することができる。なお、本実施形態では、複数の板状部２８１全部の上記方向ＤＲｐが上記方向成分ＤＲ１ｐを有するが、全部ではなく一部の板状部２８１の上記方向ＤＲｐが上記方向成分ＤＲ１ｐを有すものであっても差し支えない。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図９は、本実施形態において図１のII部分を拡大した部分拡大図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。図９に示すように、本実施形態では孔分割部２８が第１実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態の孔分割部２８は、ケース構成部材１１１とは別部品として構成されている。そして、孔分割部２８は空調ケース１１に対して例えばビス止め等によって固定されている。孔分割部２８は、多数の通気孔である分割孔１８ｂが形成された孔形成物で構成されている。その孔形成物としては、例えば金網、樹脂ネット、または、ハニカム孔が多数形成されハニカム孔の軸方向を板厚方向とする板状物などがある。

温風通路１８が開いているときに上流側通路１６から温風通路１８へ流れる空気は、矢印ＦＬ４のように、孔形成物で構成された孔分割部２８を通過して温風通路１８へ流入する。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２〜４実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５に対する空気流れ下流側にて温風通路１８を開閉するが、逆に、ヒータコア１５に対する空気流れ上流側にて温風通路１８を開閉しても差し支えない。但し、温風通路１８がヒータコア１５に対する空気流れ上流側にて開閉される場合には、孔分割部２８および孔分割部２８によって形成される開口孔１８ａは、ヒータコア１５に対する空気流れ下流側に設けられる。要するに、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５に対する空気流れ上流側と空気流れ下流側との一方にて温風通路１８を開閉し、それと共に、孔分割部２８および開口孔１８ａは、ヒータコア１５に対する空気流れ上流側と空気流れ下流側との他方に設けられればよい。

（２）上述の各実施形態において、空調ケース１１は、複数のケース構成部材１１１が一体となって構成されているが、単一のケース構成部材１１１で構成されていてもよい。すなわち、孔分割部２８と一体成形されたケース構成部材１１１は、空調ケース１１の少なくとも一部を構成するものであればよい。

（３）上述の第３実施形態において、開口孔１８ａを通過する空気がその開口孔１８ａよりも拡がって吹き出される向きで配置されている板状部は、孔分割部２８が有する複数の板状部２８１のうちの一部の板状部２８１ｃ、２８１ｄであるが、複数の板状部２８１の全部であってもよい。

（４）上述の第１実施形態において、開口孔１８ａを通過する空気の流れ方向から見たときに、複数の分割孔１８ｂはそれぞれ矩形形状を成しているが、その形状に限定はなく、例えば図１０のように円形状を成していても差し支えない。図１０は、第１実施形態の変形例における図２のIII矢視図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。なお、図１０の変形例では、分割孔１８ｂが円形状であるので、その分割孔１８ｂを取り囲む板状部２８１の厚みは均一ではないが、複数の板状部２８１が相互に連結されることで孔分割部２８を構成しているという点は第１実施形態と同様である。

（５）上述の各実施形態において、上流側通路１６には蒸発器１３が設けられているが、例えば蒸発器１３が設けられておらず、上流側通路１６に外気が導入され、その外気がそのまま冷風通路１７と温風通路１８との一方または両方へ流入する構成も考え得る。

（６）上述の各実施形態において、エアミックスドア１４は、温風通路１８を開閉すると共に、冷風通路１７も開閉するが、冷風通路１７を開閉する機能を備えていなくても差し支えない。例えば、エアミックスドア１４とは別の開閉装置で冷風通路１７が開閉されてもよい。

（７）上述の各実施形態において、エアミックスドア１４および吹出モードドア２５は何れもロータリ式ドアであるが、そのドア形式に限定はない。例えばエアミックスドア１４および吹出モードドア２５は平板形状のドアであっても差し支えない。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

１０ 空調ユニット（車両用空調ユニット）
１１ 空調ケース
１４ エアミックスドア（開閉装置）
１５ ヒータコア（加熱器）
１６ 上流側通路（第１空気通路）
１７ 冷風通路（第２空気通路）
１８ 温風通路（第３空気通路）
１８ａ 開口孔
１８ｂ 分割孔
２８ 孔分割部

Claims (5)

1. 第１空気通路（１６）、該第１空気通路へ接続され該第１空気通路から空気が流入する第２空気通路（１７）、および、前記第１空気通路へ前記第２空気通路と並列に接続され前記第１空気通路から前記空気が流入すると共に前記第２空気通路と空気流れ下流側で合流している第３空気通路（１８）が形成された空調ケース（１１）と、
   前記第３空気通路に配置され、該第３空気通路を流れる前記空気を加熱する加熱器（１５）と、
   前記加熱器に対する空気流れ下流側にて前記第３空気通路を開閉する開閉装置（１４）とを備え、
   前記第３空気通路は、該第３空気通路の開口端としての開口孔（１８ａ）を、前記加熱器に対する空気流れ上流側に有し、
   前記空調ケースは、前記加熱器に対する空気流れ上流側に設けられ前記第３空気通路の開口孔を複数の分割孔（１８ｂ）に分割する孔分割部（２８）を有しており、
   前記孔分割部は板状の板状部（２８１）を複数有し、
   前記複数の板状部は、該板状部の厚み方向が前記開口孔を通過する空気流れ方向（ＤＲｆ）に交差するようにそれぞれ配置され、
   前記複数の板状部はそれぞれ、空気流れ上流側に上流端（２８１ｅ）を有すると共に空気流れ下流側に下流端（２８１ｆ）を有し、
   前記複数の板状部のうちの少なくとも一部は、前記板状部の上流端から前記板状部の下流端へ向かう方向（ＤＲｐ）が、前記第３空気通路が前記開閉装置によって閉じられている場合において前記孔分割部に対する空気流れ上流側にて前記第１空気通路から前記第２空気通路へ向かう空気流れ（ＦＬ３）に対し、相対向する向きの方向成分（ＤＲ１ｐ）を有し且つ該空気流れに対して傾斜するように配置されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
2. 前記孔分割部は格子状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記複数の板状部は相互に連結されることで前記孔分割部を構成し、
   前記複数の分割孔はそれぞれ、前記複数の板状部のうちの一部の板状部によって取り囲まれるようにして形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記第１空気通路に配置され、該第１空気通路を流れる空気を冷却する冷却器（１３）を備えたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
5. 前記孔分割部は、前記空調ケースの少なくとも一部を構成するケース構成部材（１１１）と一体成形されたものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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